Elektromobilität die Lösung für die Zukunft?

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1 Elektromobilität die Lösung für die Zukunft? VDE - Festvortrag Jahres- Mitgliederversammlung Frankfurt Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer Bild? Anteil der Hybridfahrzeuge? Zukünftige Energieerzeugung für Elektrofahrzeuge? Übersicht Hybridkonzepte Vor- und Nachteile, funktionale Klassifizierung Grundstruktur des elektrischen Antriebsstranges Vergleich unterschiedlicher Batteriesysteme Vergleich elektrischer Traktionsmaschinen PKW-Dichte und Produktion im internationalen Vergleich Prognosen der Erdölförderung Globale CO 2 -Emissionen Neuzulassungen nach Antriebsarten in Deutschland Energieträger von der Quelle zum Rad Vergleich PKW mit VKM- und E-Antrieb Elektrischer Energieverbrauch von E-Fahrzeugen Zusammenfassung Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 2 5. April

2 Aufbau Hybridfahrzeug Wechselrichter Wechselrichter Batterie Energieinhalt 1-3 kwh Elektromotor Mischhybrid mit zwei elektrischen Maschinen P = kw Vollhybrid Parallelhybrid mit einer elektrischen Maschine P = kw Mildhybrid Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 3 Serielles Hybridkonzept für den Einsatz in Kraftfahrzeugen Verbrennungs- Umrichter Batterie Umrichter Getriebe Achse kraftmaschine Generator Motor Rad Vorteile: Nachteile: Lastpunkte der Verbrennungskraftmaschine (VKM) sind antriebsunabhängig Keine rein mechanische Antriebsfunktion möglich Wirkungsgradkette, Mehrgewicht, Mehrkosten, Mehrvolumen Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 4 5. April

3 Paralleles Hybridkonzept für den Einsatz in Kraftfahrzeugen VKM Vorteile: Nachteile: Batterie Umrichter Getriebe Achse Motor Optimierungspotential im Verbrauch und Drehmoment Rekuperation, Downsizing der VKM möglich erhöhter Steuerungsaufwand Rad Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 5 Misch-Hybridkonzept für den Einsatz in Kraftfahrzeugen VKM Umrichter Motor Vorteile: Nachteile: Batterie Umrichter Summier- Achse Motor getriebe Rad Optimierungspotential im Verbrauch und Drehmoment Rekuperation erhöhter Steuerungsaufwand Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 6 5. April

4 Vergleich von Mono- und Hybridkonzepten Antrieb Mono Hybrid VKM Elektro seriell parallel misch Verbrauch Emission Einbauraum /- +/- Steuerung Kosten ++ +/ Reichweite /- + + Fahrspaß + - +/ Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 7 Hybridvarianten Quellen: Georgi, U.: Erstellung einer Marktanalyse des derzeitigen Entwicklungsstandes von hybrid- und batteriebetriebenen Fahrzeugen, Studienarbeit, TU Darmstadt, 2005 Canders, W.R.: Hybridfahrzeuge und Energiemanagement, 1. Braunschweiger Symposium, TU Braunschweig, Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 8 5. April

5 Leistungsklassen für PKW der Kompaktklasse Micro & Mild - Hybrid Full - Hybrid kann konstant 180 km/h elektrisch fahren kann NEFZ, UDDS, SC03 & 120 km/h el. fahren kann im NEFZ und UDDS elektrisch fahren kann konstant 50 km/h elektrisch fahren Unterstützung VKM 3/7 kw 15/35 kw 23/52 kw 70/110 kw P elektrische Maschine Low-Power HEV Low-Power PHEV Mid-Power PHEV High-Power PHEV range extended EV Leistungsangaben: (S1 - Dauerleistung) / (S2 - Leistung für 2 min.) HEV Hybrid Electric Vehicle PHEV Plug-in Hybrid Electric Vehicle EV Electric Vehicle NEFZ Neuer Europäischer Fahrzyklus UDDS Urban Dynometer Driving Schedule (US-amerikanischer Stadtzyklus) SC03 Start Control-Zyklus (Innenstadt, mit KA) Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 9 Vergleich von alternativen Antriebstechnologien für PKWs Hybridvarianten Micro/Mild Voll Plug-in Elektro* BSZ** Anschaffungskosten Variable Kosten CO 2 -Einsparung Infrastrukturausbau Fahreigenschaften +/- + +/- +/- +/- Zeit bis Marktreife seit 1998 seit * Elektrofahrzeuge mit Strom aus erneuerbaren Energien ** Brennstoffzelle (Wasserstoff aus erneuerbarer Energie) Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April

