MAGAZINE BREMSE DER ZUKUNFT ECHTES BRAKE BY WIRE RÜCKT NÄHER. DAS KUNDENMAGAZIN VON HALDEX EUROPE AUSGABE NR.

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1 AUSGABE NR. 17 HERBST 2008 MAGAZINE DAS KUNDENMAGAZIN VON HALDEX EUROPE Kompetenzcenter Forschung und Entwicklung weltweit Kooperationen Haldex und BPW IAA-Neuheiten Großes Technik-Upgrade Concentric Pumpen für Dieselmotoren Fabrisem in Spanien Containerumschlag auf Trab ECHTES BRAKE BY WIRE RÜCKT NÄHER BREMSE DER ZUKUNFT

2 EDITORIAL GUT AUFGESTELLT AUF ZWEI WEGEN schreitet die Globalisierung mit großen Schritten voran: Zum einen entwickeln sich Länder wie China und Indien zu wirtschaftlichen Supermächten. Der weltgrößte Trailerhersteller zum Beispiel ist Haldex-Kunde CIMC in China. Ihm gehört heute schon der belgische Hersteller Burg. In Fernost wachsen also gewaltige Industrien heran, die ein Engagement vor Ort unabdingbar machen. Zum anderen werden Nutzfahrzeughersteller immer größer und agieren zunehmend globaler. Als deren Partner brauchen wir Stückzahlen, Schlagkraft und Internationalität zugleich. Getroffen sein will dafür die Balance zwischen globaler Reichweite und lokaler Applikation. Die Akquisition von Concentric, einem der führenden Hersteller von Pumpen für Dieselmotoren, gibt der Haldex Gruppe noch mehr internationales Gewicht und Profil. Die IAA-Neuheiten sprechen für sich: ein umfangreiches Upgrading bei EB+ Gen2, womit Haldex bei den gezogenen Einheiten in Europa stetig steigende Marktanteile erzielt. Apropos: Der große Achsenhersteller BPW hat sich für Haldex als Kooperationspartner bei der Entwicklung eines eigenen EBS-Systems entschieden. Was bestätigt, dass wir mit unserer Lösung den richtigen Weg gehen. Und was uns stolz macht. COLAS + mit RoRo-Funktion (Roll-on, Roll-off) sowie Reset to Ride ist nun auf vielfachen Wunsch des Markts auch für zweikreisige Luftfederungen zu haben. Eine radiale Variante erweitert das ModulX-Programm um eine attraktive Neuentwicklung. Dass wir die Zukunft fest im Visier haben, belegt der Stand der Dinge bei der elektromechanischen Bremse. Das ist die Bremse der Zukunft. Die auf der IAA gezeigten Neuheiten alle zu würdigen, würde den Rahmen dieses Editorials natürlich sprengen. Schauen Sie einfach mal rein: Mehr zu den IAA-Neuheiten und zum globalen Agieren von Haldex bis hin zur Personalpolitik erfahren Sie in dieser Ausgabe des Haldex- Magazins. Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen Mit vier produktorientierten Forschungs- und Entwicklungszentren in Europa und Amerika sowie einer weltweit breit gestreuten Produktion ist Haldex Commercial Vehicle Systems für eine immer globalere Zukunft gut gerüstet. Jay C. Longbottom DIVISION MANAGER COMMERCIAL VEHICLE SYSTEMS INHALT 03 AKTUELL NEWS & TERMINE TRENDS & TENDENZEN 04 FORSCHUNG & ENTWICKLUNG WIE HALDEX DAS PRODUKTPORT- FOLIO WELTWEIT VORANTREIBT 07 EBS FÜR BPW HALDEX UND BPW MACHEN GEMEINSAME SACHE 08 HALDEX-NEUHEITEN AUF DER IAA ERWEITERTE FUNKTIONEN, HÖHERE WIRTSCHAFTLICHKEIT 10 ELEKTROMECHANISCHE BREMSE ZEITALTER DER DRUCKLUFTBREMSE BALD PASSÉ 12 CONCENTRIC MIT IM BOOT HALDEX HYDRAULIC SYSTEMS GESTÄRKT 14 HAFEN-TRAILER DAS ERFOLGSREZEPT VON FABRISEM 16 JOBS BEI HALDEX ENGAGEMENT GEFRAGT, PERSPEKTIVEN GEBOTEN IMPRESSUM Haldex Magazine Nr. 17, Herbst 2008 HERAUSGEBER: Haldex Europe S.A.S., 30 rue du Ried, Weyersheim, Hoerdt Cedex, Frankreich, info.eur@haldex.com, VERANTWORTLICH FÜR DEN HERAUSGEBER: Diana Spieler REDAKTION: Pressebüro Michael Kern, Gassenäckerstr. 5, Fellbach, Deutschland HERSTELLUNG: Werbeagentur Zeitzen-Mathieu, Auf dem Immel 19a, Weilerbach, Deutschland FOTOS: Alfdex, Archiv Haldex, Ralf Becker, BPW, Concentric, Daimler, Kamiono TV, Michael Kern, Kögel, Scania, VDA COPYRIGHT: Ohne vorausgehende schriftliche Genehmigung des Herausgebers darf kein Teil dieser Veröffentlichung reproduziert werden. AUFLAGE: 9000 Exemplare. Sprachen: Deutsch, Englisch, Französisch und Spanisch. 02 HALDEX MAGAZINE HERBST 2008

