Elektromobilität Dr. Winfried Damm Generalbevollmächtigter

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "Elektromobilität Dr. Winfried Damm Generalbevollmächtigter"

Sven Thomas
vor 8 Jahren
Abrufe

1 Elektromobilität Dr. Winfried Damm Generalbevollmächtigter

2 Das Internet ist eine Spielerei für Computerfreaks, wir sehen darin keine Zukunft. Ron Sommer, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Telekom (1995 bis 2002), 1990

3 1 Elektromobilität Chronik 2 E-Projekte der Stadtwerke Leipzig 2.1. Sax Mobility II 2.2 econnect Germany 2.3 Schaufenster Elektromobilität 3 Erfahrungen, Herausforderungen & Ausblick

4 1 Elektromobilität Chronik

5 1.1 Elektromobilität - Geschichte 19. Jh.: Entwicklung des Elektromotors 1881: 1. Elektrodreirad (Trouvé) 1900: 1. Hybridantrieb (Lohner-Porsche) Zunächst großer Marktanteil (Paketzustellwagen, Elektrokarren etc.) Verdrängung durch preisgünstige Ölförderung/Reichweitenvorteil

6 1.1 Elektromobilität - Geschichte Ölkrisen 70er & 90er Jahre brachte erste Studien in Gang Klimawandel und erstes Bewusstsein zur Endlichkeit der Ressourcen Erster größerer Feldversuch auf Rügen (90er Jahre) Jedoch kaum Forschungsanreize für etablierte Automobilhersteller

zur Endlichkeit der Ressourcen Erster größerer Feldversuch auf

7 1.1 Elektromobilität - Geschichte Technischer Fortschritt Akku (Li-Ionen) Wesentlicher Lösungspfad für CO2- Vermeidung (Energiewende liefert EE-Strom) Fernöstliche Länder konkurrieren zum volkswirtschaftlichen Kernsektor Automobilbau -> Ca. 80 Jahre Entwicklungsvorsprung des Verbrennungsmotors

EE-Strom) Fernöstliche Länder konkurrieren zum volkswirtschaftlichen

8 1.1 Logische Konsequenz ist unser Handeln Keine Emissionen, bei Grünstrom kein CO2 im Betrieb Merkliche Lärmreduktion Wertschöpfung in der Region Integration in Nahverkehr/CarSharing sehr gut möglich Mittelfristig: E-Auto ist preisgünstiger als Verbrenner, wartungsärmer bei höherer Fahrspaß(Beschleunigung) Schwächen/Herausforderungen: Akkukosten, Reichweite, Modellpalette, Ladeinfrastruktur

möglich Mittelfristig: E-Auto ist preisgünstiger als Verbrenner, wartungsärmer bei höherer

9 1.1 Ziele der Elektromobilität Ziele der Bundesregierung: 1 Mio. E-Autos bis 2020 und 6 Mio. bis 2030 bezogen auf Einwohner E-Autos in Leipzig bis 2020 Ca E-Autos in Leipzig bis 2030

10 2 E-Projekte der Stadtwerke Leipzig Förderprogramme Projektinhalte

11 2.1 SaxMobility II Modellregion Sachsen SaxMobilityII Mobile Endgeräte als Zugangs-und Abrechnungssystem für Ladeinfrastruktur sowie zur Verknüpfung mit dem ÖPNV Aufbau bzw. Umbau der Ladeinfrastruktur & Erwerb von Elektrofahrzeuge Partner in Leipzig und Dresden Stadtwerke Leipzig GmbH Forschungs- und Transferzentrum Leipzig e. V. Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH, Leipzig DREWAG Stadtwerke Dresden GmbH ENSO Energie Sachsen Ost AG, Dresden Hochschule für Technik und Wirtschaft, Dresden KEMA-IEV Ingenieurunternehmen für Energieversorgung GmbH, Dresden

Umbau der Ladeinfrastruktur & Erwerb von Elektrofahrzeuge Partner in Leipzig und Dresden Stadtwerke Leipzig GmbH Forschungs- und

