Bahngüterverkehr nach FABI und GüTG

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Kilian Gerstle
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1 Varo Energy Tankstorage AG, Cham / Dieter Weber Neue Karten, neues Spiel? Bahngüterverkehr nach FABI und GüTG 1

2 Präsentation Wer ist Varo Ueberblick Oelindustrie Was bringt uns FABI und GüTG Welche Probleme beschäftigen uns heute Ausblick ins 2020 Visionen 2

3 Wer ist Varo Internationaler Raffineur in Deutschland und Schweiz (Kapazität ca 7.4 Mio To / Jahr) Rund 50 eigene Tankläger in Benelux, Frankreich, Deutschland, Schweiz Tankstellen Betreiber in Benelux und Deutschland Handelsgeschäft in Europe (Benelux, Frankreich, Deutschland, Schweiz) Grösster Marktteilnehmer in der Schweiz Rund Mitarbeiter Headoffice Gruppe in Cham 3

4 Merkmale Oelgeschäft Commodity Grosse Volumen Standardisierte Produkte Internationales Geschäft Logistik sehr flexibel (via Grenzläger, Direktimport) Preis sensitiv Logistik und Preis sind entscheidend! 4

5 Oelmarkt (Absatz) in der Schweiz 2016 Marktvolumen Hauptprodukte 2016 Raffinerie 10.0 Mio to 2.4 Mio to Benzin, 2.8 Mio to Diesel, 1.7 Mio to Jet, 2.6 Mio to Heizoele, 0.5 Mio to Diverse Produkte 1 Cressier Tankläger Schweiz rund 70 (4 200 m m3) Totale Kapazität Schweiz Tankläger an Einfallsachsen Transportvolumen Bahn in der CH rund 7.4 Mio to 2 Raum Basel, 2 Raum Genf, 1 Raffinerie ca. 6 Mio to 5

6 TANKLÄGER SCHWEIZ: IMPORTLOKATIONEN 2.5 Mio to Schiff 3.3 Mio to - Bahn 2.9 Mio to - Pipe 0.1 Mio to - Strasse Totaler Absatz 10.0 Mio to Totaler Import 10.6 Mio to 0.9 Mio to - Pipe 0.6 Mio to Strasse, 0.3 Mio to Bahn 6

7 TANKLÄGER SCHWEIZ: INLAND WARENVERTEILUNG Totaler Absatz 10.0 mio to 2 Hotspots Basel und Cressier ca 6.0 Mio Tonnen Inland Bahntransporte ca. 6 Mio to 7

8 Was bringt uns FABI und GüTG Angemessene Berücksichtigung des Schienengüterverkehrs, insbesondere Binnen, Import, Export Klare Rahmenbedingungen Geregelte Verantwortlichkeiten (Zuständigkeit, Kosten) Zwang für Betriebsvorschriften für Anschlussgleise (positiv, aber sehr aufwendig) Sicherung und Verbesserung von Trassen/-verfügbarkeit (Gotthard) Investitionshilfen Anschlussgleise, Innovationen Mitwirkungsrecht (Konzept, STEP) 8

9 Heutige Probleme Teilweise fehlende Trassen Verschiebung der Dienstleistungen resp Verantwortung von Bahn auf den Verlader bei gleichbleibenden Zustellgebühren Neue Regelung WLV - massiver Qualitätsabbau (unzuverlässig, Mehraufwand, höhere Kosten) Letzte Meile - verhindert Konkurrenz Keine Gleichstellung Güterverkehr gegenüber Personenverkehr - Position innerhalb SBB! Dauer Fahrzeit (Benachteiligung gegenüber Personenverkehr) Cargo braucht stärkere Diskussion dreht sich nur um kombinierten Verkehr - Mineralölindustrie fährt ca. 6 Mio to / Jahr Faire Diskussion über Risikotransporte - heute Chlor, morgen Benzin, übermorgen Gasoel Umweltauflagen 9

10 Ausblick 2020 Etwa gleiches Volumen Unveränderte Versorgungsstruktur, d.h. nur 1 Raffinerie in der Schweiz Konzentration auf die beiden Import - «Hotspots» Cressier und Basel Stärkung des Umschlagplatzes Basel für Mineralöl, insbesondere wegen zusätzlichen Aktivitäten auf dem Rhein (grössere Flexibilität gegenüber Bahnimporten) Bei gleichbleibender, ungenügender Dienstleistung im WLV Schliessung kleinerer Läger, d.h. Abwanderung auf Strasse und nach Grenzläger Nachfahrverbot für LKW wird nicht gelockert; ansonsten massive Verschiebung des Volumens von Schiene > Strasse 10

11 Vision SBB Holding Struktur unumgänglich Gleichstellung Güter- gegenüber Personenverkehr Oeffnung «letzte Meile» Sicherstellung genügender Infrastruktur der beiden «Hotspots» (85% des Gesamtvolumens) Marktbedingungen an Strasse anpassen 11

12 Besten Dank für Ihre Aufmerksamkeit 12

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