ALU-TANK FERTIGUNG. MO-Cafe Racer-Umbau

Transkript

1 TECHNIK MO-Cafe Racer-Umbau ALU-TANK FERTIGUNG Lammers beim Schweißen, vor Rollenstreckmaschine und Sandsack Der MO-Cafe Racer gibt sich die Form. Der Tank ist DAS ZENTRALE ELEMENT. Zwei Tage haben wir dem Alu-Meister Friedhelm Lammers in seiner Werkstatt zugeschaut A lles beginnt mit dem Tank. Er gibt jedem Motorrad die Grundform. Da unsere Ducati 900 SS ein Cafe Racer werden soll, modern, aber im klassischen Stil, soll ein Alutank drauf. Und zwar ein großer. Cafe Racer haben und hatten gerne riesige Alufässer und kurze Höcker. Daran sollte sich die Form des neuen Tanks anlehnen. Gebaut hat ihn Friedhelm Lammers, einer der besten seiner Art, ein richtiger AluKünstler. Ausgebildet wurde er vor vielen Jahren als Zweiradmechaniker bei der Firma PSS-Rau und hat dort gelernt, Rahmen zu schweißen, Tanks zu bauen. 92 Seine Werkstatt findet man in Wietmarschen, mitten auf dem platten Land. Neben dem Wohnhaus die Halle. Mit Aussicht von der Werkbank ins Grüne. Sonnenstrahlen flutet den Raum. Metallspäne glänzen ölig im Licht. Immer wieder knarrt das WIG-Schweißgerät. Und geschweißt wird viel. Stück für Stück schneidet Lammers Teile aus 1,5 Millimeter dickem Alublech. Formt es, biegt es, dengelt es. Erfahrung ist ausschlaggebend. Leute, die versuchen, selbst einen Alu-Tank zu bauen, landen meist am Ende hier in Wietmarschen bei Friedhelm Lammers und seiner Frau Rita, der Chefin des Betriebs in der Nähe von Enschede. Er ist nur ein kleiner Angestellter. Er ist der Künstler, der Alutanks für Triumphs und Moto Guzzis baut, in kleinen Serien. Aluhöcker, Aluteile, Einzelanfertigungen für praktisch jedes Motorrad. Alles ist möglich, sagt der ruhige Nordmann, nimmt den Schweißdraht und beginnt, eine Linie für unseren Cafe Racer zu suchen. Demnächst: Nach dem Tank kommt der Höcker. Wir werden eine Form suchen und einen Höcker aus Kunststoff bauen. 컄

2 Der fertige Tank mit Monza-Cap Tankstutzen. Die Linie folgt dem Gitterrohrrahmen und wird ist der Tank ausgerichtet sauber an ihm entlang gleiten. Ein Tank dieser Art kostet je nach Aufwand um die 1000 Euro 2 Schweißdraht lässt sich gut biegen. Mit ihm wird die untere Linie entworfen, direkt am Motorrad 1 Angekommen in der Werkstatt. Einfach mal irgendeinen Höcker drauf gelegt, damit man sich einen Eindruck machen kann, wie das Motorrad später wirkt 3 Hat man sich grob festgelegt, wird die Linie auf Pappe übertragen. Sie ist nachher die Schablone für die Blechteile 93

3 TECHNIK 4 Mit Hilfe von Klebeband tastet man sich langsam an Formen, Winkel und Proportionen heran 5 Die äußere Form steht. Nach ein paar Korrekturen haben wir uns hierfür entschieden 6 Jetzt kommt der Tunnel. Die innere Form des Tanks. Er wird sehr groß, denn er muss später genug Platz haben, um die Elektrik des Motorrads unter zu bringen 7 Die elektrische Blechschere tut seit fast zwanzig Jahren ihren Dienst. Unser Tank braucht verhältnismäßig viele Einzelbleche 9 Einfache Lösung. Keine Änderung an der Airbox, Platz für Elektrik, dafür später weniger Sprit 11 3D-Denken für den Knieschluss. Übergangsbleche verbinden später den Tunnel mit der Hülle Auf einem Rundstahl dengelt Lammers einen kleinen Radius an die Kanten, um sie sauber und rund verschweißen zu können

4 8 Mit ruhiger Hand. Nach dem Punkten wird die Form überprüft sitzt alles, werden die Nähte im WIG-Verfahren durchgeschweißt 95

5 TECHNIK 13 Das Englisch Wheel oder auch Rollenstreckmaschine. Sie drückt die dritte Dimension ins Blech 12 Die Außenbleche bekommen den Knieschluss mit einem Rundstahlprofil eingepresst 14 Letzter Check vor dem Punktschweißen. Die Teile müssen nachher gleichmäßig sitzen 16 Mit dem Kreisschneider auf der Ständerbohrmaschine wird das Loch für den Einfüllstutzen ins Blech gezaubert 15 Mit dem Hammer wird innen etwas Platz geschaffen, damit der Tank später nicht am Rahmen scheuert 18 Dreirollenbiegemaschine. Nicht ihr erster Einsatz. Hier kommt die Form im Unterleibsbereich ins Oberblech 17 Das Bördeleisen treibt die Lochkanten passgenau nach unten. Der Tankstutzen wird darin verschweißt 96

6 21 Wie gegossen. Im nächsten MO gibt es noch eine Überraschung: der Lufteinlass durch den Tank 19 Wenn alle Teile sitzen wird der Tank verschweißt und mit 0,3 bar auf Dichtheit geprüft ALU-SPEZIALIST 20 Am Schluss werden die Schweißnähte komplett verschliffen und der Tank poliert Rita Lammers Motorradteile Am Bramkamp Wietmarschen Telefon (05925)