3 AKTUELL ABGASNORMEN EURO 6 NAHT Einen ersten offiziellen Vorschlag für die Definition der Abgasnorm Euro 6 hat die Europäische Kommission nun formuliert. Gegenüber Euro 5 bedeuten die neuen Werte, die sich eng an die US-amerikanischen Limits ab 2010 anlehnen, eine weitere Reduktion der Stickoxide um 80 Prozent und eine weitere Senkung des Partikelausstoßes um 50 Prozent. In Kraft treten soll Euro 6 für Neuhomologationen ab 1. April 2013, für andere Neufahrzeuge ab 1. Oktober TRUCKRACING HALDEX AUF SENDUNG STUFE EINFÜHRUNG TEST CO HC NOx PM TRAILERPRODUKTION GLOBALISIERUNG AUF DEM VORMARSCH Immer weniger Hersteller fertigen immer mehr Fahrzeuge. Das ist der Trend bei den Trailerherstellern. In Amerika produzieren die Marktführer Great Dane, Wabash und Utility Trailer insgesamt 56 Prozent aller Sattelauflieger. In Asien zeichnen die drei chinesischen Hersteller CIMC (Chinese International Marine Containers), Shekou und Guangdong Minwei für 48 Prozent des gesamten Markts verantwortlich. Und in Europa entfallen VERKEHR GEFÄHRLICHES PFLASTER Die Kehrseite des rapiden Wachstums in China ist ein hohes Risiko auf den Straßen. Fehlende automobile Sozialisation, also ein zu rascher Um- EURO < 85 KW ECE R-49 4,5 1,1 8,0 0, > 85 KW ECE R-49 4,5 1,1 8,0 0,36 EURO ECE R-49 4,5 1,1 7,0 0, ECE R-49 4,5 1,1 8,0 0,15 EURO (NUR EEV) ESC & ELR 1,5 0,25 2,0 0, ESC & ELR 2,1 0,66 5,0 0,10 EURO ESC & ELR 1,5 0,46 3,5 0,02 EURO ESC & ELR 1,5 0,46 2,0 0,02 EURO ESC & ELR 1,5 0,13 0,4 0,01 ABGASNORM FÜR SCHWERE LKW IM VERGLEICH. (Alle Werte in g/kwh) ASIEN PRODUZIERT BEREITS HEUTE ANNÄHERND SO VIELE TRAILER WIE EUROPA UND AMERIKA. ebenfalls rund 48 Prozent der Produktion auf das Trio Schmitz, Krone und Kögel. Der größte Trailerhersteller der Welt ist CIMC: Mit gefertigten Einheiten pro Jahr ist CIMC fast doppelt so groß wie der größte europäische Produzent. stieg vom Fahrrad aufs Auto, sowie oft mangelhafter technischer Zustand der Fahrzeuge sind nach Ansicht von Unfallforschern der Grund für SICHERHEIT ESP FÜR ALLE Ab 2012 möchte Brüssel ESP und rollwiderstandsoptimierte Reifen für alle Neufahrzeuge vorschreiben. Für schwere Nutzfahrzeuge, also auch Trailer, sollen entsprechende Vorschriften ab 2013 gelten. Ein solcher Entwurf ist eingebracht und liegt dem Europäischen Rat nun vor. Die Beratungen werden wahrscheinlich bis Mitte 2009 dauern. Die endgültige Umsetzung des technisch kniffligen Vorhabens in die tägliche Trailerpraxis datieren Experten auf Beginn des kommenden Jahrzehnts. VR CHINA EU USA EINWOHNER IN MILLIONEN LÄNGE STRAßEN- 1,4 3,8 6,4 NETZ IN MIO. KM VERKEHRSTOTE VERKEHRSTOTE 8,10 0,20 0,33 PRO PKW VERKEHRSTOTE IM VERGLEICH. trotz geringer Verkehrsdichte hohe Unfallzahlen. 40 Mal höher als in der EU ist die Zahl der chinesischen Verkehrstoten pro 1000 Pkw. Haldex und MAN sowie Renault sind die Partner von Kamiono TV, das alle Rennen des FIA European Truckracing Championships aufzeichnet. Zu sehen sind die Bilder nicht nur in Westeuropa, sondern auch in Russland, Polen, Rumänien, der Slowakei und dem gesamten Baltikum. Gesendet wird zudem in Brasilien: Der größte brasilianische Sportsender Bandsports bringt die europäischen Rennen zusätzlich zu den Läufen der brasilianischen Truck Race Meisterschaft. Aktuelle Sendedaten sowie Empfangsmöglichkeiten sind unter zu finden. IAA 2008 MESSE DER REKORDE Bereits fünf Monate vor dem Start der 62. IAA Nutzfahrzeuge ( bis ) war klar, dass diese Messe alle Rekorde brechen würde: Mehr als 1700 Aussteller hatten sich angemeldet, Quadratmeter waren gebucht. Die Zahlen der IAA 2006 zum Vergleich: 1556 Aussteller, Quadratmeter. Selten war das konjunkturelle Umfeld so gut: Die Auftragsbücher sind gut gefüllt, Export und Produktion laufen auf hohem Niveau, sagt VDA-Präsident Matthias Wissmann. Fragen der nachhaltigen Mobilität und der Transporteffizienz stehen im Mittelpunkt der 62. IAA Nutzfahrzeuge, deren Motto lautet: Nutzfahrzeuge: für alle unterwegs. HERBST 2008 HALDEX MAGAZINE 03

4 FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG WELTWEIT VEREINTE KRÄFTE Dezentral und auf den verschiedensten Kontinenten geschieht die weltweite Produktion von Haldex. Forschung und Entwicklung sind aber in vier Kompetenzzentren gebündelt, die sich in Europa und Amerika befinden. GLOBALISIERUNG UND somit fortschreitende Standardisierung ist das eine. Das andere sind nach wie vor ganz spezifische Märkte mit typischen Eigenheiten. Beispiel Kompressoren und Europa: In der Alten Welt herrschen weltweit die höchsten Drücke in den Bremssystemen. Um die im amerikanischen Kansas City konzipierten und bisher vor allem in der Neuen Welt verkauften Kompressoren für Europa zu applizieren, hat Haldex im deutschen Heidelberg erst jüngst ein eigenes Prüflabor für den ganzheitlichen Test von Luftversorgung, Luftaufbereitung und Luftfederung in Betrieb genommen. Zentral wird Heidelberg künftig dieses Kompetenzfeld abdecken. Die Voraussetzungen dafür sind ideal. Elektromotorisch betrieben können die Aggregate in den so 04 HALDEX MAGAZINE HERBST 2008

