Ostbrandenburger Verkehrsgespräche

Transkript

1 Ostbrandenburger Verkehrsgespräche Frankfurt/Oder 23. Februar 2006 Die Wichtigkeit der Seehafenhinterlandverkehre für einen weltweit operierenden Containerhafen Michael Pioch Regionalbereichsleiter Ost Bremen Keyports Marketing Ostbrandenburger Verkehrsgespräche

2 Berlin Der Regionalbereich erstreckt sich von Rügen im Norden bis Bamberg im Süden, von Frankfurt/Oder im Osten bis Kassel im Westen. Ständig wachsende Ladungsmengen werden unter anderem aus den Bereichen Chemie, Forstwirtschaft, Maschinen- und Anlagenbau gemeldet. Unser Büro im Haus der Landesvertretung der Freien Hansestadt Bremen steht in zentraler Lage der Politik und u.a. diversen Verkehrs- und Wirtschaftsverbänden als Ansprechpartner zur Verfügung. Kompetenzzentrum Hinterlandverkehre zurück Vertrieb - Regionalbereich Ost

3 Bremerhaven Bremen Bremen Keyports im Zentrum Europas

4 Hafenanlagen Bremerhaven Hafenanlagen Bremen Hafenanlagen

5 Professionelle Öffentlichkeitsarbeit Professionelles Marketing Kundenakquisition Dienstleistungen Ziele

6 1. Entwicklung des Container-Verkehrs 2. Verkehrsträger Hinterlandverkehre 3. Zukunftsperspektive Gliederung

7 MS Fairland

8 3,5 Mio. TEU/Jahr 3,0 2,5 2,0 Hohe Zuwachsraten im Containerumschlag 1,5 1,0 0, Entwicklung des Containerumschlags in Bremen

9 Erhöhung der Container-Umschlagskapazitäten ab 2006 Verlängerung der Kaje um rd m Investitionen / Container Terminal CT 4

10 Bremen / Bremerhaven Binnenschiff 3,9% Binnenschiff 1,8% Hamburg Bahn 48,8% LKW 48,1% Bahn 30,4% LKW 67,8% Rotterdam Antwerpen Binnenschiff 31% LKW 59,0% Binnenschiff 34,4% LKW 55,7% Bahn 10,0% Bahn 9,9% Modal Split

11 Seehafenhinterlandverkehr Straße Nach wie vor steht der LKW im Seehafenhinterlandsverkehr an erster Stelle

12 Hinterlandverkehre / LKW

13 Modal Split zwischen Deutschland und den neuen EU-Staaten nach der beförderten Gütermenge in den Jahren 1997 und % 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Bahn Binnenschiff Seeschiff Lkw Der Transportanteil des LKW steigt von 41% auf 50% Modal Split Deutschland und EU-Staaten

14 Bremerhaven Bremen Hamburg Maschen Berlin / Großbeeren Leipzig Dresden / Riesa Hinterlandverkehre Albatros / TFG

15 Neue KLV-Verbindung Bremen - Wustermark ab Hinterlandverkehre / LOCON

16 Bremerhaven Bremen Hamburg Maschen Berlin Frankfurt (Oder) Hinterlandverkehre Petersen

17 Polzug - Container-Ganzzüge Seehafen-Hinterlandverkehre Hamburg und Bremerhaven Hinterlandanbindungen / Polzug

18 Modal Split zwischen Deutschland und den neuen EU-Staaten nach der beförderten Gütermenge G in den Jahren 1997 und % 90% 80% 70% 60% 50% 40% Bahn Binnenschiff Seeschiff Lkw 30% 20% 10% 0% Der Anteil der Bahn sinkt von 32% auf 25% Hinterlandverkehr / Bahn

19 Bremerhaven Bremen Minden Hannover Hinterlandverkehre WMCS

20 Modal Split zwischen Deutschland und den neuen EU-Staaten nach der beförderten Gütermenge in den Jahren 1997 und % 90% 80% 70% 60% 50% 40% Bahn Binnenschiff Seeschiff Lkw 30% 20% 10% 0% Das Binnenschiff verliert 3 Prozentpunkte und sinkt auf einen Anteil von 5% Hinterlandverkehr Binnenschiff

21 Feederschiff

22 Containerverkehr mit dem Ostseeraum (Skandinavien/Osteuropa) ( in TEU) TEU Hamburg Bremen Antwerpen Rotterdam Hamburg Bremen Rotterdam Antwerpen Containerverkehr mit dem Ostseeraum

23 Dominierende Feeder-Reedereien sind die -Unifeeder Container Service A/S und -Team Lines GmbH &Co. KG- Hinterlandverkehre / Feeder

24 Modal Split zwischen Deutschland und den neuen EU-Staaten nach der beförderten Gütermenge in den Jahren 1997 und % 90% 80% 70% 60% 50% 40% Bahn Binnenschiff Seeschiff Lkw 30% 20% 10% 0% Das Seeschiff kann seinen Anteil noch um 1 Prozentpunkt auf insgesamt 20% erhöhen Hinterlandverkehr / Seeschiff

25 Güterverkehr mit allen Verkehrsträgern zwischen Deutschland und den neuen EU-Mitgliedsstaaten in den Jahren 1997 bis Lkw 35 in Mio. t Bahn Seeschiff 10 5 Binnenschiff Lkw Bahn Seeschiff Binnenschiff Güterverkehr mit allen Verkehrsträgern

26 Einrichtung eines Terminals für kombinierten Ladungsverkehr (KLV) Investitionen / Masterplan Industriehafen

27 Prognose: weiteres Wachstum Güterumschlag in Mio. t + 46% + 22% Entwicklung des Güterumschlags

28 Wilhelmshaven Bremerhaven Hafenneubau für zukünftige Mega-Containerschiffe Bremen Investitionen/ Jade Weser Port

29 Generation Länge Tiefgang Immer größere Schiffe mit größerem Tiefgang 1. (1968) 750 9,00 2. (1972) ,50 3. (1980) ,50 4. (1987) ,00 5. (1997) ,30 6. (1999) ,50 Zukunft 10 bis ,30 Entwicklung der Containerschiffe

30 MSC Pamela 9200 TEU

31 Cornelius Maersk TEU (offiziell: 6.600)

32 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Bremerhaven