SBB Cargo auf dem Weg zur modernen Güterbahn Automatisierung und Digitalisierung im SGV.

Transkript

1 SBB Cargo auf dem Weg zur modernen Güterbahn Automatisierung und Digitalisierung im SGV. Daniel Bürgy, Leiter Vertrieb SBB Cargo Langenthal, 15. Juni 2018

2 Schweizer Logistikkette im Wandel. Quelle: Keystone Deindustrialisierung setzt sich fort; weniger schwere Güter, mehr Handel Trend zu kleinen Sendungsgrössen und steigende Anforderungen an Flexibilität, Geschwindigkeit, Pünktlichkeit (setzt Einzelwagenladungsverkehr unter Druck) Kunden wollen kombinierte Mobilität. Technologische Fortschritte: E-LKW, bessere Ausnutzung bestehender Infrastrukturen möglich (Schiene und Strasse), Platooning Fokussierung auf die Stärken der Bahn : Planbarkeit, regelmässige, grosse Volumen, Zuverlässigkeit auf Hauptachsen (Ganzzüge, System-Wagenladungsverkehr) Quelle: Flickr

3 90% der Wagen fahren über die Hälfte der 344 Bedienpunkte, Einzel-Wagenladungsverkehr nimmt ab. Anzahl beladene Wagen Einzel-Wagenladungsverkehr: Über 170 Bedienpunkte werden 2 Wagen/Tag transportiert % % Einzelwagenladungsverkehr: Ø 2 Wagen täglich / Bedienpunkt System-Wagenladungsverkehr: Ø 14 Wagen täglich / Bedienpunkt Bediennetz überprüfen Fokus im System-WLV auf Wirtschaftszentren mit grossen Gütermengen. Keine Überraschungen für Kunden! Gemeinsam überprüfen Alternativen zur fixen täglichen Bedienung: Bündelung Verkehre, Mengenkonzentration, regionale Ringzüge, Kombination mit Strasse, Alternative Finanzierungen SBB Cargo Business Plan I November/ Dezember

4 Weiterentwicklung in 6 Schritten. 1. Wertberichtigung von CHF 189 Mio. für die Weiterentwicklung von SBB Cargo. 2. SBB Cargo setzt auf Stärken der Bahn mit Ganzzügen und System- Wagenladungsverkehr in Wirtschaftsräumen mit grossen Gütermengen. Einzelwagenladungsverkehr wird mit Kunden überprüft. 3. Senkung Strukturkosten durch Vereinfachung Prozesse in Planung & Disposition. 4. Automation und Digitalisierung im Betrieb in Entwicklungspartnerschaften mit Kunden und Industrie. 5. Investition in Weiterentwicklung der Mitarbeitenden zur Nutzung neuer Technologien, Nutzung natürliche Fluktuation und Pensionierungen. 6. Partnerschaftsstrategie.

5

6 Beim 5L-Demonstratorzug werden insgesamt sechs Systeme auf ihre Funktionen und Eigenschaften erprobt. 6 steigert die Effizienz in der Produktion Automatische Kupplung Basis für neue Chassis- Konzepte Basis Personenverkehr 1 Drehgestell 60 Schiebewand- Aufbau isoliert / nicht isoliert weitere Typen aus Kundenprojekten 3 Radsatz lärmarm reduziert den Verschleiss schont den Radsatz 5 Intelligenz radiale Einstellung reduziert den Verschleiss und die Lärmemissionen 2 Aufbau reduziert den Verschleiss und die Lärmemissionen steigert die Effizienz in der Instandhaltung 4 Scheibenbremse Datenerhebung undverarbeitung für Test erhöht zukünftig den Kundennutzen und optimiert die Produktion

7 Der innovative Unterbau bietet die Grundlage für ein effizientes Produktionssystem. 5L Wagen Leise Leicht Laufstark Logistikfähig Life Cycle Cost-Orientiert Der Kunde profitiert durch: Stabile / qualitative Transportkette Erhöhte Ladekapazität Schnellere Transportkette Verbesserte CO2-Bilanz Niedrige Lärmemissionen Enabler neuer Logistikkonzepte Leise Leicht Laufstark Logistik LCC-optimiert Weniger als 78db 10t Tara 1.2 Mio. km in 20 Jahren Integrierte Supply Chain 20% vom Invest Scheibenbremse Aerodynamik Radial einstellbares Drehgestell Chassis neu designed Leichtbau-Drehgestell Neuer Standardradsatz Einwegkomponenten Automatische Kupplung Automatisierte Bahnproduktion Strom auf Güterwagen Standardisierte Schnittstelle Wartungsoptimiert Zielkosten Zeitfest (20 Jahre)

8 Die Trennung von Ober- und Unterbau ermöglicht SBB Cargo zukünftig eine verbesserte Integration in die Supply Chain des Kunden Erster Schritt SBB Cargo bietet dem Kunden einen passenden Oberbau für die bestehende Logistikkette Ausbauschritt SBB Cargo prüft die weitergehende Integration des Oberbaus in die Werkslogistik des Kunden

9 2019 beginnt der kommerzielle Pilot mit automatischer Kupplung und Bremsprobe im kombinierten Verkehr. BASEL OENSINGEN Dottikon DIETIKON RENENS 25 Lokomotiven 100 Wagen Geschlossenes Netzwerk Terminal CADANAZZO Biasca LUGANO HUB / Regio-HUB

10 Was sind unsere nächsten Entwicklungsschritte im Jahr End-to-End Tracking SBB Cargo Storage Internationales Tracking Push-Informationen bei Abweichungen Leerwagenrückmeldung

11 Zentrale Voraussetzung für einen wettbewerbsfähigen Schienengüterverkehr ist das Dreieck «Kunde, EVU und BAV». Kunde / Logistik Das Spannungsfeld der Bahn: 1. Investitionen mit 20-Jahre-Amortisationszeit müssen erbracht werden 2. Technologiemanagement bei Innovation und Betrieb müssen gestemmt werden 3. Die politischen Rahmenbedingungen müssen marktfähig aufgesetzt sein Unternehmer- Modell Damit werden neue Geschäftsmodelle für einen wettbewerbsfähigen Güterverkehr erforderlich! EVU / Halter Technologie-Management / Bahnprozesse BAV

12 Wir treiben die Entwicklung im Schienengüterverkehr voran!