Die Hauptstadtregion Berlin-Brandenburg im Schnittpunkt europäischer Verkehrskorridore

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1 Die Hauptstadtregion Berlin-Brandenburg im Schnittpunkt europäischer Verkehrskorridore Nils Biermann MR Gesellschaft für Regionalberatung 10. Oktober

2 1. Aufgabenstellung und Ziele der Studie 2

3 Methodik und Ziele Zentrale Fragestellungen Wie stellen sich die verkehrlichen Rahmenbedingungen dar und welche Auswirkungen ergeben sich dadurch für die Hauptstadtregion? Welche Rolle und Funktion nimmt die Hauptstadtregion im europäischen Verkehrsraum ein? Welche gesamtwirtschaftlichen Entwicklungstendenzen sind für die Region festzustellen? Wie sieht die Wirtschaftsstruktur aus und welche Branchenkonzentrationen gibt es? Wie hat sich der Außenhandel entwickelt und welches sind die bedeutendsten Zielmärkte? Wie sind Qualität und Auslastung der Verkehrsinfrastruktur im Knoten einzuschätzen? Wie ist die Erreichbarkeit zu bewerten und welche infrastrukturellen Engpässe bestehen? Welche raum- und verkehrswirtschaftlichen Effekte sind im Knoten zu beobachten? Wie hat sich das Güteraufkommen auf den verschiedenen Verkehrsträgern entwickelt? Auf welchen Korridoren verlaufen die Güterströme? Welche Fördermöglichkeiten bestehen im Knoten und wie können Fördermittel verstärkt in die Region gelenkt werden? 3

4 Methodik und Ziele Abgrenzung des Untersuchungsraums TEN - Korridore Scandinavian - Mediterranean Orient - EastMed North Sea - Baltic 4

5 2. Verkehrliche Rahmenbedingungen 5

6 Verkehrliche Rahmenbedingungen Trends und Perspektiven im Güterverkehr Die Güterverkehrsleistung und das Güterverkehrsaufkommen in Europa und in Deutschland nehmen zu Integration der neuen EU-Beitrittsländer und Infrastrukturausbau fördert weiteres Wachstum des Güterverkehrs Deutliches Wachstum bei grenzüberschreitende Verkehren sowie Durchgangsverkehren Die Bedeutung des Fernverkehrs steigt Transportstrecken nehmen zu Trend im Containerumschlag setzt sich fort: Seehafenhinterlandverkehr gewinnt weiter an Bedeutung Entwicklung des Verkehrsaufkommen verläuft regional sehr unterschiedlich 6

7 Verkehrliche Rahmenbedingungen Ergebnisse der Bundesverkehrsprognose 2030 Güterverkehrsaufkommen (+18%) und Güterverkehrsleistung (+38%) steigen in Deutschland Das Aufkommen im Personenverkehr bleibt bis 2030 nahezu stabil, die Verkehrsleistung (in Pkm) im motorisierten Personenverkehr legt aufgrund des überproportional wachsenden Fernverkehrs um 12,9% zu Verkehrsaufkommen in weiten Teilen der Hauptstadtregion Berlin- Brandenburg steigt Infrastruktur in der Hauptstadtregion bietet Potenziale zur Aufnahme weiterer Verkehre Innerhalb des Berliner Stadtgebiets Kapazitätsgrenzen erreicht. Risiko zunehmender Staugefahr! 7

8 3. Ausgewählte Ergebnisse der sozioökonomische Analyse 8

9 Ergebnisse der Sozioökonomische Analyse Ergebnisse im Überblick Hauptstadtregion Trend Niveau im Vergleich zu Deutschland Niveau im Vergleich zu EU-27 Bruttoinlandsprodukt 168,3 Mrd. - - Erwerbstätige 2,85 Mio. - - Bevölkerung 5,82 Mio. - - Pro-Kopf-Einkommen ,0% 107,4% Produktivität 38,90 85,2% - Investitionsquote 16,2% 89,6% 87,8% Pro-Kopf-Investitionen ,8% 95,4% Exportquote 15,4% 38,5% - Importquote 16,9% 51,7% - 9