5 FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG WELTWEIT ENTWICKLUNGSLEITER AIR MANAGEMENT REINER VOß: WIR GEBEN DEN SCHLIFF FÜR DEN EURO- PÄISCHEN MARKT. genannten Kompressorräumen umweltfreundlich und 24 Stunden am Tag laufen. Wir können die Versuche unter reproduzierbaren Bedingungen fahren, sagt Dipl.-Ingenieur Reiner Voß, Leiter der Entwicklung und Konstruktion. Voß weiter: Und das geschieht wesentlich einfacher als bei am Fahrzeug eingebauten Aggregaten. Einflussreiche Faktoren wie Feuchtigkeit der Ansaugluft und generell das Klima lassen sich eben im Labor weit effizienter reproduzieren als im wirklichen Leben draußen. Weswegen solch ein Testlabor wie die Heidelberger Kompressorräume nicht nur Zeit, sondern auch erheblich Geld spart. BREIT GESTREUT Nähe zum Markt und lokale Verantwortung sind die Prinzipien, denen die Produktion von Haldex folgt. Weit fortgeschritten ist zum Beispiel die Produktion im chinesischen Suzhou, die derzeit automatische Gestängesteller, Scheibenbremsen sowie ABS und Bremszylinder für Kunden wie CIMC, FAW, Daewoo oder Hyundai umfasst. Demnächst wird Suzhou das Portfolio um Kupplungsköpfe, Druckregler und kombinierte Bremskraftregler erweitern. Auch im Wachstumsmarkt Indien ist Haldex aktiv. Das indische Werk mit Sitz in Nashik (nordöstlich von Mumbai) fertigt Gestängesteller, die Luftvorreinigung Consep sowie deren automatische Entwässerungsventile. In Indien gefertigtes Consep ist ebenfalls nicht nur für den Binnenmarkt bestimmt, sondern wird auch exportiert. Eine hochmoderne neue Fabrik hat Haldex schließlich Anfang 2008 im mexikanischen Irapuato in Betrieb genommen. Sie gehört zu Haldex Traction Systems und ist für eine wöchentliche Produktion von 2000 Allradkupplungen der vierten Generation ausgelegt. Hauptkunde des neuen mexikanischen Werks ist General Motors. Schon seit 1992 ist Haldex aber auch in Brasilien präsent. Die Firmenzentrale befindet sich in São Paulo, die wichtigste Produktionsstätte Südamerikas in Rio de Janeiro, wo 120 Mitarbeiter beschäftigt sind. Das Produktspektrum des in Rio ansässigen und ISO TS sowie ISO zertifizierten Werks umfasst automatische Gestängesteller, Consep und Bremsventile. Daneben arbeiten Entwicklungsingenieure, häufig in enger Zusammenarbeit mit Universitäten wie der von São Carlos, an spezifischen Entwicklungen für den riesigen südamerikanischen Markt. Unter den Kunden von Haldex do Brasil finden sich klangvolle Namen wie Daimler, Scania, Volkswagen und Volvo für Lkw und Bus sowie Randon, Guerra, Facchini und Heil für Trailer-OEM. Zugleich lässt sich in diesem Labor natürlich auch die in Heidelberg entworfene und gebaute Luftaufbereitung ModulAir im Test fahrzeugecht auf Herz und Nieren prüfen. Und diese Testresultate wiederum bilden die Basis für eine optimierte rechnerische Simulation. Woraus am Ende eine geringere Zahl an Entwicklungsschritten bis zum Serienstart resultiert. Damit kommt dieser Anlage ein außergewöhnlicher Rang zu: Denn es agieren die Kompressorräume nicht als klassischer Prüfstand für ein bestimmtes Aggregat, sondern erlauben es, ganzen Konzepten wie zum Beispiel der Kombination aus Kompressor und Lufttrockner auf den Zahn zu fühlen. KONTINUIERLICH ERWEITERT DAS CHINESISCHE WERK DAS PORTFOLIO. Für den Standort Kansas City in Nordamerika Kompetenzzentrum für Kompressoren und Bremszylinder bedeutet dies derweil: Die erweiterte globale Präsenz von Haldex, besonders internationales Denken, zunehmend modularisiertes Produktdesign und immer schnellere Entwicklungszyklen, resümiert Entwicklungschef Yiming Yuan. Den Austausch mit RUND ALLRADKUPPLUNGEN PRO JAHR KANN DAS NEUE MEXIKANISCHE WERK FERTIGEN. Kunden und Zulieferern beschleunigen gemeinsame Web-/FTP-Seiten. Internetbasiertes Projektmanagement hilft bei der weltweiten Kommunikation mit Kollegen rund um den Globus. Was Heidelberg und Kansas City für die Kompressoren und Luftaufbereitung leisten, das geschieht für die gesamte Brems- LUFTFEDERUNGEN SIND EINE DER SPEZIALITÄTEN VON HALDEX IN HEIDELBERG. UMWELTFREUNDLICH UND EFFIZIENT: DIE KOMPRES- SORRÄUME IN HEIDELBERG. ZWEIDIMENSIONAL VIBRIEREND FÜHLT LANDSKRONA DEN BREMSEN AUF DEN ZAHN. HERBST 2008 HALDEX MAGAZINE 05

6 FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG WELTWEIT BREMSENELEKTRONIK SOWIE BREMSVENTILE SIND DAS METIER VON HALDEX IN REDDITCH. BAUT KOMPRESSOREN, FÄHRT HARLEY DAVIDSON: MITARBEITER VON HALDEX IN KANSAS CITY. regelung (also von Bremsventilen bis hin zu Elektronik wie ABS oder EBS) bei der Haldex Business Unit Brake Controls im englischen Redditch. Unter einem Dach arbeiten dort Designer, klassische Maschinenbauer sowie Elektrik- und Elektronikspezialisten zusammen mit den Software-Entwicklern Hand in Hand. RADIAL APPLI- ZIERTER FEDERSPEICHER- BREMSZYLINDER BEI DER DB22RA. DOPPELTE BREMS- SCHEIBE BEI DER NEUEN FESTSATTELBREMSE MODULD. Redditch begleitet das Produkt vom Entwurf über das erste Modell bis hin zur Serienreife und kann einzelne Komponenten ebenso testen wie gesamte Lastzüge. Viel geschieht natürlich mittlerweile computersimuliert: sowohl statische als auch dynamische Tests. Derzeit setzt die Haldex Business Unit Brake Controls alles daran, den Erfolg von EB+ Gen2 weiter auszubauen. Redditch ist das Paradebeispiel für zentrale Entwicklung, aber weltweite Produktion. Nach den Vorgaben aus Großbritannien wird nicht nur vor Ort, sondern auch in den Werken in Brasilien, China, Deutschland, Indien, Ungarn und den USA produziert. Die Kompetenz für die Haldex-Bremsen selbst aber ist im schwedischen Landskrona gebündelt. Dort befindet sich nicht nur die Wiege des automatischen Gestängestellers, der übrigens immer noch zu großen Teilen in Landskrona produziert wird. Dort entstand auch die modular aufgebaute Schwimmsattel-Bremsenfamilie ModulX ebenso wie die hochmoderne Festsattelbremse ModulD. Auf dem neuesten Stand ist die Fertigung, die erst jüngst zum Beispiel voll roboterisierte Zellen zur Produktion von Bremsträgern und der Scheibenbremsen- Brücken in Dienst gestellt hat. Um auf Herz und Nieren prüfen zu können, bedienen sich die Ingenieure in Landskrona eines Rüttelprüfstands, auf dem die Bremsen sich mit zweidimensionalen Vibrationen konfrontiert sehen. Damit nicht genug: Vibrationstests kann Landskrona zudem in einer so genannten Schmutzkammer durchführen, was weltweit einzigartig sein dürfte. Weiteres Highlight aus Landskrona: die ModulX-Variante DB22RA, die über einen radial statt axial platzierten Federspeicherbremszylinder verfügt und somit erste Wahl für alle Achsen ist, bei denen eine gewisse Enge für den Einbau herrscht. Das ist bei Hinterachsen von Stadtbussen sowie bei mancher spezieller Vorderachsgeometrie der Fall. Nicht zuletzt arbeitet Landskrona derzeit intensiv an der zukunftsweisenden elektromechanischen Bremse (EMB). Sie ist als wahrer Quantensprung in der Bremsentechnik anzusprechen: wird den Bremsweg noch einmal erheblich verkürzen, bringt für den Fahrer eine Dosierbarkeit wie im Pkw, erlaubt eine nochmalige Verbesserung der Stabilitäts- und Kontrollfunktion. Und hilft mit ihrem geringen Energiebedarf obendrein den Kraftstoffverbrauch zu senken. 06 HALDEX MAGAZINE HERBST 2008