6 Grundstruktur des elektrischen Antriebsstranges Energiequelle Wechselrichter Traktionsmaschine U bat U verk Brennstoffzelle IGBT-WR Asynchronmaschine ASM Superkondensator Transistor-WR PM-Synchronmaschine PSM Batterie: Nickel Cadmium Switched Reluctance Ma. SRM Nickel Metallhydrid Gleichstrommaschine GSM Lithium Ionen Transversalflußmaschine TFM Lithium Polymer Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 11 Vergleich unterschiedlicher Batteriesysteme * Keine gesicherten Angaben Quellen: Baumann W., Muth A.: Batterien, Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 1997 Gerl B.: Innovative Automobilantriebe, Verlag Moderne Industrie Landsberg/Lech, Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April

7 Praktische Energiedichte in Wh / kg Ragone-Diagramm Energiedichte und Leistungsdichte Quelle Schwungradspeicher: AG-LEA/lehre/antriebe_fahrzeuge/ vorlesung/skript_fahrzeugantriebe.pdf Carbon- Schwungradspeicher Quelle: plainhtml/lehre/bb/v8/sld014.htm Leistungsdichte in W / kg Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 13 Verfügbarkeit von Rohstoffen einiger Akkumulatoren Rohstoff Blei Nickel Lithium Zink Natrium Verfügbarkeit in Jahren Verfügbarkeit Vorräte Jahresverb rauch * Weltweite Förderung von Lithiumcarbonat (2008)** Gewinnung von reinem Lithium /Jahr Weltweite Reserve geschätzt gesamt Verfügbarkeit bei derzeitigem Verbrauch Notwendige Masse von Lithiumcarbonat für 5 kwh-batterie t t t 640 Jahre 7,5 kg Theoretische Anzahl von Lithiumbatterien für Hybridfahrzeuge /Jahr (jedoch auch für andere Anwendungen wie z.b. Mobiltelefon, Laptop notwendig) 40 % der globalen Lithiumproduktion aus Chile (Salar de Atacama). * Quelle: Naunin, D.: Elektrofahrzeuge Entwicklungserfolge und Perspektiven, DGES, 1999 ** Quelle: Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April

8 Vergleich elektrischer Traktionsmaschinen Maschine AS PSM SR GS TF Momentendichte +/ Wirkungsgrad +/- ++ +/- - + Masse Stand der Technik / Wechselrichter + +/ Kosten Maschine +/- +/ Kosten System +/- +/- - +/- - Fertigung + +/ Geräusch AS: Asynchron-, PSM: Permanentmagnet-Synchron-, SR: Switched Reluctance-, GS: Gleichstrom-, TF: Transversalfluss-Maschine Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 15 Vergleich von unterschiedlichen Antriebsmaschinen ASM1 ASM2 PSM1 PSM2 PSM3 SRM Statoraußendurchmesser mm 176,6 176,6 176,6 176,6 176,6 176,6 Eisenlänge mm Gesamtvolumen dm³ 10,5 9,6 9,2 9,2 7,3 9,1 Gesamtmasse kg 38,0 37,7 31,9 32,2 30,3 35,4 Aktivmasse kg 24,8 25,3 19,8 20,1 19,3 23,3 Drehmoment 2800 min -1 Nm Esson sche Leistungszahl kwmin/m³ 2,85 3,28 3,55 3,57 3,72 2,73 15kW, 2800 min -1 % 88,5 87,7 90,7 91,9 91,5 89,8 Drehmoment/Gesamtmasse Nm/kg 1,34 1,36 1,60 1,59 1,70 1,45 kw, 12500min -1 % 87,3 88,5 79,8 84,3 91,9 89,9 Max. I ZK = 320 A kw 42,4 44,0 40,1 44,0 44,3 36, Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April

