Verkehrsentwicklung und Verkehrspolitik in Norddeutschland: Potentiale für den Landkreis Harburg

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1 Verkehrsentwicklung und Verkehrspolitik in Norddeutschland: Potentiale für den Landkreis Harburg Vortrag auf der Vorstandssitzung der Wirtschafts- und Gewerbeverbände im Landkreis Harburg (WGLH) Buchholz, 22. Februar 2008 Thilo Ramms regecon Gesellschaft für regionalwirtschaftliche Forschung und Beratung mbh Quellner Weg 8 c Tostedt Tel.: (+49) / Fax: (+49) / info@regecon.de

2 Gliederung des Vortrags 1.Rahmenbedingungen 2. Entwicklung des Verkehrsaufkommens in Deutschland und Betroffenheit des Landkreises Harburg 3. Projekte des Bundesverkehrswegeplans Empfehlungen: Maßnahmen und Projekte für das südwestliche Umland Hamburgs Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

3 Rahmenbedingungen der Verkehrspolitik: Bevölkerungsentwicklung Deutschland insgesamt Einwohner 2005: Veränderung seit 2000: +0,2 % Wachstumsraum Hamburg Veränderung der Bevölkerungszahl von 2000 bis 2005 in % Regionale Disparitäten Zunahmen im Nordwesten und Süden Deutschlands. Starke Abnahme im Osten. Leichter Rückgang bzw. Stagnation in den westdeutschen Mittelgebirgsregionen. Fazit: Landkreis Harburg liegt in einer Region mit positiver Bevölkerungsentwicklung. Auch bis 2020 werden positive Bevölkerungsentwicklung und Wanderungssalden prognostiziert. 3,0 und mehr 1,0 bis unter 3,0-1,0 bis unter 1,0-3,0 bis unter -1,0-5,0 bis unter -3,0 unter -5,0 Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

4 Rahmenbedingungen der Verkehrspolitik: Beschäftigungsentwicklung Deutschland insgesamt Erwerbstätige 2005: Veränderung seit 2000: +0,3 % Wachstumsraum Hamburg Veränderung der Erwerbstätigenzahl von 2000 bis 2005 in % Regionale Disparitäten Zunahmen in den alten Bundesländern. Starke Abnahme im Osten. Fazit: Positive wirtschaftliche Entwicklung in der Metropolregion Hamburg. Gute Voraussetzungen für den Landkreis Harburg, an dieser Entwicklung teilzuhaben. 3,0 und mehr 1,0 bis unter 3,0-1,0 bis unter 1,0-3,0 bis unter -1,0-5,0 bis unter -3,0 unter -5,0 Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

5 Gliederung des Vortrags 1. Rahmenbedingungen 2.Entwicklung des Verkehrsaufkommens in Deutschland und Betroffenheit des Landkreises Harburg 3. Projekte des Bundesverkehrswegeplans Empfehlungen: Maßnahmen und Projekte für das südwestliche Umland Hamburgs Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

6 Entwicklung des Verkehrsaufkommens in Deutschland Personenverkehr (Verkehrsleistung in Mrd. Personenkilometern) D % insgesamt ,1 darunter Motorisierter Individualverkehr ,9 Eisenbahnverkehr ,2 Öffentl. Straßenpersonenverkehr ,5 Luftverkehr ,5 Quelle: Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung Leichte Steigerung der Verkehrsleistung im Personenverkehr bei Verkehrsträgern Straße und Schiene (Ausnahme öffentlicher Straßenpersonenverkehr). Starke Zunahme der Transportleistungen im Luftverkehr. Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

7 Entwicklung des Verkehrsaufkommens in Deutschland Güterverkehr (Verkehrsleistung in Mrd. Tonnenkilometern) D % insgesamt ,9 darunter Schiene ,3 Straße ,5 Binnenschiff ,9 nachrichtlich Seehafenhinterlandverkehr ,7 Quelle: Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung Erhebliche Zunahme der Verkehrsleistung im Güterverkehr bei allen Verkehrsträgern. Sehr starke Zunahme des Hafenhinterlandverkehrs. Entwicklungen des Hafenhinterlandverkehrs betreffen hauptsächlich die Verkehrsträger Straße und Schiene. Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

8 Globalisierung als Motor der Verkehrsentwicklung: Umschlagsentwicklung der deutschen Seehäfen Die Globalisierung lässt den Welthandel und Seeverkehr wachsen. Umschlagssteigerung der deutschen Nordseehäfen von 2004 bis 2025: Hamburg 195 % auf 335 Mio.t, Bremerhaven 230 % auf 125 Mio.t, Wilhelmshaven 100 % auf 90 Mio.t. Umschlagssteigerung der Rheinmündungshäfen von 2004 bis 2025: 80 % auf 900 Mio.t. Umschlagssteigerung der deutschen Ostseehäfen: Lübeck 140 % auf 65 Mio.t, Rostock 145 % auf 52 Mio.t. Quelle: Planco Consulting GmbH, Seeverkehrsprognose, Essen 2007 Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