10 Ergebnisse der Sozioökonomische Analyse Außenhandel Exporte 10

11 4. Raum- und verkehrswirtschaftliche Effekte 11

12 Raum und Verkehrswirtschaftliche Effekte Infrastrukturelle Ausstattung Zusammenfassung der Ergebnisse Im bundesweiten Vergleich ist die Hauptstadtregion gut bis sehr gut an das überregionale Verkehrsnetz angeschlossen Historisch geprägte Infrastrukturlücke konnte größtenteils geschlossen Wichtige in Bau bzw. in Planung befindliche Projekte werden Ausgangslage weiter verbessern Plus: Hohe Dichte von logistischen Standorten mit leistungsfähigen Umschlagsanlagen und Kapazitätsreserven. GVZ international profiliert Partielle Engpässe, die zu einer Beeinträchtigung der Entwicklung des Knotens führen, insbesondere im Bereich der Binnenwasserstraßen 12

13 Raum und Verkehrswirtschaftliche Effekte Entwicklung des Güterverkehrs Schiene: Stärkeres Wachstum als im Bundestrend; Großteil wird durch Seehäfen induziert; Grenzüberschreitender Verkehr rückläufig. Straße: LKW-Verkehr dominierend, allerdings entgegen dem Bundestrend Rückgang; Hohe Belastung der West-Ostroute Magdeburg Cottbus sowie Teilabschnitte der Ringautobahn A 10. Binnenschifffahrt: Umschlag wächst überdurchschnittlich, im Vergleich zum Bundesdurchschnitt wird ein geringer Teil des Güterverkehrs über das Schiff abgewickelt, infrastrukturseitig noch erhebliche Engpässe. Jährliches Wachstum (10-Jahres-Trend) Hauptstadtregion Deutschland Anteil Hauptstadtregion am Gesamtverkehr 2013 Schiene 2,8% 2,6% 6,5% Straße* -1,9% 0,4% 6,1% Binnenschifffahrt 2,0% 0,4% 3,1% Kombinierter Verkehr 0,6% 4,6% 3,6% 13

14 Raum und Verkehrswirtschaftliche Effekte Fazit und Zusammenfassung Zentraler und vollständiger Knoten im europäischen Verkehrsnetz Positive wirtschaftliche Entwicklung Logistik als Wirtschaftsfaktor Wettbewerbsvorteile bei der Qualität der Verkehrsinfrastruktur Güterverkehr wächst überdurchschnittlich Konzentration der Güterströme in Ost-West-Richtung Steigende Bevölkerung und steigende Verkehrsbelastung Knoten mit besonderen Anforderungen an die Verkehrsinfrastruktur: Bestehende Engpässe abbauen Übergreifende Kooperationsstrukturen schaffen Fördermittel ausschöpfen 14

15 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Kontakt : Nils Biermann MR Gesellschaft für Regionalberatung mbh Große Fischerstraße Bremen Tel.: (Durchwahl : 18) Fax: n.biermann@mr regionalberatung.de 15

16 Entwicklung des Außenhandels in der Hauptstadtregion und in Deutschland (Basisjahr 2004 = 100) Quelle: VGR der Länder, eigene Berechnungen. 16

17 Ausgewählte Hafenstandorte in der Hauptstadtregion Hafenstandort Güterumschlag im Jahr 2012 (in 1000 t) Königs Wusterhausen Berlin-Rummelsburg Brandenburg an der Havel 789* Berlin/Kraftwerk Alte Spree 618 Berlin-Unterspree/Ruhlebener Altarm 504 Eberswalde 306 *Darin eingeschlossen ist der Umschlag eines privaten Stahlwerks Quelle: Amt für Statistik Berlin-Brandenburg, eigene Berechnungen 17

18 Wichtige Ziel- und Empfangsregionen im Eisenbahngüterverkehr der Hauptstadtregion Berlin-Brandenburg (Jahr 2012) 18

19 Ergebnisse der Sozioökonomische Analyse Branchenstruktur der Hauptstadtregion 19