Verkehrsbefragung im 19.Stadtbezirk
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- Lennart Fromm
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1 Verkehrsbefragung im 19.Stadtbezirk München Schlussbericht
2 Verkehrsbefragung im Rahmen eines verkehrspolitischen Gesamtkonzeptes für den 19.Stadtbezirk der Landeshauptstadt München Schlussbericht Im Auftrag von Landeshauptstadt München August 2015 Bearbeiter: Christoph Hessel, Dr.-Ing. Veronika Nagel, Dipl.-Ing. Eveline Taub de Denegri, Dipl.-Geogr. gevas humberg & partner Ingenieurgesellschaft für Verkehrsplanung und Verkehrstechnik mbh München - Karlsruhe - Augsburg Grillparzerstraße 12a München Telefon Telefax muenchen@gevas-ingenieure.de gevas humberg & partner 2015 gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 2
3 Inhaltsverzeichnis 1 Aufgabenstellung 8 2 Verkehrsbefragung 9 3 Ergebnisse Verkehrsverteilung Gesamtverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze Siemensallee Morgenspitze Siemensallee Abendspitze Fahrzweck Gesamtverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze Siemensallee Morgenspitze Siemensallee Abendspitze Alternativroute Gesamtverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze Siemensallee Morgenspitze Siemensallee Abendspitze Alternatives Verkehrsmittel Gesamtverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze Siemensallee Morgenspitze 61 gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 3
4 3.4.5 Siemensallee Abendspitze Besetzungsgrad Gesamtverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze Siemensallee Morgenspitze Siemensallee Abendspitze 69 4 Zusammenfassung 70 5 Quellenverzeichnis 73 gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 4
5 Abbildungen Abbildung 1 Befragungsstandort Liesl-Karlstadt-Straße (Quelle Luftbild: Google Earth Pro) 9 Abbildung 2 Befragungsstandort Siemensallee (Quelle Luftbild: Google Earth Pro) 10 Abbildung 3 Bespielfragebogen 11 Abbildung 4 Verkehrsmengen aus Verkehrszählungen an den Befragungsorten 13 Abbildung 5 Ausgewertete Fahrten je Befragungstelle zur jeweiligen Befragunsgzeit 13 Abbildung 6 Verkehrsverteilung Gesamtverkehr 15 Abbildung 7 Verkehrsverteilung Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze 18 Abbildung 8 Verkehrsverteilung Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze 19 Abbildung 9 Verkehrsverteilung Siemensallee Morgenspitze 20 Abbildung 10 Verkehrsverteilung Siemensallee Abendspitze 21 Abbildung 11 Fahrzweck Gesamtverkehr 23 Abbildung 12 Fahrzweck Durchgangsverkehr Gesamtverkehr 24 Abbildung 13 Fahrzweck Binnenverkehr Gesamtverkehr 25 Abbildung 14 Fahrzweck Quellverkehr Gesamtverkehr 26 Abbildung 15 Fahrzweck Zielverkehr Gesamtverkehr 27 Abbildung 16 Fahrzweck Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze 28 Abbildung 17 Fahrzweck Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze 29 Abbildung 18 Fahrzweck Binnenverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze 30 Abbildung 19 Fahrzweck Quellverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze 31 Abbildung 20 Fahrzweck Zielverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze 32 Abbildung 21 Fahrzweck Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze 33 Abbildung 22 Fahrzweck Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze 34 Abbildung 23 Fahrzweck Binnenverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze 35 Abbildung 24 Fahrzweck Quellverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze 36 Abbildung 25 Fahrzweck Zielverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze 37 Abbildung 26 Fahrzweck Siemensallee Morgenspitze 38 gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 5
6 Abbildung 27 Fahrzweck Durchgangsverkehr Siemensallee Morgenspitze 39 Abbildung 28 Fahrzweck Binnenverkehr Siemensallee Morgenspitze 40 Abbildung 29 Fahrzweck Quellverkehr Siemensallee Morgenspitze 41 Abbildung 30 Fahrzweck Zielverkehr Siemensallee Morgenspitze 42 Abbildung 31 Fahrzweck Siemensallee Abendspitze 43 Abbildung 32 Fahrzweck Durchgangsverkehr Siemensallee Abendspitze 44 Abbildung 33 Fahrzweck Binnenverkehr Siemensallee Abendspitze 45 Abbildung 34 Fahrzweck Quellverkehr Siemensallee Abendspitze 46 Abbildung 35 Fahrzweck Zielverkehr Siemensallee Abendspitze 47 Abbildung 36 Alternativroute Gesamtverkehr 48 Abbildung 37 Alternativroute Durchgangsverkehr Gesamtverkehr 49 Abbildung 38 Alternativroute Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze 50 Abbildung 39 Alternativroute Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze 50 Abbildung 40 Alternativroute Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze 51 Abbildung 41 Alternativroute Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze 51 Abbildung 42 Alternativroute Siemensallee Morgenspitze 52 Abbildung 43 Alternativroute Durchgangsverkehr Siemensallee Morgenspitze 52 Abbildung 44 Alternativroute Siemensallee Abendspitze 53 Abbildung 45 Alternativroute Durchgangsverkehr Siemensallee Abendspitze 53 Abbildung 46 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Gesamtverkehr 54 Abbildung 47 Alternatives Verkehrsmittel Gesamtverkehr 55 Abbildung 48 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr 55 Abbildung 49 Alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr 56 Abbildung 50 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze 57 Abbildung 51 Alternatives Verkehrsmittel Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze 57 Abbildung 52 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt- Straße Morgenspitze 58 Abbildung 53 Alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze 58 gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 6