9 Hinterlandverkehr der Seehäfen Hamburg und Bremen/Bremerhaven 2004 und 2025 Quelle: Planco Consulting GmbH, Seeverkehrsprognose, Essen 2007 Rapide Umschlagsentwicklung der Seehäfen führt zu vermehrtem Hinterlandverkehr. Verkehrswachstum der Seehäfen Hamburg und Bremerhaven/Bremen insbesondere in Richtung übriges Bundesgebiet, Osteuropa (Polen), Süd-/Südosteuropa (Österreich, Tschechien, Slowakei), Benelux-Staaten Skandinavien Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

10 Hinterlandverkehr der deutschen Ostseehäfen (Beispiel Lübeck 2004 und 2025) Quelle: Planco Consulting GmbH, Seeverkehrsprognose, Essen 2007 Ostseehäfen dienen primär dem Skandinavienverkehr. Herkunft: gesamtes mittleres, westliches und südliches Europa. Umschlagssteigerung der deutschen Ostseehäfen führt zu höherem Hafenhinterlandverkehr. Verteilung der zunehmenden Verkehre gleichmäßig auf alle Direktionen. Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

11 Der Landkreis Harburg im Hafenhinterlandverkehr: Bremerhaven / Bremen Skandinavien Osteuropa (Polen) Deutschland, Süd- und Südosteuropa Skandinavienverkehr wird primär über Feederschiffe abgewickelt. Abfluss ins Bundesgebiet sowie nach Süd- und Südosteuropa über Nord-Süd- Verbindungen (Bahnlinie Bremerhaven- Bremen-Hannover/Ruhrgebiet; Straßenverkehr A27). Transitverkehr mit Hamburg, Nordostdeutschland und Osteuropa fließen über Hamburg und durchqueren den Landkreis Harburg (A1, Bahnlinie Bremen-Buchholz-Maschen). Engpässe: fehlende direkte Autobahn von Bremerhaven nach Hamburg, überlastete Bahnlinie Bremen- Hamburg. Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

12 Der Landkreis Harburg im Hafenhinterlandverkehr: Hamburg Skandinavien Osteuropa Skandinavienverkehr wird primär über Feederschiffe abgewickelt. Verkehre mit Osteuropa tangieren nicht den Landkreis Harburg. Alle anderen Verkehre fließen über die Autobahnen und die Bahnlinien im Landkreis Harburg! Engpässe auf allen Verkehrswegen rund um Hamburg! Westdeutschland, Westeuropa Südosteuropa Süddeutschland/-europa Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

13 Der Landkreis Harburg im Hafenhinterlandverkehr: Ostseehäfen Gesamter landseitiger Skandinavienverkehr aus Deutschland, Mittel- und Westeuropa passiert Hamburg und den Landkreis Harburg! Engpässe auf allen Verkehrswegen im Großraum Hamburg! Westdeutschland, Westeuropa Süddeutschland, Südeuropa Südostdeutschland, Südosteuropa Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

14 Der Landkreis Harburg im Transitverkehr: Benelux/Südwesteuropa - Osteuropa/Dänemark Verschärft wird die Verkehrslage durch Güterverkehre, die nicht durch den Hafenumschlag bedingt sind, d.h. landseitigen Straßen- und Schiengüterverkehr und Transitverkehre der Benelux-Länder und Südeuropa mit Osteuropa und Dänemark. Engpässe auf allen Verkehrswegen im Großraum Hamburg! Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

15 Fazit Insgesamt stark steigendes Güterverkehrsaufkommen. Ursache: Globalisierung mit zunehmendem Welthandel und explodierenden Hafenumschlagszahlen. Starke Betroffenheit des Landkreises Harburg durch Hafenhinterlandverkehre. Hohe, zukünftig weiter steigende Verkehrsbelastung des Landkreises Harburg. Bereits heute existieren Engpässe auf allen Verkehrswegen im Großraum Hamburg. Verkehrsinfrastrukturinvestitionen dringend erforderlich! Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

16 Gliederung des Vortrags 1. Rahmenbedingungen 2. Entwicklung des Verkehrsaufkommens in Deutschland und Betroffenheit des Landkreises Harburg 3.Projekte des Bundesverkehrswegeplans Empfehlungen: Maßnahmen und Projekte für das südwestliche Umland Hamburgs Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

17 Investitionen in Schienenwege in Norddeutschland: Projekte des Bundesverkehrswegeplans 2003 Bedeutendste Vorhaben für das südwestliche Umland Hamburgs: Ausbaustrecke Stelle-Lüneburg (dreigleisiger Ausbau) Ausbaustrecke (Wilhelmshaven)-Langwedel-Uelzen Neubaustrecke Hamburg-Bremen-Hannover (Y-Trasse) Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

