Wie funktioniert ein Container-Terminal?

Transkript

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2 Wie funktioniert ein Container-Terminal? 2

3 Container Container stellen genormte, dauerhafte Transportgefäße im Güterverkehr dar, die leicht zu be- und entladen sind, sicher zu verschließen sind und mit dem Inhalt zwischen verschiedenen Transportmitteln als Ladeeinheiten umgeschlagen werden können. Es wurden die unterschiedlichsten Containertypen für alle Arten von Gütern entwickelt. Gängige Containergrößen - 20 Container (1 TEU), ca. 6 m Länge - 30 Container (1,5 TEU), ca. 9 m Länge - 40 Contaienr (2 TEU), ca 12 m Länge - 40 High Cube Container (30 cm höher) - 45 Container 3

4 Der Container revolutionierte die Seeschifffahrt Der Fracht- oder Schiffscontainer wurde im Jahr 1956 von dem Reeder Malcolm McLean an der US-Ostküste für den Güterverkehr eingeführt. Er wurde zunächst abschätzig als Schachtelschiff apostrophiert, setzte sich aber bald durch gegen starken Widerstand der Hafenarbeiter, die um ihre Arbeitsplätze fürchteten und bessere Tarife erkämpften. Am 15. Mai 1966 entlädt die MS Fairland die ersten Container aus den USA im Bremer Überseehafen. Die Frachtcontainer wurden zur Basis der Globalisierung der Wirtschaft; mit ihnen wird u. a. der Großteil des Warenhandels mit Fertigprodukten abgewickelt. Die Container können wegen ihrer genormten Form mit den verschiedensten Transportmitteln (Seeschiffe, Binnenschiffe, Eisenbahn und Lkw) befördert und schnell umgeschlagen werden. Weltweit waren Mitte 2010 ungefähr 27,5 Millionen TEU im Umlauf. 4

5 Der Hafen Niehl

6 Der Hafen Köln Niehl

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8 Wie kommt das Fernsehgerät in den Verbrauchermarkt? 8

9 Wie kommt das Fernsehgerät in den Verbrauchermarkt? 1. Produktion in Asien. 9

10 Wie kommt das Fernsehgerät in den Verbrauchermarkt? 1. Produktion in Asien. 2. Verpacken im ISO Norm - Container 10

11 Wie kommt das Fernsehgerät in den Verbrauchermarkt? 1. Produktion in Asien. 2. Verpacken im ISO Norm Container 3. Transport des Containers zum Seehafen in Asien 11

12 Wie kommt das Fernsehgerät in den Verbrauchermarkt? 1. Produktion in Asien. 2. Verpacken im ISO Norm Container 3. Transport des Containers zum Seehafen in Asien 4. Transport per Seeschiff nach Europa 12

13 Wie kommt das Fernsehgerät in den Verbrauchermarkt? 1. Produktion in Asien. 2. Verpacken im ISO Norm Container 3. Transport des Containers zum Seehafen in Asien 4. Transport per Seeschiff nach Europa 5. Transport vom Europäischen Seehafen in ein Güterverteilzentrum 13

14 Wie kommt das Fernsehgerät in den Verbrauchermarkt? 1. Produktion in Asien. 2. Verpacken im ISO Norm Container 3. Transport des Containers zum Seehafen in Asien 4. Transport per Seeschiff nach Europa 5. Transport vom Europäischen Seehafen in ein Güterverteilzentrum 14

15 Wie kommt das Fernsehgerät in den Verbrauchermarkt? 1. Produktion in Asien. 2. Verpacken im ISO Norm Container 3. Transport des Containers zum Seehafen in Asien 4. Transport per Seeschiff nach Europa 5. Transport vom Europäischen Seehafen in ein Güterverteilzentrum 6. Entladung des Containers 15

16 Wie kommt das Fernsehgerät in den Verbrauchermarkt? 1. Produktion in Asien. 2. Verpacken im ISO Norm Container 3. Transport des Containers zum Seehafen in Asien 4. Transport per Seeschiff nach Europa 5. Transport vom Europäischen Seehafen in ein Güterverteilzentrum 6. Entladung des Containers 7. Transport in den Verbrauchermarkt 16

17 Wie kommt das Fernsehgerät in den Verbrauchermarkt? 1. Produktion in Asien. 2. Verpacken im ISO Norm Container 3. Transport des Containers zum Seehafen in Asien 4. Transport per Seeschiff nach Europa 5. Transport vom Europäischen Seehafen in ein Güterverteilzentrum 6. Entladung des Containers 7. Transport in den Verbrauchermarkt 17

