Solaris Urbino 18 Hybrid Vossloh Kiepe 2 Technische Daten 7. Solaris InterUrbino 12 9 Technische Daten 11. Über Solaris Bus & Coach 13

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1 Presseinformation IAA Nutzfahrzeuge 2010 Hannover, Inhalt Solaris Urbino 18 Hybrid Vossloh Kiepe 2 Technische Daten 7 Solaris InterUrbino 12 9 Technische Daten 11 Über Solaris Bus & Coach 13 Kontakt Weitere Informationen erhalten Sie bei: Mateusz Figaszewski (pl, en) mateusz.figaszewski@solarisbus.com Stefan Baguette (de, en) stefan.baguette@solarisbus.com Solaris für die Umwelt Zum Schutz der Umwelt ist diese Presseinformation auf umweltfreundlichen Recycling-Papier gedruckt.

2 - 2 - Solaris Urbino 18 Hybrid Vossloh Kiepe Im Betriebshof trennt ein Busfahrer seinen Stadtbus von einer Elektrosteckdose und fährt los. Die ersten Kilometer legt er im Hybridmodus sowohl mit dem Diesel- als auch dem Elektromotor zurück. Eine Weile später befährt er in der Innenstadt eine Zero-Emissions-Zone, der Bus geht automatisch in den Elektromodus über, der Traktionsmotor wird mit Strom aus Batterien und Superkondensatoren gespeist. Der Bus fährt geräuschlos eine Haltestelle an. Er startet allein mit seinem Elektroantrieb. Einen Moment später bremst er an einer Ampel, und die dabei rekuperierte Energie wird in den Superkondensatoren und Batterien gespeichert. Der Tag geht zu Ende, der Busfahrer fährt in den Betriebshof zurück. Eine Zukunftsvision? Nein! Das ist der Solaris Urbino 18 mit dem seriellen Hybridsystem der Firma Vossloh Kiepe. Das neueste Produkt von Solaris Bus & Coach zugleich eine Prämiere auf der diesjährigen IAA Nutzfahrzeuge in Hannover ist der Urbino 18 Hybrid mit seriellem Hybridsystem der Firma Vossloh Kiepe. Die gelungene Zusammenarbeit von Solaris mit dem bekannten und erfahrenen deutschen Hersteller von Traktionssystemen sowie elektrischen Bus- und Schienenfahrzeugantrieben hat zur Entwicklung eines wahren Multifunktionsfahrzeuges geführt. Der Gelenkbus Solaris Urbino 18 ist ein weiteres Produkt, in dem eine technologisch fortgeschrittene Kombination von verschiedenen Antriebseinheiten zum Einsatz kommt. Genau vor vier Jahren haben wir bei dieser Messe als erster Hersteller in Europa unseren Niederflurstadtbus mit serienmäßig hergestelltem Hybridantrieb vorgestellt und damit einen Meilenstein für die gesamte Branche gesetzt. Das heute vorgestellte Fahrzeug zeigt weitere Einsatzmöglichkeiten der verfügbaren Technologien auf. Die Palette von Hybridbussen der Marke Solaris schafft also neue Möglichkeiten für unsere Kunden, sagt Solange Olszewska, Vorstandsvorsitzende der Solaris Bus & Coach S.A. Optimale Lösungen für Busunternehmen Das Ziel der Solaris-Forschungs- und Entwicklungsingenieure war es, die bereits angebotenen parallelen Hybridbusse Solaris Urbino 12 Hybrid und Solaris Urbino 18 Hybrid mit einem weiteren, noch flexibleren Fahrzeug zu ergänzen. Das Ergebnis ist der Solaris Urbino 18 Hybrid mit seriellem Hybridsystem der Firma Vossloh Kiepe. Wir sind uns sowohl der Stärken als auch Schwächen verschiedener Hybridsysteme bewusst. Während Parallelhybride die perfekte Lösung für Strecken mit einem Einsatzprofil entsprechend SORT 2 und SORT 3 sind, ist ein serieller Hybridbus die perfekte Lösung für Stadtstrecken vom anspruchsvollen Typ SORT 1. Einer seiner Vorteile ist der Fahrmodus