7 Abbildung 54 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze 59 Abbildung 55 Alternatives Verkehrsmittel Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze 59 Abbildung 56 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt- Straße Abendspitze 60 Abbildung 57 Alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze 60 Abbildung 58 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Siemensallee Morgenspitze 61 Abbildung 59 Alternatives Verkehrsmittel Siemensallee Morgenspitze 61 Abbildung 60 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr Siemensallee Morgenspitze 62 Abbildung 61 Alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr Siemensallee Morgenspitze 62 Abbildung 62 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Siemensallee Abendspitze 63 Abbildung 63 Alternatives Verkehrsmittel Siemensallee Abendspitze 63 Abbildung 64 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr Siemensallee Abendspitze 64 Abbildung 65 Alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr Siemensallee Abendspitze 64 Abbildung 66 Anzahl Insassen Gesamtverkehr 65 Abbildung 67 Anzahl Insassen Durchgangsverkehr 65 Abbildung 68 Anzahl Insassen Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze 66 Abbildung 69 Anzahl Insassen Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze 66 Abbildung 70 Anzahl Insassen Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze 67 Abbildung 71 Anzahl Insassen Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze 67 Abbildung 72 Anzahl Insassen Siemensallee Morgenspitze 68 Abbildung 73 Anzahl Insassen Durchgangsverkehr Siemensallee Morgenspitze 68 Abbildung 74 Anzahl Insassen Siemensallee Abendspitze 69 Abbildung 75 Anzahl Insassen Durchgangsverkehr Siemensallee Abendspitze 69 gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 7
8 1 Aufgabenstellung Mit Beschluss der Vollversammlung vom Verlängerung der Stäblistraße Planfeststellungsverfahren (Sitzungsvorlage Nr / V 11531), wonach das Projekt der Verlängerung der Stäblistraße zur Autobahn A95 nicht realisiert werden soll, prüft das Referat für Stadtplanung und Bauordnung zusammen mit dem Baureferat und dem Kreisverwaltungsreferat bis zum im Rahmen eines verkehrspolitischen Gesamtkonzeptes sämtliche mögliche Alternativen verkehrslenkender, verkehrsberuhigender und baulicher Art zur Entlastung des 19. Stadtbezirkes von dem zunehmenden Durchgangs-/ Transitverkehr in Südost-Nordwest-Richtung [1]. Um einen Einblick in die Beweggründe der Kfz-Nutzung bzw. der Kfz-Nutzenden, die im 19. Stadtbezirk ein und ausfahren zu bekommen, wurde eine Verkehrsbefragung durchgeführt. Die Befragung fand am Morgen (07:00 09:00 Uhr) und am Abend (16:30 18:30 Uhr) in der Liesl- Karlstadt-Straße und der Siemensallee im 19. Stadtbezirk statt. gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 8
9 (Quelle Luftbild: LHM 2015)
10 (Quelle Luftbild: LHM 2015)
11 Bei der Befragung wurden die Verkehrsteilnehmer durch die Polizei angehalten oder aus dem Verkehr gezogen und durch das Befragungspersonal mündlich befragt. Die Antworten wurden auf einem Befragungsbogen schriftlich festgehalten. Ein Beispielbogen ist in Abbildung 3 dargestellt. Abbildung 3 Bespielfragebogen Im Unterschied zu anderen Verkehrsbefragungen sollten die Verkehrsteilnehmer ihren Ausgangsort nennen, an dem sie ihre Fahrt gestartet haben, auch wenn sie noch vorhatten Zwischenstopps zu machen. Genauso sollten sie auch ihren endgültigen Zielort nennen. Die Befragung fand am statt. Die Befragungszeiten waren von 7.00 Uhr bis 9.00 Uhr und von Uhr bis Uhr angesetzt. Um mindestens 20% der Verkehrsteilnehmer der Spitzenstunde zu erfassen und somit zu einem repräsentativen Ergebnis zu gelangen musste an der gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 11
12 Liesl-Karlstadt-Straße am Morgen die Zählzeit um 30 Minuten und am Abend um 45 Minuten verlängert werden. gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 12