12 2.1 SaxMobilityI & II ( ) Ergebnisse für Leipzig und Umgebung Realisierte Ladesäulen 9x private 19x halböffentliche 5x öffentliche = 33 Ladesäulen an 23 Standorten = 24 öffentlich zugängliche Ladesäulen an 19 Standorten Kunden E-Autos 10x Stadt Leipzig = Aufbau größte kommunale Elektroautoflotte in Sachsen 4x LVB Gruppe 3x SW Leipzig 1x Technische Werke Delitzsch 1x S&P GmbH = 19 E-Autos

zugängliche Ladesäulen an 19 Standorten Kunden E-Autos 10x Stadt Leipzig = Aufbau größte kommunale

13 3.2 SaxMobility II Ladeinfrastruktur 24 öffentlich zugängliche Ladesäulen an 19 Standorten

14 2 Elektrofahrzeuge Übersicht - Auswahl von verfügbaren E-Fahrzeugen Modell i-miev Mitsubishi Leaf Nissan electric drive smart Ampera Opel C-Zero Citroen Akkukapazität kwh Reichweit e in km Verbrauch in kwh Verbrauch in Brutto- Preis in ,5 3, , ,3 4, ,00 17, ,1 3, , (>500) 16,9 3, , ,5 3, ,

Verbrauch in kwh Verbrauch in Brutto- Preis in 16 150 13,5 3,19 29.300,00 24 175 17,3 4,08 36.

15 2.1 SaxMobility II Modellregion Sachsen Ziele 1. Ladeinfrastruktur bedarfsgerechter Aufbau von Ladestationen im (halb-)öffentlichenraum, 75 Ladestationen bis Ende 2014 Einheitlicher Zugang zu Ladestationen Abrechnungssystem über mobile Endgeräte 2. Elektrofahrzeuge Ausbau der Fahrzeugflotten, 27 E-Autos bis Ende 2014 Erarbeitung gemeinsamer Mobilitätsangebote mit ÖPNV-Anbietern Vernetzung mit CarSharing-Anbietern Laufzeit: 01. Oktober 2011 bis 30. September 2014

2014 Einheitlicher Zugang zu Ladestationen Abrechnungssystem über mobile Endgeräte 2.

16 2.1 Überblick Veranstaltungen 2012 LS-Einweihung Technische Werke Delitzsch Ökofete Clara-Zetkin-Park AMI Messe Leipzig Startschuss SaxMobility II Internationales Transportforum LS-Einweihung Belantis Tag der Sonne, Delitzsch Tag der Erneuerbaren Energien (Leipzig & Markrans.) SW Leipzig Marathon LS-Einweihung Haus d. Demokr. Mitteldeutsche Handwerksmesse LS-Einweihung UNITAS

LS-Einweihung Belantis Tag der Sonne, Delitzsch Tag der Erneuerbaren Energien (Leipzig &

17 2.2 econnect Germany Ziele 1. Ladeinfrastruktur (16 Module) Laden bei CarSharing-Anbietern Laden beim Arbeitgeber Laden Zuhause 2. Elektrofahrzeuge Beschaffung von 3 Elektrofahrzeugenbei CarSharing-Anbietern Laufzeit: 36 Monate, vom 1. Januar 2012 bis 30. Juni 2014

18 2.2 Schaufenster Elektromobilität Schaufensterbewerbung Sachsen-Bayern Bewerbung zum Schaufenster Elektromobilität verbindet Bayern und Sachsen wurde der Bundesregierung übergeben Kernteam BMW, Audi, Porsche Siemens, E.ON Stadtwerke: DREWAG, München, Leipzig, Ingolstadt, N-Ergie Verkehrsbetriebe: Dresden, Leipzig

der Bundesregierung übergeben Kernteam BMW, Audi, Porsche Siemens, E.