3 - 3 - Zero Emissions. Am wichtigsten ist allerdings, dass unsere Kunden immer eine optimale Lösung wählen können, so erklärt Krzysztof Olszewski, Aufsichtsratsvorsitzender der Solaris Bus & Coach S.A. die Grundsätze, von denen sich die Ingenieure leiten ließen. Das im Solaris Urbino 18 Hybrid eingesetzte System von Vossloh Kiepe ist kein standardmäßiges serielles Hybridsystem. Hier werden moderne Technologien wie Lithium- Eisen-Phosphat-Batterien, Superkondensatoren und Plug-In-Anschlüsse für das externe Batterieaufladen gemeinsam eingesetzt. Anordnung der wichtigsten Systemelemente des Urbino 18 Hybrid mit seriellem Hybridantrieb von Vossloh Kiepe Batterieklimatisierung Superkondensator Batterien Drosselspulen für Superkondensator Traktionscontainer Kühlung Traktionscontainer Plug-In- Anschluss Klimatisierung Fahrgastraum Drosselspulen für Batterien Traktionsmotor Traktionssystem Klimatisierung Fahrgastraum Bremswiderstand Generator und Verbrennungsmotor

4 - 4 - Das Fahrzeug ist mit Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien ausgestattet. Die 384-Volt-Batterie auf dem Fahrzeugdach wird von einer separaten Klimaanlage temperiert. Batterie Vossloh Kiepe ESM 201 Lithium-Eisen-Phosphat Gewicht: 525 kg Nennspannung: 384 V Energie: 26.5 kwh Auch der Superkondensator befindet sich auf dem Fahrzeugdach. Diese Einheit besteht aus acht Modulen. Jedes Modul liefert eine Spannung von 125 V. Superkondensator (Daten für einzelnes von acht Modulen) Spannung: 125 V Arbeitsbereich (Temperatur): -40 C bis +65 C Abmessungen: 762 x 425 x 265 mm Gewicht: 59,5 kg Kühlung: Luft Beide Lösungen dienen zum Speichern von Energie unter Nutzung der jeweiligen spezifischen Stärken der verschiedenen Energiespeicher. Batterien brauchen länger zum Aufladen, können aber mehr Energie speichern. Superkondensatoren können dagegen Strom in kürzester Zeit aufnehmen und wieder abgeben.

5 - 5 - Im verwendeten System können sowohl Batterien als auch der Superkondensator Energie entweder aus generatorischer Erzeugung oder aus Rückgewinnungsprozessen speichern. Beide Energiespeicher treiben einen Traktionsmotor mit einer Leistung von 240 kw und einer Nennspannung von 420 V an. Das System kann im Hybridmodus arbeiten, ohne dass externe Energie zugeführt werden muss. Der Bus besitzt jedoch auch ein System zum externen Aufladen der Batterien. Eine Plug-In-Verbindung der Firma Walther mit einem maximal zulässigen Ladestrom von 63 A ermöglicht das Aufladen der Batterien zum Beispiel an einer Endschleife oder im Busdepot. Der Betreiber des neuen Solaris-Hybridbusses entscheidet also selbst, ob der erforderliche Strom aus externen Quellen eingespeist oder über einen im Bus eingebauten Verbrennungsgenerator erzeugt wird. Die Wahl hängt natürlich sowohl von wirtschaftlichen Überlegungen als auch von der Verfügbarkeit entsprechender Steckdosen und Ladestationen ab. Schema Plug-In-Anschluss 7461MV Walther: 3 ~ 400V, 63A, 7-polige Steckdose mit mechanischer Sperre Das Hybridsystem des neuen Urbino 18 Hybrid nutzt den gleichen Dieselmotor, der sich bereits in früheren Urbino-Hybridbussen bewährt hat. Dieser Cummins ISB6.7EV 285H mit einem Hubvolumen von 6,7 l und einer Leistung von 285 PS ist wesentlich kleiner als die gewöhnlichc in Gelenkbussen eingesetzten Motoren. Seine Leistung garantiert in Verbindung mit dem Elektromotor dynamisches, ruckfreies Fahren. Der Motor erfüllt dabei die strenge EEV-Abgasnorm.

