Dr. Karlheinz Haag. Leiser Fliegen. Dr. Karlheinz Haag. Deutsche Lufthansa AG

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1 Dr. Karlheinz Haag Leiser Fliegen Dr. Karlheinz Haag Deutsche Lufthansa AG

2 Leiser Fliegen Dr. Karlheinz Haag Deutsche Lufthansa Verleihung des August-Euler-Luftfahrtpreises Technische Universität Darmstadt 22. Juni 2010 Inhalt Leise Flugzeuge kaufen Forschung und Entwicklung unterstützen Bestehende Flotten leiser machen Flugverfahren optimieren Lärmberechnungsprogramme verbessern Trade Offs beachten Zukunftsvisionen entwickeln 2

3 Leise Flugzeuge kaufen Technologischer Fortschritt führt zu drastischen Lärmreduktionen der Triebwerke -25 db = ca. 90% weniger Lärm Quelle: DLR Leise Flugzeuge kaufen Das Lufthansa Flottenmodernisierungsprogramm Beispiele: 10 Airbus A In der Lufthansa Flotte seit Airbus A In der Lufthansa Flotte seit Oktober Boeing Intercontinental In der Lufthansa Flotte ab Airbus A In der Lufthansa Flotte seit Mai 2010 insgesamt 146 Flugzeuge mit einem Listenpreis von 13 Mrd. 3

4 Leise Flugzeuge kaufen Vergleich der Lärmkonturen B t MTOW B747-8 Intercontinental 442t MTOW Im Vergleich zur B hat Boeing Intercontinental ein 10% größeres max. Startgewicht - und eine um 30% kleinere 85 db(a) Maximalschallpegelkontur. - Lufthansa hat 20 Flugzeuge des Typs Boeing Intercontinental bestellt. Quelle: Boeing - Die Konturen sind für einen Abflug mit LH-Standardabflugverfahren (modata) bei max. Startgewicht berechnet. - Ein Maximalschallpegel von 85 db(a) wird etwa durch einen im Stadtverkehr im Abstand von fünf Metern vorbeifahrenden LKW erzeugt. Leise Flugzeuge kaufen Bombardier C-Series CSERIES erzeugt eine 4x kleinere 70dB-Maximalpegelkontur im Vergleich zu aktuell in Produktion befindlichen Flugzeugen 4

5 Leise Flugzeuge kaufen Bombardier C-Series CSERIES unterschreitet die ICAO- Zertifizierungsgrenzwerte (Chapter 4) im Vergleich zu aktuell in oder out-of production -Flugzeugen um bis zu 20 EPNdB Forschung und Entwicklung unterstützen Lufthansa engagiert sich in der Lärmforschung Seit 1999 leitet der LH- Umweltbeauftragte den Arbeitskreis Fluglärm im Forschungsverbund Leiser Verkehr Zusammen mit dem DLR u.a. wurden & werden zahlreiche Forschungs- und Entwicklungsprojekte durchgeführt Identifikation von Lärmquellen am Flugzeug durch Überflugmessungen (bisher 3x A319, MD11F, B747) Erprobung von lärmarmen Modifikationen am Flugzeug (Prototypen) Zusammenarbeit mit Herstellern zur Entwicklung von Nachrüstlösungen Überflugmessungen mit modifiziertem A319 5

6 Forschung und Entwicklung unterstützen neue Technologien kaufen: Bsp. B747-8 DLH/DLR 2001 Chevron- Düse am CFM56-5A-Triebwerk Start: Reduktion des Strahllärms um etwa 1 db(a) Boeing ab 2010 im Einsatz: mit den modernen GEnx-2B67 Triebwerken wird deutlich leiser sein als das Vorgängermodell B Forschung und Entwicklung unterstützen neue Technologien kaufen: Bsp. CRJ-900 DLH/DLR 2001 Chevron- Düse am CFM56-5A-Triebwerk Start: Reduktion des Strahllärms um etwa 1 db(a) Bombardier CRJ-900 seit 2006 im Einsatz: die CF34-8C5-Triebwerke haben Schubdüsen mit Chevron-Zahnkranz. 6