9 Kosten in % Esson sche Leistungszahl kwmin / m³ Esson sche Leistungszahl für unterschiedliche Antriebsmaschinen 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 ASM 1 1 ASM 2 2 PSM 3 1 PSM 4 2 PSM 5 3 SRM 6 Quelle: Neudorfer, H.: Habilitationsschrift, Darmstadt, 2008 Motorvarianten Berechnung beim Nennleistungspunkt P = 15 kw, M = 51 Nm, S1-Betrieb Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 17 Kostenvergleich unterschiedlicher Traktionsmaschinen 120 Bezugsausführung (100 %) ASM Variante 1A Variante ASM 2B Variante PSM 1C Variante PSM 2D Variante PSM E3 Variante SRMF Motorvarianten Stator Aktivteile Rotor Aktivteile Passivteile Materialgemeinkosten MGK Fertigungkosten und FGK Sonstiges Quelle: Neudorfer H.: Habilitationsschrift, Darmstadt, Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April

10 Kosten in % Kostenvergleich des Gesamtsystems bei unterschiedlichen Antriebssystemen Bezugsausführung (100 %) Motor ASM 1 ASM 2 PSM 1 PSM 2 PSM 3 SRM Variante A Variante B Variante C Variante D Variante E Variante F Motorvarianten Batterie Getriebe Anschlußleitungen WR Motor Wechselrichter Anschlussleitungen Getriebe Batterie ca. 50 % Quelle: Neudorfer, H.: Habilitationsschrift, Darmstadt, Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 19 Verfügbarkeit von Rohstoffen für Permanetmagnet - Maschinen Seltene Erden: 17 Metalle Vorkommen in der Erdkruste weit häufiger als Edelmetalle, jedoch ist die Aufbereitung sehr aufwändig 14 Metalle Lanthanoide (OZ 58-71), La, Sc, Y (Nebengruppe IIIb) (für PM) Cerium Cr, Dysprosium Dy, Erbium Er, Europium Eu, Gadolinium Gd, Holmium Ho, Lanthan La, Lutetium Lu, Neodym Nd, Praseodym Pr, Promethium Pm, Samarium Sm, Scandium Sc, Terbium Tb, Thulium Tm, Ytterbium Yb, Yttrium Y Wachstum von : 20- fache * Weltweiter Bedarf 2010: t * Katalysatoren für Raffination: 25 % Batterien 13 % Glas,- Keramikindustrie 20 % Permanentmagnete 25 % Metallurgie 10% Bildschirmindustrie 6 % * Quelle: Prof. Dr. Jüstel, Uni Münster 2010 Atomindustrie 1 % Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April

11 Seltene Erdenoxide: Vorräte der Welt bekannte Reserven geschätzte Ressourcen Angaben in Mill. Tonnen Quelle: GREENPEACE MAGAZIN 2.11; Infografik Carsten Raffel, Bundesanstalt für Geowissenschaften Rohstoffe (BRG) U.S. Geological Survey) Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 21 Förderung von Seltenen Erdenoxiden China USA andere Länder Angaben in Millionen Tonnen China USA andere Quelle: GREENPEACE MAGAZIN 2.11; Infografik Carsten Raffel, Bundesanstalt für Geowissenschaften Rohstoffe (BRG) U.S. Geological Survey) Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April

