Autonomes Rangieren auf der Hafenbahn

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1 Autonomes Rangieren auf der Hafenbahn Dr. Iven Krämer - Referatsleiter Hafenwirtschaft und Schifffahrt TWLogistik 2017, Bremerhaven, 3. November 2017

2 Hintergrund Aufwendige Prozesse im Hafen-Bahnbetrieb Trennung der Streckenlok vom Zug nach der Einfahrt in das Hafengebiet Transport der Züge bzw. Waggons per Rangierlok zu den Vorstellgruppen Transport der Züge bzw. Waggons zu den Terminals Durchführung von Kontrollarbeiten am Zug und an der Ladung (z.b. Siegel) Erste Ladungsbewegungen an einem Güterzug erst Stunden nach der Ankunft im Hafengebiet. Im Vergleich der Verkehrsträger ist die Schiene in Hafenoperation bezogen auf den zeitlichen Aufwand deutlich benachteiligt und dies in erster Linie durch bahnbetriebliche Regelungen und Vorschriften. 2

3 Hintergrund Innovationszyklen im Bahnbereich sind extrem lang Im Bahnbereich sind viele der bisherigen Vorstöße und Projekte in Richtung (Teil-) Automatisierung von Prozessen und Abläufen bislang ohne wirksamen Erfolg geblieben. Dabei sind diverse technischen Lösungen sind möglich und z.t. seit Jahrzehnten erprobt: automatische Kupplungen automatische Bremsproben, Fernsteuerungen von Zügen, automatisierte Ladungskontrollen, Hinderniserkennung 3

4 Hintergrund Traurig aber wahr! Die Schiene droht ohne eine klare Hinwendung zu technischen Innovationen und digitalen Prozessverbesserungen im Verkehrsträgervergleich weiter zurückzufallen! Laufende Innovationsprojekte wie das LKW-Platooning oder das autonome Fahren von Trucks gefährden den Systemvorteil der Schiene und damit die Perspektive des Schienengüterverkehrs. 4

5 Der Arbeitsplatz von Rang-E Die Bremische Hafeneisenbahn in Bremerhaven 5

6 Der Sponsor: BMVI und das Rang-E Forscherteam Quelle: 6

7 Angestrebte Ziele im Projekt Rang-E : Grundlegende Vereinfachung der Bahn-Betriebsabläufe Vermeidung von Leerfahrten, Reduktion des Rangier-Fuhrparks (Einspareffekt rund 30 Prozent) Vermeidung kommunikativer Schnittstellen, Optimierte Infrastrukturnutzung, Reduktion des betrieblichen Aufwandes (auf der Lok und im Büro) durch Einsparung des ohnehin raren Personals, Reduktion von Störungen im Betriebsablauf, Erhöhung der Sicherheit für das Bahnpersonal, Reduktion von Emissionen. 7

8 Funktionalitäten einer autonomen Rangierlokomotive Kontinuierliche Erfassung des aktuellen Positionsstatus und der nächsten Fahraufträge Regelmäßige Mitteilung über die jeweiligen Systemzustände (Planungen, Störungen, etc.) gegenüber berechtigten Hafen- Beteiligten. Schnittstellenanbindung zu relevanten Hafen-IT Systemen. Verfügbarkeit detaillierter Informationen über den Hafen- Gleisspiegel, Lade- und Löschzeiten in den Terminals, geplante Slots, die tatsächlichen An- und Abfahrtzeiten der Züge, die Verfügbarkeit der Triebfahrzeugführer Automatisiertes Aufgabenmanagement für jede Rangierfahrt (Optimierte Nutzung von Fahrstraßen und Gleisen) 24/7-Betrieb ohne Schichtwechsel, Betriebsversammlungen etc. Reduktion von Emissionen,

9 Autonomes Rangieren auf der Hafenbahn Dr. Iven Krämer - Referatsleiter Hafenwirtschaft und Schifffahrt TWLogistik 2017, Bremerhaven, 3. November 2017

10 Umsetzung des Masterplan Hafeneisenbahn Bremerhaven (2011) Betriebliche Optimierung Entwicklung Infrastruktur Modernisierung IT Fortschreibung Entgelte: Effiziente Nutzung Reduzierung Störfaktoren Kommunikation: Jour fixes mit Terminals und Rangierdienstleistern Datenaustausch mit Terminals Information bei Störungen Planung / Disposition: Prozess Jahresfahrplan Aufstockung Personal Slot-Systeme der Terminals: Einführung Slot-System Automobilverkehre (BLG) Optimierung Slot-System Container-Verkehre Ausbau Bft Kaiserhafen: Verlängerung auf Zuglänge Weitere Elektrifizierung Fertigstellung Juni 2015 Ausbau Bft Imsumer Deich: 8 neue vollektrifizierte Gleise à 750 Meter Inbetriebnahme Kapazitätsanalyse 2030 Bahnhof Speckenbüttel: Modernisierung Steuerungstechnik (DB/HB) Vollelektrifizierung einer Richtungsgruppe (DB) Bau einer neuen Richtungsgruppe (Planung HB) Bestandssystem: Neue Planungsinstrumente Verknüpfung Arbeitsplätze Neues IT-System: KUNDENPORTAL KAPAZITÄTSPLANUNG DISPOSITION ENTGELTABRECHNUNG STATISTIK Realisierung TSI TAF Schnittstellen zu DB, Kunden, Terminals und Rangierdienstleistern Inbetriebnahme Ende

