KATALOG 2014/2015. Die Faszination des Besonderen

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1 KATALOG 2014/2015 Die Faszination des Besonderen

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3 Die Faszination des Besonderen VORWORT VON STEFAN KISS Liebe Modellbahnfreunde, Wo ist nur die Zeit geblieben? Schon wieder ist ein Jahr vorbei ein Jahr voller Ereignisse. Im Mai 2013 haben wir unseren ersten kompletten Modellbahnkatalog herausgegeben. Er beschrieb zum ersten Mal zusammengefasst und gebunden unsere gesamten Produktionsplanungen für alle großen Spurweiten. Sowohl die auf unserer Umfrage basierende Modellauswahl, als auch die Aufmachung des Kataloges führte zu vielen positiven Rückmeldungen, für die wir uns an dieser Stelle hier nochmals bedanken. Die im Katalog 2013/2014 angekündigten Fahrzeuge konnten bis auf zwei Ausnahmen alle umgesetzt und viele davon bereits ausgeliefert werden. Weitere befinden sich in der Produktionsphase. Da wir überzeugt sind, dass Parallel-Angebote letztendlich immer zu Lasten der Modelleisenbahner gehen, bieten wir Ihnen statt der E 32 in Spur 1 mit der E 44.5 ein sicher genauso schönes und begehrtes Modell an. Für die in der Umfrage oft gewünschte E 52 in Spur 0 gingen jedoch wider Erwarten nur so wenige Bestellungen ein, dass sich eine Produktion dieses Models nicht vertreten ließ. Stattdessen haben wir die E 18 ins Programm genommen und hoffen, so in Ihrem Sinne gehandelt zu haben. Auch für das kommende Produktionsjahr 2014/2015 möchten wir wieder einige Ihrer Wünsche umsetzen und als Modelle in unsere Produktpalette aufnehmen, die auf den nachfolgenden Seiten im Einzelnen ausführlich beschrieben werden. Die großen Spuren zeigten in vergangener Zeit erfreulicherweise eine deutliche Interessenzunahme. Ebenso findet sich aber auch der Trend, Modelle in immer größeren Stückzahlen, günstigeren Materialien und billigeren Endpreisen herzustellen. KISS Modellbahnen möchte diesem Trend nicht folgen. Wir sind überzeugt, dass unsere Vorstellungen zu Modellauswahl, Herstellungsverfahren, Perfektion, Materialauswahl und nicht zuletzt Service zu einem optimalen Ergebnis führen eben zu einem Modell, das seinen Preis wert ist und diesen auch behält. Diese Entscheidung basiert nicht nur auf der von uns in vielen Jahren gesammelten Erfahrung, sondern auch auf den Ergebnissen aus vielen interessanten Gesprächen und wurde auch dieses Jahr wiederum mit der Auszeichnung Modell des Jahres 2013 für unsere BR 95 in Spur 1 durch die Wähler des Eisenbahnmagazins bestätigt. Noch viel Freude am Hobby und beim Durchblättern unseres aktuellen Kataloges 2014/2015 wünscht Ihnen Stefan Kiss VORWORT 3

4 INHALTSVERZEICHNIS Spur 0 Schlepptender Dampflokomotive BR 58...S. 8 Dampflokomotive BR 95...S. 12 Elektrolokomotive E 18...S. 16 Güterwagen 2-achsig Ommi 51 Muldenkippwagen...S. 20 Spur 1 Schlepptender Dampflokomotive BR 05...S. 24 Dampflokomotive BR S. 28 Elektrolokomotive E S. 32 Elektrolokomotive Re 4/4 SBB...S. 36 Elektrolokomotive Re 6/6 Neuauflage...S. 40 Kesselwagen 2-achsig...S INHALTSVERZEICHNIS

5 Spur 2m Dampflokomotive RhB Mallet G 2x2/2 Scaletta... S. 48 Dampflokomotive HSB BR Die Ballerina... S. 52 Elektrolokomotive RhB Ge 6/6 I Krokodil... S. 56 In Ergänzung zu Modellen aus der Kiss Collection Serie werden Modelle der Kiss Limited Serie in streng limitierter Auflage umgesetzt. Auch bei größerer Nachfrage werden keine 2. Serien solcher Modelle gefertigt, die in kleinen Serien von einem Dutzend bis zu wenigen hundert Einheiten hergestellt werden, was die Begehrlichkeit wahrer Kenner weckt. INHALTSVERZEICHNIS 5