12 PKW-Produktion PKW-Dichte pro 1000 Einwohner im internationalen Vergleich ca. 34 Mio. PKW ca. 43 Mio. PKW Mio. Ew , ,5 62,5 8,3 7, Quelle PKW-Dichte: ACEA, DIW; Stand 2006, in: Shell PKW Szenarien bis 2030, Hamburg, 2009 Quelle Einwohnerzahlen: Wikipedia, März Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 23 PKW-Produktion nach Ländern *Produktion PKW 2009 in Mio Japan China Deutschland 4,964 USA Südkorea Indien 6,862 10,384 2,249 3,158 2, Jahr Quelle : * Wikipedia, März Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April

13 Barrel Erdöl / Tag in Millionen Prognosen der weltweiten Erdölförderung Prognosen der weltweiten Erdölförderung IEA Feb.2011: ca. 87 Mio. Barrel / Tag Jahr Vergangenheit ASPO Total-Konzern IEA Quellen: International Energy Agency: Oil Market Report, 12. August ssues/full.pdf Association for the study of peak oil and gas: ASPO Newsletter Nr / Ireland.org/contentFiles/newslett erpdfs/newsletter90_ pdf International Energy Agency: Key World Energy Statistics 2007, Paris df/free/2007/key_stats_2007.pdf Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 25 Globale CO 2 -Emissionen 2007 Angaben der Werte in % Verkehr gesamt 18,5 % Quelle: Verband der Automobilindustrie e.v. (VDA): Jahresbericht Auto 2008, Frankfurt, 2008 ( Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April

14 Bestand an PKW in Deutschland Aufteilung Antriebsart bzw. Kraftstoff Gesamt-PKW-Bestand : Fahrzeuge Anteil alternativer Antriebe am Gesamt-PKW-Bestand: 0,946 % 74,14 % 24,90 % 0,742 % 0,147 % 0,004 % ,054% Quelle: b emi eckdaten.html Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 27 Alternative Antriebe in Deutschland Gesamt-PKW-Bestand 2010 : Fahrzeuge Jahr Anteil alternativer Antriebe am Gesamt-PKW-Bestand Quelle: Kraffahrbundesamt 2011 (li-tech GmbH, C.Brasse, VDE Tagung Dortmund 2010) ,171 % ,331 % ,562 % ,946 % ,122 % Zuwachs in 2010 absolut relativ Elektro % Hybrid % Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April

15 Anzahl der Fahrzeuge in Tausend Weltweiter Verkauf von Hybridfahrzeugen (HEV) Hablbjahr Halbjahr Jahre Verkauf von Hybridfahrzeugen: Toyota/Lexus: 1997 bis Feb Fahrzeuge ( 72 % Prius)* Honda: Nov bis Jan ca Fahrzeuge Quelle: siehe auch Morgan Stanley Research 2008, * DW-World.DE Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 29 Mögliche Lebenszykluskosten Vergleich Verbrennungskraft, - Elektrofahrzeug in Euro, durchschnittlicher PKW, Haltedauer 4 Jahre, km /Jahr 1 Fixkosten: Steuer, Versicherung, Wartung, Reparatur Quelle: Oliver Wyman Studie Elektromobilität Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April

16 Neuzulassungen nach Antriebsarten in Deutschland, Anteil mit E-Antrieben Neuzulassungen 2010 in Deutschland: ca. 2,92 Mio. PKW * Neuzulassungen nach Antriebsarten bei Szenario 1 Neuzulassungen nach Antriebsarten bei Szenario 2 Anteil von Hybrid- und Elektrofahrzeugen im Jahr 2030: 22,5 % Quelle: Shell PKW Szenarien bis 2030, Hamburg 2009, * Kraftfahrt- Bundesamt März 2011 Anteil von Hybrid- und Elektrofahrzeugen im Jahr 2030 : 60 % (das sind ca. 2,0 Mio. PKW) Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 31 Notwendige Reichweite für künftige E-Fahrzeuge: Wegelängen von PKWs in Deutschland tägliche Fahrstrecke beträgt im Durchschnitt ca. 45 km 85% aller mit dem PKW zurückgelegten Wege unter 30 km Wegelängen einzeln und kumuliert 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% bis 1 bis 2 bis 3 bis 5 bis 8 bis 10 bis 15 bis 20 bis 30 bis 50 bis 100 >100 Wegelängen in km Quelle: Mobilität in Deutschland, 2002 Einzelwerte 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% kumuliert Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April

