Diesellok-Klassiker Noch unverzichtbar im Regionalverkehr der Deutschen Bahn: die Baureihe 218

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1 März April 16. Jahrgang EUR 6, (D) sfr 12, EUR 6,50 (Ausland) C Regionalverkehr Diesellok-Klassiker Noch unverzichtbar im Regionalverkehr der Deutschen Bahn: die Baureihe 218 Im Porträt: erixx auf dem Heidekreuz! Zeitgemäßer Doppelverdiener Die Setra-Überlandbusse des Typs MultiClass jetzt mit Euro-6-Motoren. Im Test: der S 415 UL ÖPNV-Knoten Brilon Stadt Neue Münchner U-Bahn

2 Schwerpunkt After-Sales-Angebote im ÖPNV Störungsfreier Betrieb Bahn- und Bushersteller sowie Leasingunternehmen bieten mehr als nur neue Fahrzeuge: Umfassende Wartungs-, Service- und Beratungsangebote runden das Portfolio ab. Alstom: starke Präsenz In Salzgitter und Stendal sowie an den neuen Standorten Braunschweig und Waibstadt ist Alstom Transport in ein neues Geschäftsfeld eingestiegen, das künftig auch an anderen Orten ausgebaut werden soll: Als bislang einziger Bahntechnikhersteller ist Alstom in der schweren Instandhaltung und Renovierung aller Fahrzeugklassen (Güterwagen, Lokomotiven und Triebzüge) tätig. Während die DB AG Wartung und Instandhaltung überwiegend in eigenen Werken durchführt, suchen insbesondere kleinere Eisenbahnunternehmen im Personen- und Güterverkehr nach externen Lösungen. Im Ausland ist es in vielen Fällen längst üblich, dass die Fahrzeughersteller nach Auslieferung der Flotten das tägliche Wartungsgeschäft übernehmen. In Deutschland hat Alstom im Dezember 2012 erstmals einen 20-Jahres-Vertrag über die Wartung von 20 Coradia Continental für das Elektro-Netz Niedersachsen-Ost (ENNO) geschlossen (siehe Seite 32). Vor dem Hintergrund, dass in den kommenden Jahren etwa die Hälfte aller SPNV-Leistungen neu ausgeschrieben wird, sieht Alstom gute Möglichkeiten als Partner für diese Dienstleistungen. Von dem Neugeschäft wird mittelfristig ein Umsatz von 100 Millionen Euro erwartet. Die Wartung von Elektrotriebzügen findet im Braunschweiger»Kompetenzzentrum für Service und Wartung in Deutschland«statt. Dieses wird bis 2015 um zwei zusätzliche Gleise für die tägliche Instandhaltung sowie eine Waschanlage und eine Unterflurdrehbank erweitert. Außerdem wird der gesamte Gleisanschluss auf 1,5 Kilometer Länge elektrifiziert. Auch das Geschäftsfeld der Unfallfahrzeuge ist eine wichtige Säule, da Alstom den privaten Betreibern und der DB AG die schnelle Instandsetzung der Fahrzeuge zusichert. Der Umsatz des Standorts wurde in den letzten fünf Jahren um mehr als ein Drittel gesteigert und befindet sich weiterhin auf Wachstumskurs. Darüber hinaus wurden 2012 erstmalig größere Renovierungsaufträge für Fahrzeuge aus den Niederlanden und von der Hessischen Landesbahn GmbH (HLB) gezeichnet, die bereits ab 2013 umgebaut werden. Insgesamt stehen 25 Coradia Lint, die heute bei der HLB-Tochter Vectus eingesetzt sind, zur Modernisierung an. Die Züge werden ab August 2015 im Los 2 des Dieselnetzes Eifel-Westerwald-Sieg (EWS) laufen (siehe Regionalverkehr ). Die Modernisierung der Züge beinhaltet unter anderem eine Änderung der Fahrzeugsteuerung in Hardund Software, sodass ein Betrieb in Mehrfach- und Mischtraktion mit der bereits existierenden Flotte der HLB möglich ist. Zudem werden die Fahrzeuge mit Steckdosen ausgestattet und der Innenraum mit Kameras ausgerüstet. Die Scheinwerfer an den Fahrzeugenden werden gegen eine