7 KOOPERATIONEN GEMEINSAME SACHE Maßgeschneidert für das BPW-Fahrwerksystem ist die neue BPW ECOtronic, die von Haldex und BPW gemeinsam in einer partnerschaftlichen Zusammenarbeit entwickelt wurde. PREMIERE AUF der IAA in Hannover und hoch gesteckte Ziele: Knapp zwei Jahre gemeinsame Entwicklungsarbeit der Elektronik- und Fahrwerkspezialisten von Haldex und BPW stecken in der BPW ECOtronic. Und dieses EBS- System soll nur der Beginn einer erfolgreichen weiteren Zusammenarbeit der beiden Hersteller auf dem Gebiet der elektronischen Brems- und Fahrwerksteuerung sein. Denn BPW und Haldex haben eine partnerschaftliche Zusammenarbeit beschlossen, deren Ziel es ist, dem Kunden bei BPW-Fahrwerken einen zusätzlichen Vorteil zu bieten. Haldex als einer der führenden Hersteller von EBS in Europa überzeugte in der bisherigen Zusammenarbeit mit Kompetenz, Flexibilität und besonderer Offenheit für die spezifischen Wünsche von BPW. Herzstück der ECOtronic ist eine von Haldex gefertigte EBS, MEHR ALS TRAILERACHSEN PRODUZIERTE BPW IM JAHR die auf EB+ Gen2 aufbaut. Diese unter dem BPW-Label vertriebene ECOtronic ist aber ganz speziell auf das BPW- Fahrwerksystem zugeschnitten und bietet dem Kunden zusätzliche Funktionen und Vorteile. Die ECOtronic zeichnet sich durch verschiedene zusätzliche Funktionen aus: KURZPROFIL BPW BPW und Haldex passen gut zusammen. Beide gehören zu den führenden Unternehmen im Trailerbereich und sind weltweit aktiv. Das inhabergeführte Familienun- DR. BERT ternehmen BPW beschäftigt weltweit BRAUERS: SPEZIELL AUF rund 5000 Mitarbeiter DAS BPW- FAHRWERK an zwölf Fer- tigungsstätten und in ZUGE- 20 Vertriebsgesellschaften. SCHNITTEN. Mit einem Absatz von Trailerachsen für Achslasten über 5,5 t in der Zentrale in Wiehl erzielte BPW im Jahr 2007 einen Umsatz von mehr als 940 Mio. Euro. Road Condition Monitoring zum Beispiel dokumentiert mit Hilfe der Erfassung von Daten aus dem Fahrwerk den Einsatz des Trailers. Dadurch ist der Kunde über die Handhabung seines Fahrzeugs und dessen Zustand laufend im Bilde. Via Assembly Data Management kann der Fahrzeughersteller Informationen über das BPW-Fahrwerk sowie weitere fahrzeugspezifische Merkmale wie Beleuchtung oder Verkabelung in den Datenspeicher ablegen. Durch die Speicherung der ID-Nummern der BPW-Komponenten in der ECOtronic ist es zum Beispiel später möglich, über die Diagnose-Software die entsprechende Ersatzteilstückliste aus dem Internet aufzurufen und die benötigten Bauteile direkt und einfach zu identifizieren. Die Standzeiten werden somit deutlich reduziert. Das ist ein klarer Vorteil für den Kunden und ein weiteres Plus für die Servicefreundlichkeit von BPW- Produkten. HERBST 2008 HALDEX MAGAZINE 07

8 IAA-NEUHEITEN PROFIL GESCHÄRFT Erweiterte Funktionen und erhöhte Wirtschaftlichkeit sind der Nenner, auf den sich das breite Spektrum an IAA-Neuheiten bringen lässt. Weltpremiere feiert COLAS + mit RoRo- und RtR-Funktion für zweikreisige Luftfederungen. AN NEUHEITEN herrscht auf dem Haldex-Stand in Hannover wahrlich kein Mangel. Doch stechen drei Premieren besonders hervor: ein umfassendes Upgrade für EB+ Gen2, COLAS + für zweikreisige Luftfederungen sowie die ModulX-Bremse DB22RA mit radial angeordnetem Federspeicher. Dynamischer und flexibler denn je tritt EB+ Gen2 an. In enger Zusammenarbeit mit Europas führenden Trailerherstellern hat NOCH FLEXIBLER UND MIT GRÖßERER FUNKTIONALITÄT: EB+ GEN2. Haldex das Trailer-EBS in vielen Punkten weiter verbessert: Sechs Anschlüsse statt einem gibt es für die Federspeicherbremse. Zudem kommt EB+ Gen2 nun optional mit auf sechs Pole erweitertem, Super Aux genannten Anschluss. Und zur Anbindung an die Druckluftbehälter gibt es neuerdings bis zu drei Anschlüsse, woraus nahezu vollkommene Freiheit bei der Installation resultiert. Generell sind alle Kabelsteckplätze ab sofort mit individueller Sicherung ausgeführt. Jede Verbindung kann einzeln KOMPAKT UND VIELSEITIG: ELS DER ZWEITEN GENERATION. angebracht und entfernt werden. Das ergibt verkürzte Montagezeiten und erhöhte Zuverlässigkeit. Generell legt EB+ Gen2 an Universalität zu: In Kürze wird Haldex dieses EBS auch für Trailer mit mechanischer Fede- rung zugänglich machen. Und auch für überlange Trailer ist EBS dank des CAN- Repeaters nicht mehr tabu, der theoretisch eine maximale Reichweite von 18 plus weitere 40 Meter möglich macht. Neu ist bei EB+ Gen2 auch die 3M- Architektur, die jetzt (mit integriertem statt externem Sensor) Roll Over Stability generiert. Die neue Architektur basiert auf einer 2M-Master-Unit mit vier Sensoren sowie einer 1M-Slave-Unit. RoRo-Funktion jetzt auch für zweikreisige Luftfederungen: Nach erfolgreicher Einführung bei einkreisigen Luftfedersystemen platziert Haldex zur IAA 2008 in Gestalt von COLAS + die Variante für die zweikreisigen Luftfederungen. Die integrierte RoRo- Funktion verriegelt den Aufbau in einer festen Position und sorgt dafür, dass sich der Trailer nicht eigenständig hebt oder senkt, wenn er zum Beispiel per Zug oder Fähre transportiert wird. 08 HALDEX MAGAZINE HERBST 2008

