TU Wien Energy Economics Group
|
|
|
- Nicole Gerhardt
- vor 6 Jahren
- Abrufe
Transkript
1 TU Wien Energy Economics Group Ergebnisse: Wirtschaftliche Analyse NANUPOT Workshop NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
2 Wirtschaftliche Analyse Gesamtkosten 2010 (konventionelle Antriebe) Klasse N km/Jahre Klasse N km/Jahre Preisniveau 2010 Klasse N km/Jahr Sattelzug km/Jahr Kostenvergleich der Antriebsysteme in 2010 Investitionskostenanalyse Gesamtkostenvergleich (Investitionskoste & Kraftstoffkosten) Barwerte der Hybridisierung Szenarien der Kostenentwicklung Kostenentwicklung: Batterien & elektrische Antriebskomponenten Entwicklung der Kraftstoffpreise NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
3 Fixkoste: Kapitalkosten KFZ Steuer Versicherung Fahrpersonalkosten Fuhrparkverwaltung Unterstellung Garage Gesamtkosten 2010 Variable Kosten: Kraftstoffkosten Schmierstoffkosten Reifenkosten Reparatur & Wartung Maut NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
4 Klasse N1: Gesamtkosten: Gesamtkosten 2010 Diesel konventionell Fahrleistung: km/jahr Neupreis: Nutzungsdauer: 10 Jahre Restwert: Zinssatz: 7% Kraftstoffverbrauch: 12,55 l/100km Kapitalkosten 0,16 /km Kraftstoffkosten 0,13 /km KFZSteuer 0,01 /km Versicherung 0,10 /km Fahrpersonalkosten 0,71 /km Maut 0,00 /km Schmierstoffe 0,00 /km Reifen 0,01 /km Wartung 0,07 /km Gesamt 1,20 /km NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
5 Klasse N2: Gesamtkosten: Gesamtkosten 2010 Diesel konventionell Fahrleistung: km/jahr Neupreis: Nutzungsdauer: 8 Jahre Restwert: Zinssatz: 7% Kraftstoffverbrauch: 15,38 l/100km 20% der Strecken auf Mautstraßen Kapitalkosten 0,13 /km Kraftstoffkosten 0,16 /km KFZSteuer 0,01 /km Versicherung 0,06 /km Fahrpersonalkosten 0,30 /km Maut 0,03 /km Schmierstoffe 0,00 /km Reifen 0,03 /km Wartung 0,12 /km Gesamt 0,84 /km NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
6 Klasse N3Sattelzug: Gesamtkosten: Gesamtkosten 2010 Diesel konventionell Fahrleistung: km/jahr Neupreis: Nutzungsdauer: 4 Jahre Restwert: Zinssatz: 7% Kraftstoffverbrauch: 34,28 l/100km 70% der Strecken auf Mautstraßen Kapitalkosten 0,17 /km Kraftstoffkosten 0,36 /km KFZSteuer 0,01 /km Versicherung 0,03 /km Fahrpersonalkosten 0,43 /km Maut 0,23 /km Schmierstoffe 0,01 /km Reifen 0,02 /km Wartung 0,10 /km Gesamt 1,35 /km NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
7 Wirtschaftliche Analyse Gesamtkosten 2010 (konventionelle Antriebe) Klasse N km/Jahre Klasse N km/Jahre Preisniveau 2010 Klasse N km/Jahr Sattelzug km/Jahr Kostenvergleich der Antriebsysteme in 2010 Investitionskostenanalyse Gesamtkostenvergleich (Investitionskoste & Kraftstoffkosten) Barwerte der Hybridisierung NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
8 Komponentengruppen: Investitionskosten Basisfahrzeug Verbrennungsmotor + Getriebe Elektrische Antriebskomponenten +Getriebe Batterien Brennstoffzelle Tanksystem NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
9 Investitionskosten Antriebsysteme (netto) N [] CDDiesel CDCNG MildHybrid FullHybrid PHEV (100km) EV (200km) BZ Basisfahrzeug VKM EDrive Batterie Brennstoffzelle Tanksysteme Gesamt Tanksysteme Brennstoffzelle Batterie EDrive VKM Basisfahrzeug Tanksysteme Brennstoffzelle Batterie EDrive VKM Basisfahrzeug NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
10 Investitionskosten Antriebsysteme (netto) N CDDiesel CDCNG Mild Hybrid Basis VKM EDrive Batterie Brennstoffze Tanksysteme Gesamt Tanksysteme Brennstoffzelle Batterie EDrive VKM Basisfahrzeug CDDiesel CDCNG Mild Hybrid NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