LED-Ausführung ausgetauscht und die Sitzpolster, Rückenpolster und Kopfstützen komplett erneuert. Die Schließ- und Öffnungsvorgänge der Türen werden gemäß den Anforderungen an verschiedene Töne und Signalzeiten mit einer optischen und akustischen Signalisierung versehen. Die Türen erhalten zudem Lichtgitter zur Optimierung der Hinderniserkennung. Ergänzt werden die HLB- Gebrauchtfahrzeuge durch sieben neu zu bauende Coradia Lint in zweiteiliger Ausführung. Der Gesamtwert der Verträge liegt bei rund 40 Millionen Euro. Der Alstom-Standort Stendal ist auf die Instandhaltung der selbst verkauften V-100-Lokomotiven ausgerichtet, aber auch für die am Markt ausgeschriebenen Hauptuntersuchungen von Lokomotiven des Herstellers Vossloh. Stendal ist zudem einziger Anbieter von Rangierlokomotiven mit neuartiger Hybridtechnologie, die bis zu 50 Prozent Dieselkraftstoff einsparen und emissionsfreien Betrieb in Logistikgebäuden ermöglichen. Die Entwicklung der H3-Neubaulok ist in vollem Gang, die ersten Loks sollen noch im Sommer 2013 gebaut werden. Um die Präsenz im süddeutschen Raum zu verstärken, hat Alstom 2012 einen neuen Standort in Neckarbischofsheim Nord nahe Waibstadt gegründet. Dort liegt der Fokus auf Sonderlokomotiven sowie auf den mobilen Service für alle im Süden fahrenden Dieselloks. Es wurden bereits vier Aufträge für große Hauptuntersuchungen gewonnen und damit eine ausgesprochen gute Marktresonanz erreicht. Außerdem wurden mit einigen Betreibern feste Rahmenverträge über die Durchführung von Servicearbeiten geschlossen. Bombardier: neu entwickeltes Servicekonzept Einen Großteil ihres Fahrzeugpools lässt die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbh (LNVG) beim Hersteller Bombardier Transportation warten: Insgesamt 40 Elektro- und Diesellokomotiven sowie 220 TWINDEXX-Vario-Doppelstockwagen, die im Rahmen der ersten Basisbestellung 2001 und Folgeaufträgen in den Jahren 2003, 2005 und 2008 geliefert wurden, bilden das Rückgrat auf dem rund 500 Kilometer langen Streckennetz des metronom. Es besteht aus den Linien Hamburg Cuxhaven, Uelzen Göttingen sowie dem Hanse- Netz von Hamburg nach Bremen und Uelzen. Die Wartungsund Instandhaltungsarbeiten werden von Bombardier Transportation Services zusammen mit der Osthannoverschen Eisenbahnen AG (OHE) und der Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH (evb) in den Werkstätten in Uelzen sowie 32 Regionalverkehr

3 Bombardier wartet die Flexity-Outlook-Straßenbahnen in Innsbruck, Alstom modernisiert Coradia Lint für die Hessische Landesbahn (HLB). für die Dieselflotte in Bremervörde durchgeführt. Grundlage ist ein bis 2023 laufender Instandhaltungsvertrag, 2007 kamen Revisions- und 2010 Hauptuntersuchungen hinzu. Im Fahrzeugeinsatz wird dabei eine Flottenverfügbarkeit von 99 Prozent erreicht, sodass die LNVG eine aus vier Mittelwagen bestehende Reserveeinheit bis maximal 31. Mai 2013 an die Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) vermieten konnte. Hier laufen die Wagen als Ersatz für noch nicht zugelassene KISS auf dem RE 4 Rathenow Berlin Jüterbog. Mit der Innsbrucker Verkehrsbetriebe und Stubaitalbahn GmbH (IVB) greift nun auch ein städtischer Verkehrsbetrieb auf das Servicekonzept von Bombardier zurück: Im Oktober 2012 konnte einen Auftrag für 32 Bombardier-Flexity-Outlook- Straßenbahnen unterzeichnet werden. Der Auftrag hat einen Gesamtwert von rund 44 Millionen Euro und läuft bis Ende Der Hersteller wird hierbei das gesamte Servicemanagement für die 32 Bahnen übernehmen, wobei die Wartungsarbeiten selbst von den IVB-Mitarbeitern durchgeführt werden. Die IVB sind nach den LINZ AG LINIEN der zweite österreichische Kunde, der sich für das neu entwickelte Servicekonzept, das maßgeblich zu einer hohen Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit der Fahrzeuge beiträgt, entscheidet. IVB-Geschäftsführer Dipl.