13 3 Ergebnisse Sowohl die Liesl-Karlstadt-Straße als auch die Siemensallee sind stark befahrene Straßen. In Abbildung 4 sind die Verkehrszahlen aus einer Verkehrszähung am in der Siemensstraße und einer Zählung am in der Liesl-Karlstadt-Straße dargestellt. Die Zählung in der Liesl- Karlstadt-Straße fand an der Anschlussstelle A95 M-Kreuzhof statt und somit nicht direkt an der Befragungsstelle. Bei der Morgen- bzw. Abendspitze handelt es sich um die Werte einer Stunde. Tagesverkehr Morgenspitze Abendspitze Liesl-Karstadt-Str. Ri Osten Liesl-Karstadt-Str. Ri Westen Liesl-Karstadt-Str. gesamt Tagesverkehr Morgenspitze Abendspitze Siemensallee Ri. Osten Siemensallee Ri.Westen Siemensallee gesamt Abbildung 4 Verkehrsmengen aus Verkehrszählungen an den Befragungsorten Bei der Befragung wurden während der in Kapitel 2 angegebenen Befragungszeit insgesamt 1223 Fahrzeugführende befragt, von denen 1180 Antworten ausgewertet werden konnten. Ausgewertete Fahrten Liesl-Karstadt-Str. Morgenspitze 363 Liesl-Karstadt-Str. Abendspitze 414 Siemensallee Morgenspitze 180 Siemensallee Abendspitze 223 Summe 1180 Abbildung 5 Ausgewertete Fahrten je Befragungstelle zur jeweiligen Befragunsgzeit Im Bericht wird bei jeder Auswertung zuerst der Gesamtverkehr, also alle ausgewerteten Fahrten betrachtet, danach wird jede Befragungstelle zu jeder Befragunsgzeit einzeln ausgewertet. In allen Diagrammen ist sowohl der absolute Wert als auch der prozentuale angegeben. gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 13
14 3.1 Verkehrsverteilung In der Verkehrsbefragung wird zwischen folgenden Verkehren unterschieden: - Quellverkehr 19. Stadtbezirk: Alle Fahrten, die im 19.Stadtbezirk anfangen. - Zielverkehr 19. Stadtbezirk: Alle Fahrten, die im 19. Stadtbezirk enden. - Binnenverkehr: Alle Fahrten, die sowohl im 19.Stadtbezirk anfangen als auch enden. - Durchgangsverkehr: Alle Fahrten, die außerhalb des 19.Stadtbezirkes anfangen und auch außerhalb enden. gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 14
15 3.1.1 Gesamtverkehr Die prozentuale Aufteilung auf Quell-, Ziel-, Binnen- und Durchgangsverkehr ist in Abbildung 6 dargestellt. Abbildung 6 Verkehrsverteilung Gesamtverkehr Für die weitere Auswertung der Quell- und Zielverkehre wurden Karten für die graphische Auswertung erstellt. Damit die Karten nicht zu unübersichtlich werden, wurde für jede Karte eine Anzahl an Fahrten festgelegt, ab welcher die Beziehung dargestellt wird. In den Anlagen 1 bis 3 wurde jede einzelne Bezirksbeziehung betrachtet. In Anlage 1 sind die 29 Bezirksbeziehungen dargestellt, bei denen mindesten 3 Fahrten ihre Quelle im Stadtbezirk 19 haben. In Anlage 2 sind die 28 Bezirksbeziehungen dargestellt, bei denen mindestens 4 Fahrten ihr Ziel im Stadtbezirk 19 haben. In Anlage 3 sind die 27 Bezirksbeziehungen dargestellt, bei denen mindestens 3 Fahrten durch den Stadtbezirk 19 fahren. gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 15
16 In den Anlagen 4 bis 9 werden die Bezirke zu folgenden Oberbezirken zusammengefasst. Eine genaue Auflistung welche Bezirke zu welchen Oberbezirken gehören befindet sich in Anlage Stadtbezirk 19: Thalkirchen-Obersendling - Stadtbezirk 20: Hadern - Stadtbezirk 7: Sendling-Westpark - Stadtbezirk 6: Sendling - Stadtbezirk 18: Untergiesing-Harlaching - Pullach i. Isartal - München West+Nord - München Mitte - München Ost - Südwesten - Südosten - Osten - Nordosten - Norden - Nordwesten - Westen In Anlage 4 ist der Quellverkehr aus Stadtbezirk 19 dargestellt. In Anlage 5 ist der Zielverkehr in den Stadtbezirk 19 dargestellt In Anlage 6 ist der Durchgangsverkehr des 19. Stadtbezirkes dargestellt. In Anlage 7 ist der Quellverkehr aus Stadtbezirk 19 mit dem Fahrzweck Arbeit dargestellt. In Anlage 8 ist der Zielverkehr in den Stadtbezirk 19 mit dem Fahrzweck Arbeit dargestellt In Anlage 9 ist der Durchgangsverkehr des 19. Stadtbezirkes mit dem Fahrzweck Arbeit dargestellt. gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 16
17 Die Gemeinden Pullach und Grünwald haben eine besondere Bedeutung für den Verkehr im 19.Stadtbezirk. Diese verursachen Durchgangsverkehr im 19. Stadtbezirk da keine Alternativroute in den Westen vorhanden ist und auch die Möglichkeiten auf den ÖPNV auszuweichen sind gering. Pullach wird deswegen bei den Oberbezirken als eigenständiger Bezirk geführt. Grünwald wird im Oberbezirk Südwesten eingruppiert. gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 17
18 3.1.2 Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze Abbildung 7 Verkehrsverteilung Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 18
19 3.1.3 Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze Abbildung 8 Verkehrsverteilung Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 19
20 3.1.4 Siemensallee Morgenspitze Abbildung 9 Verkehrsverteilung Siemensallee Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 20
21 3.1.5 Siemensallee Abendspitze Abbildung 10 Verkehrsverteilung Siemensallee Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 21
22 3.2 Fahrzweck Beim Fahrzweck wurde immer zuerst der komplette Verkehr ausgewertet und anschließend aufgeteilt nach Durchgangs-, Binnen-, Quell- und Zielverkehr Gesamtverkehr Die Verkehrsteilnehmer wurden nach dem Zweck ihrer Fahrt gefragt. Da Zwischenstopps beim Ausgangsort und Zielort nicht berücksichtigt wurden, waren auch mehrfache Nennungen möglich. Die Aufteilung ist in folgender Abbildung dargestellt. gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 22
23 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 62% 786 Schule/Ausbildung 1% 16 Besorgung/Einkauf 7% 83 Behörden/Arzt 4% 51 Besuch/Freizeit 15% 191 Bringen/Holen 7% 83 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 2% 27 Sonstiges 1% 10 Keine Angabe 2% 20 Abbildung 11 Fahrzweck Gesamtverkehr gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 23