11 Investitionskosten Antriebsysteme (netto) N N3 N3Sattelzugmaschine CDDiesel Diesel Mild Hybrid CDDiesel Diesel Mild Hybrid Basisfahrzeug VKM EDrive Batterie Brennstoffzelle Tanksysteme Gesamt N3 N3 Sattelzugmaschine Tanksysteme Brennstoffzelle Batterie EDrive VKM Basisfahrzeug Tanksysteme Brennstoffzelle Batterie EDrive VKM Basisfahrzeug CD Mild Hybrid CD Mild Hybrid NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
12 Kostenvergleich der Antriebsysteme 2010 N1 Kostenvergleich: Fahrleistung: Diesel Preis: km/Jahr 1,1/l /km 1,00 0,90 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Kraftstoffkosten Kapitalkosten N2 Kostenvergleich: Fahrleistung: km/Jahr N3 Sattelzugmaschine: Fahrleistung: km/Jahr 0,35 0,30 0,60 /km 0,30 0,25 0,25 0,20 0,20 0,15 0,15 0,10 0,10 0,05 Kraftstoffkosten Kapitalkosten /km 0,50 0,40 0,30 0,20 Kraftstoffkosten Kapitalkosten 0,10 CD Diesel Hybrid NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
13 Kostenvergleich der Antriebsysteme 2010 N1 Kostenvergleich: Fahrleistung: km/Jahr Diesel Preis: 1,1/l +1 Batteriesatz mit Batterietausch! /km 1,00 0,90 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 Batterietausch Kraftstoffkosten Kraftstoffkosten Kapitalkosten Kapitalkosten N2 Kostenvergleich: Fahrleistung: +1 Batteriesatz km/Jahr N3 Sattelzugmaschine: Fahrleistung: km/Jahr +2 Batteriesätze 0,35 0,60 0,30 0,25 0,50 /km 0,20 0,15 0,10 0,05 Batterietausch Kraftstoffkosten Kraftstoffkosten Kapitalkosten Kapitalkosten /km 0,40 0,30 0,20 Batterietausch Kraftstoffkosten Kapitalkosten 0,10 CD Diesel Hybrid NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
14 Barwert der Hybridisierung Wieviel darf Hybridisierung aus wirtschaftlicher Sicht kosten? NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
15 Barwert der Hybridisierung N1: km/Jahr Dieselpreis: 1,1/l DieselpreisSensitivität: Kostenschätzung VollHybrid 2010 /l (Diesel) Elektrif. AUX ecvt EDrive Recup./Boost StartStop NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
16 Barwert der Hybridisierung N2: km/Jahr Dieselpreis: 1,1/l DieselpreisSensitivität: Kostenschätzung Hybrid 2010 Elektrif. AUX Waste Heat Rec. ecvt Recup./Boost StartStop /l (Diesel) NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
17 Barwert der Hybridisierung N3S: km/Jahr Dieselpreis: 1,1/l Waste Heat Rec Kostenschätzung Hybrid 2010 GPS based EMM Elektrif. AUX Recup./Boost DieselpreisSensitivität: Downspeeding Downsizing /l (Diesel) NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
18 Wirtschaftliche Analyse Gesamtkosten 2010 (konventionelle Antriebe) Klasse N km/Jahre Klasse N km/Jahre Preisniveau 2010 Klasse N km/Jahr Sattelzug km/Jahr Kostenvergleich der Antriebsysteme in 2010 Investitionskostenanalyse Gesamtkostenvergleich (Investitionskoste & Kraftstoffkosten) Barwerte der Hybridisierung Szenarien der Kostenentwicklung Kostenentwicklung: Batterien & elektrische Antriebskomponenten Entwicklung der Kraftstoffpreise NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
19 Szenarien der Kostenentwicklung Kraftstoffpreisszenario : 2,5 2,0 Dieselpreis 1,5 /l 1,0 0,5 0, Kraftstoffverbrauch : (Technische Analyse) Investitionskosten : NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