-Ing. Martin Baltes sagte dazu:»unser Ziel war eine wirtschaftliche und langfristig kostenstabile Vereinbarung für die Wartung und Instandhaltung unserer Straßenbahnen.«Die IVB befördert jährlich etwa 49 Millionen Fahrgäste auf 30 Linien und legt mit 192 Straßenbahnen und Bussen 8,5 Millionen Kilometer zurück. Siemens: vorausschauende Instandhaltung Auf zahlreichen Netzen Großbritanniens fahren seit zirka zehn Jahren elektrische und Dieseltriebzüge des Typs Desiro UK. Für die meisten Züge übernimmt Siemens im Auftrag der Betreiber bzw. Eigentümer auch die tägliche Instandhaltung in meist eigens für die neue Flotte modernisierten bzw. neu errichteten Werkstätten. In Deutschland wartet Siemens im SPNV seit Ende 2008 die 17 Triebzüge vom Typ Desiro ML der trans regio Deutsche Regionalbahn GmbH (trans regio), die unter der Marke MittelrheinBahn zwischen Köln und Mainz verkehren. trans regio ist für 15 Jahre im Nahverkehr auf der linken Rheinstrecke unterwegs und hat die elektrischen Einheiten bei Alpha Trains (siehe Seite 33) geleast. Siemens wurde im Rahmen der Lieferung außerdem mit der Instandhaltung der Dreiteiler beauftragt. Hierfür errichtete trans regio in Koblenz ein neues Betriebswerk: Die zweigleisige Halle ist mit Arbeitsgrube und Dacharbeitsstand ausgerüstet. Durch die nahezu vollständige Anordnung aller betrieblichen Komponenten auf den Wagendächern, sind die Systeme vom Dacharbeitsstand aus Regionalverkehr

4 Schwerpunkt Im Fokus 20 Jahre Zugservice Zweckverband Großraum Braunschweig (ZGB) erwirbt 20 Züge inklusive Wartungsvertrag Alstom fertigt 20 elektrische Triebzüge des Typs Coradia Continental für die Regionalbahnfahrzeuge Großraum Braunschweig GmbH (RGB), einer 100-prozentigen Tochtergesellschaft des Zweckverbands Großraum Braunschweig GmbH (ZGB). Der Auftrag beinhaltet die Kaufoption für bis zu 13 weitere Züge und hat einen Wert von mehr als 100 Millionen Euro. Zusätzlich umfasst der Auftrag die Wartung der Fahrzeuge für einen Zeitraum von 20 Jahren. Es handelt sich hierbei um den größten Auftrag der Geschichte für den Bereich»Service für Personenzüge«von Alstom in Deutschland. Die Züge werden zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 auf dem Elektro- Netz Niedersachsen-Ost (ENNO) zum Einsatz kommen. Gebaut werden die Coradia Continental bei Alstom in Salzgitter, wo damit bereits 189 Züge dieses Typs bestellt wurden. Die Wartung der Züge findet im Braunschweiger»Kompetenzzentrum für Service und Wartung in Deutschland«statt (siehe Seite 30). Die Fahrzeuge werden vom Land Niedersachsen finanziert. Ganz neu ist die Einrichtung eines eigenen Fahrzeugpools beim ZGB, auf den Fahrzeugpool der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbh (LNVG) wird nicht zurückgegriffen.»die Einrichtung eines Fahrzeugpools beim ZGB und die Bereitstellung eigener Züge sowie der Service durch Alstom sind ein richtungsweisendes Modell und garantierten den bestmöglichen Einsatz aller Ressourcen«, sagte