TEST REIFEN. Foto: Ronny Kiaulehn 32_ BIKE 9/08

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1 TEST REIFEN Foto: Ronny Kiaulehn 32_ BIKE 9/08

2 Die Reifen beeinflussen die Fahreigenschaften eines Bikes wie kein anderes Bauteil. Traktion, Kurvenhalt, Rollwiderstand und Gewicht entscheiden über Spaß oder Frust, manchmal über Sieg oder Niederlage. Wir haben die neuesten Modelle getestet. TEXT PETER NILGES Ein Reifen ist immer ein Kompromiss. Den perfekten Reifen für alle Anforderungen gibt es nicht. Idealerweise sollte ein Reifen einerseits die bestmögliche Verzahnung mit dem Untergrund herstellen und souverän haften, auf der anderen Seite jedoch leicht abrollen, ohne unnötig Tretenergie zu verschwenden. Diese beiden Zielsetzungen stehen in einem direkten Widerspruch zueinander und verlangen Zugeständnisse, sei es zu Gunsten des Rollwiderstandes oder der Haftung. Um diesen Kompromiss Jahr für Jahr auf eine höhere Ebene zu bringen, arbeiten die Reifenhersteller unentwegt an neuen Technologien und Lösungsansätzen. Bike hat insgesamt zehn neuen Reifen aus den Kategorien Cross Country/Marathon (4), All Mountain (3) und Enduro (3) genauer auf die Stollen geschaut. Unter den Testkandidaten befinden sich gleich mehrere brandneue Exemplare, die weltexklusiv in diesem ersten Vergleichstest gegeneinander antreten. Darunter Schwalbes neue Race-Waffe Rocket Ron, sowie die Neuauflage des ersten Highvolume-Reifens Fat Albert von 1999 und Contis Rubber Queen in 2.2 mit neuer Gummimischung. Ebenfalls noch wenige Radumdrehungen alt: der Specialized All-Mountain-Reifen Purgatory. E TECHNOLOGIEN IM KAMPF GEGEN DEN Um Grip und Rollwiderstand bestmöglich zu vereinen, setzen viele Hersteller neben ausgeklügelten Profilen auf unterschiedliche Gummimischungen (Compounds) innerhalb eines Reifens. Specialized und Ritchey beispielsweise vereinen zwei verschiedene Mischungen (Dual-Compound), während Schwalbe sogar als einziger Hersteller mit einem aufwändigen Triple-Compound aufwartet. Doch was sind die Vorteile von einem solchen Gummimix? Durch den Einsatz unterschiedlicher Compounds ist ein Reifen oder besser Teile davon optimal für verschiedene Anforderungen gewappnet. So kann auf der Lauffläche eine abriebfeste Mischung eingesetzt werden, die eine hohe Laufleistung garantiert, während die Außenstollen mit einer griffigeren, aber stärker verschleißenden Mischung für soliden Kurvenhalt sorgen. Um dabei noch den Rollwiderstand weitestgehend WELT- IN BIKE MODELL Continental Rubber Queen g 27,90 Euro Continental Rubber Queen g 59,90 Euro Continental Rubber Queen 2.4 Tubeless g 67,90 Euro Maxxis Monorail g 42,90 Euro Maxxis Ardent g 35,90 Euro Ritchey Intuition 2.0 Zmax WCS 453 g 46,90 Euro Ritchey Premonition 2.25 Zmax WCS 570 g 53,10 Euro Schwalbe Rocket Ron g 47,90 Euro Schwalbe Fat Albert Front & Rear g 49,90 Euro Specialized Purgatory 2.2 S-Works 623 g Euro* WTB Wolverine g 34 Euro * Genauer Preis bei Redaktionsschluss noch nicht bekannt. BIKE 12/07 _33 >