9 IAA-NEUHEITEN RORO-FUNKTION GIBT ES NUN AUCH FÜR ZWEIKREISIGE LUFTFEDERUNGEN. Mehr Sicherheit beim Andocken an die Rampe bringt Soft Docking: eine der vielen neuen Funktionen, die Haldex in EB+ Gen2 integriert hat. Soft Docking warnt den Fahrer ab drei Meter Distanz zur Rampe und aktiviert die Bremsen kurzzeitig bei einer Distanz von einem Meter. Das System eignet sich sowohl für die Erstausrüstung als auch für die Nachrüstung und hilft effektiv Schäden am Trailer zu vermeiden. Kompakte Abmessungen und höchste Vielseitigkeit: Das sind die Kennzeichen der zweiten Generation der elektronisch geregelten Luftfederung ELS. Ein modularer Aufbau ermöglicht die problemlose Konfiguration nach Maß. Und der Einbau ist denkbar einfach. Es genügt, diese mechatronische Einheit an den Luftkessel für die Luftfederung anzuschließen und eben mit den Luftfederbälgen des Fahrzeuges zu verbinden. ZUSÄTZLICHE FUNKTION FÜR EB+: SOFT DOCKING. Erhöhte Sicherheit beim tagtäglichen Geschäft bietet derweil das Trailer Control Module, das um eine so genannte Parkbremse erweitert ist. Sie bewirkt, dass Fehler beim Anschließen des Trailers ohne fatale Folgen bleiben: Zum Beispiel dann, wenn der Fahrer bei einem ungesicherten Trailer fälschlicherweise zuerst die Vorratsleitung (roter Kupplungskopf) anschließt und somit unbeabsichtigt die Bremse löst. JETZT MIT PARK- BREMSE: DAS TRAILER CONTROL MODULE. Was der Trailer sonst noch alles im Laufe seines Lebens durchmacht, darüber setzt Fleet+ für EB+ den Nutzer umfangreicher und transparenter denn je ins Bild. Die ausgelesenen Daten erscheinen jetzt zum Beispiel direkt als Grafik. Ablesen lässt sich nun außerdem ganz exakt, wie viele Bremsungen der Trailer insgesamt absolviert hat, mit welchem Gewicht er zu welchem Zeitpunkt gefahren wurde und wie oft die Rollover-Stability-Funktion in Aktion trat. Zudem arbeitet der Trip-Recorder nicht mehr mit entfernungsabhängigen Histogrammen. Denn er speichert die Schlüsseldaten der letzten 1000 Fahrten so, dass sich spezifisches Suchen und detaillierte Datenanalyse ganz einfach gestalten. DRUCKLUFTAUFBEREITUNG FÜR LKW UND BUS Sie ist zwischen Kompressor und Luftkesseln positioniert, die Aufgaben reichen vom Trocknen der Luft bis hin zur ausgefeilten Druckluftverteilung für die pneumatischen Teilsysteme. Die Rede ist von der Druckluftaufbereitung der Zukunft: ModulAir. ModulAir vereint eine Vielzahl pneumatischer Funktionen in sich, schafft damit zusätzlichen Platz am Fahrzeug (zum Beispiel Abgasnachbehandlung für Euro 6) und senkt zudem die Kosten bei der Installation. Hinterlegte Algorithmen schaffen eine Strategiefähigkeit, die das Fahrzeug insgesamt effizienter macht. Praxistests haben ergeben, dass sich der Kompressorlastlauf durch Steuerung per intelligentere Software um bis zu 14 Prozent reduzieren lässt. Das wiederum senkt den Kraftstoffverbrauch. MODULAIR IST DIE LUFTAUF- BEREITUNG DER ZUKUNFT. Verbessert hat Haldex auch die Produktpalette Consep für die Luftvorreinigung. Einbau und Nachrüstung des Systems gehen dank neuer Technik leichter vonstatten. An die Stelle des bisherigen Magnetventils zur Ausscheidung des Gemisches tritt ein pneumatischer, sich selbst regelnder Mechanismus. Deshalb sind keine elektrischen Verbindungen beim Einbau mehr notwendig. Da die Montage sich nun auf den Anschluss an die Kompressordruckleitung nahe dem Trockner beschränkt, ist der Einbau in rund einer halben Stunde zu bewältigen. EINFACHE MONTAGE OHNE ELEKTRISCHE ANSCHLÜSSE: CONSEP. EIN BLAUER HEBEL IST DAS KENNZEICHEN VON COLAS +. FLEET+ BRINGT MEHR TRANSPARENZ INS TRAILERLEBEN. HERBST 2008 HALDEX MAGAZINE 09

10 BRAKE BY WIRE PLUG AND PLAY Eine Dosierbarkeit der Lkw-Bremse wie im Pkw sowie ein nochmals erheblich verkürzter Bremsweg: Das sind die Vorteile der elektromechanischen Bremse, die derzeit bereits erste ernsthafte Tests bei den Nutzfahrzeugherstellern durchläuft. DIAGNOSETOOL STATT Leckspray für die Druckluftleitungen, einfache Anbindung per Stecker an die Bordelektrik statt raumgreifender Pneumatik: Allein schon für Fahrzeuglayout und -produktion hat Brake by Wire einen unwiderstehlichen Reiz. Doch profitiert auch die Sicherheit: Die elektromechanische Bremse (EMB) könnte den Bremsweg nochmals um 14 Prozent verkürzen und bringt die Bremsentechnik damit schon sehr nahe an die von der Physik gesetzten Grenzen, sagt Haldex-Produkt- Manager Mikael Johansson. EMB bildet zudem das heute noch fehlende Glied, um eben bis hin zur Hardware ein echtes Brake by Wire zu erreichen. bestehende Konzepte. Intensiv hat Haldex an dieser neuen Technik gearbeitet, die aber nicht nur für die Verkehrssicherheit Vorteile bringt: Für den Fahrer bedeutet Brake by Wire eine Dosierbarkeit der Bremse wie im Pkw. Einher PRODUKT-MANAGER MIKAEL JOHANSSON: UM 14 PROZENT VERKÜRZTER BREMSWEG MÖGLICH. gehen mit dieser neuen Technik außerdem eine optimierte Fahrzeugstabilitäts- sowie verbesserte Kontrollfunktion. Das Warten vor dem Losfahren, bis die Luftkessel gefüllt Die Haldex-Lösung für EMB ist als kompaktes, intelligentes Radmodul ausgelegt und fügt sich damit nahtlos in Bremsen aufgebracht werden muss, sinkt der Kraftstoffverbrauch. SELBSTVERSTÄRKENDER MECHA- NISMUS ERLAUBT WEITERHIN 24 VOLT BORDSPANNUNG. sind und der Federspeicherbremszylinder löst, gehört mit der elektromechanischen Bremse ebenfalls (wie auch die mit der Pneumatik verbundenen Geräusche) der Vergangenheit an, da die elektrische Feststellbremse ein integriertes Teil des EMB- Systems ist. Für besonders geringen Energiebedarf steht die selbstverstärkende Funktionsweise der Betätigung. Dadurch ist es möglich, eine hohe Bremsleistung zu erzielen, ohne die heutige Bordspannung von 24 Volt erhöhen zu müssen. Und da weniger Energie fürs Die generell reduzierte Anzahl an Systemkomponenten, die erhöhte Sicherheit und bessere sowie einfachere Diagnosemöglichkeiten führen ein weiteres Mal zu geringeren Life-Cycle-Kosten und reduzierten Ausfallzeiten. Die Haldex-Lösung ist mit den heutigen Einbauverhältnissen von Achse/Bremsscheibe kompatibel und erfordert deswegen keine zusätzlichen Anpassungen auf Seiten der Achsen. Die EMB kann also in der gängigen und bewährten Manier auf der Achse vormontiert werden. Zu tun bleibt dann nur noch das Verbinden mit den elektrischen Schnittstellen des Fahrzeugsystems. Speziell für Hybridfahrzeuge mit Elektroantrieb hat die EMB weitere Vorteile. 10 HALDEX MAGAZINE HERBST 2008