20 Investitionskosten 2010 & 2030 Technologische Lerneffekte: Batterien: 2010: 700/kWh 2030: 210/kWh 2050: 180/kWh Hybridisierung : 50% bis 2030 Brennstoffzellen: 2020: 250/kW 2050: 85/kW N1 2010: Tanksysteme Brennstoffzelle Batterie EDrive VKM Basisfahrzeug N2 2010: N3 2010: Tanksysteme Brennstoffzelle Tanksysteme Brennstoffzelle Batterie Batterie EDrive VKM Basisfahrzeug EDrive VKM Basisfahrzeug CDDiesel CDCNG Mild Hybrid CD Mild Hybrid NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
21 Investitionskosten 2010 & 2030 Technologische Lerneffekte: Batterien: 2010: 700/kWh 2030: 210/kWh 2050: 180/kWh Hybridisierung : 50% bis 2030 Brennstoffzellen: 2020: 250/kW 2050: 85/kW N1 2030: Tanksysteme Brennstoffzelle Batterie EDrive VKM Basisfahrzeug N2 2030: N3 2030: Tanksysteme Brennstoffzelle Tanksysteme Brennstoffzelle Batterie Batterie EDrive VKM Basisfahrzeug EDrive VKM Basisfahrzeug CDDiesel CDCNG Mild Hybrid CD Mild Hybrid NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
22 Szenarien der Kostenentwicklung N1: km/Jahr 0,60 0,50 /km 0,40 0,30 0,20 0,10 CDDiesel Micro Hybrid Diesel Mild Hybrid Diesel Full Hybrid Diesel PHEV Diesel BEV N2: km/Jahr 0,45 0,40 /km 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 CDDiesel Mild Hybrid Diesel NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
23 Szenarien der Kostenentwicklung N3S: km/Jahr 0,90 0,70 0,80 0,60 0,70 0,50 0,60 0,50 0,40 0,40 0,30 0,30 0,20 0,20 0,10 0,10 CDDiesel /km Mild Hybrid Diesel NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
24 N1: CNG: StartStop: Schlussfolgerungen heute wirtschaftlich, in Zukunft von polit. Rahmenbedingungen abhängig (Steuer auf CNG, Emissionszonen) bereits 2010 kosteneffizient Kritische Faktoren: Hybride mild & voll: nur bei deutlich höheren Kraftstoffpreisen wirtschaftlich attraktiv mittelfristige Option Zero Emission Antriebe Batterie & Brennstoffzelle: hohe Kosten, Geringe Flexibilität, fehlende Infrastruktur auch in Zukunft nur bei entsprechenden Rahmenbedingungen interessant PlugIn Fahrzeuge: N2 : CNG: Hybridantriebe N3 : Hybridantriebe hohe Kosten (aber geringer als EV & BZ) kein Flexibilitätsverlust langfristig hohes Potenzial etwa gleiche Kosten wie Diesel, Nachteile in der Nutzung (Reichweite, Infrastruktur) bei steigenden Dieselpreisen wirtschaftlich (N km/Jahr: >1,8/l) in Zukunft interessant bei steigenden Dieselpreisen wirtschaftlich (N km/Jahr: >1,5/l) in Zukunft interessant Batterien Kosten Zyklenfestigkeit Lebensdauer Kraftstoffpreise Emissionsbestimmungen Kritische Faktoren: Kraftstoffpreise Batterielebensdauer Zuverlässigkeit NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
25 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Dipl.Ing. Maximilian KLOESS TU Wien, Institut für Elektrische Anlagen und Energiewirtschaft, Gusshausstraße 2529, 1040 Wien, +43 (1) NANUPOT ErgebnisWorkshop 29. Oktober 2010
Hybridfahrzeuge Hybridisierungsstufen
Hybridfahrzeuge Hybridisierungsstufen Unterscheidung nach Anteil des elektrischen Antriebs Micro-Hybrid Kein elektrischer Antrieb (E-Motor/Generator typisch ca. 3-5 kw) Geringe Fahrzeugmodifikation im
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen
Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen Workshop 1 - Pkw Abschlussworkshop am Bundesministerium für Wirtschaft und Energie Rut Waldenfels Öko-Institut e.v. 1 Vertiefung: Methodisches
Zukünftige Mobilität. Was kann der Hybridantrieb dazu beitragen? Fachtagung Elektromobilität Dipl.-Ing. Carsten von Essen Bremen, 15.
Was kann der Hybridantrieb dazu beitragen? Fachtagung Elektromobilität Dipl.-Ing. Carsten von Essen Bremen, 15. September 2011 Innovationen in Serie Urbanisierung - Was kann der Hybridantrieb dazu beitragen?