6 0 6 PHILOSOPHIE

7 Tradition Gegründet von Günther Kiss und weitergeführt von seinem Sohn Stefan Kiss, der nach fundierter Ausbildung sein Hobby zum Beruf machen konnte, produziert die Modell-Manufaktur KISS MODELLBAHNEN seit nun über 25 Jahren Eisenbahnmodelle in großen Spurweiten. Die Modelle zeichnen sich von Anfang an durch eine hohe Kunstfertigkeit in der Herstellung aus, getrieben von dem drängenden Wunsch nach einer möglichst perfekten Umsetzung des Originals in das jeweilige Modell. Modellauswahl So wie beim großen Vorbild gibt es auch bei den Modellen solche, die begehrter sind als andere. Da sich KISS MODELLBAHNEN von Anfang an als Partner der Modelleisenbahner versteht, erfolgt seit jeher die Auswahl der zu produzierenden Modelle nur nach intensiver Befragung und Rücksprache mit Modellbahnern. Auch eine Vielzahl der herangetragenen Wünsche konnte berücksichtigt werden. Die bis heute große Zahl an Auszeichnungen für KISS-Modelle bestätigt die Richtigkeit dieser Vorgehensweise. Modelloptik Alle KISS-Modelle zeichnen sich immer wieder dadurch aus, dass sie bei der Betrachtung den Eindruck des großen Vorbilds wiedergeben. Dieses Ergebnis ist nicht durch bloße Umrechnung in einen bestimmten Maßstab zu erzielen, sondern erfordert eine große Erfahrung im Modellbau und eine intensive Beschäftigung mit dem jeweiligen Fahrzeug. Ein möglichst hoher Detaillierungsgrad rundet natürlich diesen optischen Eindruck ab. Die so erzielte optimale Umsetzung vom Original macht KISS-Modelle zu begehrten Sammlerobjekten. Qualität Werterhalt Service Während früher die optische Darstellung für Modelle großer Spuren deutlich im Vordergrund stand, wird heute ein Modell gefordert, das auch funktionstechnisch höchsten Ansprüchen gerecht wird. KISS- Modelle zeichnen sich durch Einsatz hochwertiger Materialien und Fertigungsqualität bei vorwiegender Handarbeit und einem aufwendigen Controlling aus. Sie sind auch durch einen hohen Standard gekennzeichnet bezüglich ihrer technischen und elektronischen Komponenten. Dieser hohe Qualitätsanspruch wird auch bei Zulieferanten zu Grunde gelegt. Durch den Einsatz bester Materialien und ausgereifter Fertigungstechniken wird den KISS-Modellen die Voraussetzung für einen langen Werterhalt gegeben. Der überwiegende Teil aller Modelle ist aus Materialien wie Messing oder Edelstahl gefertigt als Garanten für eine extrem lange Beständigkeit. Bei Verwendung von Kunststoffen kommen nur solche mit nachgewiesener Langlebigkeit und hoher Beanspruchbarkeit zum Einsatz. Modelle aus der Firmengründungszeit werden heute von Sammlern gesucht und hoch geschätzt. So groß wie die Zahl der Modellbahner ist auch die Liste an Sonderwünschen für einzelne Modelle. Ob Decoder-Tausch, veränderte Motorisierung, Umbau oder Sonderlackierung, die hauseigene Service-Werkstatt bemüht sich seit jeher jeden Sonderwunsch unkompliziert zu erfüllen. Auch nach einem Missgeschick mit einem KISS-Modell kann getrost auf eine breit angelegte Ersatzteilvorhaltung langfristig vertraut werden. Darüber hinaus ist die Kulanz von KISS MODELL- BAHNEN schon sprichwörtlich.

8 0 Schlepptender Dampflokomotive BR 58 Dampflokomotive BR 95 Elektrolokomotive E 18 Güterwagen 2-achsig Ommi 51 Muldenkippwagen 8 BR 58

9 SCHLEPPTENDER DAMPFLOKOMOTIVE BR 58 1:43,5 0SPUR

10 KISS MODELLBAHNEN GANZMETALL-MESSING-PRÄZISIONSMODELL Vorbild DDie preußische G12 wurde zwischen 1917 und 1922 von mehreren Herstellern gebaut. Angetrieben wurden sie durch 3 Zylinder Triebwerke. Der Versatz der Kurbeln zwischen den äußeren Radsätzen betrug 120 Grad. Die Kurbel des Innentriebwerks war zu den äußeren Kurbeln unsymmetrisch versetzt. Wegen des engen Radabstands wurden die Lokomotiven nur einseitig durch unterhalb der Radmitte liegenden Bremsklötze abgebremst. Waren anfangs nur zweistufige Luftpumpen eingebaut, wurden zu Beginn der zwanziger Jahre Doppelverbund-Luftpumpen verwendet. Mitte der zwanziger Jahre führte man Versuche mit Kohlenstaub- Befeuerung durch. Dadurch wurden auch einige Lokomotiven der Baureihe 56 und 58 auf diese Art der Befeuerung umgebaut. Während die DRG erkannte, dass die Kohlenstaub-Befeuerung nicht wirtschaftlicher war als normale Kohlefeuerung, machte die DR Ost dagegen nach dem Krieg weitere Versuche mit der Kohlenstaub-Befeuerung. Bei der DB wurden die Maschinen der Baureihe 58 recht früh ausgemustert. Einige Lokomotiven betrieb man bis in die sechziger Jahre als Heizloks. Letztendlich wurden alle BR 58 bei der DB verschrottet. Modellvarianten BR DRG Epoche II BR DRG Epoche II Kohlenstaubtender BR DB Epoche IIIa BR UEF Epoche V Details siehe S. 3 der Preisliste 10 BR 58

11 SCHLEPPTENDER DAMPFLOKOMOTIVE BR 58 SPUR 0 Ausstattungsmerkmale Achsen gefedert Originalschraubenkupplung Führerstandbeleuchtung Fahrwerk DRG RAL 3000 Radreifen aus Edelstahl, Vorbildgerechte Beleuchtung Fahrwerk DB RAL 3002 ringisoliert für jede Fahrtrichtung Federpuffer Radreifen NEM Sanddome zum Öffnen Gewicht ca. 3,5 kg Riemenantrieb warmweiße LED Mindestradius ab 800 mm Vorbildgerechte Speichen ESU Digital- und Sounddekoder Länge über Puffer ca. 425 mm Lokführer- und Heizerfigur Sandfallrohre Faulhabermotor Rauchgenerator Sanddome zum Öffnen Modell: Kohlenstaubtender BR 58 11