24 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 66% 261 Schule/Ausbildung 2% 8 Besorgung/Einkauf 4% 14 Behörden/Arzt 4% 16 Besuch/Freizeit 16% 63 Bringen/Holen 4% 16 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 2% 9 Sonstiges 1% 5 Keine Angabe 2% 6 Abbildung 12 Fahrzweck Durchgangsverkehr Gesamtverkehr gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 24
25 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 39% 59 Schule/Ausbildung 1% 2 Besorgung/Einkauf 19% 28 Behörden/Arzt 5% 8 Besuch/Freizeit 13% 20 Bringen/Holen 15% 23 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 3% 4 Sonstiges 1% 1 Keine Angabe 4% 6 Abbildung 13 Fahrzweck Binnenverkehr Gesamtverkehr gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 25
26 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 54% 267 Schule/Ausbildung 1% 4 Besorgung/Einkauf 10% 48 Behörden/Arzt 3% 17 Besuch/Freizeit 18% 91 Bringen/Holen 9% 44 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 2% 9 Sonstiges 1% 3 Keine Angabe 2% 10 Abbildung 14 Fahrzweck Quellverkehr Gesamtverkehr gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 26
27 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 60% 317 Schule/Ausbildung 1% 6 Besorgung/Einkauf 9% 49 Behörden/Arzt 5% 26 Besuch/Freizeit 11% 56 Bringen/Holen 9% 46 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 2% 13 Sonstiges 1% 3 Keine Angabe 2% 10 Abbildung 15 Fahrzweck Zielverkehr Gesamtverkehr gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 27
28 3.2.2 Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 83% 313 Schule/Ausbildung 2% 9 Besorgung/Einkauf 2% 7 Behörden/Arzt 4% 17 Besuch/Freizeit 3% 10 Bringen/Holen 4% 16 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 1% 5 Sonstiges 1% 2 Keine Angabe 0% 0 Abbildung 16 Fahrzweck Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 28
29 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 92% 121 Schule/Ausbildung 2% 2 Besorgung/Einkauf 1% 1 Behörden/Arzt 2% 2 Besuch/Freizeit 1% 1 Bringen/Holen 1% 1 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 2% 3 Sonstiges 1% 1 Keine Angabe 0% 0 Abbildung 17 Fahrzweck Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 29
30 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 48% 16 Schule/Ausbildung 3% 1 Besorgung/Einkauf 9% 3 Behörden/Arzt 12% 4 Besuch/Freizeit 12% 4 Bringen/Holen 15% 5 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 0% 0 Sonstiges 0% 0 Keine Angabe 0% 0 Abbildung 18 Fahrzweck Binnenverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 30
31 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 60% 38 Schule/Ausbildung 5% 3 Besorgung/Einkauf 5% 3 Behörden/Arzt 6% 4 Besuch/Freizeit 8% 5 Bringen/Holen 16% 10 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 0% 0 Sonstiges 0% 0 Keine Angabe 0% 0 Abbildung 19 Fahrzweck Quellverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 31
32 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 78% 170 Schule/Ausbildung 2% 5 Besorgung/Einkauf 3% 6 Behörden/Arzt 7% 15 Besuch/Freizeit 4% 8 Bringen/Holen 5% 10 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 1% 2 Sonstiges 0% 1 Keine Angabe 0% 0 Abbildung 20 Fahrzweck Zielverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 32
33 3.2.3 Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 51% 224 Schule/Ausbildung 1% 3 Besorgung/Einkauf 8% 34 Behörden/Arzt 4% 18 Besuch/Freizeit 28% 123 Bringen/Holen 4% 18 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 1% 6 Sonstiges 1% 6 Keine Angabe 2% 7 Abbildung 21 Fahrzweck Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 33
34 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 54% 91 Schule/Ausbildung 2% 3 Besorgung/Einkauf 2% 4 Behörden/Arzt 7% 11 Besuch/Freizeit 28% 47 Bringen/Holen 3% 5 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 1% 2 Sonstiges 2% 4 Keine Angabe 1% 1 Abbildung 22 Fahrzweck Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 34
35 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 42% 25 Schule/Ausbildung 0% 0 Besorgung/Einkauf 19% 11 Behörden/Arzt 3% 2 Besuch/Freizeit 19% 11 Bringen/Holen 8% 5 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 3% 2 Sonstiges 0% 0 Keine Angabe 5% 3 Abbildung 23 Fahrzweck Binnenverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 35
36 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 48% 106 Schule/Ausbildung 0% 0 Besorgung/Einkauf 11% 25 Behörden/Arzt 3% 6 Besuch/Freizeit 29% 64 Bringen/Holen 4% 9 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 1% 3 Sonstiges 1% 2 Keine Angabe 3% 6 Abbildung 24 Fahrzweck Quellverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 36
37 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 48% 52 Schule/Ausbildung 0% 0 Besorgung/Einkauf 15% 16 Behörden/Arzt 3% 3 Besuch/Freizeit 21% 23 Bringen/Holen 8% 9 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 3% 3 Sonstiges 0% 0 Keine Angabe 3% 3 Abbildung 25 Fahrzweck Zielverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 37