19 2.2 Schaufenster Elektromobilität Verbundvorhaben Leipzig Aktueller Stand Stadtwerke Leipzig beteiligen sich an 4 Verbundvorhaben Projekt A: (Konsortialführung) Laternenparken und Geschäftsmodell Energieversorgung Projekt B: (Konsortialführung) Flottenaufbau mit Multiplikatoren und wissenschaftliche Begleitung Projekt C: (BMW Konsortialführung) Kundenakzeptanz bei erhöhten Reichweitenanforderungen Projekt D: (BMW Konsortialführung) Erarbeitung eines Qualifizierungsprozesses Weiterbildung Aktueller Stand: Antragsphase & Qualifizierungsphase

Multiplikatoren und wissenschaftliche Begleitung Projekt C: (BMW Konsortialführung) Kundenakzeptanz bei erhöhten

20 3 Erfahrungen, Herausforderungen & Ausblick

21 3 Herausforderungen Fahrzeuge Akku (Kosten, Gewicht, Reichweite) Modellpalette entwickelt sich Deutsche Anbieter fehlen noch Tankvorgang unkomfortabel Standardisierung Stecker, (Schnell-)Ladetechnik Langstreckenangst der Bevölkerung durch immensen öffentlichkeitswirksamen Aufwand behoben (spürbare gestiegene Akzeptanz im Laufe der Projekte, u.a. durch Probefahrten) Zugeparkte Stellflächen mit Verbrennungsmotoren vor den Ladesäulen -> In kurzer Zeit gab es bei allen Themen Fortschritte

22 3 Herausforderungen Ladestationen (1/2) Technik Standardisierung Stecker fehlt Sicherung Kabeldiebstahl, Vandalismus Kostengünstiges Abrechnungssystem fehlt Bürokratische Herausforderungen Bearbeitungsverfahren/ bzw. -zeitraum bei öffentlichen Ladesäulen (1. LS: ¾Jahr, 2. LS: ½Jahr, 3. LS: 4 Monate) Frei halten der Ladeflächen für E-Autos Optische Anforderung Stadtmöblierung Regulatorisch Eichvorgaben Drohung Durchleitungsregeln Bundesweit einfacher/einheitlicher Zugang zu den Ladestationen?

23 3 Herausforderungen Ladestationen (2/2) Energiewirtschaftlich Schnellladestationen haben hohe Leistungspreise und Anschlusskosten Wie viel teurer darf öffentlicher Ladestrom vs. Haushaltsstrom sein? Politisch E-Auto-Käufer benötigt sichere Lademöglichkeit sichere Parkplätze im öffentlichen Bereich vermittelbar? Schnellladung kostet viel Energiewirtschaftlich und Technisch sinnarm Finanzielle Herausforderungen Fehlendes Geschäftsmodell für Energieversorgungsunternehmen, trotz Förderung ist Elektromobilität als Geschäftsbereich bisher nicht rentabel Zusätzliche hohe Gebühren beim Errichten v. öffentl. LS (sog. Sondernutzungsgeb.) risikobehaftete Investitionen aufgrund schleppender Technologisierung und mangelnder Standardisierung der Ladeinfrastruktur

24 3 SaxMobility II Ausblick - Entwicklungsvorsprung des Verbrennungsmotor wird reduziert - Auf dem Markt befindliche Serien-E-Fahrzeugmodelle sind zuverlässig - Fahrzeuge sind flottentauglich - Großes Interesse der Öffentlichkeit - Steigende Nutzerakzeptanz durch Fahrspaß& Erprobung - Trend zum Erwerb von Mobilität anstelle eines eigenen Fahrzeuges - Wirtschaftliches Potenzial entlang der neuen Wertschöpfungskette Trotz Herausforderungen deutliche Fortschritte erkennbar Elektromobilität funktioniert bereits heute 1 Mio. E-Fahrzeuge bis 2020 realistisch

25 Vielen Dank für Ihr Interesse Fragen? Gerne auch an: Bereich Klima & Elektromobilität Telefon : Telefax: Christoph.Friedrich@swl.de Internet:

Ähnliche Dokumente

Problemstellung und Lösungsansätze im Projekt Sax Mobility II bei den SW Leipzig Stephan Köhler Teilprojektleiter Ladeinfrastruktur

Problemstellung und Lösungsansätze im Projekt Sax Mobility II bei den SW Leipzig Stephan Köhler Teilprojektleiter Ladeinfrastruktur www.swl.de Problemstellung und Lösungsansätze im Projekt Sax Mobility