12 0 Schlepptender Dampflokomotive BR 58 Dampflokomotive BR 95 Elektrolokomotive E 18 Güterwagen 2-achsig Ommi 51 Muldenkippwagen 12 BR 95

13 DAMPFLOKOMOTIVE BR 95 1:43,5 0SPUR

14 KISS MODELLBAHNEN GANZMETALL-MESSING-PRÄZISIONSMODELL 14 BR 95

15 DAMPFLOKOMOTIVE BR 95 SPUR 0 Vorbild Modellvarianten Von dieser Baureihe lieferte Borsig bis 1924 insgesamt 45 Maschinen. Sie konnten auf den preußischen Steilstrecken eingesetzt werden, dadurch wurden Zahnstangen auf diesen Strecken überflüssig. Nach dem 2. Weltkrieg verblieben 14 Lokomotiven bei der DB, diese waren im Bw Aschaffenburg beheimatet, wurden aber bereits 1956 ausgemustert. Die restlichen Lokomotiven kamen zur DR Ost, die Mehrzahl rüstete man Mitte der 60er Jahre auf Ölfeuerung um. Die letzten Lokomotiven dieser Baureihe wurden 1981 ausgemustert BR DRG Epoche II Kohle BR DRost Epoche IIIa Kohle BR DB Epoche IIIa Kohle BR DRost Epoche IIIb Öl BR DRost Epoche IV Öl BR DBAG Epoche VI Kohle Details siehe S. 3 der Preisliste Unser Spur 1 Modell der BR 95 wurde von den Lesern des EM zum Modell des Jahres 2013 gewählt. Ausstattungsmerkmale Achsen gefedert Fahrwerk DB RAL 3002 Fahrwerk DRG RAL 3000 Federpuffer Gewicht ca. 3 kg Mindestradius ab 800 mm Länge über Puffer ca. 347 mm Lokführerfigur Originalschraubenkupplung Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert Radreifen NEM Riemenantrieb Sandfallrohre Vorbildgerechte Speichen Faulhabermotor Führerstandbeleuchtung Vorbildgerechte Beleuchtung für jede Fahrtrichtung warmweiße LED ESU Digital- und Sounddekoder Rauchgenerator BR 95 15

16 0 Schlepptender Dampflokomotive BR 58 Dampflokomotive BR 95 Elektrolokomotive E 18 Güterwagen 2-achsig Ommi 51 Muldenkippwagen 16 E 18

17 NEU 2015 ELEKTROLOKOMOTIVE E 18 1:43,5 0SPUR

18 KISS MODELLBAHNEN GANZMETALL-MESSING-PRÄZISIONSMODELL Vorbild Im Jahre 1935 wurde die erste E 18 an die DRG geliefert. Als Nachfolgemodell der E17 und der E04 war sie mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h für hochwertige Schnellzüge vorgesehen. Somit gehörten die E18 zu den schnellsten Elektrolokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Von dieser Baureihe sollten so viele Lokomotiven gebaut werden, dass die Nummern 3-stellig vergeben werden sollten. Kriegsbedingt wurden aber nur 55 Exemplare gebaut. Nach dem Krieg waren die Lokomotiven hauptsächlich in Süddeutschland im Einsatz. Zur besseren Motorkühlung wurden die Schürzen nach und nach abgebaut. Zudem erhielten die Loks Stromabnehmer vom Typ DBS 54. Die Deutsche Bundesbahn benannte 1968 alle noch vorhandenen Loks in Baureihe 118 um. Im Sommer 1978 waren in Würzburg noch 37 Loks planmäßig eingesetzt. Die letzte Maschine wurde 1984 ausgemustert. Es sind von den 55 gebauten Exemplaren der E 18 noch sechs Loks erhalten. Zwei davon gehören dem Verkehrsmuseum Nürnberg, die E und die E18 31, letztere ist im DB Museum Halle (Saale) beheimatet. 18 E 18

19 ELEKTROLOKOMOTIVE E 18 SPUR 0 Ausstattungsmerkmale Modellvarianten Vorbildgerechte Beleuchtung für jede Fahrtrichtung Führerstandbeleuchtung LüP ca. 389 mm Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert Achsen gefedert Antrieb kugelgelagert Federpuffer Originalschraubenkupplung Alle Achsen angetrieben Lokführerfigur Mindestradius: 800 mm Gewicht ca. 3 kg Ausgerüstet mit ESU Digital- und Sounddekoder Einmalige Auflage: 150 Modelle E DRG blaugrau Epoche II E DB grün Epoche III E DB blau Epoche III DB blau Epoche IV Details siehe S. 3 der Preisliste E 18 19

20 0 Schlepptender Dampflokomotive BR 58 Dampflokomotive BR 95 Elektrolokomotive E 18 Güterwagen 2-achsig Ommi 51 Muldenkippwagen 20 Ommi 51