38 3.2.4 Siemensallee Morgenspitze Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 69% 133 Schule/Ausbildung 1% 2 Besorgung/Einkauf 3% 5 Behörden/Arzt 5% 10 Besuch/Freizeit 6% 12 Bringen/Holen 14% 27 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 2% 4 Sonstiges 1% 1 Keine Angabe 0% 0 Abbildung 26 Fahrzweck Siemensallee Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 38
39 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 64% 23 Schule/Ausbildung 6% 2 Besorgung/Einkauf 0% 0 Behörden/Arzt 8% 3 Besuch/Freizeit 0% 0 Bringen/Holen 17% 6 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 6% 2 Sonstiges 0% 0 Keine Angabe 0% 0 Abbildung 27 Fahrzweck Durchgangsverkehr Siemensallee Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 39
40 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 32% 8 Schule/Ausbildung 0% 0 Besorgung/Einkauf 20% 5 Behörden/Arzt 4% 1 Besuch/Freizeit 8% 2 Bringen/Holen 32% 8 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 0% 0 Sonstiges 4% 1 Keine Angabe 0% 0 Abbildung 28 Fahrzweck Binnenverkehr Siemensallee Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 40
41 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 70% 96 Schule/Ausbildung 0% 0 Besorgung/Einkauf 4% 5 Behörden/Arzt 4% 6 Besuch/Freizeit 8% 11 Bringen/Holen 13% 18 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 0% 0 Sonstiges 1% 1 Keine Angabe 0% 0 Abbildung 29 Fahrzweck Quellverkehr Siemensallee Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 41
42 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 48% 22 Schule/Ausbildung 0% 0 Besorgung/Einkauf 11% 5 Behörden/Arzt 4% 2 Besuch/Freizeit 7% 3 Bringen/Holen 24% 11 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 4% 2 Sonstiges 2% 1 Keine Angabe 0% 0 Abbildung 30 Fahrzweck Zielverkehr Siemensallee Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 42
43 3.2.5 Siemensallee Abendspitze Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 45% 116 Schule/Ausbildung 1% 2 Besorgung/Einkauf 15% 37 Behörden/Arzt 2% 6 Besuch/Freizeit 18% 46 Bringen/Holen 9% 22 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 5% 12 Sonstiges 0% 1 Keine Angabe 5% 13 Abbildung 31 Fahrzweck Siemensallee Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 43
44 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 42% 26 Schule/Ausbildung 2% 1 Besorgung/Einkauf 15% 9 Behörden/Arzt 0% 0 Besuch/Freizeit 24% 15 Bringen/Holen 6% 4 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 3% 2 Sonstiges 0% 0 Keine Angabe 8% 5 Abbildung 32 Fahrzweck Durchgangsverkehr Siemensallee Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 44
45 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 29% 10 Schule/Ausbildung 3% 1 Besorgung/Einkauf 26% 9 Behörden/Arzt 3% 1 Besuch/Freizeit 9% 3 Bringen/Holen 15% 5 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 6% 2 Sonstiges 0% 0 Keine Angabe 9% 3 Abbildung 33 Fahrzweck Binnenverkehr Siemensallee Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 45
46 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 38% 27 Schule/Ausbildung 1% 1 Besorgung/Einkauf 21% 15 Behörden/Arzt 1% 1 Besuch/Freizeit 15% 11 Bringen/Holen 10% 7 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 8% 6 Sonstiges 0% 0 Keine Angabe 6% 4 Abbildung 34 Fahrzweck Quellverkehr Siemensallee Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 46
47 Fahrzweck Prozent Anzahl Arbeitsplatz 47% 73 Schule/Ausbildung 1% 1 Besorgung/Einkauf 14% 22 Behörden/Arzt 3% 5 Besuch/Freizeit 15% 23 Bringen/Holen 10% 16 Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin 4% 6 Sonstiges 1% 1 Keine Angabe 5% 7 Abbildung 35 Fahrzweck Zielverkehr Siemensallee Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 47
48 3.3 Alternativroute Gesamtverkehr Die Verkehrsteilnehmer sollten angeben ob sie auch eine Alternativroute hätten wählen können. Abbildung 36 Alternativroute Gesamtverkehr gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 48
49 Wird nur der Durchgangsverkehr betrachtet, erkennt man, dass der Anteil, der eine Alternativroute hätte wählen können, größer ist. Abbildung 37 Alternativroute Durchgangsverkehr Gesamtverkehr gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 49
50 3.3.2 Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze Abbildung 38 Alternativroute Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze Abbildung 39 Alternativroute Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 50
51 3.3.3 Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze Abbildung 40 Alternativroute Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze Abbildung 41 Alternativroute Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 51
52 3.3.4 Siemensallee Morgenspitze Abbildung 42 Alternativroute Siemensallee Morgenspitze Abbildung 43 Alternativroute Durchgangsverkehr Siemensallee Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 52
53 3.3.5 Siemensallee Abendspitze Abbildung 44 Alternativroute Siemensallee Abendspitze Abbildung 45 Alternativroute Durchgangsverkehr Siemensallee Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 53