Die Wirtschaftlichkeit teil- und voll elektrifizierter Antriebe in Österreich bis 2030
Die Wirtschaftlichkeit teil- und voll elektrifizierter Antriebe in Österreich bis 2030 Maximilian KLOESS 1 TU Wien, Institut für Elektrische Anlagen und Energiewirtschaft, Gusshausstraße 25-29, 1040 Wien,
Verbrennungs- und Elektroantrieb: die Herausforderung
3. Produktionsforum Göppingen, 26. April 2010 Verbrennungs- und Elektroantrieb: die Herausforderung Dr. Tilmann Schmidt-Sandte Abteilungsleiter Systems Marketing, 1 GS/NE-MKT 26.04.2010 3. Produktionsforum
TECHNISCHE FACHHOCHSCHULE BERLIN
TECHNISCHE FACHHOCHSCHULE BERLIN Prof. Dr.-Ing. Sven Tschirley Fachgebiet Elektronik Automobile Hybridantriebstechnik eine Übersicht Inhalt Was ist Hybridantrieb Betriebszustände im Betrieb Verschiedene
Elektrifizierung des Antriebsstranges bei Leichten Nutzfahrzeugen
CO 2 -Emission und Ressourcenbedarf E-TRAKTION billig.strom.1tipp.de ÖKOSTROM ZIEL Technologie und Energieträger Elektrifizierung des Antriebsstranges bei Leichten Nutzfahrzeugen, Volksw agen Nutzfahrzeuge
Einführung in Verkehr und Logistik
WS 13/14 Einführung in Verkehr und Logistik 1 / 23 Einführung in Verkehr und Logistik (Bachelor) Fahrzeugkostenkalkulation Univ.-Prof. Dr. Knut Haase Institut für Verkehrswirtschaft Wintersemester 2013/2014,
Modulare Antriebskonzepte
Modulare Antriebskonzepte Bezahlbare elektrische Reichweite durch Modularität 20. November 2014 Projekt BEREIT Dipl.-Ing. Andreas Lange Gliederung 1. Einleitung & Motivation 2. Modulare Antriebskonzepte
Hybrid: Technik für die Mobilität der Zukunft
Hybrid: Technik für die Mobilität der Zukunft Dirk Breuer Pressesprecher Technik Toyota Deutschland GmbH Nichts ist unmöglich. Toyota. Toyotas Weg zur Mobilität der Zukunft Drei Generationen Prius seit
Chancen und Perspektiven von Hybridfahrzeugen. Guillem Tänzer, taenzer@izes.de
Chancen und Perspektiven von Hybridfahrzeugen Guillem Tänzer, taenzer@izes.de Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis Einleitung Abgrenzung von Hybridkonzepten Hybridvarianten Chancen von Hybridkonzepten
Workshop Energieperspektiven Energie und Mobilität wohin?
Workshop Energieperspektiven Energie und Mobilität wohin? Alternative Antriebe und Treibstoffe der Zukunft Christian Bach Empa Abt. Verbrennungsmotoren 8600 Dübendorf Christian Bach, Abt. Verbrennungsmotoren,
Der elektrifizierte Antrieb Lösungen, Probleme und Konsequenzen
Der elektrifizierte Antrieb Lösungen, Probleme und Konsequenzen Anlässlich des 80. Geburtstages von Dr.-Ing. Manfred Bergmann Helmut Tschöke Helmut Tschöke Prof. Dr.-Ing. Dr. h. c. Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c.
Auto der Zukunft Zukunft des Autos. Lino Guzzella http://www.imrt.ethz.ch
Auto der Zukunft Zukunft des Autos Lino Guzzella http://www.imrt.ethz.ch Fahrzeugdichte (2005) Autos pro 1000 Einwohner 800 600 400 200 India USA I F D J UK Poland Russia Korea Brazil China GDP per capita
Elektrisch unter 40 Gramm?
Elektrisch unter 40 Gramm? Professor Dr. Jürgen Leohold Veranstaltungsreihe Mobil im Dialog, Berlin, April 22, 2008 Erstes Elektrofahrzeug von Porsche Vorstellung am 14. April 1900 auf der Weltausstellung
Betriebswirtschaftliche Auswirkungen beim Nutzer Dipl.-Kfm. Adrian Burghardt
Handwerkerfrühstück Betriebswirtschaftliche Auswirkungen beim Nutzer Dipl.-Kfm. Adrian Burghardt Mehr als 125 Jahre Elektromobilität 1836 Erfindung der Batterie von Daniell-Element 1839 erstes Elektrofahrzeug
Hybridfahrzeuge. Hybridfahrzeuge
Hybridfahrzeuge Hybridfahrzeuge 1. Definition 2. Warum gibt es Hybridantriebe und welche Vor-und Nachteile haben sie? 3. Klassifizierung von Hybridvarianten 4. Anordnungsvarianten Parallel-Hybrid Seriell-Hybrid
Jörg Grotendorst Hannover, 15. Dezember 2011
Jörg Grotendorst Hannover, 15. Dezember 2011 Wir gestalten die Megatrends der Automobilindustrie Sicherheit, Umwelt, Information, erschwingliche Fahrzeuge Sicherheit. Sichere Mobilität. Umwelt. Clean Power.
