S p e d i t i o n Mindener Hafen Gm

Transkript

1 Der Visionär sieht die Zukunft vor sich, der Träumer nur die Tür zu ihr. Wolfgang (WoKo) Kownatka (*1938), deutscher Luftwaffen-Offizier, NATO-Pressestabsoffizier, Bankkaufmann. Wir haben unsere Träume von der Vision in die Tat umgesetzt, und freuen uns Ihnen mitteilen zu können, dass wir ab dem mit einem weiteren Standort im Binnenhafen Minden vertreten sind. Auf den nachfolgenden Seiten möchten wir Ihnen unser Konzept und unsere Planungen etwas näher bringen. Lehnen Sie sich zurück und lassen Sie sich von individuellen Logistiklösungen überzeugen. Wir erzählen Ihnen bestimmt kein Seemannsgarn.

2 Wirtschaftlich oder Ökologisch??? Wirtschaftlich und Ökologisch Die finanziellen, sozialen und ökologischen Lasten des Verkehrs zu begrenzen, ist ein zentrales Thema der heutigen Transportlogistik. Vielfältige Ansätze werden gewählt, um Verbesserungen bei der Ausnutzung von Ressourcen zu erreichen und die Qualität der Verkehre zu erhöhen. Die Ausgangslage Schwere Lastkraftwagen verursachen Kosten für den Bau, die Erhaltung und den Betrieb von Straßen in besonderem Maße. Die dynamische Beanspruchung der Konstruktionen durch einen LKW mit 40 Tonnen Gesamtgewicht ist etwa mal größer als durch einen PKW. Die Konsequenz Die Bundesregierung verfolgt deshalb weiterhin im Einklang mit der EU das Ziel, den LKW stärker an den Kos der Infrastruktur zu beteiligen. Keine Finanzierung ausschließlich über Steuern, sondern nutzungsbezogen üb die lange diskutierte und bereits vor Beginn gescheiterte streckenabhängige LKW Gebühr ( Maut ).

3 Mit der Maut sollen die Wettbewerbsbedingungen gegenüber anderen Verkehrsträgern korrigiert werden. Bahnen, Binnen- und sogar Seeschiffe erhalten damit eine Chance, Güterverkehr von der Straße zusätlich zu übernehmen. Die Alternative Alternativ zum LKW können wir Ihnen das Binnenschiff und langfristig die Bahn als leistungsfähige Verkehrsträger zur Verfügung stellen. Die Wettbewerbsfaktoten hierbei sind insbesondere die geographische Lage und die Abfahrtsfrequenzen. Der LKW wird als Verkehrsträger immer präsent sein. Er wird als Zulieferer im kombinierten Güterverkehr benötigt, da die direkte Anbindung an das Schienennetz oder an die Binnenwasserstraßen in den seltensten Fällen vorhanden ist. Grundsätzlich spielt die Größe und das Volumen des Ladungsaufkommens eine entscheidende Rolle. Für einzelne Container ist es nicht rentabel, ein Binnenschiff zu chartern oder diese auf die Bahn zu setzen. Durch den Einsatz unseres Know How ist es sehr wohl möglich, auch einzelne Container mit den alternativen Verkehrsträgern zu verladen.

4 Stärken Umgeschlagen werden im Hafen Minden vor allem Nahrungs- und Futtermittel. Neben Dortmund ist Minden der einzige öffentliche nordrhein-westfälische Kanalhafen mit Containerumschlag. Der Hafen kann von Koppel- und 2er- Schubverbänden sowie von größeren Motorschiffen mit einer Abladetiefe von bis zu 2,8 m angelaufen werden. Die Entfernung zur BAB 2 beträgt 9 km. Der Abstiegshafen ist über die Heinemann Brücke direkt mit dem Industriehafen verbunden. Alle Hafenteile verfügen über einen Gleisanschluss. Trimodale Angebote sind nutzbar. Güterbereich Umschlag in t Veränderung Landw. Erzeugnisse Nahrungs- und Futtermittel Kohle Mineralölprodukte Chem. Erzeugnisse Investitionsgüter Verbrauchsgüter Summe Umschlag von Containern Cont. in TEU Cont. Ladung in 1000 t Quelle : Angaben für 2002 Hafen Minden. Prognose : Planco ( 2002 )

5 Die Fakten Regelmäßige Abfahrten ab und an Minden von den Seehäfen Bremerhaven und Hamburg qm erschlossene Industriefläche im Terminal Minden. Bremerhaven Hamburg 350 m Anschlussgleis, welches mittelfristig im Jahr 2005 auf ca. 700 m erweitert. wird. Direkt vor Ort stationierte Fahrzeuge um einen reibungslosen Vor- oder Nachlauf zu gewährleisten. Verkehrsgünstige Anbindungen an die Autobahnen A2 A30 sowie Bundesstrassen. Ein innovatives und engagiertes Team, welches sich jederzeit um Lösungen für Ihre Transportaufgaben kümmert. Minden Bad Salzuflen

6 Hafendaten Hafengebiet 65 ha Wasserfläche 11,4 ha Beschaffenheit der Kaimauer Steilufer, Spundwand Tragfähigkeit der Kaimauer 66 t Uferlänge 4,9 km Wassertiefe 2,50 3,50 m Abladetiefe 2,50 m Schiffe Binnenschiffe bis t Hauptumschlaggüter Container Getreide Holz Futtermittel Umschlagmenge Tonnen Raps Chemische Düngemittel Zellulose Schwergut

7 Die Fahrpläne Bremerhaven Wochentag Hafen Ankunft Abfahrt Hafen Freitag Bremerhaven 22:00 Montag Braunschweig 06:00 09:00 Braunschweig Hannover 15:00 17:00 Hannover Dienstag Minden 06:00 09:00 Minden Mittwoch Bremerhaven 06:00 10:00 Bremerhaven Donnerstag Minden 14:00 17:00 Minden Freitag Bremerhaven 17:00 22:00 Bremerhaven Hamburg Laden HH Ankunft / Abfahrt Minden Ankunft HH Montag Donnerstag Sonntag Dienstag Freitag Montag Mittwoch Samstag Dienstag Donnerstag Montag Mittwoch Freitag Montag Donnerstag Samstag Dienstag Freitag

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