21 GÜTERWAGEN 2-achsig Ommi 51 Muldenkippwagen 1:45 0SPUR

22 KISS MODELLBAHNEN METALL-KUNSTSTOFF-PRÄZISIONSMODELL 22 Ommi 51

23 GÜTERWAGEN 2-achsig OMMI 51 MULDENKIPPWAGEN SPUR 0 Modellvarianten Epoche III Ommi 51 DB mit Bremse Ommi 51 DB mit Bremse Bremserbühne Ommi 51 DB ohne Bremse Leitungswagen Epoche IV Ommi 51 F-z 120 DB mit Bremse Ommi 51 F-z 120 DB mit Bremse Bremserbühne Ommi 51 F-z 120 DB ohne Bremse Leitungswagen Epoche V Ommi 51 F-z 120 DBAG mit Bremse Dienstgüterwagen Ommi 51 Schotter-Kies 165 DBAG mit Bremse Dienstgüterwagen Ommi 51 Fz HzL mit Bremse blaue Bande Ommi 51 Fz-z HzL mit Bremse orange Ausstattungsmerkmale Details siehe S. 3-6 der Preisliste Achsen gefedert Federpuffer Mindestradius ab 800 mm Länge über Puffer ca. 200 mm Gewicht: ca. 220 g LENZ kompatible Kurzkupplung, vorbereitet zum Austausch einer Originalkupplung Radreifen NEM Ommi 51 23

24 1 Schlepptender Dampflokomotive BR 05 Dampflokomotive BR 98.8 Elektrolokomotive E 44.5 Elektrolokomotive SBB Re 4/4 II Elektrolokomotive SBB Re 6/6»Neuauflage«Kesselwagen 2-achsig 24 BR 05

25 SCHLEPPTENDER DAMPFLOKOMOTIVE BR 05 1:32 1SPUR Foto: Sammlung Verkehrsmuseum Nürnberg

26 KISS MODELLBAHNEN GANZMETALL-MESSING-PRÄZISIONSMODELL Foto: Sammlung Verkehrsmuseum Nürnberg 26 BR 05

27 SCHLEPPTENDER DAMPFLOKOMOTIVE BR 05 SPUR 1 Vorbild Bei der Deutschen Reichsbahn entstand 1932 der Wunsch nach einer leistungsstarken und schnellen 2 C2 -h3 Dampflokomotive, nachdem im Jahr zuvor der Schienenzeppelin den Weltrekord für Eisenbahnfahrzeuge eingefahren hatte. Es wurde an eine Lokomotive mit Stromlinienverkleidung gedacht. Die Firma Borsig stellte daher 1935 zwei vollverkleidete Lokomotiven im roten Farbkleid her, die BR und 002. Eine weitere Lokomotive, mit Frontführerstand und Kohlenstaubfeuerung folgte Nachdem mit der mehrere Versuchsfahrten mit Geschwindigkeiten zwischen 170 bis 190 km/h durchgeführt wurden, stellte sie im Mai 1936 den Weltrekord für Dampflokomotiven auf, bei der eine Spitzengeschwindigkeit von mehr als 200 km/h erreicht wurde. Nach dem Ende des 2. Weltkrieges wurden die 3 Lokomotiven dem Bw Hamm zugeteilt. Da die Lokomotiven in gutem Zustand waren, wurden Sie bei der Firma Krauss-Maffei umgebaut wobei die Stromlinienverkleidung entfernt wurde. Die BR erhielt 1963 wieder ihre rote Verkleidung zurück und steht nun im Verkehrsmuseum Nürnberg. Ausstattungsmerkmale Abdampfleitungen an den Pumpen nachgebildet Schmierpumpenantrieb Bremsschläuche vorbildgerecht, beweglich ESU Digital- und Sounddekoder Federung mit Ausgleichshebeln Rauchgenerator geschwindigkeitsabhängig Gewicht ca. 8,5 kg Triebwerkbeleuchtung Mindestradius ab 2100 mm Flackernde Beleuchtung der Feuerbüchse Länge über Puffer ca. 835 mm Führerstandbeleuchtung Lokführerfigur und Heizerfigur Lautsprecher im Kessel und Tender Lok-Tenderleitungen durchgehend dargestellt Umsteuerumg funktionsfähig mittels Servo Originalschraubenkupplung Sandfallrohre in Radebene Vorreiber beweglich zum Öffnen Vorbildgerechte Beleuchtung für jede Fahrtrichtung der Rauchkammertür Warmweiße LED Elliptische Speichen Kinematikkupplung zwischen Lok und Tender Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert Radreifen NEM Riemenantrieb Antrieb kugelgelagert Einmalige Auflage: 45 Modelle Modellvarianten BR DRG Epoche IIc grau Wagner BR DRG Epoche IIc Tarnanstrich Wagner BR DRG Epoche IIc schwarz Wagner BR DB Epoche IIIb schwarz Witte Details siehe S. 7 der Preisliste BR 05 27

28 1 Schlepptender Dampflokomotive BR 05 Dampflokomotive BR 98.8 Elektrolokomotive E 44.5 Elektrolokomotive SBB Re 4/4 II Elektrolokomotive SBB Re 6/6»Neuauflage«Kesselwagen 2-achsig 28 BR 98.8