54 3.4 Alternatives Verkehrsmittel Gesamtverkehr Die Verkehrsteilnehmer wurden gefragt, ob sie ein anderes Verkehrsmittel hätten nehmen können. Wenn ja sollten sie angeben welche. Mehrfachnennungen waren möglich. Da vor allem beim Durchgangsverkehr interessant ist, ob die Verkehrsteilnehmer ein anderes Verkehrsmittel hätten wählen können, wird dieser nochmal gesondert ausgewertet. Abbildung 46 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Gesamtverkehr gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 54
55 Abbildung 47 Alternatives Verkehrsmittel Gesamtverkehr Abbildung 48 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 55
56 5% 0% 79% 9% 7% Fuß Rad Bus/Tram U-/S-Bahn/ Zug keine Angabe Abbildung 49 Alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 56
57 3.4.2 Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze Abbildung 50 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze Abbildung 51 Alternatives Verkehrsmittel Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 57
58 Abbildung 52 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt- Straße Morgenspitze Abbildung 53 Alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 58
59 3.4.3 Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze Abbildung 54 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze Abbildung 55 Alternatives Verkehrsmittel Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 59
60 Abbildung 56 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt- Straße Abendspitze Abbildung 57 Alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 60
61 3.4.4 Siemensallee Morgenspitze Abbildung 58 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Siemensallee Morgenspitze Abbildung 59 Alternatives Verkehrsmittel Siemensallee Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 61
62 Abbildung 60 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr Siemensallee Morgenspitze Abbildung 61 Alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr Siemensallee Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 62
63 3.4.5 Siemensallee Abendspitze Abbildung 62 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Siemensallee Abendspitze Abbildung 63 Alternatives Verkehrsmittel Siemensallee Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 63
64 Abbildung 64 Möglichkeit alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr Siemensallee Abendspitze Abbildung 65 Alternatives Verkehrsmittel Durchgangsverkehr Siemensallee Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 64
65 3.5 Besetzungsgrad Gesamtverkehr Bei jedem Fahrzeug vermerkte der Befrager die Anzahl der Insassen. Dadurch lässt sich ein Besetzungsgrad von 1,33 Personen/ Fahrzeug ermitteln. Die Aufteilung ist in folgender Abbildung dargestellt. Anzahl Insassen Anzahl Fahrzeuge Prozent % % % 4 oder mehr 16 1% keine Angabe 8 1% Abbildung 66 Anzahl Insassen Gesamtverkehr Betrachtet man nur den Durchgangsverkehr beträgt der Besetzungsgrad 1,30 Personen/ Fahrzeug. Anzahl Insassen Anzahl Fahrzeuge Prozent % % % 4 oder mehr 6 2% keine Angabe 3 1% Abbildung 67 Anzahl Insassen Durchgangsverkehr gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 65
66 3.5.2 Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze Der Besetzungsgrad beträgt 1,29 Personen/ Fahrzeug. Anzahl Insassen Anzahl Fahrzeuge Prozent % % % 4 oder mehr 2 1% keine Angabe 3 1% Abbildung 68 Anzahl Insassen Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze Betrachtet man nur den Durchgangsverkehr beträgt der Besetzungsgrad 1,18 Personen/ Fahrzeug. Anzahl Insassen Anzahl Fahrzeuge Prozent % % 3 3 2% 4 oder mehr 0 0% keine Angabe 1 1% Abbildung 69 Anzahl Insassen Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 66
67 3.5.3 Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze Der Besetzungsgrad beträgt 1,36 Personen/ Fahrzeug. Anzahl Insassen Anzahl Fahrzeuge Prozent % % % 4 oder mehr 8 2% keine Angabe 2 0% Abbildung 70 Anzahl Insassen Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze Betrachtet man nur den Durchgangsverkehr beträgt der Besetzungsgrad 1,35 Personen/ Fahrzeug. Anzahl Insassen Anzahl Fahrzeuge Prozent % % 3 6 4% 4 oder mehr 3 2% keine Angabe 0 0% Abbildung 71 Anzahl Insassen Durchgangsverkehr Liesl-Karlstadt-Straße Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 67
68 3.5.4 Siemensallee Morgenspitze Der Besetzungsgrad beträgt 1,26 Personen/ Fahrzeug. Anzahl Insassen Anzahl Fahrzeuge Prozent % % 3 7 4% 4 oder mehr 1 1% keine Angabe 0 0% Abbildung 72 Anzahl Insassen Siemensallee Morgenspitze Betrachtet man nur den Durchgangsverkehr beträgt der Besetzungsgrad 1,38 Personen/ Fahrzeug. Anzahl Insassen Anzahl Fahrzeuge Prozent % % 3 2 6% 4 oder mehr 1 3% keine Angabe 0 0% Abbildung 73 Anzahl Insassen Durchgangsverkehr Siemensallee Morgenspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 68
69 3.5.5 Siemensallee Abendspitze Der Besetzungsgrad beträgt 1,38 Personen/ Fahrzeug. Anzahl Insassen Anzahl Fahrzeuge Prozent % % % 4 oder mehr 5 2% keine Angabe 3 1% Abbildung 74 Anzahl Insassen Siemensallee Abendspitze Betrachtet man nur den Durchgangsverkehr beträgt der Besetzungsgrad 1,41 Personen/ Fahrzeug. Anzahl Insassen Anzahl Fahrzeuge Prozent % % 3 0 0% 4 oder mehr 2 4% keine Angabe 1 2% Abbildung 75 Anzahl Insassen Durchgangsverkehr Siemensallee Abendspitze gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 69
70 4 Zusammenfassung Bei der Verkehrsbefragung am im 19.Stadtbezirk in München konnten 1180 Befragungen ausgewertet werden. Die Verkehrsbefragung zeigt, dass 9% aller befragten Fahrzeugführenden als Binnenverkehr gelten und 26% als Durchgangsverkehr. 32% der Befragten beginnen ihre Fahrt im 19. Stadtbezirk und 33% beenden ihre Fahrt im 19.Stadtbezirk. Aufgrund der Lage der Befragungsstellen lässt sich ein deutlicher Unterschied beim Quell- und Zielverkehr zwischen der Morgen- und Abendspitze erkennen. Beim Binnen- und Durchgangsverkehr lässt sich kein großer Unterschied zwischen den zwei Zeitbereichen feststellen. Insgesamt ist der Durchgangsverkehr an der Liesl-Karlstadt-Straße (morgens 31%, abends 30%) deutlich höher als an der Siemensallee (morgens 15%, abends 18%). Es zeigt sich, dass der morgens auftretende Quellverkehr abends als Zielverkehr wiederkehrt. 62% des Gesamtverkehres geben als Fahrzweck die Arbeit an. Als zweithäufigster Fahrzweck wird mit 15% Besuch/Freizeit genannt. Der Rest verteilt sich gleichmäßig auf die anderen Fahrzwecke (Schule/Arbeit, Besorgungen/Einkauf, Behörden/Arzt, Bringen/Holen, Wirtschaftsverkehr wie Lieferung/Kundentermin, Sonstiges, keine Angabe). Die Aufteilung beim Durchgangsverkehr ist ähnlich dem Gesamtverkehr. Beim Binnenverkehr beträgt der Anteil mit dem Zweck Arbeit nur noch 39%, dafür sind vor allem die Anteile mit dem Zweck Besorgen/Einkaufen und Bringen/Holen deutlich höher. Der Grund Besorgen/Einkaufen liegt mit 19% in etwa fünf mal höher als beim Gesamt- und Durchgangsverkehr. Gleiches gilt für die Kategorie Bringen/Holen, diese liegt mit 15% in etwa vier mal höher als beim Gesamt- und Durchgangsverkehr. Bei den unterschiedlichen Zeiten sieht man, dass an beiden Befragungsstellen morgens der Hauptzweck der Fahrt in die Arbeit ist. Am Abend sind an beiden Befragungsstellen neben der Arbeit auch größtenteils Besuch/Freizeit und Besorgung/Einkauf der Grund für die Fahrt. 38% der Befragten geben an, dass sie eine Alternativroute hätten wählen können. Beim Durchgangsverkehr steigt die Zahl sogar auf 43%. Bei der Siemensallee gaben sogar durchgängig über 50% der Befragten an, dass eine Alternativroute vorhanden wäre. Ein alternatives Verkehrsmittel hätten 29% der Befragten nehmen können. Wobei mit 63% die Mehrheit die Kategorie U-/S-Bahn/Zug angab. An der Siemensallee gaben 35-43% aller Befragten an, gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 70
71 eine Möglichkeit zu haben ein anderes Verkehrsmittel zu nutzen. An der Liesl-Karlstadt-Straße jedoch ist es nur knapp ein Viertel, 23-25%. Beim Besetzungsgrad lässt sich kein großer Unterschied zwischen den Befragungsstellen und der Befragungszeit feststellen. Er schwankt zwischen 1,26 und 1,38 und beträgt im Durchschnitt 1,33 Personen/Fahrzeug. gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 71
72 München, Dr. Christoph Hessel Geschäftsführer Beratender Ingenieur gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 72
73 5 Quellenverzeichnis [1] Baureferat Planfeststellungsverfahren Verlängerung der Stäblistraße (Sitzungsvorlage Nr / V 11531) München, gevas humberg & partner LH München M-VB-BZ19_VU_1.0.docx Schlussbericht 73
74 4 Schwabing-Freimann 5 Aubing-Lochhausen-Langwied 8 Pasing-Obermenzing 4 Neuhausen-Nymphenburg 15 4 Altstadt-Lehel 5 Gilching 5 Germering 8 Krailling 14 Planegg 11 Hadern Laim 5 Sendling-Westpark 5 7 Au-Haidhausen Ludwigsvorstadt-Isarvorstadt 19 Sendling 19 Untergiesing-Harlaching 13 Ramersdorf-Perlach 5 Trudering-Riem Thalkirchen-Obersendling 18 Gauting 23 Neuried 19 Pullach i. Isartal 3 Unterhaching 18 Starnberg 4 Oberhaching 3 Berg 3 Straßlach 9 Weilheim-Schongau 5 Miesbach 14 Wolfratshausen Anlage 1 Anzahl Fahrten mit Quelle im 19. Stadtbezirk Bezirke (Gesamtverkehr) (Darstellung wenn Anzahl Fahrten 3 oder mehr)
75 3 FeldmochingHasenbergl Mittelfranken Schwabing-Freimann 3 Fürstenfeldbruck Eichenau 4 3 Puchheim-Bahnhof Aubing-LochhausenLangwied Bogenhausen Neuhausen-Nymphenburg Pasing-Obermenzing Alling Altstadt-Lehel Schwanthalerhöhe 11 Laim Germering Ludwigsvorstadt-Isarvorstadt 12 6 Hadern Schwaben Au-Haidhausen Trudering-Riem 20 SendlingWestpark Sendling 7 5 Planegg 9 4 Untergiesing-Harlaching Krailling 11 Obergiesing - Fasangarten Ramersdorf-Perlach Thalkirchen-Obersendling 4 Neubiberg Gauting Neuried Unterhaching 14 Pullach i.isartal 3 Grünwald 3 3 Herrsching a. Ammersee Rosenheim Land 16 Starnberg 3 Erling 3 Brunnthal 4 Berg 10 Weilheim - Schongau 24 7 Garmisch-Partenkirchen Bad Tölz Wolfratshausen Anlage 2 Anzahl Fahrten mit Ziel im 19. Stadtbezirk Bezirke (Gesamtverkehr) (Darstellung wenn Anzahl Fahrten 3 oder mehr)
76 Puchheim-Bahnhof Pasing-Obermenzing Altstadt-Lehel Germering Gilching 3 Planegg Hadern 4 4 Sendling Krailling 10 Untergiesing-Harlaching Ramersdorf-Perlach Schwaben Thalkirchen-Obersendling Gauting 3 Neuried 10 5 Pullach i.isartal 4 Ottobrunn Grünwald 4 3 Starnberg Bad Tölz Wolfratshausen Anlage 3 Anzahl Fahrten Durchgangsverkehr 19. Stadtbezirk Bezirke (Gesamtverkehr) (Darstellung wenn Anzahl Fahrten 3 oder mehr)
