Vorstellung der Testverfahren RNP-to-xLS Frankfurt. Fluglärmkommissionssitzung, 20. Mai 2015 Gerrit Niemann, LuV Engineering und Standards

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1 Vorstellung der Testverfahren RNP-to-xLS Frankfurt Fluglärmkommissionssitzung, 20. Mai 2015 Gerrit Niemann, LuV Engineering und Standards

2 Agenda Begriffsbestimmung RNP, RF-Leg, xls SESAR-Kontext Vorhaben Verfahrensdesign Vorstellung der Verfahren für die Pisten 25L, 25R, 07R, 07L Weiteres Vorgehen Bitte um Beratung 2

3 Begriffsbestimmung RNP-to-xLS 3

4 Begriffsbestimmung RNP-to-xLS RNP = Required Navigation Performance Eine Anforderung an die Navigationsausrüstung des Luftfahrzeuges, die u.a. eine verbesserte Integrität der Navigationsdatenbank fordert. Derzeit erfüllt nur GPS als Navigationssensor die geforderten Bedingungen. Gemeint ist hier die Zuführung auf einem festgelegten Routing zum Endanflug u.a. mit Hilfe von RF-Legs. 4

5 Begriffsbestimmung RF-Leg RF = constant Radius to Fix 5

6 RF-Leg Juneau, Alaska 6

7 RF-Leg Queenstown, Neuseeland 7

8 RF-Leg 8

9 RF-Leg RF-Leg RF = constant Radius to Fix Die Definition einer Kurve erfolgt über die Vorgabe des Kurvenmittelpunktes, des genauen Radius und der Wegpunkte zu Beginn und Ende der Kurve. Dadurch soll es auch im Kurvenflug nicht zu Streuungen bedingt durch unterschiedliche Flugzeugtypen, -gewichte, Wind oder anderen Einflüssen kommen. 9

10 RF-Leg Brisbane, Australien 10

11 RF-Leg Göteborg, Schweden 11

12 Begriffsbestimmung RNP-to-xLS xls = Präzisionsanflugverfahren: ILS (Instrumentenanflugsystem) GLS (GBAS-Anflugsystem) 12

13 Vergleich RNP heutige Verfahren Initial Approach Segment (Anfangsanflugsegment) Kann auch Kurven mit RF-Legs beinhalten. Höhenbeschränkungen an Wegpunkten, um einen kontinuierlichen Sinkflug abzubilden Intermediate Approach Segment (Zwischenanflug) Mindestens 2 NM lang, muss in der Verlängerung des Endanfluges liegen (kein Kurvenflug!) und ein (planerisches) Horizontalflugsegment beinhalten. Final Approach Segment (Endanflug) Keine Änderung Mindestlänge 3 NM, in Frankfurt hindernisbedingt ~ 4,5 NM 13

14 SESAR-Kontext SESAR = Single European Sky Air traffic management Research Von der Europäischen Kommission gefördertes Forschungs- und Entwicklungsprogramm RNP-to-xLS wird aktuell in zwei SESAR-Aktivitäten verfolgt: Forschungs-Projekt 6.8.8: Untersuchungen u.a. auf die Auswirkungen auf die Kapazität und Anwendungsmöglichkeiten, für Frankfurt in Form von Schnellzeitsimulationen Demonstrationsprojekt: Augmented Approaches to Land (AAL) Demonstration insbesondere des Zusammenspiels von RNP- Zuführung und GBAS (GLS-) Endanflug, Durchführung von Testflügen in Frankfurt, Bremen und Zürich 14

15 Vorhaben Ab dem 3. März 2016 soll eine begrenzte Anzahl an Testflügen RNPto-xLS Anflugverfahren in Frankfurt erproben, um Aussagen u.a. zu: Spurgenauigkeit im Kurvenflug, Auswirkungen auf den Fluglärm, Vertikalflugverhalten u.ä. treffen zu können. Teilnehmer sind: Lufthansa mit Airbus A320-Familie, Airbus A380, Boeing B747-8i Swiss mit Airbus A320/A321 Honeywell mit Falcon Businessjet. Die Testflüge sind bis Ende Juli 2016 begrenzt, ein Auswertebericht muss bis Oktober 2016 vorliegen. Nutzungsmöglichkeit (theoretisch) für alle Flüge, die eine entsprechende Zulassung haben, Nutzung wird nicht erwartet! 15