11 Bremerhaven: Ausbau des Bahnhofsteils Kaiserhafen Ziel: Anpassung der Ein- und Ausfahrsituation an heutige Anforderungen Verlängerung der Ein- und Ausfahrgleise auf Nutzlängen von 700 bis 750 m, Verlagerung der Lokabstellplätze, Vollelektrifizierung weiterer Einfahrgleise Budget: 8,5 Mio. Fertigstellung im Juni

12 Bremerhaven: Erweiterung des Bahnhofsteils Imsumer Deich Ziel: Bereitstellung neuer terminalnaher Gleiskapazitäten Neubau von acht voll elektrifizierten Gleisen mit Nutzlängen von 750 m Verlagerung einer Einheit der U.S.-Streitkräfte im Mai 2016 vollzogen Budget: 29,5 Mio. geplante Inbetriebnahme: Dezember 2017, geplante Fertigstellung:

13 Bremerhaven: Weitere Entwicklung der Infrastruktur Kapazitätsanalyse zur Identifizierung des Infrastrukturbedarfs im Planungshorizont 2030 Bahnhof Bremerhaven Speckenbüttel: Ersatz der Steuerungstechnik (DB): 2018/19 Elektrifizierung einer weiteren Richtungsgruppe (DB): 2018/19 Bau einer weiteren Richtungsgruppe: acht elektrifizierte Gleise à 750 m (Bremen) 13

14 Bremische Hafeneisenbahn: Betriebliche Optimierungen Einführung eines festen Planungsprozesses für den Jahresfahrplan Feste Zeiträume für Anmeldungen zum Jahresfahrplan Abgleich der Anmeldungen mit Netzfahrplanentwurf und Slot-Planung BLG Verlässliche Zeiten für Zuweisungen Einführung eines Slot-Systems für Automobilverkehre durch BLG Abstimmung Prozesse Automobile mit EVU, Wagenhaltern und Herstellern Verbesserung der Planungsabläufe und des Informationsaustauschs Fortschreibung des Entgeltsystems Differenzierung Zeitentgelte (zeitliche Staffelung der Entgeltsätze für stark frequentierte Bereiche) Anreizentgelte bzgl. unangemeldeter Züge und fehlender Zug-Informationen Weiterentwicklung der vorhandenen IT Unterstützende Planungstools für systematische Datenaufbereitung in der Kapazitätsplanung Jour fixes mit Terminals und Rangierdienstleistern (Leitung, operative Ebene) Kooperation der Rangierdienstleister 14

15 Bremische Hafeneisenbahn: Kapazitätszuweisung Jahresfahrplan Bremische Hafeneisenbahn: Kapazitätsvergabe im Zusammenwirken mit DB Netz AG und Terminals Bremerhaven (Netzfahrplan 2017/18) Unternehmen Ereignis Beginn Ende DB Netz AG Trassenanmeldung Vorl. Netzfahrplanentwurf Stellungnahme ZB Endg. Netzfahrplanentwurf Netzfahrplan (Änderungsbestellungen) Beginn Netzfahrplan BLG Anmeldung Angebote Annahme (Änderungsbestellungen) BHE / CT Anmeldung Angebote Annahme (Änderungsbestellungen) Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Anmerkung: Die Zeilen "(Änderungebestellungen)" sollen veranschaulichen, wie viel Zeit Zugangsberechtigten nach Abschluss der jeweiligen Kapazitätsvergabe verbleibt, um bei Bedarf noch rechtzeitig vor dem Fahrplanwechsel Änderungen anstoßen zu können. Zugangsberechtigte kennen Netzfahrplanentwurf DB vor Anmeldung von Nutzungszeiten bei BHE Zugangsberechtigte kennen Slots der BLG vor der Beantragung von Nutzungszeiten bei BHE BHE stimmt Zeiten und Zuglängen mit Netzfahrplan sowie Slots Automobile mit Planung BLG ab BHE vergibt im Auftrag der Container-Terminals Bremerhaven Slots für Be- und Entladung Zugangsberechtigte erhalten weitgehend abgestimmte Kapazitätszuweisungen Zugangsberechtigte erhalten ausreichenden Zeitpuffer für nachträgliche Anpassungen 15