Neubaulok Dampflokwerk Meiningen

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Walter Boer
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1 Neubaulok Dampflokwerk Meiningen Als Gattung I K bezeichneten die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen dreifach gekuppelte Schmalspur-Dampflokomotiven mit der Spurweite 750 mm. Die Deutsche Reichsbahn ordnete die Lokomotiven ab 1925 in die Baureihe ein. Geschichte Ab 1881 wurden im Königreich Sachsen zahlreiche Schmalspurstrecken eröffnet, welche teilweise einen neigungs- und krümmungsreichen Verlauf zeigten. Hierfür beschafften die Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen von der Sächsischen Maschinenfabrik in Chemnitz 39 kleine dreifach gekuppelte Tenderlokomotiven wurden weitere fünf an die private Zittau-Oybin-Jonsdorfer Eisenbahn- Gesellschaft (ZOJE) gelieferte Exemplare von der Staatsbahn übernommen. Zunächst wurden sie in die Gattung H V TK eingeordnet, welche ab 1896 in K I und ab 1900 in I K geändert wurde. 27 Lokomotiven gelangten nach 1920 noch in den Bestand der Deutschen Reichsbahn erhielten sie die neuen Nummern bis Wenig später wurden alle Lokomotiven ausgemustert. Fünf Lokomotiven waren nach dem Ersten Weltkrieg als Reparationslieferungen an Polen abgegeben worden. Im Laufe des Zweiten Weltkrieges wurden zwei davon wieder in den Bestand der Deutschen Reichsbahn aufgenommen und als bzw bezeichnet. Sie gelangten nach 1945 wieder zur Polnischen Staatsbahn PKP.

II K (neu) Siehe auch Sächsische II K (alt) Mit zunehmendem Verkehrsaufkommen reichte die Leistung schon bald nicht mehr aus und sie wurden zunehmend von der Gattung IV K abgelöst.

2 II K (neu) Siehe auch Sächsische II K (alt) Mit zunehmendem Verkehrsaufkommen reichte die Leistung schon bald nicht mehr aus und sie wurden zunehmend von der Gattung IV K abgelöst. Um die zur Verfügung stehenden I K weiterhin nutzen zu können, wurden 1913 vier Fahrzeuge versuchsweise zu Doppellokomotiven umgebaut. Hierfür wurde die Rückwand des Führerhauses entfernt und jeweils zwei Lokomotiven mit den Führerhäusern aneinandergekuppelt. Die Lokomotiven erhielten einen gemeinsamen Regler, die Steuerungen blieben allerdings getrennt. Die umgebauten Lokomotiven erhielten die Gattungsbezeichnung II K in Zweitbesetzung. Es war geplant weitere Lokomotiven so umzubauen, aufgrund der Unbeliebtheit beim Personal und der Unzulänglichkeiten beim Betrieb wurde aber von diesem Vorhaben Abstand genommen.

Die erste Lokomotive entstand aus den I K mit den Bahnnummern 1 und 4 und erhielt die Nummer 61 A/B. Die zweite Lokomotive war die 62 A/B, welche aus den I K Nr. 2 und 3 entstand.

3 Die erste Lokomotive entstand aus den I K mit den Bahnnummern 1 und 4 und erhielt die Nummer 61 A/B. Die zweite Lokomotive war die 62 A/B, welche aus den I K Nr. 2 und 3 entstand. Sie wurde jedoch bereits 1916 wieder getrennt, die einzelnen Fahrzeuge verkehrten wieder unter ihren alten Nummern. Für die II K 61 A/B war die neue Nummer vorgesehen, sie wurde jedoch schon 1924 ausgemustert. Technische Merkmale Als Dampferzeuger war ein in zwei Schüssen gefertigter, genieteter Cramptonkessel eingebaut. Zur Kesselspeisung dienten zwei Injektoren der Bauart Strube. Der Schornstein war mit einem Kobel- Funkenfänger ausgerüstet, die erste Lieferserie besaß diesen in kegeliger Ausführung.

Als Dampfmaschine diente ein Zwei-Zylindertriebwerk mit Allan-Steuerung, welches die dritte Kuppelachse antrieb. Die Achsen waren starr im Rahmen gelagert.

4 Als Dampfmaschine diente ein Zwei-Zylindertriebwerk mit Allan-Steuerung, welches die dritte Kuppelachse antrieb. Die Achsen waren starr im Rahmen gelagert. Die Bahnnummern 27 bis 30 erhielten zur besseren Kurvenläufigkeit vorn eine Klien-Lindner-Hohlachse eingebaut. Die Abbremsung der Lokomotive erfolgte mittels Wurfhebelbremse. Zum Bremsen des Zuges wurde die Seilhaspel für die Heberleinbremse an der Führerstandsrückwand genutzt. Der Wasser- und Kohlevorrat war in seitlichen Kästen neben dem Kessel untergebracht. Einsatz Die Gattung I K kam einst auf nahezu allen sächsischen Schmalspurbahnen zum Einsatz. Nach dem Erscheinen der leistungsfähigeren Gattung IV K wurden die I K vor allem auf Strecken mit geringem Verkehrsaufkommen eingesetzt. Letztes Einsatzgebiet waren vor allem das Mügelner Netz, aber auch die Strecken Kohlmühle Hohnstein und Klingenberg-Colmnitz Oberdittmannsdorf.

