Dr. Cosmas Asam, 19. September 2013 ELEKTROMOBILITÄT. WIE KOMMEN WIR VOM REDEN INS FAHREN?

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1 Dr. Cosmas Asam, 19. September 2013 ELEKTROMOBILITÄT. WIE KOMMEN WIR VOM REDEN INS FAHREN?

2 BMW i und die ersten Modelle BMW i3 und BMW i8 leiten ab 2013 eine neue Ära urbaner Mobilität ein.

3 1. WARUM ELEKTROMOBILITÄT?

4 RAHMENBEDINGUNGEN FÜR ZUKÜNFTIGE MOBILITÄTSLÖSUNGEN. Kundenwünsche Veränderung der Wertvorstellung Urbanisierung Bis 2030 werden mehr als 60 % der Weltbevölkerung in Städten leben Politik CO2 Besteuerung, Flottengesetzgebung, Einfahrbeschränkungen E-Mobilitäts-Treiber Ressourcen Ressourcenknappheit, Preisanstieg fossiler Kraftstoffe Kultur Nachhaltige Mobilität als Element eines modernen, urbanen Lebensstils, Übernahme sozialer Verantwortung Umwelt Klimawandel und die Folgeschäden Seite 4

5 TECHNOLOGISCHER WANDEL. FROM CHALLENGES TO OPPORTUNITIES. Wachstum, Technologischer Fortschritt Um in Zukunft wettbewerbsfähig zu bleiben, müssen wir in Zeiten des technologischen Wandels aktuelle Technologien verbessern und verstärkt in neue Technologien investieren. REVOLUTION Alternative Antriebsformen Mobilitätsdienstleistungen EVOLUTION Effiziente Verbrennungsmotoren Innovative Technologien Verbrennungsmotor Hybride E-Mobilität Seite 5 Zeit

6 STRATEGIE NUMBER ONE ZUKUNFTSSICHERHEIT DURCH NUTZUNG DES TECHNOLOGISCHEN WANDELS. Evolution Effiziente Verbrennungsmotoren Innovative Technologien Revolution Alternative Antriebsformen Mobilitätsdienstleistungen Seite 6

7 MISSION STATEMENT NACHHALTIGKEIT. BMW GROUP IST FÜHREND IM SEGMENT AUTOMOBIL. Die Nachhaltigkeitsaktivitäten der BMW Group sind extern anerkannt: BMW besetzt in vielen Nachhaltigkeits-Rankings eine Spitzenposition. Seite 4

8 2. BMW i EIN GANZHEITLICHER ANSATZ

9 MINI E UND BMW ACTIVE E ALS LERNPROJEKTE FÜR SERIENANGEBOTE WIE BMW i3. Nutzerverhalten Akzeptanz Anforderungen E-Infrastruktur Einsatz von erneuerbaren Energien Marktpotential Wechselszenarien Stärken und Schwächen MINI E 2009 BMW ActiveE 2011 BMW i Seite 9

10 EINSATZ VON REGENERATIVEN ENERGIEN IM GESAMTEN WERKEVERBUND. JV Moses Lake, Washington State Karbonfaser Die BMW Group und das Joint-Venture mit der SGL Group tätigen Gesamtinvestitionen von rund 530 Mio. Euro in das Projekt. Zusätzlich entstehen über Arbeitsplätze. Die Energie für die Produktion in Moses Lake stammt zu 100% aus Wasserkraft. Auch in Deutschland wird die nötige Energie zur Produktion aus regenerativen Quellen bezogen (Wind). CFRP Alignment + Recycling JV Wackersdorf CFRP Herstellung MCV Montage CFRP Herstellung Leipzig Landshut Seite 10

11 BMW i PRODUKTION IN LEIPZIG MIT ERNEUERBARER ENERGIE. BENCHMARK DER AUTOMOBILINDUSTRIE. Schlüsseldaten: Die produzierte Windenergie deckt den Strombedarf für die BMW i Produktion in Leipzig. Die BMW i Produktion spart 50% Energie und 70% Wasser im Vergleich zur konventionellen Herstellung ein. 80% des Aluminiums ist Sekundäraluminium oder mit regenerativer Energie hergestellt. Das Treibhauspotenzial des BMW i3 ist im Produktlebenszyklus signifikant niedriger. 4 Windenergieanlagen mit einer Leistung von je 2,5 MW Inbetriebnahme im Juli 2013 Erwarteter Ertrag p.a.: MWh Seite 11