3 TEST REIFEN zu minimieren, verfügen Schwalbes Triple-Compound-Reifen (siehe Querschnitt Seite 39) über eine weitere leichtlaufende Gummimischung als Basis unter den Stollen. Eine Menge Knowhow also, die in den schwarzen Rundlingen steckt. Neuester Clou in Sachen Reifentechnik: das von Schwalbe betitelte Triple-Nano-Compound. Dabei handelt es sich um deutlich kleinere Rußpartikel, die zusammen mit Silica als Füllstoff für das Compound auf der Lauffläche eingesetzt werden. Der Vorteil: mehr Nass-Grip bei gleichzeitiger Reduktion des Rollwiderstandes. Ein weiterer Fortschritt, um den Konflikt aus Widerstsand und Grip besser zu vereinen. Einen MESSDATEN IM ÜBERBLICK TUBE-TYPE TUBELESS REFERENZ-REIFEN Schwalbe Rocket Ron ,7 436 WTB Wolverine ,9 593 Maxxis Monorail ,3 466 Conti Rubber Queen ,8 704 Schwalbe Fat Albert Front ,9 763 Schwalbe Fat Albert Rear ,9 777 Ritchey Premoniton ,2 570 Maxxis Ardent ,3 835 Specialized Purgatory ,2 623 Ritchey Intuition ,2 453 Conti Rubber Queen ,7 836 Conti Race King ,9 481 Schwalbe Nobby Nic ,8 614 Conti Rubber Queen 2.4 Tubeless 40, Schwalbe Fat Albert Rear 2.4 Schwalbe Fat Albert Front 2.4 Maxxis Ardent 2.4 Conti Rubber Queen 2.4 Specialized Purgatory , Conti Rubber Queen 2.2 Ritchey Premoniton 2.25 WTB Wolverine ,5 65 Maxxis Monorail 2.1 Schwalbe Rocket Ron 2.25 Ritchey Intuition 2.0 Conti Race King 2.2 Schwalbe Nobby Nic 2.4 Conti Rubber Queen 2.4 Tube , Der Widerstand des Reifens in Watt bei einer bestimmten Geschwindigkeit (hier 20 km/h) und einem bestimmten Druck (2,5 bar). Je kleiner der Balken, desto besser. Rot: Gewicht des Reifens in Gramm. Ein Stahlkeil prallt aus definierter Höhe auf den Reifen. Bei einem Durchschlag entweicht die Luft. In mehreren Versuchen wird die durchschnittlich bestandene Höhe (in cm) ermittelt. Je höher der Balken, desto besser. MAXXIS >MONORAIL 2.1 EXCEPTION Bikemarketing BMG GmbH, Tel. 0821/ , GRÖSSE 26 x 2.1" 42,90 Euro 62aEXC SONSTIGES Faltreifen, auch in 2.1" Tubeless erhältlich 466 g BREITE KARKASSE/STOLLEN 49,0/50,3 mm 26,3 Watt 55 cm Klasse B Leicht laufender Reifen für trockene Bedingungen, der trotz feiner 120-TPI-Karkasse mit sehr guten Werten beim Durchstichtest überzeugt. Der Schutz gegen Snakebites liegt gemessen am geringen Volumen auf einem ordentlichem Niveau. Nichts für nasse Konditionen. RITCHEY >ZMAX INTUITION 2.0 WCS Cosmic Sports GmbH, Tel. 0911/ , GRÖSSE 26 x 2.0" 46,90 Euro Dual-Compound SONSTIGES Faltreifen, auch in günstigerer Pro - und Comp -Ausführung erhältlich 453 g BREITE KARKASSE/STOLLEN 44,3/47,5 mm 38,2 Watt 45 cm Mit nur 44,3 Millimeter Karkassenbreite baut der Intuition sehr schmal. Obwohl das geschlossene Profil etwas anderes vermuten lässt, fällt der Rollwiderstand durch die weiche Gummimischung für einen CC- Reifen extrem hoch aus. Zudem ist das Pannenrisiko relativ groß. SCHWALBE Ralf Bohle GmbH, Tel /1090, GRÖSSE 26 x 2.25" 47,90 Euro Triple-Nano-Compound SONSTIGES Faltreifen, auch in 2.1" und 