29 DAMPFLOKOMOTIVE BR :32 1SPUR

30 KISS MODELLBAHNEN GANZMETALL-MESSING-PRÄZISIONSMODELL 30 BR 98.8

31 DAMPFLOKOMOTIVE BR 98.8 SPUR 1 Vorbild Richard von Helmholtz entwickelte für die Bayerische Staatsbahn eine 4-achsige Dampflokomotive, die GtL 4/4. Geliefert wurden 1911 zwei, 1914 weitere elf Maschinen. Da man mit der Lokomotive sehr gute Erfahrungen hatte, wurde von der Deutschen Reichsbahn Bayern weitere 108 Maschinen bestellt, die zwischen 1921 und 1927 geliefert wurden. Sie unterschieden sich von den ersten Maschinen durch ein größeres Gewicht und hatten eine andere Führerhauseinrichtung. Bei der Reichsbahn wurden die Lokomotiven als Baureihe mit den Nummern bis eingeordnet. Zwischen 1934 und 1941 rüstete man 29 GtL 4/4 mit einer Bissel-Achse aus, die damit zur 1 D (GtL 4/5, später 98.11) mutierten und anschließend noch als Heizlok dienten. Die Lokomotiven, die den 2. Weltkrieg überlebten, wurden in den fünfziger Jahren beginnend schnell von der Deutschen Bundesbahn ausgemustert. Die Lokomotiven und erhielten 1968 noch EDV-Betriebsnummern und wurden 1970 ausgemustert. Die kam zu den Ulmer Eisenbahnfreunden, wo sie noch rollfähig vorhanden ist. Nach dem Einsatz als Heizlok wurde die ab 1978 vor dem Hbf Schweinfurt als Denkmal aufgestellt. Seit 1999 ist diese Lok wieder betriebsfähig und fährt als Rhön-Zügle von Mellrichstadt nach Fladungen. Ausstattungsmerkmale Modellvarianten Achsen gefedert Fahrwerk DB RAL 3002 Fahrwerk DRG RAL 3000 Federpuffer Führerhaustüren zum Öffnen Gewicht ca. 5,5 kg Mindestradius ab 1020 mm Länge über Puffer ca. 289 mm Originalschraubenkupplung (vorbereitet zur Montage einer Klauen-Kupplung) Lokführerfigur und Heizerfigur elliptische Speichen Radreifen NEM Riemenantrieb Sandfallrohre in Radebene Schmierpumpenantrieb Vorreiber beweglich zum Öffnen der Rauchkammertür ESU Digital- und Sound Dekoder Feuerbüchse beleuchtet Führerstandbeleuchtung Lautsprecher im Kessel Vorbildgerechte Beleuchtung für jede Fahrtrichtung warmweiße LED Gtl 4/ K. Bay. Sts. B. Epoche I BR DRG Epoche II BR DB Epoche IIIa BR DB Epoche IIIb BR DB Epoche IV Details siehe S. 7 der Preisliste BR

32 1 Schlepptender Dampflokomotive BR 05 Dampflokomotive BR 98.8 Elektrolokomotive E 44.5 Elektrolokomotive SBB Re 4/4 II Elektrolokomotive SBB Re 6/6»Neuauflage«Kesselwagen 2-achsig 32 E 44.5

33 NEU 2014 ELEKTROLOKOMOTIVE E :32 1SPUR

34 KISS MODELLBAHNEN GANZMETALL-MESSING-PRÄZISIONSMODELL Ausstattungsmerkmale Achsen gefedert Antrieb kugelgelagert Originalschraubenkupplung (vorbereitet zum einfachen Austausch einer Klauenkupplung) Federpuffer Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert Führerhaustüren zum Öffnen nachgebildete Motorraum-Inneneinrichtung 4 Achsen angetrieben Fine Scale Ausführung auf Anfrage ausgerüstet mit aktuellem ESU Digitalund Sounddekoder warmleuchtende LED Servogesteuerter Panthographenantrieb Vorbildgerechte Beleuchtung für jede Fahrtrichtung Führerstandbeleuchtung Gewicht ca. 5 kg Lokführerfigur LüP ca. 328mm Mindestradius 1020 mm 34 E 44.5

35 ELEKTROLOKOMOTIVE E 44.5 SPUR 1 Vorbild Modellvarianten Nach den Erfolgen mit der Baureihe E44 wurden von der DRG für die steigungsreiche Strecke von Berchtesgaden nach Freilassing aufgrund der guten Erfahrungen mit der 1931 gelieferten E in den Jahren 1933 und 1934 acht Lokomotiven der Baureihe E 44.5 in Dienst gestellt. Gebaut wurden zwei Serien. Die erste Serie umfasste die Baureihen E und die zweite Serie die E Diese Lokomotiven hatten keine Vorbauten wie die herkömmlichen E44 und andere Drehgestelle. Jedoch wurden die elektrischen Baugruppen und der Tatzlagerantrieb übernommen.die beiden Serien unterschieden sich vor allem durch unterschiedliche Rahmen. Ist der bei den 501 bis 505 geschlossen und gerade, war der Rahmen der 506 bis 509 durchbrochen und trapezförmig. Unser Modell wird die Serie mit dem markanten durchbrochenen Rahmen nachbilden E Epoche II graublau E Epoche II flaschengrün E Epoche III flaschengrün E Epoche III chromoxydgrün Epoche IV chromoxydgrün Die im Bahnbetriebswerk Freilassing beheimateten E44.5 wurden 1968 in umgezeichnet. Sie beförderten bis zur Ausmusterung 1983 hochwertige Reisezüge und wurden aber auch für Schneeräumdienste eingesetzt. Die E und 508 sind als Exponate im Museum Lokwelt Freilassing erhalten geblieben. Die E und die 508 gehören dem Verkehrsmuseum Nürnberg. Dagegen wurde die 501 als Einzelstück schon 1959 ausgemustert und bis 1980 für Aufgleisungsübungen verwendet E DB Museum Epoche V chromoxydgrün Details siehe S. 7 der Preisliste E

36 1 Schlepptender Dampflokomotive BR 05 Dampflokomotive BR 98.8 Elektrolokomotive E 44.5 Elektrolokomotive SBB Re 4/4 II Elektrolokomotive SBB Re 6/6»Neuauflage«Kesselwagen 2-achsig 36 Re 4/4

37 ELEKTROLOKOMOTIVE SBB Re 4/4 II 1:32 1SPUR

38 KISS MODELLBAHNEN GANZMETALL-MESSING-PRÄZISIONSMODELL Kiss /Modellbex Dieses wunderschöne Modell der Re 4/4 II der SBB wird zum ersten Mal als ein gemeinsames Projekt von den Firmen Kiss Modellbahnen und Modelbex realisiert. Beide Hersteller werden ihre langjährige Erfahrung im Modellbau in dieses Modell einfließen lassen, um ein Spitzenprodukt zu realisieren. Alle Varianten können bei beiden Herstellern direkt, bzw. über die Fachhändler bezogen werden. 38 Re 4/4

39 ELEKTROLOKOMOTIVE Re 4/4 SBB SPUR 1 Vorbild Die Re 4/4 II, mit 296 Stück die grösste je bestellte Serie der SBB, stellt ein wichtiges Mitglied der Triebfahrzeugfamilie der SBB dar. Im Jahre 1964 wurden sechs Prototypen in Betrieb genommen und ab 1967 gelangten die Serienlokomotiven zur Ablieferung. Der mechanische Teil der Lokomotive stammt von SLM in Winterthur, der elektrische Teil von der BBC in Baden, sowie der MFO Oerlikon. Für die Traktionstechnik wurde auf bewährte Stufenschaltertechnik gesetzt. Neuere Techniken waren zwar schon bekannt, doch wollte die SBB keine Vorreiterrolle übernehmen, sondern auf verlässliche und bekannte Technik setzten. Die Re 4/4 II ist eine Allround-Lokomotive. Sie wird vor Schnell- und Güterzügen im Flachland sowie am Gotthard eingesetzt. Mit IC Zügen, die mit bis zu 16 Wagen teils mehr als 700t schwer waren, erbrachten die Loks Tagesleistungen von über 1000 km. Bis zur restriktiveren Trennung von Personenverkehr und Cargo im Dezember 2003, wurden die Maschinen am Gotthard nur vor leichteren Zügen eingesetzt. Seither befördern Re 4/4 II in Doppeltraktion auch die schweren Reisezüge über den Gotthard. Die Lokomotiven sind dank ihrer geringen Störanfälligkeit und dem Bedienkomfort auch bei den Lokomotivführern sehr beliebt. Durch die Nachrüstung der Führerstände mit einer Klimaanlage wurden sie noch attraktiver und werden sicher noch lange im regelmäßigen Dienst bleiben. Modellvarianten Ausstattungsmerkmale SBB Re 4/4 II SBB Epoche V grün rund keine Klima SBB Re 4/4 II SBB Epoche VI grün eckig Klima SBB Re 4/4 II SBB Epoche IV TEE rund keine Klima SBB Re 4/4 II SBB Epoche V rot eckig keine Klima SBB Re 4/4 II SBB Epoche VI rot eckig Klima SBB Re 4/4 II SBB Epoche VI Cargo blau eckig Klima SBB Re 4/4 II SBB Epoche VI Cargo blau eckig keine Klima Achsen gefedert Federpuffer Gewicht ca. 5 kg Mindestradius ab 1020 mm Länge über Puffer ca. 482 mm Führerhaustür zum Öffnen Lokführerfigur Originalschraubenkupplung (vorbereitet zur Montage einer Klauen- Kupplung) Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert Panthographensteuerung mittels Servo Führerstandbeleuchtung Vorbildgerechte Beleuchtung nach Schweizer Vorschriften warmweiße LED ESU Digital- und Sounddekoder Details siehe S. 7 der Preisliste Re 4/4 39

40 1 Schlepptender Dampflokomotive BR 05 Dampflokomotive BR 98.8 Elektrolokomotive E 44.5 Elektrolokomotive SBB Re 4/4 II Elektrolokomotive SBB Re 6/6»Neuauflage«Kesselwagen 2-achsig 40 Re 6/6 SBB