hierzu RGB-Geschäftsführer und ZGB-Verbandsdirektor Hennig Brandes. Der ZGB startet noch 2013 die europaweite Ausschreibung der Verkehrsleistungen im ENNO, das die Linien Hildesheim Braunschweig Wolfsburg und Wolfsburg Hannover umfasst. Unter dem Projektnamen»Regionalbahnkonzept 2014+«sollen auf den Strecken ein Stundentakt eingerichtet sowie Bahn und Bus besser miteinander verknüpft werden. Rund 65 Millionen Euro, überwiegend Fördergelder des Landes, sollen zudem in die Infrastruktur des Netzes gesteckt werden: in den notwendigen Gleisausbau sowie in die Modernisierung bestehender und den Bau neuer Bahnhöfe. Die Regionalbahnfahrzeuge Großraum Braunschweig GmbH (RGB) beschafft 20 neue Coradia Continental für das Elektro-Netz Niedersachsen-Ost (ENNO). Die RGB wurde im Frühjahr 2012 gegründet mit der Aufgabe der Beschaffung von Eisenbahnfahrzeugen, die im Zuge in den nächsten Jahren anstehender Ausschreibungen von Verkehrsleistungen den künftigen Betreibern zur Verfügung gestellt werden. Die Coradia Continental erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 160 Stundenkilometern und besitzen ein sehr gutes Beschleunigungsvermögen. Sie verfügen je Triebzug über 240 Sitz- und bis zu 257 Stehplätze und können je nach Fahrgastaufkommen auch in Doppeltraktion betrieben werden. Durch ein speziell für Regionalzüge modifiziertes Zugsicherungssystem können die Fahrzeuge auch auf ICE-Strecken fahren. Die vierteiligen Einheiten sind zudem mit elektrischen Bremsen ausgestattet, die in der Lage sind, beim Bremsvorgang bis zu 30 Prozent der Energie ins Netz zurückzuspeisen. Die Züge werden außerdem nach den neuesten europäischen Crashnormen ausgestattet. Damit weisen die Fahrzeuge ein hohes Maß an Sicherheit für Triebfahrzeugführer und Fahrgäste auf. Die Fahrzeuge sind insbesondere für bewegungseingeschränkte und sehbehinderte Reisende modifiziert: Akustische Signale, Haltestangen, Hinweisschilder und Beleuchtung vereinfachen die Orientierung. Zudem wird eine Videoüberwachung zur Erhöhung der Sicherheit der Fahrgäste eingebaut. Mehrere geräumige Mehrzweckbereiche bieten Abstellmöglichkeiten für Rollstühle, Fahrräder und Kinderwagen. Durch die Verlagerung der Antriebsausrüstung auf das Dach kann eine geräumige Innenausstattung mit einem breiten Mittelgang für bequemes, leises und damit besonders komfortables Reisen realisiert werden. Fahrbare Schiebetritte werden künftig den Spalt zwischen Bahnsteig und Fahrzeug verschließen und somit sicheres Einund Aussteigen sicherstellen. (red/pr) 34 Regionalverkehr

5 gut zugänglich. Die Instandhaltungsarbeiten erledigt von trans regio gestelltes Personal, während Siemens Rail Services die Instandhaltung steuert. Die grau lackierte Desiro-ML-Flotte leistet monatlich über Kilometer und erreicht seit Betriebsaufnahme eine Verfügbarkeit von 99 Prozent. An den Triebzügen auftretende Fehler werden von Siemens gemeinsam mit dem Besitzer und dem Betreiber der Züge ausgewertet und beurteilt. Durch den engen proaktiven Informationsaustausch werden etwaige technische Ursachen frühzeitig an Hersteller, Instandhaltung und Betrieb übermittelt sowie eventuelle verschleißverstärkende Bedienhandlungen oder -fehler frühzeitig kommuniziert und abgestellt. Basis ist ein computergestütztes Instandhaltungsmanagementsystem (CMMS Computerized Maintenance Management System), das die Vernetzung aller Instandhaltungsaktivitäten und eine optimale Steuerung des Instandhaltungsbetriebs erlaubt. Wesentliche Elemente bei der Datenerfassung sind zum Beispiel die Ermittlung von Materialverbräuchen, die aktive Bewertung der Reststandzeiten von Verschleißmaterialien sowie die kontinuierliche Analyse der Radprofile mit dem Ziel einer Verlängerung der Radnutzungsdauer. Dank der modernen mobilen Kommunikationstechnologie ist es außerdem möglich, relevante Umfeld-, Betriebs- und Diagnosedaten der Züge von unterwegs zu übertragen. Durch die Vielzahl der erhobenen Daten können Trend- und Musteranalysen an Komponenten und Gewerken durchgeführt werden, um Erkenntnisse über deren Zustand abzuleiten. Dementsprechend hat Siemens die Instandhaltung von der klassisch reaktiven Vorgehensweise zu einer vorausschauenden Arbeitsmethode weiterentwickelt. Notwendige korrektive Maßnahmen sind so schon vor der Ankunft der Züge im Depot bekannt. Dabei werden vordringliche Störungen selbstständig vom Fahrzeug gemeldet, zusätzlich zu den regelmäßigen Abrufen aus der Leitstelle. Durch diese vorausschauende Instandhaltung ergeben sich für den Betreiber spürbare Kostenvorteile: Bei den Desiro ML für trans regio konnten die Fristen für die Arbeiten an instandhaltungsintensiven Komponenten verlängert werden, was beispielsweise beim Radreifenverschleiß ins Gewicht fällt. Voith: verkürzte Reparaturzeiten Mit einem neuen integrierten After-Sales-Konzept verkürzt Voith die Reparaturzeiten von Kupplungen branchenüblich waren bislang mehrere Monate. Jetzt steht Voith-Turbo-Scharfenberg-Kunden in Problemfällen eine 24-Stunden-Hotline täglich zur Verfügung. Die Kundenanliegen werden über eine webbasierte Schnittstelle aufgenommen und direkt an spezialisierte Mitarbeiter weitergeleitet. So lassen sich individuelle Probleme schneller und unkomplizierter lösen. Den Status ihrer Anfrage können Kunden jederzeit im Internet verfolgen. Darüber hinaus können die Kunden eine zur Wartung anstehende Serienkupplung im Vorfeld zu Voith schicken. Diese wird im Service Center zerlegt, die Einzelteile gemeinsam mit dem Kunden begutachtet. Daraus ergibt sich, welche Reparaturmaßnahmen notwendig sind. Die von Alpha Trains finanzierten Siemens Desiro ML für die MittelrheinBahn werden vom Hersteller auch gewartet. Ein mobiler Service verkürzt die Servicezeit ebenfalls. Er bietet sich vor allem für Betriebe mit einer geringen Anzahl an Zügen an. Denn lange Stillstandzeiten fallen bei kleineren Flotten besonders ins Gewicht. Hierfür hat Voith Fahrzeuge zu einer mobilen Werkstatt umgebaut, sodass Reparaturen kurzfristig vor Ort möglich sind. Dabei analysiert und repariert der Servicemitarbeiter nicht nur Voith-Kupplungen, sondern auch solche von Mitbewerbern. Alpha Trains: schnell und flexibel Im Jahr 2003 eröffnete das Unternehmen Alpha Trains (vormals Angel Trains) seine neue Niederlassung in Köln, von wo aus die kurz zuvor gegründete Alpha Trains Europa GmbH verstärkt in die Vermietung von Triebzügen in Kontinentaleuropa einsteigen wollte. Damit unterstrich das Unternehmen sein Ziel, einen unabhängigen Fahrzeugpool auf Mietbasis für den SPNV-Markt in Europa aufzubauen. Zehn Jahre und viele erfolgreiche Projekte später kann zum diesjährigen Jubiläum auf das größte Neubau- sowie das größte Wiedervermarktungsvorhaben angestoßen werden. Zusammen mit der WestfalenBahn GmbH (WFB), der Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbh (LNVG) und Stadler