2.4" und in 2,1/2,25" als Tubeless-Version erhältlich 436 g BREITE KARKASSE/STOLLEN 49,7/54,3 mm 24,7 Watt 52,5 cm Klasse C Schwalbes Neuer positioniert sich zwischen Racing Ralph und Nobby Nic. Als reiner Wettkampfreifen vereinigt er trotz reduziertem Gewicht ein ausgeprägtes Profil für tiefe Böden bei sehr geringem Rollwiderstand. Abstriche muss man bei Pannenschutz und Verschleiß machen. >ROCKET RON 2.25 WTB Shock Therapy, Tel / , GRÖSSE 26 x 2.2" 34 Euro Super Track DNA-Compound TPI¹ 60 SONSTIGES Faltreifen 593 g BREITE KARKASSE/STOLLEN 51,8/54,2 mm 25,9 Watt 65 cm Ausgewogener CC-Reifen mit niedrigem Rollwiderstand und guten Werten beim Durchschlag. Durch das feine Profil mit stabilen Seitenstollen verfügt der Wolverine über ein sicheres Kurvenverhalten und eignet sich überwiegend für trockene bis leicht nasse Bedingungen. Relativ schwer. >WOLVERINE _ BIKE 9/08 BEFRIEDIGEND SUPER Die Werte für Traktion und Seitenhalt spiegeln den subjektiven Eindruck der Tester wider. Durchstich: Klasse A bedeutet sehr widerstandsfähig, Klasse F ist leicht zu durchstoßen. ¹Thread per Inch (Fäden pro Zoll). Siehe Lexikon. ²Von BIKE ermittelt. ³Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig. BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut, befriedigend, mit Schwächen, ungenügend.

4 REFERENZ-REIFEN CONTI Continental AG, Tel. 0511/93801, GRÖSSE 26 x 2.2 Zoll 49,90 Euro Black Chili Compound TPI 60 SONSTIGES Faltreifen, limitierte Auflage 481 g BREITE KARKASSE/STOLLEN 54,5/50,7 mm 23,9 Watt 55 cm Klasse F Der Reifen des Deutschen Meisters Wolfram Kurschat rollt sehr schnell und greift dabei erstaunlich gut. Viel Volumen und doch geringes Gewicht machen ihn zu einem Tipp für sportliche Fahrer, egal ob auf Hardtail oder Fully montiert. Seine Schwäche ist der Pannenschutz. >RACE KING 2,2 SUPER ähnlich guten Kompromiss erzielt Conti mit seiner Silica-Mischung Black-Chili-Compound, wie Sie beim Mountain King oder dem neuen Rubber Queen in 2.2 verwendet wird hier allerdings als Single-Compound. Neben der Gummimischung und dem Profil beeinflussen aber noch weitere Faktoren die Eigenschaften eines Reifens. So hat das Grundgerüst des Reifens, die Karkasse, ebenfalls in gewissem Maße Einfluss auf den Rollwiderstand, vor allem aber auf die Pannensicherheit. Üblicherweise kommen bei Mountainbike-Reifen Karkassen mit 60 bis 127 EPI (Ends per Inch) zum Einsatz. Je höher der Wert, umso feiner sind die einzelnen Fäden, aus denen die Karkasse besteht. Eine 127-EPI- Karkasse ist dadurch leichter und flexibler als eine 60-EPI-Karkasse, was sich positiv auf den Rollwiderstand auswirkt. WAS SCHÜTZT VOR PANNEN? Nachteil dieser Leichtbauweise ist jedoch die höhere Empfindlichkeit gegen Schnitte in der Seitenwand, weil dünne Fäden bei Felskontakt leichter durchtrennt werden können. Auch der Karkassenwinkel, in dem die einzelnen Lagen übereinanderliegen, kann die Flexibilität und damit das Rollverhalten beeinflussen. Um den Pannenschutz zu