11 RADIAL STATT AXIAL ABS UND TROMMELBREMSE (BREMSDRUCK 8 BAR) Sie basiert fast vollständig auf dem bewährten ModulX-Baukasten: die neue 22-Zoll-Scheibenbremse mit radial statt axial angeordneter Feststellbremse. Gefragt ist solch eine Konstruktion immer dann, wenn der Platz zu knapp wird für Bremsen mit axial angeordneter Feststellbremse. Das ist bei den Antriebsachsen von Stadtbussen oft der Fall. Es gibt aber auch bestimmte Vorderachsen, deren Lenkgeometrie es nicht zulässt, dass der Federspeicherbremszylinder seitlich herausragt. Auf Basis der bewährten 22-Zoll-Bremse (axiale Bauart) aus der ModulX-Familie hat Haldex nun diese radiale Variante entwickelt, die ihr eigenes Gehäuse hat, sonst aber zu weiten Teilen identisch mit dem Grundkonzept ist. GEFRAGT IST DIE RADIALE BAUWEISE ZUM BEISPIEL BEI STADTBUS-HINTERACHSEN. SCHEIBENBREMSE (BREMSDRUCK 10 BAR) -16 % EBS AM LKW EBS AN LKW UND TRAILER ELEKTROMECHANISCHE BREMSE BREMSWEG PHYSIKALISCHES LIMIT EMB BRINGT DEN BREMSWEG NAHEZU ANS PHYSIKALISCHE LIMIT. -14 % -23 % -7 % Ein Hybridfahrzeug mit elektromechanischem Bremssystem kann die Möglichkeiten zur Energierückgewinnung umfangreicher ausschöpfen als ein Fahrzeug mit mechanischen Bremsen. Akkurates Steuern und Kontrolle der Radbremse sind unumgänglich für ein optimales Management des regenerativen Bremsens. Denn erst wenn die Kontrolle der Radbremse diese Qualität erreicht, kann entsprechend mehr kinetische Bremsenergie ohne das Risiko einer Beschädigung des elektrischen Systems durch Überladung regeneriert werden. Und genau dies wird die Effizienz des elektrischen Hybridfahrzeugs steigern. Unterm Strich gewinnt der Hybridantrieb somit an Effizienz. Und der Fahrkomfort legt obendrein zu: Denn der Fahrer wird die Interaktion zwischen den Radbremsen und der Energierückgewinnung beim Verzögern gar nicht mehr bemerken. HERBST 2008 HALDEX MAGAZINE 11

12 HYDRAULIC SYSTEMS HAND IN HAND War Haldex Hydraulic Systems bisher vor allem auf hydraulische Pumpen konzentriert, ändert sich dies mit der jüngst vollzogenen Akquisition des britischen Herstellers Concentric grundlegend: Stückzahlträchtig rücken Pumpen für Dieselmotoren sowie ein großes Synergiepotenzial in den Fokus. PERFEKTER KÖNNTE die Ergänzung kaum sein: ÖL-, Wasser- und Kraftstoffpumpen für mittlere und schwere Dieselmotoren sind das Metier des Unternehmens Concentric, das zu den führenden Anbietern auf diesem Gebiet gehört. Concentric beliefert Global Players im Dieselmotorenbereich wie Caterpillar, Daimler, Iveco oder Cummins. Und verstärkt damit die Position von Haldex Hydraulic Systems bedeutend, hatte Haldex sein Augenmerk bisher doch eher auf Hydraulikpumpen gerichtet. Daraus resultiert ein höheres Potenzial für beide Firmen, ist der frühere Concentric-CEO Ian Dugan überzeugt, der nun zugleich an die Spitze von Haldex Hydraulic Systems gerückt ist. Dugan sieht es denn auch als seine vornehmste Pflicht in dieser neuen Position an, die Synergiepotenziale auszuloten und Synergieeffekte zu schaffen. Chancen bietet da der Dieselmarkt einige. Und oft haben die Produkte beider Unternehmen jetzt schon die gleiche Stoßrichtung: Senkung des Spritverbrauchs und Erfüllung immer strikterer Umweltnormen lauten die großen Herausforderungen für die Motorenindustrie. Alfdex (für eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung) oder Varivent (für fein gesteuerte Abgasrückführung) lauten zwei Beiträge, die Haldex Hydraulic Systems bisher zu diesem Thema geleistet hat. Regelbare und somit den Kraftstoffverbrauch reduzierende Verstell-Pumpen für Dieselmotoren (Öl und Wasser) sind die Spezialität von Concentric. Die Voraussetzungen für eine gedeihliche Zusammenarbeit sind auch sonst ideal. Beide Unternehmen sind bekannt für ähnliche Grundprinzipien wie Qualitätsbewusstsein IAN DUGAN: und Innovationskraft. HÖHERES POTENZIAL Und selbst der FÜR BEIDE FIRMEN. Forschungs- und der Entwicklungsbereich ergänzen sich perfekt: Concentric verfügt neben modernsten Prüfständen über eine geradezu avantgardistische Computersimulation für die Darstellung der Flüssigkeitsdynamik in 3D für die verschiedensten Motoren. Jahrelange empirische Erfahrung 12 HALDEX MAGAZINE HERBST 2008