17 Energieträger von der Quelle zum Rad Elektrischer Antrieb Elektrische Energieerzeugung Energie- Übertragung & Verteilung Elektrischer Energieverbrauch im PKW well to plug plug to wheel VKM- Antrieb Treibstoffproduktion Treibstoffverteilung Kraftstoffverbrauch im PKW well to tank tank to wheel well to wheel Quelle: Engel, T.: Plug-in Hybrids, Studie zur Abschätzung des Potentials zur Reduktion der CO 2-Emissionen im PKW-Verkehr bei verstärkter Nutzung von elektrischen Antrieben im Zusammenhang mit Plug-in Hybrid Fahrzeugen, Deutsche Gesellschaft für Sonnenenergie e.v. (DGS) und Bundesverband für Solare Mobilität (bsm), München/Münster, Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 33 CO 2 -Bilanz für Kraftstoffe im Well-to- Wheel-Vergleich Kraftstoffaufbereitung g/km g/km + 17 g/km Quelle: Shell PKW Szenarien bis 2030, Hamburg, Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April

18 Vergleich PKW mit VKM- und E-Antrieb für eine Reichweite von 300 km Einheit Benzin-VKM E-Antrieb Faktor Reichweite km Durchschnittlicher Wirkungsgrad Antrieb Energieverbrauch (Treibstoffverbrauch) % l/100km 6,67 Masse Energiespeicher kg Wh/kg Volumen Energiespeicher dm³ Energieinhalt im Speicher MJ kwh , * Energieinhalt nach Antrieb kwh 47 60** 1,25 Energieinhalt nach Antrieb pro 100 km im Fahrzyklus 30 0,4 0,4 kwh 15,9 20 1,25 * Betrieb der Batterie von 100% SOC auf 20% SOC ** Höherer Energieverbrauch bedingt durch größere Masse Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 35 Vergleich PKW mit VKM- und E-Antrieb für eine Reichweite von 300 km Zeit der Energiebetankung Ladeleistung bezogen auf den Speicher Ladeleistung bezogen auf den Antrieb CO 2 -Emission bei Stromerzeugung in D Energieinhalt nach Antrieb pro km Einheit Benzin-VKM E-Antrieb Faktor min s (6,8h) kw U=400 V I=16 A ,001 (1045) kw ,8 0,0027 (325) g/kwh 660* kwh 0,159 0,2 1,25 CO 2 -Emission pro km g 232** 132 0,57 * Unter Berücksichtigung von ca. 10 % Stromübertragungsverluste ** Durch Verbrennung im Fahrzeug 192 g/km, durch Kraftstoffaufbereitung 40 g/km, Summe 232 g/km Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April

19 Zusammensetzung der Stromerzeugung in D Zusammensetzung (2007) der und Stromerzeugung A (2006) in Deutschland (2007) übrige Brennstoffe 5% Erdgas 12% Braunkohle 25% Regenerative Energien 14% Kernenergie 22% Steinkohle 22% Österreich A Deutschland D Quelle Deutschland: GEMIS globales Emissionsmodell in: Schindler, T. : Technische, ökonomische und ökologische Analyse von Plug-in Hybridfahrzeugen (PHEV), Studienarbeit, Darmstadt, 2008 Quelle Österreich: e-control / VÖE ( Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 37 Luftemissionen bei der Stromerzeugung bzw. beim E-Fahrzeug Luftemissionen nach Erzeugung in g/kwh out (abgegebene Energie beim Kraftwerk) bzw. für das vorgestellte E-Fahrzeug in g/km CO 2 g/kwh out CO 2 g/km CO 2 g/kwh out CO 2 g/km Norwegen 14 3 Italien Schweiz 39 9 Deutschland Schweden Indien Frankreich USA Österreich China Kanada Russland Spanien Australien Großbritannien Polen Quelle Emissionen nach Erzeugung: Öko-Institut (Institut für angewandte Ökologie e.v.): GEMIS (Globales Emissions-Modell Integrierter Systeme) - Version 4.2, Stand Oktober Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April