verbessern, sind manche Reifen mit einem zusätzlichen Schutzgürtel auf der Lauffläche und/oder der Seitenwand verstärkt. In der Regel wird hierfür eine geringfügig schwerere, durchstichfeste, eng geknüpfte Gewebelage oder eine zusätzliche Gummischicht eingearbeitet. Doch auch beim Pannenschutz geht die Entwicklung weiter. Bei Schwalbes sogenannter Double-Defense -Ausführung finden sich zusätzlich winzige, extrem harte Keramik- Rollwiderstandsleistung in Watt DER EINFLUSS DES LUFTDRUCKS ,65 116,60 41,84 41,48 21,73 Reifenluftdruck in bar 123,39 44,11 18,54 17,40 1,5 2,0 3,0 4,0 129,53 46,17 16,26 Landläufige Meinung: Viel hilft viel. Doch in Wirklichkeit senkt geringerer Luftdruck den Rollwiderstand im Gelände. Auf Wiesenuntergrund muss man 18 Watt weniger Leistung treten, wenn man 1,5 statt 4 bar Luftdruck fährt. > Wiese Schotter Straße Neu bei KTM und nur Gramm* leicht! MYROON. Das DAS RENNRAD FÜR DIE BERGE. KTM Myroon ist leichter als die meisten Rennräder. Die von KTM neu definierte Carbon- Technologie ermöglicht ein KTM-Hardtail mit dem besten Verhältnis Steifigkeit/Gewicht (STW). Den Unterschied machen die innovative Monocoque-Entwicklungstechnologie und die revolutionäre Post-Mount-Bremssattel-Aufnahme am Hinterbau. *Gewicht: Mittlere Rahmengröße (48) ohne Pedale

5 TEST REIFEN partikel in der Gummischutzschicht, um zu verhindern, dass sich scharfkantige Gegenstände durch den Gürtel bohren. Freeride- oder gar Downhill-Reifen besitzen für zusätzliche Stabilität eine mehrlagige Karkasse. Ein weiteres Feature im Kampf gegen die Pannenursache Nummer eins bei den Fattyres dem Durchschlag ist ein sogenannter Apex, wie er beim Rubber Queen 2.4 verwendet wird. Diese zusätzliche Gummischicht in der Seitenwand direkt oberhalb des Wulstkerns minimiert die Snakebite-Gefahr. Im trockenen Gelände sind die Unterschiede weniger signifikant. Bei Nässe, Laub und Wurzeln wird s spannend! NIEDRIGER LUFTDRUCK UND BREITE REIFEN Doch was nützen die neuesten Reifentechnologien im Kampf gegen die Uhr, wenn spätestens beim Setup wieder alle Vorteile verspielt werden? Der prüfende Blick in die Startreihen einer Cross-Country-Meute bringt Ernüchterung und zeigt leider nur wenige Unterschiede zum Rennradlager. Schmal, leicht und viel Druck. Das sind die vorherrschenden Eckdaten, die bei den Reifen der meisten CC-Fahrer immer noch zum guten Ton zählen. Dabei haben wissenschaftliche Untersuchungen längst bewiesen, dass hier ein Umdenken im Vergleich zur Straßenfraktion absolute Vorteile bringt. Die Grafik auf Seite 35 zeigt deutlich, wie sich eine Verringerung des Luftdrucks positiv auf den Rollwiderstand CONTINENTAL Continental AG, Tel. 0511/93801, GRÖSSE 26 x 2.2" 27,90 Euro Black-Chili-Compound TPI¹ 60 SONSTIGES Faltreifen, auch als Tubeless-Version erhältlich 704 g BREITE KARKASSE/STOLLEN 56,3/56,4 mm 29,8 Watt 70 cm Klasse C Der 2.2er- Rubber Queen ist nur minimal schmaler als die wuchtige 2,4er-Version, aber dank anderer Gummimischung deutlich schneller unterwegs. Ein guter Allrounder mit zuverlässiger Kontrolle bei nicht zu schlammigen Bodenverhältnissen. Etwas schwerer als die direkte Konkurrenz. 