13 HYDRAULIC SYSTEMS BEKANNTE GRÖßE Hauptsächlich bekannt ist Concentric für Öl-, Wasser- und Kraftstoffpumpen, die in mittleren und schweren Dieselmotoren on- und off-highway Anwendung finden. Doch reicht das Produktspektrum darüber hinaus von Kühlpumpen bis hin zu kompletten Systemen für Flüssigkeitskreisläufe (inklusive Filter und Kühler). Concentric verfügt über ein globales Netzwerk bei Vertrieb und Produktion. Standorte befinden sich im Stammland England, in den USA, Indien und China. EINE VIELZAHL AN PUMPEN FÜR DIESELMOTOREN SIND DAS METIER VON CONCENTRIC. ist in diese ausgefeilten Rechnermodelle eingeflossen und macht sie deswegen so effektiv und einzigartig. Haldex kann im Gegenzug ein besonders fortschrittliches spezifisches Software-Knowhow beisteuern. Beides zusammen ergibt also beste Voraussetzungen für außergewöhnliche Produktivität. Mit der Akquisition von Concentric gewinnt Haldex Hydraulic Systems aber zugleich erheblich an internationalem Gewicht und Schlagkraft. Die Fahrzeugindustrie verlangt heutzutage nicht nur hohe Innovationskraft, sondern auch hohe Kapazitäten, benennt Thomas Holm, Vice President Sales and Marketing, einen weiteren positiven Aspekt des um Concentric bereicherten Portfolios. Daraus resultiert für Haldex nun ein echtes weltumspannendes Produktionsnetz, das für die stark wachsenden Märkte wie Indien, China und Brasilien sowie Osteuropa bestens gerüstet ist. Speziell die Position in China und Indien ist nun deutlich gestärkt. Eine starke Nachfrage in Westeuropa nach besonders wirtschaftlichen Pumpen für Dieselmotoren, aber auch nach Pumpen für die zunehmend aufkommenden Common-Rail- Systeme, trägt das Ihre zu besonders guten Perspektiven für das erweiterte Geschäftsfeld von Hydraulic Systems bei. Doch ist die Akquisition von Concentric nur der erste Schritt im Rahmen größerer strategischer Pläne: Concentric war eine erste ideale Ergänzung für Hydraulic Systems, sagt Haldex-CEO Joakim Olsson. Und fährt fort: Diese Bereicherung bei Spitzentechnik und dieses verstärkte Wachstum in strukturell interessanten Nischen bilden nur den Auftakt für unsere Strategie, die Struktur der Gruppe zu verbessern und den Bereich Haldex Hydraulic Systems weiter zu stärken. JOAKIM OLSSON: AUFTAKT FÜR WEITERE VERSTÄRKUNG. GROßE MOTORENHERSTELLER WIE DAIMLER ODER IVECO GEHÖREN ZUM CONCENTRIC-KUNDENSTAMM. REGELBARE VERSTELL-PUMPEN HELFEN SPRIT ZU SPAREN. DIE KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNG ALFDEX GEHÖRT ZU DEN BESTSELLERN VON HALDEX HYDRAULICS. HERBST 2008 HALDEX MAGAZINE 13

14 HART IM NEHMEN Besonders robuste Hafen-Containerchassis sind die Spezialität des jungen spanischen Unternehmens Fabrisem, europäischer Marktführer in dieser Sparte. Zum Sortiment gehören aber auch Straßentrailer aller Art. SOMMER 2008 in Barcelona: Den Tankstellen geht der Sprit aus, weil Spaniens Lkw stillstehen. Hohe Dieselpreise nagen an den Margen, den Truckern steht das Wasser bis zum Hals. Sie streiken. Nur unter Polizeischutz wagt es ein Konvoi von sieben Tankzügen, sich zum Hafen von Barcelona vorzutasten Euro kann die tägliche Liegegebühr für ein großes Containerschiff locker erreichen. Da darf es keine unnötigen Verzögerungen geben. Zeit ist Geld ganz besonders in den Häfen. Und so kommt es, dass dort ganz besondere Trailer unterwegs sind, deren Bestimmung nur eines ist: den Transfer der Container zwischen Schiff und Lagerplatz möglichst schnell und reibungslos zu gestalten. Wohlbekannt im Mittelmeerraum und natürlich auch im Hafen von Barcelona zugange sind die speziellen Hafen- Containerchassis des spanischen Herstellers Fabrisem. Dabei handelt es sich um zweiachsige Gefährte von extrem solider Bauart: 11,4 Tonnen Eigengewicht belegen, dass Fabrisem was das Unternehmen für essenziell erachtet an Stahl nicht spart. Finessen wie ABS und dergleichen mehr sind auf dem abgesperrten Gelände der Häfen nicht nötig. Die Hinterachsen können ganz ohne Federung auskommen. Damit der Kranfahrer nicht allzu genau zielen muss, gibt es rundum eine Art rampenförmige Bewehrungen, die den Container dann schon auf den rechten Weg und fix ins Bett bringen. ROADTRAINS NACH MAß TECHNIK-DIREKTOR CARLOS RUIZ: WIR BAUEN FAHRZEUGE NACH MAß. In Zusammenarbeit mit der technischen Universität Zaragossa hat Technik-Direktor Carlos Ruiz ein ganz besonderes Konzept für Roadtrains nach Maß ausgetüftelt, wie sie bald in einigen Häfen fahren könnten: Mehrere Auflieger hintereinandergeschaltet sparen Zugmaschinen und Personal. Doch muss das Konzept jeweils auf die örtlichen Gegebenheiten, zum Beispiel auf verschiedene Wendekreise, abgestimmt werden. Was für welche Umstände das richtige Konzept ist, kann Ruiz bis hin zum Reifendruck am Computer simulieren. Und aus der Simulation wird bald Ernst: Ein erster Prototyp geht demnächst in Bau. 14 HALDEX MAGAZINE HERBST 2008

15 HAFEN-CONTAINERCHASSIS FINANZCHEF CARMELO AZAGRA: ABENTEUER IN KENNTNIS DER SPARTE GEWAGT. vier Fabrisem-Gründer Carmelo Azagra, Carlos Ruiz, Carmero Garcia sowie Joaquin Gimeno sich vor rund 15 Jahren in das Abenteuer gestürzt, wie Finanzchef Carmelo Azagra sagt, die Marke zu kaufen und anno 1993 einen Neustart zu wagen. RUND 500 TRAILER JÄHRLICH BAUT DIE FABRIK. Im geschäftlichen Umgang vor allem mit exotischen Behörden ist es einfacher, wenn Marken- und Herstellername identisch sind, benennt Carmelo Sanchez den Grund fürs zweigleisige Vorgehen. DIE PALETTE DER STRAßENFAHRZEUGE REICHT BIS HIN ZU KIPPERN. Auf Scheibenbremsen aber will Fabrisem auf keinen Fall verzichten: Weitaus wirtschaftlicher und weniger verschleißanfällig als Trommelbremsen benennt Technik-Chef Carlos Ruiz den Grund dafür. Achsen (für maximal circa 15 Tonnen Achslast) samt Bremsscheibe stammen dabei meistens vom ebenfalls in Zaragossa ansässigen Hersteller MSA, der Bremssattel aber von Haldex. Dafür gibt es gute Gründe: Grundsätzlich sind die Sättel rechts wie links einsetzbar; die Führungsbolzen aus Edelstahl trotzen der salzhaltigen Hafenluft besonders gut. Bei den Hafentrailern von Fabrisem fallen Firmen- und Markenname zusammen, während die Straßentrailer unter der traditionsreichen Markenbezeichnung Inta- Eimar zum Kunden rollen: Nach dem Konkurs von Inta-Eimar haben die Dass der Neustart geglückt ist und die vor zehn Jahren begonnene Entwicklung der Hafen-Containerchassis ein Schuss ins Schwarze war, belegen die Zahlen: Rund die Hälfte der jährlich mittlerweile 500 produzierten Einheiten sind Hafen- Containerchassis, die derzeit zu 50 Prozent in den Export gehen. Diese Sparte befindet sich seit Jahren der Containerumschlag boomt auf Wachstumskurs. Bei den Straßentrailern, deren Palette vom Kipper über Curtainsider bis hin zu Schwanenhalsfahrzeugen und Gerät für den Schwertransport reicht, tut sich Fabrisem indes derzeit etwas schwer. Der spanische Markt lahmt, aber die Krise trifft Fabrisem mit weniger Wucht als andere: Ist das Unternehmen doch auf Fahrzeuge nach Maß spezialisiert, die so schnell kein anderer baut. Carmelo Azagra jedenfalls ist zuversichtlich: Bis zum Ende des Jahres werden wir die Einbußen kompensieren können. FABRISEM-ROADTRAIN: MORGEN VIELLEICHT SCHON REALITÄT. BREMSSÄTTEL FÜR DAS HAFEN-CONTAINERCHASSIS LIEFERT HALDEX. HERBST 2008 HALDEX MAGAZINE 15