41 ELEKTROLOKOMOTIVE SBB Re 6/6 1:32 1SPUR Neuauflage 2014

42 KISS MODELLBAHNEN GANZMETALL-MESSING-PRÄZISIONSMODELL Vorbild Die SBB bestellte 1969 bei SLM/BBC vier Prototypen einer neuen Generation von Lokomotiven. Eine leistungsfähige Lokomotive für den Güterund Personenverkehr für die steilen Rampen von Gotthard und Simplon. Es sollte eine sechsachsige Lokomotive mit drei zweiachsigen, anstelle zwei dreiachsigen Drehgestellen wie bei der älteren Lokomotive des Typs Ae 6/6 sein. Die ersten beiden Lokomotiven der Baureihe Re 6/6 erhielten einen geteilten Lokkasten. Man war der Meinung, dass die Gefällsbrüche beim Übergang von Steigungen in die Ebene oder umgekehrt so besser bewältigt werden könnten. Das Gelenk lässt aber nur in der Vertikalen eine Bewegung zu und ist nicht für eine bessere Kurvengängigkeit gedacht. Bei den nachfolgenden Lokomotiven und den anschliessenden Serienlokomotiven wurde auf das Gelenk verzichtet. Jedoch sind sowohl die Drehgestelle, als auch die Achsen, im Drehgestell mit Seitenspiel versehen. Die Lokomotiven mit der Achsfolge Bo Bo Bo wurden in den Jahren 1975 bis 1980 im grünen SBB Farbkleid in Betrieb genommen. Sie verfügen über die fast gigantische Leistung von PS und gehören noch heute zu den leistungsfähigsten Lokomotiven auf dem Schweizer Schienennetz. Die Re 6/6 gleichen äusserlich den kleineren Universallokomotiven Re 4/4 II und Re 4/4 III. Auch die Bedienung im Führerstand wurde von den Re 4/4 II übernommen, jedoch erhielten die Re 6/6 von Anfang an Rückspiegel auf beiden Seiten des Führerstandes, um die Übersichtlichkeit der längeren Lokomotive für den Lokführer zu verbessern. Die Re 6/6 ist für eine maximale Geschwindigkeit von 140 km/h zugelassen. Bei späteren Revisionen wurden viereckige Scheinwerfer eingebaut und der Lok das neue rote SBB Farbkleid verpasst. Vor der Trennung von Personen- und Güterverkehr waren die Re 6/6 Lokomotiven in den Depots Lausanne, Erstfeld und Bellinzona stationiert. Sie kamen am Gotthard und am Simplon zum Einsatz. Neben ihrem Einsatz vor langen Güterzügen beförderten sie auch schwere Personenzüge bis 800t Gewicht auf 26 am Gotthard und Simplon in Einfachtraktion. Heute sind alle Lokomotiven der Division SBB Cargo zugeteilt und kaum mehr vor Personenzügen anzutreffen. Sie verkehren meist in Doppeltraktion mit einer Re 4/4 II oder Re 4/4 III, in Ausnahmefällen auch mit einer anderen Re 6/6. Ein solches Gespann leistet dann PS. Das neue blau/rote Cargo Design erhalten die Lokomotiven bei einer fälligen Revision. Dann erhalten sie auch die neue Bezeichnung als Baureihe Re 620. Ausstattungsmerkmale Achsen gefedert Vorbildgerechte Beleuchtung Originalschraubenkupplung für jede Fahrtrichtung (vorbereitet zum einfachen Austausch Führerstandbeleuchtung einer Klauenkupplung) Schweizer Lichtwechsel Federpuffer Servogesteuerter Pantographenantrieb Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert Gewicht ca. 6 kg 4 Achsen angetrieben eine Lokführerfigur Fine Scale Ausführung auf Anfrage LüP ca. 603 mm ausgerüstet mit aktuellem ESU Digital Mindestradius 1020 mm und Sounddekoder Einmalige Auflage: 170 Modelle 42 Re 6/6

43 ELEKTROLOKOMOTIVE Re 6/6 SPUR 1 Modellvarianten SBB Re 6/ Dulliken grün rund keine Klima SBB Re 6/ Aarberg grün rund keine Klima SBB Re 6/ Vernier-Meyrin rot rund keine Klima SBB Re 6/ Affoltern am Albis rot eckig keine Klima SBB Re 6/ Chavorney cargo eckig Klima SBB Re 6/ Hochdorf cargo eckig Klima Details siehe S. 8 der Preisliste Re 6/6 43

44 1 Schlepptender Dampflokomotive BR 05 Dampflokomotive BR 98.8 Elektrolokomotive E 44.5 Elektrolokomotive SBB Re 4/4 II Elektrolokomotive SBB Re 6/6»Neuauflage«Kesselwagen 2-achsig 44 KESSELWAGEN

45 KESSELWAGEN 2-achsig 1:32 1SPUR Shell Logo Ep. II

46 KISS MODELLBAHNEN GANZMETALL-MESSING-PRÄZISIONSMODELL 46 KESSELWAGEN

47 KESSELWAGEN SPUR 1 Ausstattungsmerkmale Modellvarianten Achsen gefedert Federpuffer Gewicht ca. 1,2 kg Originalschraubenkupplung Länge über Puffer 270 mm Mindestradius ab 1020 mm Räder Edelstahl Radreifen NEM Benzin-Benzolverband (spätere ARAL) silbergrau Epoche II Shell gelb Epoche II VTG eisengrau Epoche III VTG eisengrau/bauchbinde schwarz Epoche III DEA dunkelblau-grün Epoche III Esso weißaluminium Epoche III Esso aluminiumfarben Epoche III BP staubgrau Epoche III Aral silbergrau Epoche III BfB hellgrau Epoche III Eva zeltgrau Epoche IV Esso weiß Epoche IV Texaco blaugrün Epoche IV Texaco schwarz Epoche IV Details siehe S der Preisliste KESSELWAGEN 47

48 2m Dampflokomotive RhB Mallet G 2 x 2/2 Scaletta Dampflokomotive HSB BR Die Ballerina Elektrolokomotive RhB Ge 6/6 I Krokodil 48 RhB G 2 x 2/2

49 DAMPFLOKOMOTIVE RhB Mallet G 2 x 2/2 1:22,5 SPUR 2m

50 KISS MODELLBAHNEN GANZMETALL-MESSING-PRÄZISIONSMODELL 50 RhB 2 x 2/2

51 DAMPFLOKOMOTIVE RhB MALLET G 2 X 2/2 SPUR 2m Ausstattungsmerkmale Alle Achsen gefedert Federpuffer Führerhaustüren zum Öffnen Gewicht ca. 5,5 kg Mindestradius ab 780 mm Länge über Puffer ca. 459 mm 2 Figuren (Lokführer und Heizer) elliptische Speichen Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert Radreifen NEM Riemenantrieb Rauchgenerator Originial Kupplung mit Wippe, umrüstbar auf 2m Haken-Kupplung Bühlermotor ESU Digital- und Sounddekoder Feuerbüchse beleuchtet Führerstandbeleuchtung Lautsprecher im Kessel Lichtwechsel Schweiz (Dienstbeleuchtung nach CH Vorschrift) Stromaufnahme auf allen Achsen warmweiße LED Modellvarianten G 2x2/2 RhB Mallet Scaletta 21 schwarz G 2x2/2 RhB Mallet Albula 22 schwarz Details siehe S. 11 der Preisliste Einmalige Auflage: 100 Modelle RhB 2 x 2/2 51