20 Elektrischer Energieverbrauch von E-Fahrzeugen Elektrischer Energieverbrauch pro 100 km Jahreskilometerleistung Gesamtenergieverbrauch Antrieb pro Fahrzeug und Jahr Elektrische Gesamtenergie für Speicher pro Fahrzeug Gesamtenergieverbrauch für 1 Million PKWs pro Jahr Gesamter elektrischer Energieverbrauch in D in 2008* Prozentualer zusätzlicher Energieverbrauch durch 1 Million elektrisch angetriebener PKWs 20 kwh km 3 MWh 3,75 MWh 3,75 TWh 640 TWh 0,6 % * Quelle: Bundesministerium für Wirtschaft und Energie: Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 39 Zusammenfassung Fahrzeug Der elektrische Antriebsstrang für Straßenfahrzeuge besteht aus Batterie, Wechselrichter und elektrischer Maschine. Die permanenterregte Synchronmaschine wird bei E-Antrieben wegen der höheren Momentendichte bzw. Esson schen Leistungszahl und des besseren Wirkungsgrades eingesetzt. Das größte Entwicklungspotential liegt in der elektrischen Energiespeicherung. E-Fahrzeuge mit einer Reichweite von 300 km könnten von den Verbrauchern durchaus akzeptiert werden. Rohstoffe wie Lithium (Batterien) und seltene Erden (PM- Maschinen) werden zunehmend knapper und teurer werden Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April

21 Zusammenfassung Vergleich Der Energieinhalt pro Masse von fossilen Treibstoffen liegt auch unter Berücksichtigung des wesentlich besseren Wirkungsgrades bei elektrischen Antriebssystemen trotzdem um den Faktor 25 höher als bei derzeitigen Hochenergiebatterien. Der Leistungsfluss beim Tanken von fossilen Brennstoffen entspricht einer elektrischen Anschlussleistung von 11,5 MW. Der Umstieg von konventionellen Antriebssystemen (VKM) auf E- Antriebe erfolgt über den Umweg der Hybridantriebe erst in mehreren Jahrzehnten Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer 41 Zusammenfassung Energiebereitstellung Die elektrische Energiewirtschaft muss sich auf diesen Umstieg durch Bau und Betrieb von Kraftwerken mit erneuerbarer Energie (Sonne, Wind, Wasser) vorbereiten. Der Ausbau von Stromtankstellen muss gleichzeitig flächendeckend aufgebaut werden (z.b. berührungslos mit Induktionsschleifen od. automatisierter Austausch der Batterien). Der Vergleich der CO 2 -Bilanz zwischen PKWs mit VKM und elektrischem Antrieb ist extrem abhängig von der länderspezifischen CO 2 -Luftemission bei der Stromerzeugung. Der jährliche zusätzliche Bedarf an elektrischer Energie durch 1 Million elektrisch angetriebene Straßenfahrzeuge würde bezogen auf den gesamten Energieverbrauch ca. 0,6 % betragen Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April

22 Elektromobilität die Lösung der Zukunft Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Traktionssysteme Austria GmbH Tel.: (+43) Institut für Elektrische Energiewandlung Literatur: Neudorfer, H.: Weiterentwicklung von elektrischen Antriebssystemen für Elektro- und Hybridstraßenfahrzeugen, Habilitation TU- Darmstadt, 2008 OVE Schriftenreihe Band 2, 2010, ISBN , Internet: Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer April