Procedures: Taxi, Departure, Approach

Transkript

1 Ausbildungsprogramm Dark Falcon, Basic-Training Procedures: Taxi, Departure, Approach Quellen: Handbuch 8th Fighter Wing Wolf Pack Airport Navigation Charts Kimpo Airbase Video Ramp Start Guide Part 3 Ausbildungshilfe Parkingprozeduren, Rollwege, Abstellplätze F-16 Main Checklists enthalten im BMS- Docs- Ordner Ingame Screenshot selbst erstellt - Alle Quellen bleiben in Ihrer Gesamtheit Eigentum des jeweiligen Herausgebers- Für die 1st Glory Wings VFW Im November st Lt. Marco Corran Galla

2 Erinnern wir uns: Die Maschine steht im Hangar oder auf dem Vorfeld, die Turbine läuft ruhig und das gleichmäßige Pfeifen der Luftzufuhr lässt uns wissen, dass wir uns auf das Triebwerk voll verlassen können. Der Blick schweift von der linken Konsole über die Mitte nach rechts, um jede Schalterstellung zu überprüfen und das Funktionieren jeden Systems zu quittieren. Die After Start Check List wurde abgehakt. Unser Blick geht nach hinten, Flight Control Checks: full left- full right- neutral; full up- full down- neutral, Rudder left- Rudder right- neutral. Über T-7 werden die Chocks entfernt, gleichzeitig setzen wir die Parking Brake, da sonst die ungeheure Schubkraft des Triebwerks den Jet selbst in der Leerlaufstellung davonrollen lassen würde. Mit T-5 fragen wir beim Tower nach Erlaubnis zum Anrollen. Falcon 1.1, request Taxi, hören wir uns selbst sagen. Nach einigen Sekunden Pause kommt die Antwort leicht verzerrt aus den Helmlautsprechern: Falcon 1.1, Taxi Runway 36, Hold Short. One is taxying, melden wir dem Rest des Flights und um unsere Worte zu unterstützen, lösen wir die Parking Brake und geben etwas Schub mit dem Throttle, was die Turbine mit einem höher werdenden Pfeifen quittiert. Wir werden hier schon leicht in den Sitz gedrückt und bei der Erinnerung an die Beschleunigung später beim Takeoff gleitet uns ein wissendes Lächeln über die Lippen. Gemächlich geht es dann über die Taxiway in Richtung Runway- Ende, dieses Mal erfolgt der Start in Richtung 360. Ob wohl der Wind wieder dreht, während wir on Mission sind? Damit würden wir dann in Gegenrichtung, also Heading 180, zur Landung ansetzen. Die Übergänge der einzelnen Asphaltplatten fühlt sich sehr holprig an; unsere F 16 macht beim Rollen am Boden keine wirklich gute Figur. Muss sie auch nicht, soll sie uns doch sicher durch größere Höhen bringen. Das Ende der Runway ist inzwischen erreicht, wir halten gut eine halbe Nasenlänge vor der doppelten gelben Linie und fragen beim Tower nach der Erlaubnis, auf die Runway zu rollen. Der Fluglotse antwortet: Falcon 1.1, Position and hold, Runway 36. Mit einem weiteren Drücken am Throttle bewegt sich der Jet wieder vorwärts, wir drehen auf die Runway. Ein letzter Blick auf die einzelnen Konsolen zum Check der ordnungsgemäßen Funktion aller Systeme, auch die Flight Control Checks werden nochmals durchgeführt um ganz sicher zu gehen. Eine Sekunde später dringen weitere Worte des Fluglotsen an unsere Ohren: Falcon 1.1, cleared for Takeoff Runway, depart heading 025. Die Bremse hält uns noch zurück, während wir den Schubregler langsam nach vorne schieben. Das Vibrieren wird stärker und als wir den Fuß von der Bremse nehmen, drückt uns die Beschleunigung fest in den Sitz. Es geht endlich wieder los So oder so ähnlich geht es uns bei jedem Start. Damit alle Piloten eines Flights oder Packages die gleiche Runway nutzen und eine gewisse Ordnung am Airport zwingend erforderlich ist, wollen wir uns im Folgenden den entsprechenden Prozeduren widmen.

3 Abgrenzung des Ausbildungsprogramms Wir gehen von einer Maschine im gestarteten Zustand aus, welche ready for taxi ist. Folgende Standardprozeduren werden behandelt: - Ground- Procedures (Parking Position bis zum Takeoff, After- Landing bis zur Parking Position) - Abflugprozedur (getrennt in ATC und Navigation Chart) - Anflugprozedur (ebenfalls getrennt in ATC und Navigation Chart) Als Beispiel werden die An- und Abflugkarten von Kimpo Intl. (RKSS), Stand 2011 verwendet. Die Beschreibungen der Prozeduren basieren zum Teil auf dem Wolfpack - Handbuch, da sich hier im BMS im Vergleich zu AF wenig geändert hat. Los geht s! - Abarbeiten der Before Taxi Checklist : Taxi/ Abflugverfahren - Mit T5 fragen wir beim Tower um Erlaubnis, die Parkposition zu verlassen und über den Taxiway zur Runway zu rollen. Gleichzeitig führen wir die Taxi Items durch: - Sobald wir Erlaubnis zum Rollen haben, rollen wir zur zugewiesenen Startbahn. Beim Rollen dürfen 25 kts. nicht überschritten werden! Beim Abbiegen beträgt die max. Geschwindigkeit 10 kts. Als Beispiel nehmen wir mal Runway 14 an. In den meisten Fällen wird uns die Tower- Tussi zunächst anweisen, die Position vor der Runway- Markierung einzunehmen (Per Funk heißt es dann z.b.: Falcon 1.1 taxi Runway 14 left, hold short ). Das dürfte dann in etwa so aussehen:

4 - Während des Rollens zur Runway arbeiten wir die Before Takeoff Items ab: - Mit dem Erreichen dieses Haltepunktes sollte bei freier Runway kurz darauf die Erlaubnis zum Rollen auf die Runway oder aber direkte Starterlaubnis erteilt werden. Die entsprechenden Funksprüche des Towers lauten dafür Falcon 1.1 taxi Runway 14 left, position and hold bzw. Falcon 1.1, cleared for takeoff, Runway 14 left, depart heading Der Start wird nach den Punkten der Normal Takeoff Liste durchgeführt:

5 - Sollten wir nach ATC- Verfahren starten, so gilt nach dem Takeoff das vorgegebene Heading (in dem Beispiel also Flugrichtung 180 ). Nach ein paar Momenten gibt uns der Tower die Freigabe zur eigenständigen Navigation ( Falcon 1.1, resume own navigation ) - Die staffeleigenen Prozeduren sehen einen Abflug nach Navigation Chart vor, bei unserem Beispiel sind wir von Runway 14 gestartet, zur Auswahl stehen also für den Abflug die Prozeduren OSN1E oder ENKAS1E. Welche verwendet wird, kann verschiedene Gründe haben (z.b. umgebende Bedrohungslage oder einfach die Position des nächsten Wegpunktes unseres Flugplans). Hier gehen wir mal von ENKAS1E aus. - Schauen wir uns die Abflugprozedur einmal genauer an. ENKAS1E besagt, dass wir auf Runway- Heading, also 140, bis DME 5 steigen müssen, dann einen leichten Rechtsknick auf Richtung 150 fliegen bis zum Überflug Suwon AB, welche wir auf mindestens aufgrund der Flugbewegungen von Suwon selbst besser über Fuß überfliegen müssen. Über Suwon müssen wir das Radial 085 einfangen (von Suwon aus gesehen) und befinden uns dann mit einem Linksturn auf dem Weg zum Exit Point ENKAS. Dieser Punkt lässt sich auf zwei Arten ermitteln: Per GPS- Koordinaten oder, wie beschrieben durch Abfliegen des Radiales 085 von Suwon aus bis DME Sobald wir ENKAS, unseren Exit- Point passiert haben, geht es dann zum nächsten Wegpunkt unseres Flugplans. Anflugverfahren Das Einfliegen in den Luftraum Kimpo AB erfolgt über Suwon für die Runways auf 140, für die Gegenrichtung 320 geschieht dies aus Richtung Seoul (allerdings kein direkter Überflug; Prohibited Area). Beide Anflugrichtungen sind mit ILS- Sendern ausgestattet. Wir verwenden wieder unser Beispiel von oben und gehen von einer Landung auf Runway 14 aus.

6 - Das ATC- Anflugverfahren wird beim Anmelden beim Tower von Kimpo von diesem gesteuert und soll uns hier nicht weiter interessieren. Schauen wir uns die Anflugkarte einmal genauer an. Die Prozedur sieht einen Anflug von Suwon AB über den Punkt CHAMP und von dort in einem Kreisbogen (DME ARC) auf einen Punkt 14 Meilen vor der Runway in den Final Approach vor. Folgendermaßen gehen wir dabei vor: - Von Suwon AB fliegen wir auf dem Radial 300 bis DME 31 von Suwon aus gesehen zum Punkt CHAMP. Da die Reichweite vom Suwon- Tacan begrenzt ist, ist es evtl. erforderlich, kurz vor CHAMP schon auf KIMPO umzuschalten. Diesen Punkt können wir mittels der GPS- Koordinaten wieder als Steuerpunkt setzen, um uns die Navigation ein wenig zu erleichtern. - Beim Erreichen von CHAMP drehen wir in den Kreisbogen, der sich in 14 Meilen Entfernung vom Tacan- Sender des Flughafens befindet. Dafür müssen wir spätestens jetzt (s.o.) auf KIMPO umgeschaltet haben. Wenn wir beim Fliegen des DME ARC das Radial der Runway, also 140 einfangen, haben wir eine perfekte Anzeige, wann wir den Kreisbogen verlassen und wir auf Runway- Heading eindrehen müssen. - Zu beachten ist, dass wir CHAMP bei 4000 Fuß überfliegen und während des DME ARC langsam sinken sollten. Bei DME 9 werden 2000 Fuß bis DME 6 gehalten, ab dort beginnt dann das Sinken auf Gleitpfad. - Parallel zu den oben genannten Punkten führen wir die Descent und Approach Items durch.

7 - Wir düften uns nun auf dem Gleitpfad befinden, was meistens zwischen DME 6-5 der Fall ist. - Wir fragen nun beim Tower um Landeerlaubnis und gehen die Before Landing Items durch. Besonderes Augenmerk sollte man auf in der Nähe befindlichen Traffic legen. - Für den Final Approach überprüfen wir anhand der letzten Checkliste vor der Landung die korrekte Stellung der Luftbremse und des Fahrwerks. - Die Landungsdaten können wir rechts an der Landing Liste ablesen. - Nach der Landung führen wir die After Landing Items durch, somit ist die Maschine wieder komplett auf Bodenbetrieb getrimmt. - Das Gebot lautet nun, die Runway zügig für nachfolgende Starts und Landungen zu räumen, also verlassen wir die Runway, wobei wir mit dem Funkspruch Falcon1.1, Runway vacated den Kameraden im Flight die freie Bahn melden. In unserem Beispiel gehen wir also nach links über Taxiway D2, C2, B2 oder A. Die als P(x) ausgewiesenen Flächen können für die Parking Position verwendet werden, der Lead eines Flights wird die zu verwendete Fläche rechtzeitig an die anderen Piloten kommunizieren. Nachdem wir nun hoffentlich- unsere Maschine in einem Stück wieder auf dem Boden haben und uns in der Parkposition befinden, widmet sich jeder Pilot seinen Flugnachbereitungen, also Engine Shutdown usw.