18 Theoretisch erreichbare Seehäfen: Hamburg Bremerhaven Cuxhaven Niedersächsische Häfen Rotterdam Amsterdam Zeebrügge Antwerpen Le Havre Deutsche Ostseehäfen Marseille Italienische Mittelmeerhäfen 18

19 Welche Seehäfen sind heute relevant für Rhein/Ruhr: Hamburg Bremerhaven Cuxhaven = nicht relevant für Containerumschlag Niedersächsische Häfen = nicht relevant für Containerumschlag Rotterdam Amsterdam = aktuell keine Relevanz mehr für Containerumschlag Zeebrügge Antwerpen Le Havre = keine Relevanz für Rhein / Ruhr ( Kosten, Laufzeit) Deutsche Ostseehäfen = nicht relevant für Containerumschlag Marseille = keine Relevanz für Rhein / Ruhr (Kosten, Laufzeit) Italienische Mittelmeerhäfen = keine Relevanz für Rhein / Ruhr (Kosten, Laufzeit) 19

20 Welche Seehäfen sind heute relevant für Rhein/Ruhr: Hamburg Bremerhaven Rotterdam Zeebrügge Antwerpen 20

21 An die Terminals in Rhein/Ruhr angebundene Seehäfen: Hamburg Bremerhaven Rotterdam Zeebrügge => Bedienung nur mit Küstenmotorschiffen über den Rhein Antwerpen oder: kleinsten Schiffen durch die Kanäle oder: per Bahn möglich. => In der Praxis wird durch die Reeder ab Antwerpen gefeedert, somit keine direkte Anbindung 21

22 Der Sinn der Containerterminals im Hinterland Eigentümer der Container sind die Reedereien, die Ihren Kunden Container für einen Transport zur Verfügung stellen. Weltweit existieren ca. 20 bedeutende Reedereien, die die Container nicht bzw. nur bedingt untereinander durchtauschen. Es stellt sich nun die Frage, ob es Sinn macht, den Container, aus dem im Raum Köln Fernseher entladen wurden, leer in einen Seehafen zurück zu transportieren. Ebenso wenig Sinn macht es, einen leeren Container aus einem Seehafen in den Raum Köln zu transportieren, um dort hier produzierte Produkte für den Export zu laden. 22

23 Binnenterminals Vorreiter grüner Logistik In den 80er Jahren sind viele Binnenterminals entstanden. An den Binnenterminals können leere Container abgestellt werden, somit werden unnötige Transporte vermieden. Die Containerterminals wurden vielfach in Binnenhäfen angesiedelt, um die ökologisch und ökonomisch günstigen Verkehrsträger Binnenschiff und Bahn nutzen zu können. 23

24 Binnenterminals am Niederrhein 24

25 Die Stellung der einzelnen Verkehrsträger - Binnenschiff preisgünstig beste Umweltbilanz eher langsam hohe Systemsicherheit bietet die Möglichkeit große Volumen zu transportieren Steigerung der Transportmengen sehr einfach möglich 25

26 Die Stellung der einzelnen Verkehrsträger - Bahn Bedienung der Anlagen des kombinierten Verkehrs im Nachtsprung möglich hohe Systemsicherheit gute Umweltbilanz begrenzte Möglichkeit zusätzliche Abfahrten in attraktiven Zeitfenstern einzulegen Infrastruktur wird kaum ausgebaut 26

27 Die Stellung der einzelnen Verkehrsträger - LKW sehr schnell und flexibel hohe Kosten schlechte Umweltbilanz Fahrzeiten immer schwerer zu kalkulieren keine Systemsicherheit 27

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31 Containertransport im kombinierten Verkehr 1. Vorholung eines beladenen Importcontainers aus einem Seehafen per Binnenschiff oder Bahn zu einem Binnenterminal. 2. Umschlag des Containers auf das Terminal. 3. Transport des Containers per LKW zu einem Kunden. 4. Entladung des Container. 5. Rücktransport des leeren Containers an das Binnenterminal. 6. Einlagerung des leeren Containers für einen Exportauftrag. 7. Aufnahme des leeren Container auf einen LKW und Transport zu einem Kunden. 8. Beladung des Containers. 9. Rücktransport des Container per LKW zu dem Binnenterminal. 10. Umschlag des Containers auf das Terminal. 11. Transport des Containers per Binnenschiff oder Bahn in einen Seehafen 31

32 Gültige Thesen für den Raum Rhein / Ruhr: Der Rhein bildet das Rückrad der Region zum Transport der großen Volumen (42% aller per Binnenschiff in Deutschland transportierten ISO-Norm-Ctr. werden in NRW umgeschlagen.) Eine Bahnanbindung der Westhäfen ergänzt die Anbindung per Binnenschiff und verlagert Transporte von der Straße auf die Schiene Eine Bahnanbindung der deutschen Häfen Hamburg und Bremerhaven ist zwingend nötig, da 23% aller Ctr. für Rhein / Ruhr über die Nordhäfen abgewickelt werden 32

33 The Magic Cube ( TM )³ ( TM )³ = Trimodales Netzwerk 33

34 Transportzeiten auf der Strecke Köln Rotterdam im Vergleich 1. LKW ca. 4 5 Stunden 2. Bahn ca Stunden 3. Binnenschiff zu Tal ca Stunden 4. Binnenschiff zu Berg ca Stunden 34

35 Vorteile der Binnenschifffahrt - Geringe Antriebskosten - Großräumig - Hohe Tragfähigkeit, große Kapazität - Niedrige Selbstkosten - Niedrige Frachten - Umweltschonend - Geringes Unfallrisiko - Transport rund um die Uhr möglich 35

36 Nachteile der Binnenschifffahrt - Geringe Geschwindigkeit - Lange Lade- und Löschzeiten - Abhängigkeit vom Wasserstand - Durch Eisgang kann die Binnenschifffahrt längere Zeit unmöglich gemacht werden - Geringes Verkehrsnetz - Relativ lange Transportdauer - Probleme bei Brücken und Schleusen - Kein Haus Haus - Verkehr 36

37 Firmenphilosophie der CTS Gegründet wurde CTS 1984 als Anbieter eines kompletten Service-Paketes rund um den Container: Das Kerngeschäft des Unternehmens spiegelt sich bis heute in der Firmierung wieder: Rhein-See-Land-Service Heute gilt CTS als der größte trimodal operierende Container-Terminal entlang der Rhein-Schiene mit: tägl. Binnenschiffsabfahrten von/in Benelux-Häfen zahlreiche Bahnverbindungen von/in Benelux-Häfen Bahnanbindungen Hamburg / Bremerhaven Als Mitglied der ILI Imperial Logistics International unterliegt CTS dem Qualitätsmanagement DIN EN ISO 9001:2008 und ist außerdem AEO-zertifiziert. 37

38 Gesellschafter der CTS Container-Terminal GmbH 38

39 Rhein-See-Land-Service - Trimodale Lösungen Grundlegendes Ziel von intermodalen Verkehren ist es, Straßentransporte zwischen Ladestelle des Kunden und Seehafen zu minimieren. Durch intermodale Transporte wird eine Anbindung der Seehäfen an das deutsche Hinterland auf hohem Niveau garantiert. Die sich zunehmend verschlechternde Verkehrssituation auf der Straße unterstreicht dabei den wachsenden Bedarf an intelligenten Transportlösungen. Gerade im stetigen Preiswettbewerb ist es wichtig, eine optimale Gewichtsauslastung bei dem eingesetzten Equipment zu erzielen. Bei multimodalen Transportsystemen ist ein zulässiges Gesamtbruttogewicht von 44 to erlaubt. Nicht zuletzt haben sich die LKW-Raten für Langstreckentransporte auch durch Einführung der Maut im Januar 2005 sowie durch erhöhte Treibstoffkosten und verteuert. 39

40 CTS Container-Terminal GmbH, Cologne 40

41 Alle Schiffstypen können abgefertigt werden 41

42 Terminal-Ausstattung Suprastruktur: Krane: FFZ: 5 Container-Kranbrücken bis 50 t 5 Reach Stacker bis 42 t 4 Container Stapler bis 16 t Infrastruktur: Lagerfläche: m 2 Binnenschiff: Bahn: LKW: 800 m Kailänge 3000 m Anschlussgleise 4 Autobahnanschlussstellen 42

43 CTS Terminalanlagen Rail Service Center Depot Service Center Lagerhauskai Benelux Service Center 43

44 Zum Vergleich: CTS Terminalanlagen im Hafen Niehl

45 Terminal Stapelkai Benelux Service Center Lagerfläche ca TEU ausgestattet mit Containerbrücken und mobilen Umschlagsgeräten: LKW- und Schiffs- / Bahnabfertigung können gleichzeitig stattfinden Schiffsrelationen: RTM, ANR Bahnrelationen: RTM + regionale Shuttles Depot-Kontrakte mit den bedeutendsten Reedereien Benelux Service Center 45

