Fliegbarkeit moderner Anflugprozeduren Integration von effizienten Anflügen im FMS

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1 Fliegbarkeit moderner Anflugprozeduren Integration von effizienten Anflügen im FMS Institut für Flugführung, DLR Braunschweig, A. Kuenz Folie 1 > Fliegbarkeit moderner Anflugprozeduren > A. Kuenz FliegbarkeitModernerAnflugprozedurenFinal >

2 Motivation: Ergebnisse aus Leiser Flugverkehr I Lärmreduktion durch neue Anflugverfahren theoretisch möglich Operationelle Umsetzung für Piloten ohne FMS schwierig Hoher Workload Unzureichende Abfluggenauigkeit der Verfahren Volles Lärmminderungspotential nur mit FMS erreichbar! Leiser Flugverkehr II Folie 2 > Fliegbarkeit moderner Anflugprozeduren > A. Kuenz 2

3 Das Advanced Flight Management System des DLR Bordseitige Berechnung von 4D-Flugbahnen unter Beachtung von Vorgaben von Air-Traffic-Control (ATC) Leistungsparameter des Flugzeugs Wettereinfluss Wirtschaftliche Kriterien usw. Verhandlung des Flugplans mit ATC/ATM über Datalink 4D-Flugführungsfunktion entlang der aktivierten Flugbahn Ansteuerung über interaktives Navigationsdisplay Folie 3 > Fliegbarkeit moderner Anflugprozeduren > A. Kuenz 3

4 Funktionsweise des Advanced FMS Wetter Wegpunktliste Höhen- und Zeitvorgaben Flugzeugparameter AFMS Führung Anflugprozedur und -parameter Folie 4 > Fliegbarkeit moderner Anflugprozeduren > A. Kuenz 4

5 Anflugprozeduren und deren Parametrisierung im Advanced FMS CDA (Continuous Descent) Segelflug ohne Level Exakte TOD-Berechnung SCDA (Segmented CDA) Frühes Konfigurieren Steiler Sinkflug Höhen konfigurierbar LDLP (Low Drag Low Power) Intercept Altitude Intercept Level Folie 5 > Fliegbarkeit moderner Anflugprozeduren > A. Kuenz 5

6 Beispiel 4D-Flugbahnen AFMS Folie 6 > Fliegbarkeit moderner Anflugprozeduren > A. Kuenz 6

7 Flugversuche mit AFMS mit A ZFB Berlin + ATTAS VFW614 Durchführung: FMS führt ATTAS entlang der berechneten 4D-Anflüge (managed mode) Bedienung durch Versuchspiloten über Touchpad Klappen: automatisch über FMS Fahrwerk: manuell nach Vorgabe vom FMS, automatisch beim ZFB Abweichungen entstehen durch: Falsche Wettervorhersage Abweichungen zwischen gerechnetem und geflogenem Modell Triebwerke Abweichende Auftriebs-/Widerstandswerte Folie 7 > Fliegbarkeit moderner Anflugprozeduren > A. Kuenz 7

8 Flugversuche: CDA-Verfahren +/-50ft Exakte CAS im FMS-Mode +/-5s Folie 8 > Fliegbarkeit moderner Anflugprozeduren > A. Kuenz 8

9 Flugversuche: SCDA-Verfahren +/-100ft Exakte CAS im FMS-Mode +/-10s Folie 9 > Fliegbarkeit moderner Anflugprozeduren > A. Kuenz 9

10 Lärmteppiche von LDLP und ACDA (SIMUL) NM 10 Anflug auf die 25R in FFM über Gedern GED LDLP ACDA REDGO (FAF) 0 RW25R NM Folie 10 > Fliegbarkeit moderner Anflugprozeduren > A. Kuenz 10

11 Lärmsenkung durch ACDA (SIMUL) Folie 11 > Fliegbarkeit moderner Anflugprozeduren > A. Kuenz 11

12 Ergebnisse Lärmoptimierte Anflugverfahren mit FMS fliegbar mit hoher Genauigkeit anschließende Landung möglich Erste reale Lärmmessungen zeigen Vorteile der Continuous Descent Prozeduren Lärmreduzierung ( Segelflug ) und Lärmumverteilung (Verfahren) durch Einsatz des AFMS möglich Folie 12 > Fliegbarkeit moderner Anflugprozeduren > A. Kuenz 12

13 Positiver Höhenfehler 4 Steilere Sinkphase mit Flaps 1 und 200 Knoten 4 Bei Erreichen des Gleitpfades wird dieser eingefangen und verzögert Glideslope intercept Flaps 1 Folie 13 > Fliegbarkeit moderner Anflugprozeduren > A. Kuenz 13

14 Negativer Höhenfehler 4 Segment mit Gleitpfadwinkel-1 (Extremfall Horizontalflug) 4 Bei Erreichen des Gleitpfades wird dieser eingefangen Glideslope intercept Beginn Verzögerung Gleitpfadwinkel 1 Folie 14 > Fliegbarkeit moderner Anflugprozeduren > A. Kuenz 14