6 - 6 - Sehr wichtig für den Fahrkomfort: Das Fahrzeug besitzt kein klassisches Getriebe und fährt dadurch ruckfrei ohne Schaltvorgänge. Der Traktionsmotor und die Achse sind wie bei Oberleitungsbussen konstruiert und bieten Fahrer und Fahrgästen eine dynamische, aber sehr ruhige Fahrt. Der serielle Hybridbus von Solaris kann bestimmte Strecken allein mit dem Elektromotor zurücklegen. Der Bus wird dann ausschließlich mit der in Batterie und Superkondensator gespeicherten Energie angetrieben. Zusätzlich kann das Antriebssystem mit einem GPS- Gerät verbunden sein. Dieses GPS-System macht es möglich, den Punkt, an dem der Bus in den Elektromodus (Zero-Emissions-Modus) übergeht, äußerst genau zu bestimmen. Das Wichtigste dabei: Alles geschieht automatisch. Der Busfahrer kann also seine ganze Aufmerksamkeit der Strecke widmen. Das System schaltet den Verbrennungsmotor automatisch ab und nachdem die vorher definierte Strecke zurückgelegt worden ist automatisch wieder zu. Zur Serienausstattung des Fahrzeuges gehört ebenfalls eine Start-/Stopp-Funktion, die den Verbrennungsmotor beim Anfahren und Verlassen einer Haltestelle abschaltet. In dieser Zeit kommt die Antriebsenergie ausschließlich aus Superkondensator und Batterie. Der Bus von Morgen Eine zusätzliche, von den Solaris-Ingenieuren erfolgreich gemeisterte Herausforderung bei der Entwicklung des neuen Hybridbusses war es, Nebenverbraucher wie Luftkompressor, Kühlerventilatoren, Servolenkung und Batterieklimaanlage elektrisch zu versorgen. Optional ist auch eine elektrische Klimatisierung des Fahrgastraumes und des Fahrerarbeitsplatzes möglich. Berücksichtigt wurden sogar so unscheinbare Elemente wie die Türen. Dank einer innovativen Lösung der Firma Bode wurden deren elektrische Antriebe in den Wellen statt wie gewohnt über der Tür platziert. Der gesamte Mechanismus ist leichter, beansprucht weniger Platz und ist sowohl wartungsfreundlicher als auch zuverlässiger. Fahrgäste erkennen den neuen Solaris-Hybridbus von außen an den zusätzlichen Dachblenden. Innen ist der Solaris Urbino 18 Hybrid mit Hybridantrieb von Vossloh Kiepe einem normalen Urbino 18 ähnlich. Um den Fahrgästen zu demonstrieren, dass sie in einem

7 - 7 - technologisch sehr fortgeschrittlichen Fahrzeug fahren, wurde ein Informationssystem installiert, das auf zwei Monitoren unter anderem die Funktion des Hybridantriebs visualisiert. Ein im Fahrzeug installierter Router sichert die Kommunikation des Busses mit dem Service der Firma Vossloh Kiepe, der bei Bedarf per Fernwartung helfen kann, das Hybridsystem zu kontrollieren und zu korrigieren. Nach der IAA Nutzfahrzeuge wird der Solaris Urbino 18 Hybrid mit Hybridantrieb von Vossloh Kiepe einem umfangreichen Testprogramm unterzogen. Dabei werden auch die Fragen der exakten Kraftstoffersparnis und der Kosten für das externe Batterieaufladen geklärt werden. Solaris Urbino 18 Hybrid (Vossloh Kiepe) Technische Daten Allgemein Länge mm Breite mm Höhe mm Stehhöhe innen mm Anzahl der Achsen 3 Achsstand mm / mm Überhang vorne mm Überhang hinten mm Böschungswinkel vorne 7 Böschungswinkel hinten 7 Maximale Einstiegshöhe (Türen 1 und 2) 320 mm Maximale Einstiegshöhe (Türen 3 und 4) 340 mm Achsen Vorderachse ZF RL 75 EC (Einzelradaufhängung) Mittelachse ZF AVN 132 Antriebsachse ZF AV 132 Aufbau Sitzplätze 46+1 Gerippekonstruktion Nichtrostender Stahl Seitenbeplankung Nichtrostender Stahl und Aluminiumpanele Türanordnung Antriebsstrang Dieselmotor Leistung Dieselmotor Hubraum Hersteller des Hybridsystems Spitzenleistung Elektromotor Cummins ISB H 210 kw (285 PS) 6,7 l Vossloh Kiepe 240 kw

8 - 8 - Batterien Superkondensatoren (8 Module) Lithium-Eisen-Phosphat BMOD063 Kraftstofftanks Kraftstofftank 250 l (optional 350 l) AdBlue-Tank 40 l

