Entwicklungen im Hochgeschwindigkeitsverkehr & Spaniens Weg in die erste Liga

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1 Entwicklungen im Hochgeschwindigkeitsverkehr & Spaniens Weg in die erste Liga Abstract: Der Hochgeschwindigkeitsverkehr hat heute weltweit zwei Schwerpunktregionen. Neben Japan verfügt Europa über das größte Streckennetz. Die Entwicklung in Europa und speziell in Spanien wird beispielhaft beleuchtet. Seite 1 von 47

2 Inhalt 1. Historie & Entwicklung 2. Technische Evolution Fahrbahn Fahrzeug V_max 3. Spanien Streckennetz und Infrastrukturplan 2007 Marketing und Philosophie 4. Quellenverzeichnis und Kontakt Seite 2 von 47

3 Definition Neubaustrecke > 250 km/h Ausbaustrecke ca. 200 km/h Beispiele für Restriktionen: Lärmschutz in Ballungsgebieten: 110 km/h Brücke/Tunnel*: km/h Seitenwind In einzelnen Ländern unterschiedliche Grenzwerte. * abhängig vom Tunnelquerschnitt Seite 3 von 47

4 Historie erste Machbarkeitsstudien für Neubaustrecke Tokyo-Osaka, v_max 250 km/h, Streckenneubau ab April Betriebsaufnahme zur Olympiade, Tokyo-Osaka, 60 Züge täglich in 4 bzw. 5 Stunden, Streckenausbau 1965 mit Fahrtzeit 3h10' Baubeginn der Direttissima Rom-Florenz. Die Arbeiten dauern 20 Jahre, die Strecke geht zwischen 1976 und 1992 allmählich in Betrieb. Die Fahrzeit verkürzt sich von 3 auf 1 Stunde Shinkansen zwischen Osaka und Okayama. Am Jahresende nutzen 500 Millionen Fahrgäste das Shinkansen-Netz. Quelle: UIC Seite 4 von 47

5 Historie Betriebsaufnahme Okayama-Hakata mit Serie Frankreich: seit 1966 Überlegungen, jetzt Entscheidung für Paris-Lyon (410 km). Italien: schrittweise Inbetriebnahme der Direttissima Rom-Florenz Betriebsaufnahme Hakata-Kokura in Japan Eröffnung des TGV Südost Paris-Lyon mit Fahrzeitverkürzung von 4 auf 2 Stunden. Anstieg des Passagieraufkommens von 15 auf 20 Millionen Reisende; TGV Südost, erster französischer Hochgeschwindigkeitszug TGV - Registrierte Marke der SNCF Seite 5 von 47 Quelle: UIC

6 Historie Inbetriebnahme des Tokoku Shinkansen Omiya-Morioka und danach des Joetsu Shinkansen Omiya-Niigata Inbetriebnahme des Tohoku Shinkansen Omiya-Ueno Spanien: Genehmigung einer Neubaustrecke Madrid-Sevilla, Eröffnung der 471 km langen Strecke zur Expo Eröffnung der TGV -Atlantik-Strecke (280 km) mit zwei Teilstrecken: Paris-Tours und Paris-Le Mans Eröffnung Hannover-Würzburg (327 km) und Mannheim-Stuttgart (100 km) mit ICE 1, Fahrzeitverkürzung um 2 Stunden. ICE - Registrierte Marke der DB AG, TGV - Registrierte Marke der SNCF Seite 6 von 47 Quelle: UIC

7 Historie Italien: letzter Abschnitt der Direttissima Frankreich: TGV -Strecke Rhone-Alpen bis Valence Spanien: Betriebsaufnahme Madrid-Sevilla Brüssel: 1. Hochgeschwindigkeitskongress Eurailspeed" 1993 TGV -Strecke Nordeuropa (332 km) Paris-Lille (Fahrzeit 1 Stunde), weiter nach Belgien, erster Schritt zum europäischen Hochgeschwindigkeitsnetz Japan: 30. Jahrestag, fast 3 Milliarden Reisende Frankreich und England: Ärmelkanaltunnel, 3 Stunden Fahrzeit 1996 Baubeginn Bologna-Florenz, davon 72 km im Tunnel, teuerste Strecke der Welt, Teil-Inbetriebnahme in 2003 und TGV - Registrierte Marke der SNCF Seite 7 von 47 Quelle: UIC

8 Historie Betriebsaufnahme ICE Japan: Akita-Morioka, Nagano Shinkansen, Joetsu Shinkansen von Tokyo nach Takasi/Yusawa Spanien: Beschluss für Madrid-Barcelona: Eröffnung ab 2004, v-max 350 km/h, Fahrzeit: 2h30', 625 km Paris-Brüssel mit Thalys, frz.-belg. Konsortium, Fahrzeit 1h25'. Dänemark: Eröffnung der Große Belt"-Festverbindung, Verbindung von Kopenhagen mit der Halbinsel Jütland und Norddeutschland Schweden: Streckenausbau auf 200 km/h mit NeiTech, Stockholm- Göteborg (455 km) und Stockholm-Malmö (610 km) Fahrzeitverkürzung auf 3h bzw. 4h. ICE - Registrierte Marke der DB AG Seite 8 von 47 Quelle: UIC

9 Historie Betriebsaufnahme ICE 3 zur Expo Niederlande: Baubeginn Amsterdam-Brüssel, Fahrzeitverkürzung von 3h auf 1h30 Eröffnung in 2005 Gründung des Rhealys-Konsortiums, ab 2006 Betrieb zwischen Frankreich, Deutschland, Luxemburg und Schweiz. Fahrzeit Paris- Frankfurt dann 3h35'. USA: Neigezug Acela New York-Washington-Boston v_max 240 km/h 2001 Frankreich: TGV -Südost Paris-Marseille in 3h 2002 Deutschland: Eröffnung Köln-Rhein/Main, Fahrzeitverkürzung von 2h15 auf 1h15. ICE - Registrierte Marke der DB AG; TGV - Registrierte Marke der SNCF Seite 9 von 47 Quelle: UIC

10 10 9 Pkm Entwicklung der Verkehre Quelle: UIC Seite 10 von 47

11 10 9 Pkm Anteil Europa zu Japan Seite 11 von 47

12 Reisezeiten Reisezeiten heute und morgen Verbindung Reisezeit heute Reisezeit 2007 (Plan) Zeitgewinn Frankfurt/Main - Paris 5:19 Stunden 3:45 Stunden 94 Minuten Köln - London 5:31 Stunden 4:00 Stunden * 91 Minuten Paris - Barcelona 8:24 Stunden 6:00 Stunden * 144 Minuten Paris - Amsterdam 4:44 Stunden 3:03 Stunden 101 Minuten Mailand - Rom (Eurostar) 4:30 Stunden 3:00 Stunden 90 Minuten Barcelona - Madrid 5:22 Stunden 2:30 Stunden 172 Minuten Stuttgart - Mailand (Cisalpino) 6:43 Stunden 5:23 Stunden 80 Minuten Quelle: DB AG * geschätzt Seite 12 von 47

13 Marktanteile Zug abhängig von der Reisezeit Quelle: UIC Seite 13 von 47

14 Marktanteile Zug/Flugzeug Madrid Sevilla (471 km) Quelle: UIC AVE - Registrierte Marke der Renfe Seite 14 von 47

15 Marktanteile Zug/Flugzeug Paris Brüssel (310 km) Quelle: UIC Seite 15 von 47

16 Hochgeschwindigkeitsnetz in Europa Seite 16 von 47

20 Technologische Innovation Feste Fahrbahn in Deutschland 650 km, davon 530 km HGV erlaubt 300 km/h bei 3350 m Kurvenradius (sonst typisch 7000 m) Steigungen bis 40 Promille Überhöhungsfehlbeträge bis 150 mm Überhöhungen bis 170 mm weniger Wartung geringe Wartungskosten höhere Streckenverfügbarkeit Quelle: DB AG hoher Querschiebewiderstand - >freizügiger Einsatz Wirbelstrombremse Faktor 1,1 bis 1,7 kostenintensiver je nach Baugrund und System in der Anfangsinvestition Seite 20 von 47

21 Qualität auf Fester Fahrbahn Quelle: Darr/Fiebig Feste Fahrbahn Seite 21 von 47

22 Technologische Innovation Druckdichtigkeit Schallgeschwindigkeit bei Einfahrt mit Höchstgeschwindigkeit schneller Druck-Anstieg und -Abfall bei Zugbegegnung 2,5-2,7 höher als bei Einrichtungsverkehr Bsp: Ausgleich Innen- / Außendruck innerhalb von mindestens 18 sec; genaue Definition in der TSI konventionell: Stand-Drucktests Klimaanlagen-Klappen Steuerung Sensorenauswertung während Zugfahrt automatische Vormeldung an BW Quelle: DB AG Seite 22 von 47

23 Verteilter Antrieb Quelle: Siemens Seite 23 von 47

24 Geringere Achslast und bessere Haftwertausnutzung Achslast < 17 t TSI - konform Weniger Verschleiß an Schienen und Rädern Haftwerte ICE 2 > 0,20 ICE 3 < 0,15 Zuverlässiger Betrieb bei jedem Wetter Weniger Wartung für Schiene und Laufwerk ICE - Registrierte Marke der DB AG Seite 24 von 47

25 Hochleistungsantrieb Antriebsleistung kw (ICE 3) / kw (Velaro E) Verteilter Unterflurantrieb in 4 von 8 Wagen spezifische Antriebsleistung von ~ 20 kw/t. Beispiel: Beschleunigungszeit von 0 auf 280 km/h ICE 2 ICE 3 16min 48sek 4min 36sek Hohe Reisegeschwindigkeit, große Beschleunigung ICE - Registrierte Marke der DB AG Seite 25 von 47

26 Verfügbarkeit durch Redundanz Redundante Systeme 2 unabhängige Bordnetze 4 unabhängige Traktionssysteme ICE 2 50 % Traktionsredundanz ICE 3 75 % Traktionsredundanz Betriebsfortsetzung mit hohem Komfort und hoher Geschwindigkeit auch bei Teilausfällen ICE - Registrierte Marke der DB AG Seite 26 von 47

27 Raumgewinn durch Unterfluranordnung 20% mehr Platz für Passagiere Traktions-, Bordnetz- und Hilfssysteme sind unterflur installiert. ICE Sitze (inkl. 24 Restaurant) ICE Sitze (inkl. 24 Restaurant) ICE Sitze (ohne Restaurant) Velaro E 404 Sitze (inkl. Bistro und 4 Galleys) ICE - Registrierte Marke der DB AG Velaro - Registrierte Marke der Siemens AG Volle Flexibilität für Innenausbau und Design nach Betreiberkriterien (Anzahl Sitze, Komfort, Fahrgastinformation, Entertainment, etc.) Seite 27 von 47

28 Entwicklung der Höchstgeschwindigkeiten im kommerziellen Betrieb - Beispiele Velaro E km/h ICE km/h ICE km/h ICE km/h Thalys km/h TGV Dup km/h TGV R km/h TGV A km/h TGV PSE km/h JR km/h JR km/h JR km/h JR km/h ICE Registrierte Marke der DB AG JR km/h Velaro - Registrierte Marke der Siemens AG TGV - Registrierte Marke der SNCF Seite 28 von 47

29 100 Jahre Geschwindigkeitsrekorde [km/h] Germany France USA 331 HGV Züge elektrisch Dampf Seite 29 von 47

31 Spanien Status April 2003 Seite 31 von 47

32 Spanien geplant in 2010 Seite 32 von 47

33 Infrastrukturplan 2007 Bis 2010 sind alle Provinz-Hauptstädte Spaniens in weniger als 4,5 Stunden von Madrid aus zu erreichen Strecke Länge Betriebsaufnahme Córdoba-Málaga 155 km 2005/2006 Madrid-Valladolid 240 km 2005/2007 Madrid-Valencia 350 km 2007 Barcelona- Französische Grenze 180 km 2007 Valladolid-Vitoria 220 km 2010 Vitoria-San Sebastian 80 km 2010 Vitoria-Bilbao 80 km 2010 Madrid-Lissabon 650 km 2010 Quelle: MFOM Seite 33 von 47

34 Status und Planung Im März 2003 sind: km in Umweltstudien, km in der Vorplanung, km im Bau, km in Projektphase, 724 km in Betrieb. Summe: 7200 km Quelle: MFOM Land Neubaustrecke Personenkilometer (km) Japan ,1 Mrd. 71,2 Mrd. Frankreich ,3 Mrd. 37,4 Mrd. Deutschland 796 5,2 Mrd. 15,5 Mrd. Spanien 471 0,5 Mrd. 2,4 Mrd. Italien 246 0,5 Mrd. 6,8 Mrd. Belgien 142-0,8 Mrd. Quelle: DB Seite 34 von 47

35 Renfe AVE setzt auf Komfort und Highend-Qualität Quelle: Renfe Quelle: DB AG Seite 35 von 47

36 Renfe: Erlebnis Bahnfahren Atocha, Madrid Quelle: DB AB Seite 36 von 47

37 Pünktlichkeit Quelle: Renfe Seite 37 von 47

38 Bahn nimmt Flugzeug Marktanteile ab Quelle: Renfe Seite 38 von 47

39 Entwicklung Fahrgastzahlen auf Madrid-Sevilla -> entspricht einer mittleren jährlichen Steigerung von 16,7% Quelle: Renfe Seite 39 von 47

40 Beachtung an höchster Stelle EurailSpeed OKT 2002 Spanischer König, Verkehrsminister, Präsident Renfe, Präsident AVE im Modell Velaro E Quelle: DB AG Seite 40 von 47

41 D AVE S100/S101 Alstom Triebkopfzug AVE S102 Bombardier/Talgo Triebkopfzug AVE S103 Siemens Triebzug Seite 41 von 47

42 Entwicklung in Deutschland Quelle: DB AG Seite 42 von 47

43 Verkehrsaufkommen in Europa Seite 43 von 47

44 Deutschland Quelle: DB AG Seite 44 von 47

46 Quellenverzeichnis und Links Die Bahn Magazin für Reisende Bahntech Technik Magazin der Deutschen Bahn AG DB mobil Sonderdruck der Renfe zur EurailSpeed 2002 UIC Presseinformation zur EurailSpeed 2002 Feste Fahrbahn, Darr/Fiebig, VDEI Verlag Sonderdruck aus ZEVRail 10/2002 Der neue Hochgeschwindigkeitszug AVE S 103 der Renfe, Cuylen/Landwehr/Rieger Seite 46 von 47

47 Kontakt: CV: Dipl.-Ing. Thomas B. Mart (38 ), Studium der Elektrotechnik, Fachrichtung Nachrichtentechnik, an der Technischen Universität Braunschweig und der Politechnischen Universität Valencia (Spanien) bis Seitdem tätig bei der Siemens AG, zuerst im Bereich Auslandsvertrieb Leittechnik, von 1996 bis 1997 Projektleitung in Australien, von 1997 bis 2000 Gruppenleiter Vertrieb Signaltechnik Amerika, von 2000 bis 2001 Leiter Vertrieb und Marketing bei Siemens A&D Tochtergesellschaft, seit 2002 Segmentleiter Trains. Anschrift: Siemens AG,, Trains, TS TR HS, Postfach 3240, Erlangen Seite 47 von 47