77 4 Norden 8 Nordwesten 1 Nordosten 28 München West+Nord 24 München Mitte 29 München Ost 11 Hadern 5 Sendling-Westpark 19 Sendling 5 Osten 39 Westen 19 Untergiesing-Harlaching Thalkirchen-Obersendling 19 Pullach i. Isartal 17 Südosten 94 Südwesten Anlage 4 Fahrten mit Quelle im19.stadtbezirk Oberbezirke
78 7 Norden 27 Nordwesten 2 Nordosten 31 München West+Nord 27 München Mitte 37 München Ost 12 Hadern 3 Sendling-Westpark 20 Sendling 2 Osten 37 Westen 9 Untergiesing-Harlaching Thalkirchen-Obersendling 14 Pullach i. Isartal 20 Südosten 100 Südwesten Anlage 5 Fahrten mit Ziel im19.stadtbezirk Oberbezirke
79 Norden Nordwesten Nordosten München West+Nord München Mitte München Ost Hadern Sendling-Westpark Sendling Osten Westen 5 Untergiesing-Harlaching 11 Thalkirchen-Obersendling Pullach i. Isartal Südosten Südwesten Anlage 6 Durchgangsverkehr im 19.Stadtbezirk Oberbezirke (Darstellung wenn Anzahl Fahrten 3 oder mehr)
80 3 Norden 6 Nordwesten 1 Nordosten 17 München West+Nord 15 München Mitte 28 München Ost 4 Hadern 2 Sendling-Westpark 13 Sendling 4 Osten 21 Westen 17 Untergiesing-Harlaching Thalkirchen-Obersendling Pullach i. Isartal 14 Südosten 48 Südwesten Anlage 7 Fahrzweck Arbeit Fahrten mit Quelle im19.stadtbezirk Oberbezirke
81 6 Norden 25 Nordwesten Nordosten 22 München West+Nord 16 München Mitte 26 München Ost 9 Hadern 2 Sendling-Westpark 7 Sendling 1 Osten 29 Westen 3 Untergiesing-Harlaching Thalkirchen-Obersendling 5 Pullach i. Isartal 14 Südosten 88 Südwesten Anlage 8 Fahrzweck Arbeit Fahrten mit Ziel im19.stadtbezirk Oberbezirke
82 Norden Nordwesten Nordosten München West+Nord München Mitte München Ost Hadern Sendling-Westpark Sendling Osten Westen 5 Untergiesing-Harlaching 10 Thalkirchen-Obersendling Pullach i. Isartal Südosten Südwesten Anlage 9 Fahrzweck Arbeit Durchgangsverkehr im 19.Stadtbezirk Oberbezirke (Darstellung wenn Anzahl Fahrten 3 oder mehr)
83 Verkehrsbefragung 19.Stadtbezirk München am Anlage 10 Einteilung Bezirke in Oberbezirke Nummer Oberbezirk Bezirk 6 Sendling Sendling 7 Sendling-Westpark Sendling-Westpark 18 Untergiesing-Harlaching Untergiesing-Harlaching 19 Thalkirchen-Obersendling Thalkirchen-Obersendling 20 Hadern Hadern 1000 München West+Nord Schwabing-West Neuhausen-Nymphenburg Moosach Milbertshofen- Am Hart Schwabing-Freimann Pasing-Obermenzing Aubing-Lochhausen-Langwied Allach-Untermenzing Feldmoching-Hasenbergl Laim 1001 München Mitte Altstadt-Lehel Ludwigsvorstradt-Isarvorstadt Maxvorstadt Schwanthalerhöhe 1002 München Ost Au-Haidhausen Bogenhausen Berg am Laim Trudering-Riem Ramersdorf-Perlach Obergiesing - Fasangarten 2000 Südwesten Österreich Bad Tölz Wolfratshausen Garmisch-Partenkirchen Weilheim-Schongau Baierbrunn Grünwald Neuried Hohenschäftlarn Straßlach Berg Erling Feldafing Gauting Herrsching a.ammersee Oberalting Pöcking
84 Starnberg Tutzing 2001 Südosten Rosenheim Stadt Berchtesgadener Land Miesbach Rosenheim Land Traunstein Jakobsbaiern Egmating Glonn Brunnthal Höhenkirchen Hohenbrunn Oberhaching Ottobrunn Aying Sauerlach Taufkirchen Neubiberg Unterhaching 2002 Osten Altötting Anzing Aßling Bruck Ebersberg Forstinning Frauenneuharting Grafing b.münchen Hohenlinden Kirchseeon Markt Schwaben Moosach Oberpframmern Vaterstetten Poing Emmering Steinhöring Zorneding Buch a.buchrain Forstern Isen Pastetten Sankt Wolfgang Feldkirchen Grasbrunn Haar Putzbrunn 2003 Nordosten Pliening Berglern Bockhorn
85 Dorfen Eitting Erding Finsing Fraunberg Hohenpolding Inning a.holz Kirchberg Langenpreising Lengdorf Moosinning Oberneuching Oberding Ottenhofen Steinkirchen Taufkirchen (Vils) Walpertskirchen Wartenberg Wörth Aschheim Kirchheim b.münchen 2004 Norden Deutschland Oberpfalz Mittelfranken Unterfranken Flughafen München Haimhausen Hebertshausen Petershausen Röhrmoos Vierkirchen Weichs Allershausen Attenkirchen Au i.d.hallertau Eching Rudelzhausen Fahrenzhausen Freising Gammelsdorf Haag a.d.amper Hallbergmoos Hörgertshausen Hohenkammer Kirchdorf a.d.amper Kranzberg Langenbach Marzling Mauern Moosburg a.d.isar
86 Nandlstadt Neufahrn b.freising Paunzhausen Wang Wolfersdorf Zolling Garching b.münchen Ismaning Oberschleißheim Unterföhring Unterschleißheim 2005 Nordwesten Schwaben Altomünster Bergkirchen Dachau Erdweg Karlsfeld Markt Indersdorf Odelzhausen Pfaffenhofen a.d.glonn Schwabhausen Sulzemoos Hilgertshausen Althegnenberg Egenhofen Eichenau Emmering Fürstenfeldbruck Gröbenzell Hattenhofen Maisach Mammendorf Mittelstetten Oberschweinbach Olching Puchheim-Bahnhof 2006 Westen Adelshofen Alling Germering Grafrath Jesenwang Kottgeisering Landsberied Moorenweis Schöngeising Türkenfeld Unterapfeldorf Denklingen Dießen a.ammersee Eching a.ammersee
87 Egling a.d.paar Eresing Oberfinning Leeder Geltendorf Greifenberg Hofstetten Hurlach Oberigling Kaufering Kinsau Landsberg a.lech Obermeitingen Penzing Pflugdorf Prittriching Reichling Rott Scheuring Schondorf a.ammersee Schwifting Pürgen Thaining Unterdießen Utting a.ammersee Weil Windach Gräfelfing Planegg Gilching Inning a.ammersee Krailling Weßling Steinebach a.wörthsee Pullach i.isartal Pullach i.isartal
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