Nach ihrer Ausmusterung wurden einige I K als Werklokomotiven an die Industrie verkauft. Die Lok mit der Nummer 12 wurde 1923 an das Eisenwerk Schmiedeberg veräußert, dort war sie bis 1963 im Einsatz.

5 Nach ihrer Ausmusterung wurden einige I K als Werklokomotiven an die Industrie verkauft. Die Lok mit der Nummer 12 wurde 1923 an das Eisenwerk Schmiedeberg veräußert, dort war sie bis 1963 im Einsatz wurde die Maschine verschrottet. Die polnische Staatsbahn PKP setzte nach 1945 auf dem in Polen verbliebenen Reststück der Strecke Zittau Hermsdorf zwei I K-Lokomotiven ein, welche nach 1918 als Reparationsleistung nach Polen gelangt waren. Die Lokomotiven hatten im Zweiten Weltkrieg die DR-Nummern und 2505 getragen. Der Neubau einer I K als Museumslokomotive Im Rahmen der Eröffnungsveranstaltung zum Jubiläum 125 Jahre Schmalspurbahnen in Sachsen verkündete der Verein zur Förderung Sächsischer Schmalspurbahnen e.v. (VSSB) am 12. Januar 2006 das Projekt zum Neuaufbau einer Lokomotive der Baureihe I K. Da der einstmalige Hersteller nicht mehr existent ist, wurde der Bau als Netzwerk-Projekt ins Leben gerufen. Mit Unterstützung von Sponsoren (für das Projekt wurden Stifteraktien ausgegeben) und Firmen konnte ein Großteil der Bauteile kostengünstig hergestellt werden. Für die Gesamtmontage und die Fertigung des Kessels wurde das Dampflokwerk Meiningen ausgewählt.

Im November 2008 waren die meisten Baugruppen wie Führerhaus, Dampfkessel und Fahrwerksteile für die neue Lokomotive fertiggestellt. Am 16.

6 Für das Neubauprojekt war ursprünglich ein Kostenrahmen von 1,5 Millionen Euro geplant gewesen. Da viele Bauteile von den beteiligten Firmen kostenlos zur Verfügung gestellt werden, wird mit Gesamtkosten von etwa einer Million Euro gerechnet. Im November 2008 waren die meisten Baugruppen wie Führerhaus, Dampfkessel und Fahrwerksteile für die neue Lokomotive fertiggestellt. Am 16. Januar 2009 wurde im Dampflokwerk Meiningen mit der Endmontage begonnen, die im Juni 2009 abgeschlossen war. In Fortführung der historischen Nummernreihe (die bei der Betriebsnummer 53 endete) erhielt die neu gebaute Lokomotive die Nummer 54. Die ersten Meter aus eigener Kraft fuhr sie am 16. Juni 2009 in Meiningen. Am 4. Juli 2009 wurde die neue Lokomotive im Schmalspurareal des Bahnhofs Radebeul Ost getauft und offiziell in Dienst gestellt. [1] Beheimatet ist die neue Lok 54, die die Nummer trägt, bei der Preßnitztalbahn in Jöhstadt. Am 30. August 2009 kam die Lokomotive erstmals planmäßig vor den Museumszügen zwischen Jöhstadt und Steinbach zum Einsatz.

Dampflokomotive sächs. IK (N o.54) Allgemeine Daten Baureihe 99 7526-7527 Fremdbezeichnung I K Sächs. N o.54 Typ Schmalspurlokomotive Gattung K 33.

7 Dampflokomotive sächs. IK (N o.54) Allgemeine Daten Baureihe Fremdbezeichnung I K Sächs. N o.54 Typ Schmalspurlokomotive Gattung K 33.6 Bauart C n2 gebaut ab 1881 / 2009 Seriennummer 1135 / 0204 Bahnverwaltung Sachsen Konstrukteur Hartmann (Sächsische Maschinenfabrik vorm. Richard Hartmann AG) Neubau Dampflokwerk Meiningen (ehem. VEB RAW Meiningen) Technische Daten Spurweite [mm] 750 Höchstgeschwindigkeit [km/h] 30 Kolbenhub [mm] 380 Treibrad-Ø [mm] 760 Rostfläche [m²] 0.66 Anzahl Heizrohre 108 Rohrlänge [mm] 1960 Strahlungsheizfläche [m²] 3.11 Verdampfungs-Heizfläche [m²] Achsstand Lok [mm] 1800 Leermasse (ohne Tender] [t] 13.3 Dienstmasse (ohne Tender) [t] 16.8 Achslast [Mp] 5.6 Metermasse (mit Tender) [t] 2.93 Hochdruckzylinder-Ø [mm] 240 Heizrohr-Durchmesser [mm] 45 Dampfdruck [bar] 12 Heizrohr-Heizfläche [mm] Länge über Puffer [mm] 5740 Reibungslast [Mp] 16.8 Brennstoffvorrat [t] 0.5 Wasservorrat [m³] 1.4

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