36_ BIKE 9/08 >RUBBER QUEEN 2.2 RITCHEY Cosmic Sports GmbH, Tel. 0911/ , GRÖSSE 26 x 2.25" 53,10 Euro Dual-Compound SONSTIGES Faltreifen, auch in 1,9" und 2.1" erhältlich 570 g BREITE KARKASSE/STOLLEN 55,3/58,2 mm 35,2 Watt 67,5 cm Klasse F Der Premonition besitzt durch sein rundes, geschlossenes Profilbild ein gutmütiges Fahrverhalten und fühlt sich unter vielen äußeren Bedingungen wohl. Dafür rollt er spürbar schlechter als der 2.2er- Rubber Queen und bildet mit Abstand das Schlusslicht im Durchstichtest. >ZMAX PREMONI- TION 2.25 WCS GUT SPECIALIZED Specialized Europe B.V., Tel. 0031/ , GRÖSSE 26 x 2.2" * Euro Dual-Compound SONSTIGES Faltreifen (Tubless ready), auch in zwei günstigeren Versionen erhältlich 623 g BREITE KARKASSE/STOLLEN 53,7/54,7 mm 37,2 Watt 70 cm Besonders im nassen Terrain punktet die Gummimischung des Purgatory mit solidem Grip. Darunter leidet jedoch der Rollwiderstand und erfordert trainierte Beine für lange Touren. Mit 70 Zentimetern besitzt er einen guten Durchschlagschutz, fällt aber im Durchstich etwas ab. >PURGATORY 2.2 S-WORKS 2BLISS GUT REFERENZ-REIFEN SCHWALBE Ralf Bohle GmbH, Tel /1090, 46,90 Euro Triple-Compound TPI¹ 67 SONSTIGES Faltreifen, Snakeskin, auch in 1.8, 2.1, und 2.25 Zoll und Tubeless erhältlich 614 g BREITE KARKASSE/STOLLEN 55,5/57,3 mm 29,8 Watt 70 cm Klasse B Egal in welcher Version, der Nobby Nic punktet in allen Disziplinen. Hervorragende Laborwerte vereint mit sehr guten Werten in der Praxis. Wer noch mehr Performance will, muss auf die Tube less-version umsteigen. Als 2.4-Zöller der perfekte Allrounder. >NOBBY NIC 2.4 SUPER Die Werte für Traktion und Seitenhalt spiegeln den subjektiven Eindruck der Tester wider. Durchstich: Klasse A bedeutet sehr widerstandsfähig, Klasse F ist leicht zu durchstoßen. ¹Thread per Inch (Fäden pro Zoll). Siehe Lexikon. ²Von BIKE ermittelt. ³Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig. BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut, befriedigend, mit Schwächen, ungenügend.*genauer Preis bei Redaktionsschluss noch nicht bekannt. Foto: Wolfgang Watzke

6 Markus Hachmeyer, Reifenentwickler bei Schwalbe MIT UNSEREM EN TRIPLE-NANO-COMPOUND KONNTEN WIR DEN KOMPROMISS AUS UND NASS- GRIP WEITER VERBESSERN. DIE MISCHUNG ROLLT LEICHTER UND HAT DENNOCH MEHR GRIP. auswirkt. Auf dem Untergrund Wiese beispielsweise spart man satte 18 Watt Leis tung ein, wenn man statt vier nur 1,5 bar Luftdruck fährt. Aber auch auf feinkörnigen Schotterwegen macht sich dieser Effekt bemerkbar. Lediglich auf topfebenem Straßenbelag gilt noch das Motto Viel hilft viel. Grund für dieses Phänomen: An jeder Bodenunebenheit wird ein Teil der in Fahrtrichtung wirkenden Antriebsleistung dafür verwendet das Rad inklusive Fahrer anzuheben. Vergleichbar mit dem Befahren einer kleinen Steigung, die entsprechend