7 Bestehende Flotten leiser machen Bsp. Boeing 737 Modifikationen am Triebwerkeinlass der B737 bewirkt Lärmminderung im An-& Abflug: CFM56-3 Foto: I. Friedl, Lufthansa Austausch von 12 sogenannten acoustic panels bis zu ~2,4 db Pegelminderung Foto: CFMI Bestehende Flotten leiser machen Bsp. Boeing 737 Höhe / ft B737 - Lärmminderung im Abflug durch HWFAPanels Höhe HWFAPanels 0-0,5-1 -1,5 Pegelminderung durch Modifikation / db(a) Abflug: Pegelminderung von ~0,5 db bis zum Cutback bei 1500 ft, danach ~1,5 db geringerer Pegel 500 B737 - Lärmminderung im Anflug durch HWFAPanels Distanz BR / m ,5 Anflug: im Zwischen- und Endanflug bis zu ~2,4 db Pegelminderung Höhe / ft Höhe HWFAPanels -1-1,5-2 -2,5 Pegelminderung durch Modifikation / db(a) Distanz Landeschwelle / m 7

8 Flugverfahren optimieren LAnAb - Messkampagne 2006 mit Lufthansa Airbus A319 VORGEHEN: lärmarme Flugverfahren entwerfen Lärmminderungspotenziale dieser Verfahren mit dem Simulationstools SIMUL berechnen Messkampagne A319: Lärmminderungspotenziale nachgemessen Berechnungsergebnisse durch Immissionsmessungen verifiziert Lärmminderungspotential optimierter Anflugverfahren demonstriert weitere Optimierung des Rechenverfahrens und Weiterentwicklung des Triebwerks- und des Umströmungslärmmodells nötig ( B747) Bsp. Vgl. Berechnung vs. Messung Messstellen Abflug LAnAb Förderung: BMWi Lärmberechnungsprogramme verbessern Bsp. Abflug Berücksichtigung von einzelnen Flugzeugtypen Berücksichtigung von lärmreduzierenden Modifikationen (Bsp. Chevron Nozzle) Berücksichtigung von Änderungen in Abflugverfahren (Bsp. Wechsel zw. Steig- und Beschleunigungssegmenten) Typische Fragestellungen: ohne mit?? Ist steiler starten leiser??? Wie sieht die Flughafenlärmkontur mit / ohne Modifikation aus? Grafik: R. König, DLR, LAnAb 1635,

9 Lärmberechnungsprogramme verbessern Verknüpfung von hochauflösenden Lärmberechnungen (DLR - SIMUL) für Einzelflüge mit den Berechnungen von Flughafenkonturen (Verkehrszenarien) zur Verbesserung dieser einfacheren Modelle (erweiterte AzB neue DIN 45689) Einzelereignisse (DLR-SIMUL) Verkehrsszenarien (erweiterte AzB) Grafik: U. Isermann, 2009 Grafik: Fraport, PFV, G 10.1 Teil A, 2006 Pegeländerungen durch Modifikationen berechnen (Schallquelle / Flugverfahren) Auswirkungen von Modifikationen auf Flughafenlärmkontur mit Hilfe der Pegeländerung aus der Einzelereignisanalyse berechnen Trade Offs beachten alte Konzept neu überdenken? XC-120 Pack Plane 9

10 Trade Offs beachten Viele Ideen aber was ist das Ziel? Low Noise Source: Airbus Source: Boeing Source: Boeing Low Emissions Source: Boeing Source: Boeing Radical Aerodynamics Source: Bauhaus Luftfahrt Source: MIT Radical Efficiency Structural Efficiency Zukunftsvisionen entwickeln 10