46 Terminal Westkai Rail Service Center Lagerfläche ca TEU Bahnrelationen (hauptsächl. kontinentale Güter): Hamburg / Bremerhaven Berlin Spanien / Türkei Umschlag von Wechselbrücken (Umschlagsfläche ca TEU) ISO Container (Umschlagsfläche ca. 500 TEU) Reederei Leerdepots Rail Service Center 46

47 Terminal Molenkopf Depot Service Center Lagerfläche ca TEU Reederei Leerdepots Depot Service Center => durch separate Behandlung von Leer- und Vollcontainern ist ein effizienter Umschlag jederzeit gewährleistet 47

48 Durch einen 24-Stunden-Betrieb an 7 Tagen in der Woche garantiert CTS einen umfassenden Service für alle Terminal-Aktivitäten. 48

49 TEU Umschlagentwicklung [TEU] jährliches prozentuales Wachstum % % % % % % % Jahr

50 Interkontinentale Links Rotterdam Bremerhaven Antwerpen Hamburg Valencia Berlin Rail Barge Istanbul 50

51 Trimodaler Service: Schiffs- und Bahnabfahrten Schiffsfahrplan: Antwerpen: DI / DO / SA Rotterdam: MO / DI / MI / DO / SA Bahnfahrplan: Rotterdam: MO - FR Hamburg: MO - FR Bremerhaven: MO - SA Hürth Shuttle: MO - FR Berg. Gladbach Shuttle: MO - FR Düren Shuttle: MO - FR 51

52 Trimodaler Service: Trucking LKW-Flotte: 104 Trucks Chassis Pool: 192 Chassis - 20 /40 / 45 / high cube Chassis - luftgefederte Chassis - 20 Kipp-Chassis Kundenorientierte Service-Pakete: Shuttle-Systeme Lösung spezieller LKW-Anforderungen 52

53 TRIMODAL PORT - HUB - BERGISCH GLADBACH - SATELLITE - DÜREN - SATELLITE - HÜRTH - SATELLITE - Im Sinne der Trimodal City Logistics verbessert ein strategischer Terminal Verbund in der Kölner Region maßgeblich die Verkehrssituation durch Reduktion der LKW-Verkehre auf dem Kölner Autobahnring sowie im Stadtverkehr. 53

54 Kerngeschäfte der verbundenen Terminals TRIMODALER HAFEN mit Hub - Funktion für folgende Satelliten-Terminals: Kerngeschäft: Transporte aus / in den Industriepark, Hürth-Knapsack Bergisch Gladbach Düren Kerngeschäft: Transporte aus / zur Papiermühle M-real, Bergisch Gladbach Kerngeschäft: Transporte aus / zur Papiermühle M-real, Düren 54

55 Ein Ausblick auf das Jahr 2035 in Rotterdam 55

56 Schlussfolgerung für Betreiber von Binnenterminals Folgende Maßnahmen sollten ergriffen werden um zusätzliche Mengen verarbeiten zu können: 1.) Kapazitäten vergrößern - Lagerfläche - Umschlagkapazitäten 2.) Reorganisation der Anlagen um bessere Effizienz zu erreichen 3.) Infrastruktur zur Bearbeitung moderner Verkehrsmittel schaffen 56

57 Strategische Ausrichtung der CTS GmbH Generierung zusätzlicher Flächen, Umschlagkapazitäten und Gleiskapazitäten Anbindung sämtlicher bedeutender Seehäfen (West- und Nordhäfen, Ostseehäfen) Entwicklung eigener Seehafen - Verbindungen (Unternehmensgruppe), wenn keine Verbindungen Dritter genutzt werden können. Ausbau des CTS Terminals zur Drehscheibe in einem Terminalnetzwerk mit Punkt-Punkt-Verbindungen und kurzen Laufzeiten in die Seehäfen. Prozesse auf Bedürfnisse der verladenden Wirtschaft ausrichten, wodurch engere Kundenbindung entsteht. Entwicklung kundenbezogener logistischer Systeme als value added service. CTS als Teil des Logistiknetzwerkes mit der Aufgabe, Verkehrsströme zu verknüpfen. 57

58 CTS Container-Terminal GmbH Rhein-See-Land-Service Stapelkai / Niehl Hafen D Köln Telefon Fax