18 Investitionen in Fernstraßen in Norddeutschland: Projekte des Bundesverkehrswegeplans 2003 Bedeutendste Vorhaben für das südwestliche Umland Hamburgs: 6-streifiger Ausbau der A1 Neubau A20 (Sittensen)-Stade-Lübeck (Elbquerung) Neubau A21 Ostumfahrung Hamburg Bargteheide (A1) bis Handorf (A250) inkl. Elbquerung Neubau A22 Westerstede-Drochtersen Neubau A26 Stade-Hamburg Neubau A39 Lüneburg-Wolfsburg Neubau A252 Hafenquerspange (Waltershof/A7-Georgswerder/A1) Ortsumgehung Dibbersen Ortsumgehung Tostedt/Wistedt Ortsumgehung Scheeßel Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

19 Investitionen in Wasserstraßen in Norddeutschland: Projekte des Bundesverkehrswegeplans 2003 Bedeutendste Vorhaben für das südwestliche Umland Hamburgs: Vertiefung Unter- und Außenelbe auf 14,5 m Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

20 Fazit Viele Verkehrsprojekte im Raum Hamburg. Schwerpunkt liegt nördlich der Elbe. Wenige Projekte mit Nutzen/Entlastungswirkung für den Landkreis Harburg: Ausbau der A1 vom Bremer-Kreuz bis zum Buchholzer Dreieck, Neubau der A26 Stade-Hamburg, Neubau A21 Handorf-Bargteheide dreigleisiger Ausbau der Bahnlinie (Harburg)-Stelle-Lüneburg Indirekte Steigerung der Verkehrsbelastung durch Y-Trasse. Elbvertiefung überlebenswichtig für Hamburg und die gesamte Region! Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

21 Gliederung des Vortrags 1. Rahmenbedingungen 2. Entwicklung des Verkehrsaufkommens in Deutschland und Betroffenheit des Landkreises Harburg 3. Projekte des Bundesverkehrswegeplans Empfehlungen: Maßnahmen und Projekte für das südwestliche Umland Hamburgs Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

22 Verkehrspolitische Empfehlungen für das südliche Hamburger Umland und den Landkreis Harburg Es existiert eine Diskrepanz zwischen gegenwärtiger Verkehrsbelastung, zu erwartender zukünftiger Verkehrsentwicklung und entlastenden Projekten im Bundesverkehrswegeplan. Zur Bewältigung des zu erwartenden Verkehrsaufkommens sind weitere Verkehrsinfrastrukturinvestitionen dringend erforderlich! Strategievorschläge Erweiterung des Flaschenhalses Hamburg durch Aufbau großräumiger Hamburg-Umfahrungen in Nord-Süd- und Ost-West-Richtung, Komplettierung des Autobahnrings um Hamburg und Verbesserung der Ost-West-Verbindungen im Landkreis Harburg, um Transitverkehre großräumig zu verteilen, Quell-Ziel-Verkehre weiterhin zu gewährleisten (Staus sind Wachstumshemmnisse!), um innerregionale Verkehre zu erleichtern, um Wachstumspotentiale zu erschließen. Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

23 Wirtschaftspolitische Empfehlungen für das südliche Hamburger Umland und den Landkreis Harburg Gegenwärtig trägt der Landkreis nur die Belastungen des (Güter-)Verkehrs, ohne einen wirtschaftlichen Nutzen daraus zu ziehen. Aus dem Güterverkehr ergeben sich hervorragende regionale Entwicklungs- und Wertschöpfungsmöglichkeiten für den Landkreis Harburg. Wirtschaftsförderungen in der Region (WLH, Süderelbe AG) versuchen, Potentiale zu erschließen. Bevölkerung steht dem Logistik-Gewerbe skeptisch gegenüber. Wirtschaftliche Entwicklungschancen des Verkehrs (Logistik) nutzen! Strategievorschläge Gezielte Aufklärung der Bevölkerung über den Nutzen einer wirtschaftlichen Expansion im Logistikbereich notwendig! Strategische Lage zwischen den Großräumen Hamburg, Bremen und Hannover durch Bereitstellung von Logistik-Flächen im südlichen Umland nutzen. Verkehrsanbindung an den Hafen Bremerhaven verbessern. Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

24 Verkehrspolitische Empfehlungen für das südliche Hamburger Umland und den Landkreis Harburg A22 A20 A20 Bahnlinie Tostedt-Zeven A1 A20 A352 A26 A21? Y-Trasse A21 3.Gleis HH-LG A21 A39 Wichtige neue Projekte: Neubau A20 Sittensen- Stade/Fredenbeck, Neubau A21 Thieshope-Handorf (Erweiterung der Forderung der Industrie- und Handelskammer Lübeck und Lüneburg-Wolfsburg vom Herbst 2007), leistungsfähige Straßenanbindung des Westkreises (A1) an die A7 bei Thieshope Erhalt/Reaktivierung Bahnlinie Tostedt- Zeven-Bremerhaven Amerika-Linie Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon

25 Weitere Informationen regecon Gesellschaft für regionalwirtschaftliche Forschung und Beratung mbh Quellner Weg 8 c Tostedt im Internet: regecon.de Rufen Sie uns an! Tel.: / Schreiben Sie uns eine info@regecon.de bzw. Thilo.Ramms@regecon.de Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Verkehrspolitik in Norddeutschland regecon