Hubarbeit verlangt. Bei einem geringeren Druck kann sich der Reifen besser dem Untergrund anpassen das Gesamtsystem wird nicht so stark angehoben. Natürlich sind 1,5 bar recht wenig. Doch es gibt CC-Worldcup-Fahrer, die selbst mit einem herkömmlichen Schlauch diesen Wert noch knapp unterschreiten. In Verbindung mit einer breiten Felgen und Enduro- Reifen vom Kaliber eines 2.4 Maxxis Ardent oder Fat Albert waren 1,65 bar für die Testrunden jedoch absolut praxistauglich. Wohlgemerkt bei Fahrergewichten von 70 bis 75 Kilogramm. Und wie sieht es mit der Reifenbreite aus? Um es auf den Punkt zu bringen: Breit rollt besser. Die Ergebnisse bezüglich der Breite zeigt die unten stehende Grafik. Während die Reifenbreite auf der Straße so gut wie keine Unterschiede erkennen lässt, rollen die breitesten Reifen sowohl auf Schotter als auch auf Wiese eindeutig leichter. Je rauer der Untergrund, umso größer die mögliche Einsparung. Die Erklärung: Verschieden breite Reifen besitzen unterschiedliche Reifenaufstandsflächen (Teil des abgeflachten Reifens, der bei Belastung des Rades Kontakt zum Boden hat). Diese Fläche ist bei beiden Reifenbreiten gleich groß, hat beim schmalen Reifen aber eine schmale, längliche Form und beim breiten eine breite, kurze Form. Damit fällt der bremsende Hebelarm, über den der Reifen beim Rollen permanent abkippen muss beim schmalen Reifen länger aus und verursacht einen größeren Widerstand. Sie sehen: Ein schneller Reifen muss keinesfalls schmal und prall gefüllt sein. Welches Modell letztendlich das richtige für Ihre Bedürfnisse ist, sagen Ihnen die Testbriefe. Rollwiderstandsleistung in Watt EINFLUSS VON REIFENBREITE AUF Straße Wiese Schotter 18,01 19,21 18,23 128, / /62 50/ /63 50/ /62 Reifenbreite in Millimeter 120,41 112,66 44,11 43,32 52,72 Je breiter desto besser? Zumindest im Gelände gilt: Der Rollwiderstand sinkt mit zunehmender Reifenbreite. Besonders deutlich auf Wiesenuntergrund. Hier rollen die Breiten im Durchschnitt über 15 Watt leichter als ihre schmaleren Pendants.

7 TEST REIFEN Auf felsigem Untergrund spielt das Profil kaum eine Rolle. Hier entscheidet die Gummimischung über den Grip. >> BEURTEILUNG Die Einzelnoten der Reifen setzen sich aus Labor- und Praxisergebnissen zusammen. Entsprechend des Einsatzzwecks wird die Gewichtung der einzelnen Punkte, wie beispielsweise Rollwiderstand oder Traktion, angepasst. SO TESTET BIKE >> PRAXISTEST Ein Reifen lässt sich nur ausreichend beurteilen, wenn er unter verschiedenen Bedingungen gefahren wird. Deshalb haben wir auf einer aussagekräftigen Testrunde alle Testreifen bei unterschiedlicher Witterung und damit Bodenverhältnissen von trocken bis schlammig getestet. Die Testrunde beinhaltet rutschige Wurzelpassagen, knackige Steilabfahrten und knifflige Kletterpassagen. Darüber hinaus gibt es ausreichend Tretstücke, die Rückschlüsse auf den Rollwiderstand im Gelände zulassen. Zusätzlich fließt die Performance auf Schotter und in schnell gefahrenen