16 Vorhaben Zur Auswertung der Verfahren sind mindestens 140 Flüge notwendig. Zur aussagekräftigen Auswertung von Fluglärmmessungen werden zehn Anflüge pro Flugzeugtyp und Landebahn benötigt. 240 Flüge Anflüge können nur im abhängigen Betrieb durchgeführt werden. Anflüge von A380 und B747 erfolgen normalerweise zu Zeiten hohem Verkehrsaufkommens. Mit Verspätungen und hohem Arbeitsaufwand für die Fluglotsen ist zu rechnen, so dass nicht mehr als ca. 300 Flüge durchgeführt werden können. Durchschnittlich 1 bis max. 2 Flüge pro Tag Nach Abschluss der Testflüge wird die Nutzung bis zum Vorliegen der Auswertung eingestellt, anschließend Beratung über Beibehaltung/Modifikation/Zurücknahme der Verfahren. 16

17 Verfahrensdesign Anbindung nur von Landebahn Nordwest und Südpiste. Starke Orientierung an bestehendem RNAV Y (Segmented Approach). Beide Betriebsrichtungen sind angebunden. Möglichst kurze Endanflüge (abhängig von der jeweiligen Hindernissituation) wurden angestrebt, um Städte unter dem Endanflug zu vermeiden (z.b. Hanau, Offenbach, Mainz). Angebunden werden für die Landebahn Nordwest jeweils ILS und GLS-Endanflüge mit 3,2, für die Südpiste ILS- und GLS-Endanflüge mit 3,0 Gleitwinkel. 17

18 RNP-to-xLS Piste 25L 18

19 RNP-to-xLS Piste 25L 19

20 RNP-to-xLS Piste 25L 20

21 RNP-to-xLS Piste 25R Nur im Falle eines Fehlanfluges mit Funkausfall! 21

22 RNP-to-xLS Piste 25R 22

23 RNP-to-xLS Piste 25R 23

24 RNP-to-xLS Piste 25R 24

25 RNP-to-xLS Piste 07R Nur im Falle eines Fehlanfluges mit Funkausfall! 25

26 RNP-to-xLS Piste 07R 26

27 RNP-to-xLS Piste 07R 27

28 RNP-to-xLS Piste 07R 28

29 RNP-to-xLS Piste 07L Nur im Falle eines Fehlanfluges mit Funkausfall! 29

30 RNP-to-xLS Piste 07L 30

31 RNP-to-xLS Piste 07L 31

32 RNP-to-xLS Piste 07L 32

33 Weiteres Vorgehen Die Testflüge sollen zwischen dem 3. März und Ende Juli 2016 stattfinden. Ab August 2016 soll die Nutzung der Verfahren ausgesetzt werden. Der SESAR-Abschlussbericht muss im Oktober 2016 vorliegen. Nach Abschluss der Auswertungen kann über eine Beibehaltung, Modifikation oder Zurücknahme der Verfahren entschieden werden. In jedem Fall erfolgt eine Vorstellung der Ergebnisse und eine Beratung in der Fluglärmkommission. Bei Beibehaltung (auch in ggf. modifizierter Form) könnte eine Ausweitung der Nutzungszeiten im Vergleich zum RNAV Y ( Segmented Approach ) erreicht werden. Anmerkung: Anzahl der zugelassenen Luftfahrzeuge noch gering, aber voraussichtlich in den nächsten Jahren stark ansteigend. 33

34 Bitte um Beratung Die DFS bittet um Beratung durch die Fluglärmkommission nach 32b LuftVG 34

35 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!