12 Gewicht BMW i BENCHMARK FÜR ULTIMATIVEN LEICHTBAU kg HV-Batterie E-Motor Verstärkung -100 kg Verbrennungsmotor Getriebe -350 kg CFRP Aluminium Conversion BEV Purpose Design +CFRP / Aluminium Standard Auto kg 2.0: ~1.400kg BEV: <1.250 kg Purpose Design vs. Conversion : erstmalige Nutzung von Karbonfaser in Serienfahrzeugfertigung, basierend auf einer neuen Produktarchitektur. Seite 12

13 REVOLUTIONÄRE ARCHITEKTUR & NEUE MATERIALIEN. IDEAL FÜR E-FAHRZEUGE MIT BMW-DNA. Life Module mit CFRP Passagierabteil (Carbon Fiber Reinforced Plastic) Drive Module mit Aluminium für Batterie und Antrieb Lounge Charakter Roominess (keine B-Säule & Mittelkonsole) Niedriger Schwerpunkt 50/50 Achslast (ideale Gewichtsverteilung) Heckantrieb (harmoniert perfekt mit E-Motor) Stabilität & Sicherheit (Steifigkeit und Schutz) Seite 13

14 3. WIE SETZEN WIR BMW i ALS KUNDENANGEBOT UM?

15 BMW i3 BASIS PRODUKT INFORMATIONEN. TECHNISCHE DATEN. Segment Antrieb Markteinführung Leistung km/h km/h 0-60 km/h Segment mix UKL / KKL / MKL Battery Electric Vehicle ( BEV 2.0 ) 11/ kW/250Nm 5.4 Sek. 7.6 Sek. 3.8 Sek. Range (FTP72) Nutzerreichweite BMW internal highly dynamic driving mode Reichweite im ECOPro Mode >124 Meilen / 200 km Meilen / km % Model shown: BMW i3. Seite 15

16 POTENTIELLE KUNDEN FÜR ELEKTROAUTOS STELLEN FRAGEN Brauche ich eine Wallbox? Wer installiert meine Wallbox? Ist elektrisches Fahren wirklich emissionsfrei? Was passiert, falls ich keine private Ladestation habe? Wo ist die nächste öffentliche Ladestation? Kann ich eine Station reservieren? Ich brauche manchmal einen Wagen für Langstreckenfahrten! Was ist, falls ich statt Staustehen den Zug bevorzuge? Was, falls der Tank leer ist? Genügt die Reichweite um mein Ziel zu erreichen? Bleibt meine Batterie intakt?? Seite 16

17 BMW POTENTIELLE 360 ELECTRIC KUNDEN FÜR GIBT ELEKTROAUTOS DIE ANTWORTEN STELLEN FRAGEN Brauche ich eine Wallbox? Wer installiert meine Wallbox? Ist elektrisches Fahren wirklich emissionsfrei? Was passiert, falls ich keine private Ladestation habe? Wo ist die nächste öffentliche Ladestation? Kann ich eine Station reservieren? Ich brauche manchmal einen Wagen für Langstreckenfahrten! Was ist, falls ich statt Staustehen den Zug bevorzuge? Was, falls der Tank leer ist? Genügt die Reichweite um mein Ziel zu erreichen? Bleibt meine Batterie intakt?? Seite 17

18 BMW i HOME CHARGING PORTFOLIO. KOMPLETTSERVICE PAKET FÜR BEQUEMES & NACHHALTIGES LADEN ZU HAUSE. HOME CHARGING PUBLIC CHARGING FLEXIBLE MOBILITY ASSISTANCE SERVICES + + BMW i WALLBOX INSTALLATIONSSERVICE GREEN ENERGY Seite 18

19 WELTWEIT ENTICKELN SICH INITIATIVEN FÜR ÖFFENTLICHES LADEN. Will my battery stay healthy? HOME CHARGING What if I run out of power? CONVENIENT CHARGING AT Is my range HOME sufficient to reach my destination? Do I need a wallbox? PUBLIC CHARGING Who installs my wallbox? ON THE ROAD Is electric driving really emissions-free? ACCESS, BILLING & PAYMENT FOR PUBLIC CHARGING STATIONS What If I do not have a private FLEXIBLE MOBILITY charging spot? A Where NEW is MOBILE the next public LIFESTYLE charging facility? Can I reserve a charging station? What if I prefer the train instead of running into a traffic jam? PROVIDE ASSURANCE I sometimes need a car for long-distance trips! ASSISTANCE SERVICES PARK & CHARGE OFFERS OVER NIGHT Seite 19

20 DIE BMW LADEKARTE VERSCHAFFT KUNDEN ZUGANG ZU ÖFFENTLICHEN LADESTATIONEN. HOME CHARGING PUBLIC CHARGING FLEXIBLE MOBILITY ASSISTANCE SERVICES NAVIGATIONSSYSTEM. Nächste bevorzugte Partnerstationen werden in Navigationssystem, BMW i App und Web mit einem Stern an der oberen rechten Ecke des Point of Interest (POI) angezeigt. Dynamische Anzeige der Verfügbarkeit. Reservierungsfunktion geplant. CHARGE NOW / PARK NOW. In Kooperation mit marktspezifischen Ladestationsbetreibern oder Clearing Houses bekommt der Kunde Zugang. Partner examples: LADESTATION. Bargeldlose Zahlung & Rechnungsstellung für Aufladen. Monatliche Abrechnung und Reporting. Kunde übernimmt Parkvorgang. Seite 20

21 BMW i BIETET FLEXIBLE MOBILITÄT. Will my battery stay healthy? HOME CHARGING What if I run out of power? CONVENIENT CHARGING AT Is my range HOME sufficient to reach my destination? Do I need a wallbox? What If I do not have a private What if I prefer the train PUBLIC CHARGING FLEXIBLE MOBILITY charging spot? instead of running into a Who installs my wallbox? ON THE ROAD A Where NEW is MOBILE the next public LIFESTYLE traffic jam? PROVIDE ASSURANCE Is electric driving really emissions-free? charging facility? ADD-ON Can I reserve MOBILITY a charging station? CARSHARING OFFERS I sometimes need a car for long-distance trips! E.G. DRIVENOW ASSISTANCE SERVICES Seite 21

22 ADD-ON MOBILITÄTSLÖSUNG UM LIMITIERTE REICHWEITE DER E-MOBILITÄT ZU LÖSEN. HOME CHARGING PUBLIC CHARGING FLEXIBLE MOBILITY ASSISTANCE SERVICES BMW i3 MOBILITY SOLUTION ADD-ON MOBILITY Long distance + = Flexibility Mobility ALTERNATIVE VEHICLE CONCEPT Usability SCHLÜSSELCHARAKTERISTIKA DER ADD-ON MOBILITÄT. Während der Vertragslaufzeit hat der Kunde Zugang zu Alternativfahrzeugen für eine vordefinierte Anzahl von Tagen. Flexibles Mobilitätskonzept passend für Kundenbedarf an Mobilität und Transport. Seite 22

23 4. HERAUSFORDERUNGEN

24 Tanken Laden erfolgt nebenbei LADEINFRASTRUKTUR: 80% ALLER LADEVORGÄNGE ZUHAUSE ODER AM ARBEITSPLATZ. #1 Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz: private Garage/Stellplatz, Tiefgarage, Parkhaus häufigster Anwendungsfall lange Standzeit > 4 h #2 Laden unterwegs: öffentliches Parkhaus/Parkplatz z.b. Einkaufen, Sport, Freizeit, Besprechung, Standzeiten von 1-3 h #3 Kurzfristige Sicherstellung von Mobilität: DC-Schnellladesäulen Langstrecke, im Notfall im urbanen Umfeld Ladedauer < ½ h für 80% Speicherinhalt 2) 1) Quelle AM-3: MCV-Studie, MINI E Kundenbefragung. 2) Ladedauer abgeleitet aus aktueller technischer Machbarkeit. Anforderung im Grundsatz so schnell wie Tankvorgang. Seite 24

25 Hubject GmbH Ziel: Der Nutzer von Elektrofahrzeugen soll einfach und überall laden können. Ermöglicht durch die Kooperation der IT- Branche, Automobilindustrie und Energiewirtschaft. Connecting E-Mobility Networks über eine Business- und IT-Plattform. Durch das intercharge-zeichen erkennt der Nutzer alle kompatiblen Ladestationen. Seite 25

26 E-REICHWEITE UND REALER KUNDENBEDARF. Kundenbedarf 100% Ca. 80% des Mobilitätsbedarfs der Kunden wird von BEVs befriedigt. 90% 80% 70% 60% 80% des Bedarfs 20% des Bedarfs BEV/BEV+REX: 50% 40% 30% 20% 10% 0% STADTVERKEHR Schematische Illustration BEV inkl. EcoPro / EcoPro+ Mode ~100 km ~150 km SUB-URBAN / PENDLER ~200 km WEEKEND / SHORT BUSINESS TRIP PHEV Mobilitäts DL (Flexible Mobility, DriveNow, ) ICE ~300 km ~500 km URLAUBSFAHRT Reichweite Page Seite 26

27 ELEKTROMOBILITÄT: VORBEHALTE UND ANTWORTEN. Nur wegen der CO2 Regulierung machen wir Elektromobilität. Ein Elektrofahrzeug ist gar nicht alltagstauglich Elektromobilität ist ziemlich kompliziert. Ist die Batterie nicht ein Risiko? Wie lange hält sie eigentlich? Die CO2 Bilanz eines Elektrofahrzeugs ist auch nicht besser als die eines Verbrenners. Seite 27

28 ELEKTROMOBILITÄT: VORBEHALTE UND ANTWORTEN. Nur wegen der CO2 Regulierung machen wir Elektromobilität. Nein. CO2 Regulierung ist nur einer von mehreren Gründen. Elektromobilität = Befähiger für fundamentalen Wandel in der Autoindustrie. BMW i gibt Antworten auf neue Kundenwünsche. Ein Elektrofahrzeug ist gar nicht alltagstauglich Elektromobilität ist ziemlich kompliziert. Doch. MINI E Flottenversuche zeigen: durchschnittliche Tagesdistanz = 40 km (Reichweite BMW i = 160 km). Für höhere Streckenanforderungen: BMW i REX und Add-On Mobility. Nein. Elektrofahrzeuge sind alltagstauglich. 360 ELECTRIC bietet ein Rundum-Sorglos-Paket. E-Car-Sharing ermöglicht den Einstieg. Ist die Batterie nicht ein Risiko? Wie lange hält sie eigentlich? BMW übernimmt mehrere Jahre Gewährleistung für die Batterie. Für die Zweitverwendung der Batterien laufen mehrere Forschungsprojekte. Die CO2 Bilanz eines Elektrofahrzeugs ist auch nicht besser als die eines Verbrenners. Die CO2 Bilanz eines BMW i3 beträgt im Produktlebenszyklus nur ca. 50% eines BMW 116d bei Einsatz von Ökostrom. Seite 28

29 5. WIE SIEHT DIE ZUKUNFT AUS?

30 FUTURE ROADMAP. HOHE KUNDENERWARTUNGEN. Nachhaltige Konzepte für Second Use of Batteries Lade-Infrastruktur Erneuerbare Energie, Home Energy Energiemanagement und Energiespeicherung Seite 30

31 VERNETZTE MOBILITÄT. Vernetzte Mobilität kann zur Verkehrsentlastung in Städten beitragen: Intermodales Routing Carsharing als Partner des ÖPNV Weg vom eigenen Auto, hin zur Nutzung von intermodalen Angeboten Kleine neue Fahrzeuge ersetzen ältere Privatfahrzeuge Studie WiMobil untersucht die verkehrlichen Wirkungen von Carsharing Seite 31

32 WELCOME TO THE BMW i WORLD! HERZLICHEN DANK FÜR IHRE AUFMERKSAMKEIT.

33 I M P R E S S U M Energiekonferenz energy2050: Setzt die Energiewende Europa unter Strom? 18. bis 20. September 2013 in Hof bei Salzburg Veranstalter und Herausgeber VERBUND AG Am Hof 6a 1010 Wien September 2013 Copyright: Das Werk einschließlich aller seiner Teile ist urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechtsgesetzes ist ohne Zustimmung des Verlages unzulässig und strafbar. Das gilt vor allem für Vervielfältigungen in irgendeiner Form (Fotokopie, Mikrokopie oder ein anderes Verfahren), Übersetzung und die Einspeicherung und Verarbeitung in elektronischen Systemen.