9 - 9 - Solaris InterUrbino 12 Der Prototyp des Solaris InterUrbino wurde im Herbst 2009 erstmals vorgestellt. Das anschließende Jahr detaillierter und anspruchsvoller Tests nicht selten unter extremen Betriebsbedingungen ermöglichte die oft mehrmalige Überprüfung aller Elemente des Fahrzeuges. Dank dieser Anstrengungen feiert der neue Solaris-Überlandbus nun seine Premiere auf dem deutschen Markt. Entsprechend unseren Ankündigungen haben wir die Zeit, die seit der Vorstellung des Prototyps vergangen ist, dazu genutzt, das Fahrzeug zu testen und zu verbessern, damit es in Serienfertigung gehen kann. Der heute vorgestellte InterUrbino ist ein Bus, dessen Bauweise bis ins kleinste Detail überdacht und perfektioniert ist", sagt Krzysztof Olszewski, Aufsichtsratsvorsitzender der Solaris Bus & Coach S.A. Die ersten Hochflur-Überlandbusse der Marke Solaris wurden gerade ausgeliefert. Zwanzig InterUrbino 12 ausgestattet als Schulbusse wurden Mitte September an die französische Unternehmensgruppe Reunir ausgeliefert und befördern Schüler in der Region Auxerre. Somit ist der erste Vertrag bereits erfüllt worden. Bis ins kleinste Detail perfektioniert Der InterUrbino ist eine Neukonstruktion, die auf die Erfahrung der Urbino-Niederflurbusse zurückgreift. Das markante Merkmal der lächelnden Busfront bleibt: Die charakteristische, asymmetrische Solaris-Windschutzscheibe ist auch beim InterUrbino Erkennungszeichen. Sie ist aber nicht nur eine Frage modernen Designs, sondern vergrößert das Sichtfeld des Fahrers insbesondere beim Anfahren von Haltestellen. Die Windschutzscheibe nicht die einzige Lösung, die mit Bedacht auf den Arbeitskomfort der InterUrbino-Fahrer erarbeitet wurde. Die eleganten Materialien des Cockpits und der Mittelkonsole bilden eine fahrerfreundliche Umgebung und machen das Fahren des InterUrbino zum reinsten Vergnügen. Im Motorraum versteckt sich eine Cummins- Antriebseinheit, die ein dynamisches Fahren bei niedrigem Kraftstoffverbrauch garantiert. Der Motor des Solaris-Überlandbusses ist mit dem OBD2-System ausgestattet und erfüllt die strengen Abgasnormen Euro 5 und EEV. Angesichts der Einsatzbestimmung des Fahrzeuges ist ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe der Firma ZF verbaut, die Kunden können aber auch ein Automatikgetriebe wählen. Die gut gewählten Drehzahlverhältnisse

10 sichern ruhiges Fahren sowohl auf flacher Strecke als auch im hügeligen Gelände. Neben dem Hauptbremssystem mit EBS2 kann der Bus je nach Kundenansprüchen zusätzlich mit einem Retarder oder einer Motorbremse ausgestattet werden. Vom vorderen Einstieg aus gehen die Passagiere durch einen breiten Mittelgang in den Fahrgastraum. Den Fahrgästen des InterUrbino stehen bequeme Sitze mit verstellbaren Rückenlehnen zur Verfügung. Alle Sitzplätze besitzen Sicherheitsgurte. Die beiderseitig unter der Decke eingebauten, ästhetischen Gepäckablagen bieten außergewöhnlich viel Platz damit ist Raum selbst für großes Handgepäck. Unter den zahlreichen Kundenoptionen besteht auch die Möglichkeit, die Art der Mitteltür zu wählen. Diese kann ein- oder zweiflügelig ausgeführt sein. Auch kann ein spezieller Lift eingebaut werden, der das Fahrzeug für Rollstuhlfahrer voll zugänglich macht. Diese beiden Ausstattungsmerkmale bestimmen die endgültige Sitzplatzanzahl im Fahrzeug. In der gewöhnlichen Linienausstattung sind es 53 Sitze, in der Variante als Schulbus kann der Bus abhängig von landesspezifischen Zulassungsvorgaben bis zu 59 Fahrgästen Sitzplätze bieten. Die InterUrbino-Designer haben auch an die jüngsten Passagiere gedacht. Eine der Sitzreihen bildet eine Kinder-VIP-Abteilung mit speziellen Sitzen und Spielzeug - so wird die Reise auch für die jüngsten Fahrgäste angenehmer. 365 Testtage Ein Jahr nach der Vorstellung des ersten Prototyps des InterUrbino sind wir um 365 Erfahrungstage reicher. Um alle Mängel zu beseitigen, haben wir zwei Testfahrzeuge gebaut. Von unseren Kunden haben wir nach Probeeinsätzen wertvolles Feedback erhalten. Wer sollte nämlich einen Bus besser beurteilen können als der Fahrer, der Servicemechaniker oder die Fahrgäste allesamt Personen, die jeden Tag damit zu tun haben", fasst Krzysztof Olszewski die Tests zusammen. In den letzten 12 Monaten haben die beiden InterUrbino-Prototypen mehrere detaillierte Testserien durchlaufen. Dazu wurden die Fahrzeuge zu speziellen Teststrecken nach Tschechien und Spanien geschickt; dort wurden die Busse im Auftrag von Solaris raffinierten Bus-Härtetests unterzogen. Die während dieser Tests zurückgelegte Strecke entspricht einer Fahrleistung von insgesamt 1,5 Millionen Kilometern auf gewöhnlichen Straßen. Nicht