52 2m Dampflokomotive RhB Mallet G 2x2/2 Scaletta Dampflokomotive HSB BR Die Ballerina Elektrolokomotive RhB Ge 6/6 I Krokodil 52 HSB BR

53 DAMPFLOKOMOTIVE HSB BR Die Ballerina 1:22,5 SPUR 2m

54 KISS MODELLBAHNEN GANZMETALL-MESSING-PRÄZISIONSMODELL Vorbild Die BR wurde als Heißdampf-Lokomotive von einigen Schmalspurbahnen unter anderem auch der NWE (Nordhausen Wernigeroder Eisenbahn Gesellschaft) als Ersatz für die weniger wirtschaftlichen Nassdampf- Lokomotiven bei Krupp Essen in Auftrag gegeben. Sie wurde als 1 C1 h2t unter der Bezeichnung NWE Nr. 21 im Jahr 1939 geliefert. Es sollten noch weitere Lokomotiven, auch mit anderen Achsfolgen, als Schmalspur-Einheitslokomotiven gebaut werden. Der Kriegsausbruch 1939 verhinderte weitere Lieferungen. Entgegen der damals üblichen Niettechnik wurde die Lok BR 99 weitgehend, einschließlich des Kessels, geschweißt. Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1949 die NWE Nr. 21 und bezeichnete sie als Ab 1956 wurde sie aushilfsweise zur Selketalbahn umstationiert, verrichtete sie dort ab 1961 ständig ihren Dienst. Nachdem 1983/84 die Selketalbahn mit der Harzquerbahn wieder vereinigt war, traf man die BR auch wieder auf der Strecke der Harzquerbahn. Zwischen 1991 und 1994 zog sie in grüner Farbgebung den Traditionszug. Sie gehört mit einer zugelassenen Geschwindigkeit von 50 km/h zu den schnellsten Schmalspur- Dampflokomotiven Deutschlands. Foto: Michael Görtz 54 HSB BR 99

55 DAMPFLOKOMOTIVE HSB BR DIE BALLERINA SPUR 2m Foto: H. J. Warg Ausstattungsmerkmale Achsen gefedert Federpuffer Führerhaustüren zum Öffnen Gewicht ca. 4,5 kg Mindestradius ab 780 mm Länge über Puffer ca. 395 mm Lokführerfigur elliptische Speichen Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert Radreifen NEM Original Kupplung mit Wippe, umrüstbar auf 2m Haken-Kupplung Riemenantrieb ESU Digital- und Sounddekoder Feuerbüchse beleuchtet Führerstandbeleuchtung Lautsprecher im Kessel Rauchgenerator Stromaufnahme auf allen Achsen Vorbildgerechte Beleuchtung für jede Fahrtrichtung warmweiße LED Varianten BR schwarz NWE21 grün/schwarz Details siehe S. 11 der Preisliste HSB BR 99 55

56 2m Dampflokomotive RhB Mallet G 2x2/2 Scaletta Dampflokomotive HSB BR Die Ballerina Elektrolokomotive RhB Ge 6/6 I Krokodil 56 RhB Ge 6/6

57 ELEKTROLOKOMOTIVE RhB Ge 6/6 I Krokodil 1:22,5 SPUR 2m

58 KISS MODELLBAHNEN GANZMETALL-MESSING-PRÄZISIONSMODELL 58 RhB Ge 6/6

59 ELEKTROLOKOMOTIVE RhB Ge 6/6 I KROKODIL SPUR 2m Modellvarianten RhB Ge 6/6 I 402 Ablieferungszustand RhB Ge 6/6 I RhB Ge 6/6 I RhB Ge 6/6 I RhB Ge 6/6 I RhB Ge 6/6 I RhB Ge 6/6 I 412 blau 75 Jahre Glacier RhB Ge 6/6 I 414 aktueller Zustand Details siehe S. 11 der Preisliste Ausstattungsmerkmale Alle Achsen gefedert Achsen alle angetrieben Federpuffer Gewicht ca. 7,5 kg Mindestradius ab 780 mm Länge über Puffer ca. 591 mm Scherenstromabnehmer Original Kupplung mit Wippe, umrüstbar auf 2m Haken-Kupplung ESU Digital- und Sounddekoder Führerstandbeleuchtung Stromabnahme über alle Achsen Lichtwechsel Schweiz (Dienstbeleuchtung nach CH Vorschrift) warmweiße LED RhB Ge 6/6 59

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64 KONTAKT IMPRESSUM Kiss Modellbahnen GmbH & Co. KG Friedrichstraße 12 a Tel / D Viernheim Fax / info@kiss-modellbahnen.de Fotos Gestaltung Frank Zarges, Andreas Cadosch, u.a. Erdt ArtWorks GmbH & Co. KG Irrtümer und Änderungen vorbehalten, alle Angaben ohne Gewähr. Verkauf nur solange Vorrat reicht.