Rail steht nach dem 2007 erfolgten Start auf dem Teutoburger-Wald-Netz hier werden Stadler-FLIRT eingesetzt ein weiteres gemeinsames Neubauprojekt an: Ab Dezember 2015 wird die WFB auf der Mittelland-Linie Braunschweig Hannover Löhne (Westf) Bielefeld / Rheine 13 doppelstöckige Stadler KISS und auf der Emsland-Linie Münster Rheine Emden Emden Außen hafen 15 FLIRT einsetzen. Die WFB hatte die Verkehre in europaweiten Ausschreibungen gewonnen (siehe Regionalverkehr ). Mit den KISS erweitert Alpha Trains sein Portfolio um Doppelstocktriebzüge. Die 13 sechsteiligen KISS für die Mittelland-Linie verfügen über 626 Sitzplätze, davon 34 in der ersten Klasse. Sie sind mit vier WC-Anlagen ausgestattet und bieten im Sommer mindestens 30 Plätze für Fahrräder, im Winter bis zu 18. Die vierteiligen FLIRT für die Emsland-Linie haben 215 Sitzplätze, davon 15 in der ersten Klasse. Je nach Fahrgastaufkommen verkehren sie einzeln oder in Doppeltraktion. Zur Verfügung stehen zwei Regionalverkehr

6 Schwerpunkt WC-Anlagen und im Sommer bis zu 42 Fahrradplätze, im Winter bis zu 24. Alle 28 Triebzüge zeichnen sich durch hohe Spurtstärke, eine Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern sowie einen geringeren Energieverbrauch aus. Komfortable Sitzabstände, Steckdosen, Klimatisierung, große Infobildschirme und umfassende Möglichkeiten zur Gepäckablage erhöhen den Komfort für die Fahrgäste. Das Investitionsvolumen beträgt annähernd 250 Millionen Euro. Das größte Wiedervermarktungsprojekt für Alpha Trains startet bereits Ende 2013 mit der Bereitstellung von 39 Dieseltriebzügen des Typs Talent für die beiden Betreiber des Dieselnetzes Ostwestfalen-Lippe: eurobahn (Keolis Deutschland GmbH & Co. KG) und NordWestBahn GmbH (NWB). Das Netz war im Juni 2011 in zwei Teillosen im Rahmen einer europaweiten Ausschreibung vergeben worden und umfasst unter anderem Leistungen im Raum Bielefeld und auf den Strecken Paderborn Ottbergen Kreiensen / Göttingen. Auch die Veolia-Gruppe wird ab Ende 2013 wieder auf Mietfahrzeuge von Alpha Trains zurückgreifen, unter anderem für die Strecken von München nach Lenggries, Tegernsee und Bayrischzell, die im September 2012 für zehn Jahre erneut an die Veolia-Tochter Bayerische Oberlandbahn GmbH (BOB) vergeben wurden. Alpha Trains finanziert 13 Stadler KISS für die WestfalenBahn. Auf der Nürnberger S-Bahn halfen Alpha-Trains-Lokomotiven aus. Einen weiteren Erfolg in der Wiedervermarktung von Gebrauchtfahrzeugflotten erzielte Alpha Trains im vergangenen Jahr unter anderem durch die Platzierung von neun Talent, die bisher bei der Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG) auf der Münsterlandbahn verkehrten, beim tschechischen Betreiber RegioJet in der Slowakei. Dazu musste an den Dieseltriebzügen im Vorfeld in Rekordzeit eine Hauptuntersuchung durchgeführt werden, deren Umfang durch das Ingenieursteam von Alpha Trains spezifiziert wurde (siehe Regionalverkehr ). Auch im Lokomotivbereich, der ein Jahr vor der Personenbetriebssparte seine Türen in Antwerpen öffnete, zeigt sich Alpha Trains als zuverlässiger Partner, der mit einer breiten Produktpalette für viele Eventualitäten gewappnet ist. Als sich im Jahr 2010 abzeichnete, dass die Linie S 3 in Nürnberg nicht mit den bestellten, neuen Elektrotriebzügen des Typs Talent 2 in Betrieb gehen konnte, wurde intensiv nach einer Ersatzlösung gesucht. Diese fand sich in sechs elektrischen Lokomotiven der Baureihe von Alpha Trains. Fünf der Fahrzeuge waren für Deutschland und Österreich zugelassen, die sechste zusätzlich für Ungarn. Die Lokomotiven verfügen, obwohl ursprünglich für den Güterverkehr beschafft, über eine Türsteuerung bzw. -freigabe und sind damit kompatibel mit verschiedenen Steuerwagenbauarten (zum Beispiel zu den seinerzeit mit»wittenberger Kopf«umgebauten Wagen der Bauart Bnrdzf 483.0). Ein Einsatz im Wendezugbetrieb war also problemlos möglich. Da nichts so dauerhaft ist wie das Provisorium, sorgten die sechs Lokomotiven gut eineinhalb Jahre für einen störungsfreien Betrieb auf der Nürnberger S-Bahn. Dank der hohen Anfahrleistung bei den kurzen und leichten Zügen ließ die Höchstgeschwindigkeit von 140 Stundenkilometern eine ausgezeichnete Fahrplanstabilität zu. Daimler: maßgeschneiderte Servicepakete Unter dem Namen Omniplus bietet die Daimler AG für Busse der Marken Mercedes-Benz und Setra individuell geschnürte Servicepakete, die Wartungs- und Reparaturleistungen, effiziente Fahrer- und Servicetraining sowie maßgeschneiderte Finanzdienstleistungen enthalten. Mit über 600 autorisierten Servicestützpunkten bietet Omniplus das größte busspezifische und flächendeckende Servicenetz in ganz Europa. Zurzeit wird das Omniplus-Servicenetz weiter verbessert und optimiert, aktuell mit der Einführung eines neuen Dealer-Management-Systems (DMS). Dieses liefert unter anderem alle wesentlichen Kunden- und Fahrzeuginformationen sowie relevante Serviceaktionen und Wartungsintervalle zu den Fahrzeugen. Falls ein Bus mal eine unfreiwillige Pause macht, steht der 24-Stunden-Service von Omniplus zur Verfügung. Durch die qualitative Auswahl der Servicepartner und standardisierte Reparaturprozesse stellt Omniplus sicher, dass das Fahrzeug im Notfall zu fairen Konditionen umgehend und qualitativ hochwertig repariert wird. Ein Beispiel für hohe Leistungsfähigkeit ist auch das ErsatzteilLogistik-Center in Neu-Ulm. Hier lagern mehr als Originalteile: vom kompletten Motor bis zur kleinsten Schraube. Durch einheitliche Logistikstandards sind 36 Regionalverkehr

7 Impressum alle Teile schnell bei den Kunden verfügbar. Auf Basis einer lückenlosen Fahrzeug- und Teiledokumentation stehen alle Teile eines Omnibusses mindestens 15 Jahre nach Produktionsende uneingeschränkt zur Verfügung. Die Servicevertragskonzeption wurde überarbeitet und in zwei neue Pakete überführt. Ab sofort stehen Kunden die Pakete Basis und Premium zur Verfügung. Im Basis-Paket sind alle erforderlichen Wartungsarbeiten gemäß Wartungsheft sowie ausgewählte verschleißbedingte Reparaturen enthalten. Das Premium-Paket beinhaltet darüber hinausgehend alle weiteren Reparaturen am Gesamtfahrzeug mit definiertem Ausschluss wie zum Beispiel Reifenersatz oder Gewaltschäden. Mit fest kalkulierten Preisen schafft Omniplus hier Kostentransparenz und sichert die Einsatzfähigkeit der Omnibusse. Volvo: umfassende Systemberatung Mit ihrer Green-Efficiency-Strategie sieht sich die Volvo Bus Corporation (VBC) als Vorreiter bei der Gestaltung umweltfreundlicher Bussysteme. Kern ist der Hybridantrieb, der für alle Einsatzbedingungen maßgeschneidert werden kann: als Parallelhybrid, als Plug-in-Hybrid und als vollelektrisches Betriebssystem. Der von Volvo forcierte Parallelhybrid bietet zahlreiche Vorteile: Er ist bezahlbar in der Anschaffung, kann durch Plug-in-Konzepte bis hin zum vollelektrischen Betrieb ergänzt werden und bietet die Möglichkeit, auch weiterhin ergänzend den Dieselantrieb zu nutzen. Das Konzept des Parallelhybridantriebs erlaubt darüber hinaus die volle Integration in telematikgestützte, multimodale Verkehrssysteme. Die Verbindung von Volvo-Hybridbus und Volvo-Telematik gestattet die exakte Definition von Zero-Emission-Zonen, in denen ausschließlich rein elektrisch gefahren wird. Dies kann über die GPS-Bestimmung der Fahrposition erfolgen, die mit einer automatischen Batterieaufladungsfunktion kombiniert wird. Denkbar sind zum Beispiel die automatische Limitierung der Geschwindigkeit im Linienverkehr in bestimmten Gebieten auf 20 Stundenkilometer zu Stoßzeiten, beispielsweise vor Schulen von 7 bis 9 und von 12 bis 13 Uhr, oder das gezielte Aufladen der Batterie vor einer Steigung. Seit diesem Jahr offeriert die Volvo Busse Deutschland GmbH bundesweit ein Beratungsangebot für Verkehrsbetriebe, bei dem sich der empfohlene Grad der Elektrifizierung streng an den einsatzspezifischen Fakten, dem Wirkungsgrad und der topografischen Ist-Situation orientiert. Die Beratungskompetenz von Volvo Busse basiert auf der positiven Erfahrung mit den bereits international operierenden Volvo-Hybridbusflotten sowie der permanenten Weiterentwicklung bestehender Antriebskomponenten und Nebenverbraucher hin zum elektrifizierten Gesamtsystem. Einbezogen wird auch die komplette Infrastruktur: Der Beratungsumfang erstreckt sich von der Auswahl des geeigneten Systems über Aufbau und Positionierung der Nachladestationen bis hin zur Verkürzung zeitintensiver Ladevorgänge. Die Eingliederung elektrifizierter Niederflurbusse in betriebliche Abläufe und Linienverkehre ist damit ein großes Stück nähergerückt. (red/pr) Regionalverkehr Verlag GmbH Rohrdommelweg München Tel. (0 89) Fax redaktion@regionalverkehr.de Internet: Abo-Vertrieb + Heftnachbestellungen: vertrieb@regionalverkehr.de Geschäftsführer: Tim Schulz Verlagsleitung: Jochen Neu Amtsgericht München HRB Herausgeber: Tim Schulz (V. i. S. d. P.) ISSN: Post-Vertriebskennzeichen: C Jahrgang 2013 Regionalverkehr erscheint 6 jährlich und ist zu beziehen über die Redaktion, den Buchhandel und den Bahnhofsbuchhandel. Das Abonnement kostet 31,20 Euro (im Ausland zzgl. 6 Euro Portoanteil). Abos können mit dem Bestellcoupon in diesem Heft oder über unsere Website geordert werden. Bei Störung oder Ausbleiben durch höhere Gewalt oder Streik können keine Ersatz- und Rückzahlungsansprüche geltend gemacht werden. Ein Textnachdruck ist nur mit schriftlicher Genehmigung des Herausgebers gestattet. Das gilt auch für die Aufnahme in elektronische Datenbanken sowie für Vervielfältigungen auf CD-ROM. Namentlich gekennzeichnete Artikel stellen nicht unbedingt die Ansicht der Redaktion dar. Eine Haftung für unverlangt eingesandte Texte und Bilder wird nicht übernommen. Die Arbeiten werden nach den Sätzen des Regionalverkehr honoriert. Eine Abgeltung von Urheberrechten oder anderen Ansprüchen Dritter obliegt dem Einsender. Druck: Druckhaus Gera GmbH, Gera Vertrieb Handel: Omnia GmbH & Co. KG Waldstraße Weidenbach Tel. ( ) Fax ( ) Internet: Autoren dieser Ausgabe: Rüdiger Block Jürgen Görgler Dipl.-Ing. (FH) Günther Kapp Bernhard Schülein Achim Uhlenhut Inserate: S. Fahr Verlags- und Pressebüro Breitenbergstraße Füssen Tel. ( ) Fax -92 Marktplatz Neckartenzlingen Tel. ( ) Fax ( ) anzeigen@regionalverkehr.de Regionalverkehr