16 MENSCHEN BEI HALDEX PACKEN WIR S AN Haldex expandiert mit Macht und auf internationaler Ebene. Engagierte Mitarbeiter sind gefragt, denen eigenständiges Arbeiten, aber auch Teamwork mit engem Kontakt zu den Kunden wichtig sind. ES GIBT viel zu tun: Anspruchsvolle technische Aufgaben mit hoher Zielsetzung, enge Zusammenarbeit mit den Kunden und Eigenverantwortung das ist die eine Seite der Arbeit bei Haldex. Die andere Seite: multikulturelle Umgebung und eine pragmatisch orientierte Kultur der Teamarbeit. Und stetige Weiterentwicklung jedes einzelnen Mitarbeiters. Denn der Vorsprung gegenüber dem Wettbewerb, wie ihn Haldex halten und ausbauen will, kann nur auf der Basis einer kontinuierlich verbesserten Qualifikation jedes Einzelnen gedeihen. Genau daraufhin ist die Personalpolitik des Unternehmens angelegt. Erst aus dem Engagement jedes Einzelnen das ist die feste Überzeugung von Haldex werden Spitzenleistungen des Unternehmens resultieren. Genauso wichtig sind aber auch schlagkräftige Teams und ein geschlossener Auftritt des Unternehmens. Alles steht und fällt mit der Fähigkeit, stets als Team und mit klarem Ziel zu marschieren, sagt Senior Vice President Human Resources Per Ericson. Und weiter: Durch das Engagement unserer Mitarbeiter werden wir ein Unternehmen von Leistung auf Weltklasse-Niveau, das in seiner Arbeit stetig nach Exzellenz strebt. Jeder Geschäftsbereich verfolgt klar definierte Ziele für die Weiterqualifizierung der Mitarbeiter, beschreibt Per Ericson das Vorgehen an der Basis. Gemeint sind damit gerade auch Kenntnisse, die weit über technisches Know-how hinausgehen: Management-Qualitäten zum Beispiel. Die Unternehmensführung der Haldex- Gruppe unterstützt die einzelnen Geschäftsbereiche dabei durch eine Vielzahl an Trainingsprogrammen: vom Management- Seminar bis hin zum auf globales Agieren gemünzten Führungsseminar, das fünf ein- TEAMARBEIT UND INTERNATIONALITÄT SIND BEI HALDEX GEFRAGT. WACHSTUM UND VIELFALT Haldex ist weltweit aktiv, legt jährlich rund sechs Prozent an Umsatz zu und die Zahl der Mitarbeiter stieg während der vergangenen Jahre von gut 4500 auf derzeit rund Das Unternehmen ist in die Geschäftsbereiche Commercial Vehicle Systems, Hydraulic Systems sowie Garpyttan Wire und Traction Systems gegliedert. PERSONALCHEF PER ERICSON: ALS TEAM UND MIT KLAREM ZIEL MARSCHIEREN. wöchige Einheiten umfasst, die gemäß der internationalen Präsenz des Unternehmens auf verschiedenen Kontinenten stattfinden. Doch wird nicht nur gefördert, sondern auch gefordert. Und das auf vielen Ebenen. Kreativität und zielorientiertes Engagement sind verlangt. Ebenso Mobilität und Fremdsprachenkenntnisse. Englisch ist die Firmensprache, multikultureller Austausch gehört zum Alltag bei Haldex. Es gibt viel zu tun. Packen wir s an. HERAUSGEBER: Haldex Europe S.A.S. Weyersheim (Strasbourg), Frankreich Belgien Haldex N.V./S.A. Balegem Tel.: Fax: info.be@haldex.com Brasilien Haldex do Brasil São Paulo Tel.: Fax: info.br@haldex.com China Haldex International Trading Co. Ltd. Shanghai Tel.: Fax: info.cn@haldex.com Deutschland Haldex Brake Products GmbH Heidelberg Tel.: Fax: info.de@haldex.com Frankreich Haldex Europe SAS Weyersheim (Strasbourg) Tel.: Fax: info.eur@haldex.com Großbritannien Haldex Ltd. Newton Aycliffe Tel.: Fax: info.gbay@haldex.com Haldex Brake Products Ltd. Redditch Tel.: Fax: info.gbre@haldex.com Indien Haldex India Limited Nasik Tel.: Fax: info.in@haldex.com Italien Haldex Italia Srl. Biassono (Mailand) Tel.: Fax: info.it@haldex.com Kanada Haldex Ltd. Guelph, Ontario Tel.: Fax: info.ca@haldex.com Österreich Haldex Wien Ges.m.b.H. Wien Tel.: Fax: info.at@haldex.com Polen Haldex Sp. z.o.o. Praszka Tel.: Fax: info.pl@haldex.com Russland OOO Haldex RUS Moskau Tel.: Fax: info.ru@haldex.com Schweden Haldex Brake Products AB Landskrona Tel.: Fax: info.se@haldex.com Spanien Haldex España S.A. Parets del Valles (Barcelona) Tel.: Fax: info.es@haldex.com Südkorea Haldex Korea Ltd. Seoul Tel.: Fax: info.kr@haldex.com Ungarn Haldex Hungary Kft. Szentlörinckáta Tel.: Fax: info.hu@haldex.com USA Haldex Brake Products Corp. Kansas City MO Tel.: Fax: info.us@haldex.com Haldex ist ein weltweit tätiger Systemanbieter von marktgerechten und nischenspezifischen Lösungen für die Fahrzeugindustrie. Produktschwerpunkte bilden Sicherheit, Umwelt und Fahrzeugdynamik. Zur Steigerung unserer Wettbewerbsfähigkeit und zum Aufbau langfristiger Kundenbeziehungen setzen wir auf Leistungsstärke, niedrige Wartungskosten für unsere Kunden über die gesamte Betriebsdauer des Produkts, langjährige Partnerschaften und die Umsetzung ethischer Unternehmensgrundsätze. Haldex unterteilt sich in vier Geschäftsbereiche: Nutzfahrzeugsysteme, Hydrauliksysteme, Garphyttan Wire und Traktionssysteme. MAG17_DE/ /Weyersheim 16 HALDEX MAGAZINE HERBST 2008