11 unbedeutend waren ebenfalls Bemerkungen der polnischen und ausländischen Kunden, denen die Fahrzeuge zur Verfügung gestellt wurden. Dadurch ergaben sich einige Änderungen am ursprünglichen Konzept. Dabei handelte es sich sowohl um kleinere Details zur Verbesserung der Servicefreundlichkeit als auch um den Umbau der inneren Gepäckablagen, um kleinere Gepäckstücke leichter entnehmen zu können. Auch die äußere Erscheinung des Busses wurde ein wenig verändert. Die zusätzlichen Seitenpaneele im Fahrerplatzbereich und die modifizierte Form der Lufteinlässe geben dem InterUrbino ein noch dynamischeres und moderneres Aussehen. Der Testzyklus umfasste ebenfalls einen Test am nördlichen Polarkreis im finnischen Rovaniemi, wo sich eine Teststrecke der Firma Wabco befindet. Vier Tage lang, unter extremen Wetterbedingungen und bei Temperaturen von fast -30 C, wurde vor allem das Verhalten des Busses bei unterschiedlichsten Fahrtzuständen geprüft. Große Aufmerksamkeit schenkte man den Sicherheitssystemen, die bei plötzlichen Manövern greifen. Geprüft wurde unter anderem die Fahrweise des InterUrbino beim bekannten Elchtest oder beim Umfahren eines Hindernisses mit ab- und zugeschalteter Fahrstabilisierungsfunktion ESC. Auch wurden die Reaktionen des Busses auf Über- und Untersteuerung bei Kurvenfahrt getestet. Es ist ein wertvolles und arbeitsreiches Jahr gewesen. All das haben wir unternommen, um den höchsten Ansprüchen unserer Kunden gerecht zu werden", urteilt Krzysztof Olszewski. Der nun vorgestellte InterUrbino ist das Ergebnis harter, aber sehr gelungener Arbeit eines Teams von Designern, Ingenieuren und Konstrukteuren. Während des letzten Jahres wurde der Bus raffinierten Tests und Prüfungen unterzogen. Der heute vorgestellte Hochflur- Überlandbus Solaris InterUrbino ist ein vollendetes Produkt, der dem polnischen Hersteller ein neues Marktsegment eröffnet. Solaris InterUrbino 12 Technische Daten Allgemein Länge Breite Höhe (über Klimaanlage) mm mm mm

12 Stehhöhe innen (an Tür 2) mm Anzahl der Achsen 2 Achsstand mm Überhang vorne mm Überhang hinten mm Böschungswinkel vorne 7,8 Böschungswinkel hinten 7,2 Reifen 295/80/R22,5 Fußbodenhöhe 860 mm Podesthöhe 170 mm Maximale Einstiegshöhe 350 mm Türanordnung 1-1 (optional 1-2) Kofferraumvolumen 5,15 m 3 Achsen Vorderachse ZF RL 75 E Antriebsachse ZF A 132 Gewicht Zulässiges Gesamtgewicht Achslast vorne Achslast hinten kg ( kg) kg kg Fahrgastkapazität Sitzplätze 53 Sitzabstand 680 mm Kraftstofftanks Kraftstofftank 250 l (optional 350 l) AdBlue-Tank 40 l Antriebsstrang Motor Cummins ISB6.7E5 300B (Euro 5, OBD2) Leistung 220 kw (300 PS) Hubraum 6,7 l Zylinder 6 Maximales Drehmoment 1100 Nm / U/min Getriebe Schaltgetriebe, 6 Gänge ZF 6S 1010BO Bremsen EBS Doppelkreis-Bremssystem mit ABS und ASR, Feststellbremse mit Notlösemöglichkeit am Fahrerplatz, Haltestellenbremse Getrieberetarder Klimaanlage Klimaanlage Carrier Sütrak AC 353.1