Asphaltkurven mit in die Wertung ein, genauso wie der Verschleiß bei Vollbremsungen. >> LABORTEST Im Testlabor von Schwalbe ermittelte die BIKE-Crew bei allen Reifen den Rollwiderstand und die Resistenz gegen Durschläge und Durchstiche. Die Durchstichwerte sind in Klassen von A bis F eingeteilt, wobei A sehr pannensicher und F die schlechteste Bewertung ist. Die Durchschlagshöhe gibt den Wert an, bei der ein Keil mit Gewicht den Reifen durchschlägt. Je höher, desto besser. CONTINENTAL Continental AG, Tel. 0511/93801, 59,90 Euro Black Chili Compound TPI¹ 60 SONSTIGES Faltreifen, auch in 2.2" und als Tubeless-Version in 2.2" und 2.4" erhältlich 836 g BREITE KARKASSE/STOLLEN 57,8/58,6 mm 42,7 Watt 75 cm Die Gummimischung des 2.4er- Rubber Queen sorgt für sehr gute Haftung, besonders auf nassen Steinen und Wurzeln, schlägt sich allerdings deutlich im Rollwiderstand nieder. Super Bergab-Performance, aber eingeschränkte Touren-Tauglichkeit. Der Pannenschutz ist Mittelmaß. >RUBBER QUEEN 2.4 MAXXIS Bikemarketing BMG GmbH, Tel. 0821/ , 35,90 Euro 60a TPI¹ 60 SONSTIGES Faltreifen, auch in 2.25" und als Downhill-Version in 2.4", 2.6" und als 29er 835 g BREITE KARKASSE/STOLLEN 54,9/58,9 mm 36,3 Watt 80 cm Klasse C Als gelungener Enduro-Reifen überzeugt der Ardent mit einem breitem Einsatzspektrum und dank dichter Profilanordnung im Zentrum akzeptablem Rollwiderstand auf festen Böden. Pannenschutz und Verschleiß liegen auf einem gutem Niveau. >ARDENT 2.4 SCHWALBE Ralf Bohle GmbH, Tel /1090, 49,90 Euro Triple Nano Compound TPI¹ 67 SONSTIGES Faltreifen, auch in 2.25" als Tubless-Version und in Double-Defense erhältlich 770 g BREITE KARKASSE/STOLLEN 58/61,4 mm 29,9 Watt 83,75 cm Klasse B Wie kein zweiter im Test schafft es der neue Fat Albert geringes Gewicht, niedrigen Rollwiderstand und sehr guten Pannenschutz bei ordentlichem Grip zu vereinigen. Auch wenn die Traktion nicht ganz an einen 2.4er- Rubber Queen heranreicht, ist die Alltagstauglichkeit deutlich größer. >FAT ALBERT 2.4 FRONT & REAR SUPER CONTINENTAL Continental AG, Tel. 0511/93801, 59,90 Euro Black Chili Compound TPI¹ 110 SONSTIGES Tubeless-Reifen, auch in 2.2" und als Schlauchversion in 2.2" und 2.4" erhältlich g BREITE KARKASSE/STOLLEN 54,5/53,9 mm 40,5 Watt 85 cm Die Tubeless-Version des Rubber Queen 2.4 verfügt über dieselbe Gummimischung wie ihre geschlauchte Schwester und somit vergleichbare Fahreigenschaften. Mit dem Mehrgewicht erkauft man sich einen geringeren Rollwiderstand bei verbessertem Durchschlagschutz. >RUBBER QUEEN 2.4 TUBELESS Fotos: Daniel Simon, Markus Greber 38_ BIKE 9/08 Die Werte für Traktion und Seitenhalt spiegeln den subjektiven Eindruck der Tester wider. Durchstich: Klasse A bedeutet sehr widerstandsfähig, Klasse F ist leicht zu durchstoßen. ¹Thread per Inch (Fäden pro Zoll). Siehe Lexikon. ²Von BIKE ermittelt. ³Das BIKE-Urteil ist preisunabhängig. BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut, befriedigend, mit Schwächen, ungenügend.

8 Wer einen Cross-Country-Wettkampfreifen sucht, der trotz solidem Profil geringes Gewicht und wenig Rollwiderstand vereint, findet im neuen Rocket Ron die ideale Race-Pelle. Bei dem schmal ausfallenden 2,25-Zöller müssen jedoch Abstriche in Sachen Pannenschutz und Verschleiß gemacht werden. Im All-Mountain-Bereich führt Contis neue, kaum schmalere Version des Rubber Queen das Feld an. Der extrem breite 2.2er- Reifen kommt mit dem gleichem Black-Chili-Compound wie der Mountain King und rollt dementsprechend deutlich leichter als die 2.4er-Urform der Gummikönigin. Bei den Enduro-Reifen kann der Maxxis Ardent mit seinem breiten Einsatzspektrum überzeugen. Der beste Auftritt gelingt Schwalbe mit dem neu aufgelegten Klassiker Fat Albert. Gewicht, Rollwidertand und Pannenschutz liegen bei dem griffigen Reifen auf einem top Niveau und sorgen so für die beste Allround-Tauglichkeit. Erfahre die Nacht mit CatEye. Unsere neue ROL -Technologie (Reverse Offset Lens), die für optimale Lichtausbeute und Helligkeit entwickelt wurde, läutet eine neue Generation in der Lampen-Technologie ein. Eingesetzt in der wiederaufladbaren SINGLE SHOT und SINGLE SHOT PLUS, werden durch die neuartige ROL -Linse alle Lichtstrahlen der LED optimal auf den präzise geformten Reflektor geleitet und kontrolliert abgegeben. Diese exklusive Technologie von CatEye maximiert effizient den Lichtstrahl. Unkontrolliertes Streulicht gehört nun der Vergangenheit an! * zugelassen als Beleuchtung für Rennräder unter 11 kg (Gewicht) oder als Zusatzbeleuchtung uneingeschränkt zulässig. SINGLE SHOT PLUS (zugelassen nach StVZO)* LEXIKON SINGLE SHOT (zugelassen nach StVZO)* Äußere Linse EPI/TPI Ends per Inch oder Threads per Inch (Fäden pro Zoll). Dieser Wert gibt an, wie fein und engmaschig eine Reifenkarkasse gewebt ist. Je höher der Wert (meist ), desto feiner sind die Fäden, bei gleichzeitiger Abnahme des Gewichts. PSI/BAR Pound per Square Inch (Pfund pro Quadrat Inch) ist eine Druckangabe ähnlich dem im deutschsprachigen Raum geläufigen bar. 14,5 PSI entsprechen einem Druck von einem bar. REIFENGRÖSSE Üblicherweise befindet sich auf einem Reifen eine Zollangabe für die Breite (z. B. 2,4) und ein Wert nach Europäischer Normung ETRTO (z. B ). Der erste Wert gibt die Breite, der zweite den Innendurchmesser des Reifens in Millimetern an. REIFENAUSFÜHRUNG Draht-, Falt- und Tubeless-Reifen sind die gängigsten Ausführungen im Mountainbike-Bereich. Drahtreifen besitzen im Gegensatz zum leichteren Faltreifen einen nicht faltbaren Wulstkern aus Drahtbündeln. Tubeless-Reifen oder UST kommen wie beim Pkw-Reifen ohne Schlauch aus. SCHUTZGÜRTEL Zum Schutz gegen Pannen arbeiten einige Hersteller eine zusätzliche Gewebe- oder Gummilage unter der Lauffläche oder in die Seitenwand ein. SHORE Die Einheit Shore gibt an, wie hart eine bestimmte Gummimischung ist. Bei der Bestimmung der Härte wird eine Metallspitze in das Material gedrückt. Je niedriger der Wert, desto weicher die Mischung. COMPOUND Compound ist das englische Wort für Mischung oder Verbund. Das Bild links zeigt einen Reifen mit Triple-Compound. Sprich drei verschiedenen Gummimischungen innerhalb eines Reifens Reflektor 2 1 Innere e Linse 3 LED Die einzigartige innere Linse leitet das erzeugte Licht der LED auf den präzise geformten Reflektor Der Reflektor sammelt alle Lichtstrahlen effizient und leitet sie weiter Die Lichtstrahlen werden durch die Außenlinse kontrolliert mit minimalem Verlust ausgestrahlt your motivation our innovation Vertrieb für Deutschland: PAUL LANGE & CO Tel. +49 (0) marken@paul-lange.de Vertrieb für Österreich: EHS Export und Handelsgesellschaft m.b.h. Tel. +43 (0) office@ehs.at electronics