13 Über Solaris Bus & Coach Solaris Bus & Coach ist ein führender europäischer Hersteller von Stadtbussen, Oberleitungsbussen, Überlandbussen, Spezialbussen und Straßenbahnen. Seit Produktionsstart im Jahr 1996 hat Solaris fast 7000 Busse hergestellt, die in 22 Ländern und in über 300 Städten im Einsatz sind hat Solaris als erster Hersteller in Europa einen Niederflur-Stadtbus mit serienmäßig produzierten Hybridsystem vorgestellt. Vier Jahre nach dieser Prämiere hat das Unternehmen insgesamt drei verschiedene Hybridfahrzeuge in ihrer Produktpalette. Dies ist ein Beweis für die hohe Innovationskraft und das Entwicklungspotenzial von Solaris. Das Unternehmen ist seit Jahren auf dem polnischen Markt für Stadtbusse führend. Der Marktanteil beträgt hier über 50 Prozent. Aber auch darüber hinaus ist Solaris sehr bekannt: Die Absatzmärkte beginnen auf der Höhe des Polarkreises und reichen bis zu den Wolkenkratzern Dubais auf der Arabischen Halbinsel. Die sparsamen und komfortablen Solaris-Modelle kann man in insgesamt 22 Ländern sehen. Die neuesten dieser Länder sind Spanien und Bulgarien, wo aktuell Midibusse und Oberleitungsbusse gekauft werden. Das Jahr 2009 war für den bei Posen ansässigen Hersteller in vielerlei Hinsicht ein Rekordjahr. Wir waren einer der wenigen Fahrzeugbauer, die im vergangenen Jahr ihr Produktionsvolumen, ihren Umsatz und ihre Beschäftigungszahlen erhöhen konnten, fasst Solange Olszewska, Vorstandsvorsitzende der Solaris Bus & Coach S.A., das letzte Jahr zusammen. Im Vergleich zu 2008 wuchsen der Absatz und die Produktion um 7,5 %. Es wurden 1114 Busse und Oberleitungsbusse hergestellt. Wie gut dieses Ergebnis ist, erkennt man insbesondere, wenn man es mit den EU-weiten Busproduktionszahlen vergleicht diese sind 2009 um 11,8 % zurückgegangen (lt. Angaben der ACEA). Das Jahr 2009 war auch hinsichtlich der Premieren ein Rekordjahr. Es wurden drei Fahrzeuge vorgestellt: Der Hochflur-Überlandbus InterUrbino, der Hybridstadtbus Urbino 12 Hybrid sowie das erste Schienenfahrzeug in der Firmengeschichte, die Niederflurstraßenbahn Tramino. Das nun zu Ende gehende Jahr bestätigt den Erfolg der vorgestellten Neuheiten. Die ersten 20 InterUrbino aus der Vorserie sind bereits an einen französischen Kunden ausgeliefert. Ebenfalls nach Frankreich gingen die ersten Modelle des Urbino 12 Hybrid. Anfang September begann die Realisierung des Vertrages über die

14 Lieferung von 45 Niederflur-Straßenbahnen Tramino an den städtischen Verkehrsbetrieb Posen. Wir verlangsamen unser Tempo nicht. Ganz im Gegenteil, wir beschleunigen noch, erklärt Krzysztof Olszewski, Aufsichtsratsvorsitzender der Solaris Bus & Coach S.A., zum laufenden Jahr. Wir haben gerade unseren neuen Stadtbus mit seriellem Hybridantrieb vorgestellt. Zum Thema Hybrid haben wir übrigens dieses Jahr noch nicht das letzte Wort gesprochen. Im November werden wir den einen Urbino-Gelenkbus mit parallelem Hybridsystem der Firma Voith präsentieren. Ausgezeichnet verkauft sich der in unserem Angebot neue Low- Entry-Überlandbus Solaris Urbino 15 LE CNG. Besonders heimisch ist er auf den skandinavischen Märkten geworden, wo allein in diesem Jahr über 200 Fahrzeuge verkauft wurden.