Warum wir das Auto neu erfinden Geschichte, Gegenwart und Zukunft der Elektromobilität. Daimler AG Juergen Schenk 12.09.2011
Warum wir das Auto neu erfinden Geschichte, Gegenwart und Zukunft der Elektromobilität Daimler AG Juergen Schenk 12.09.2011 Folie 1 Agenda 1. Globale und lokale Herausforderungen 2. Kundenanforderungen
Information über Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und Stromverbrauch i.s.d. Pkw-EnVKV
Leistung: 50 kw (68 PS) Masse des Fahrzeugs: 890 kg Kraftstoffverbrauch: kombiniert: 3,6 l/100 km 4,1 l/100 km 3,4 l/100 km CO2-Emissionen: kombiniert: 84 g/km Jahressteuer für dieses Fahrzeug: Euro 20,00
Effiziente und umweltfreundliche Mobilität Zukunftsoptionen im Kontext des gesamten Energiesystems
Effiziente und umweltfreundliche Mobilität Zukunftsoptionen im Kontext des gesamten Energiesystems Vortragstagung SSM, 26. September 2013 - Campus Sursee Konstantinos Boulouchos, LAV, ETH Zürich Inhalt
Hybrid-Erfahrung: «Ein Rückblick mit Ausblick» Philipp Rhomberg, Hannes Gautschi Toyota Schweiz AG
Hybrid-Erfahrung: «Ein Rückblick mit Ausblick» Philipp Rhomberg, Hannes Gautschi Toyota Schweiz AG Inhalt «Ein Rückblick» Herausforderungen - Umwelt - Politik - Energie - Markterfordernis Technologie Erkenntnisse
Stromspeicher für den mobilen Einsatz
Stromspeicher für den mobilen Einsatz Potenziale von E-Fahrzeugen als Stromspeicher für das Energiesystem Vehicle-to-Grid (V2G) DI Dr Maximilian Kloess DI Dr Wolfgang Prüggler DI Rusbeh Rezania Zentrale
Die Zukunft des Autos Das Auto der Zukunft
AutoBasel Expo 2011 Die Zukunft des Autos Das Auto der Zukunft Lino Guzzella http://www.idsc.ethz.ch 45 Minuten Autos pro 1000 Einwohner Fahrzeugdichte (2005) 800 600 400 200 India USA CH 2030: 600 I F
Verhandlungsführung & Präsentationstechnik. Thema: Konzeptanalyse Elektro- und Hybridautos. Von Dimitrios Tsagoudis
Verhandlungsführung & Präsentationstechnik Thema: Konzeptanalyse Elektro- und Hybridautos Von Dimitrios Tsagoudis Alternative Technologien Warum gibt es diesen Trend? Ressourcenschonung (Verbrauchs- &
Elektromobilität Einbindung in das
Stadt Energie Verkehr Elektromobilität Einbindung in das Verkehrssystem der Schweiz Mario Keller, Infras 18. Juni 2010 Elektromobilität und Verkehrssystem 18. Juni 2010 M. Keller Seite 1 Gut ein Drittel
Technische ptionen Optionen f ür für das Auto der Zukunft
Technische Optionen für das Auto der Zukunft Lino Guzzella Fahrzeugdichte (2005) Au utos pro 1000 Einw wohner 800 600 400 200 India USA CH 2030: 600 I F D CH 2008 550 J UK Poland Russia Korea Brazil China
Innovative Technologien und Lösungen für elektrische Busse Siemens AG 2013 Alle Rechte vorbehalten.
UITP Pressekonferenz, Wien Andreas Laske Innovative Technologien und Lösungen für elektrische Busse Seit mehr als 120 Jahren ist Siemens ein Pionier für innovative Antriebstechnologien Elektrischer Zug
Information über Kraftstoffverbrauch, CO 2 -Emissionen und Stromverbrauch i.s.d. Pkw-EnVKV
Modell: KA, 3-türig, 1,2 Duratec Leistung: 51 kw Masse des Fahrzeugs: 989 kg kombiniert: 4,9 l/100 km innerorts: 5,8 l/100 km außerorts: 4,4 l/100 km kombiniert: 115 g/km D Jahressteuer für dieses Fahrzeug
Elektromobilität weltweit
11. Juni 2015 Ulm Elektromobilität weltweit Prof. Dr. Werner Tillmetz Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung (ZSW) Baden-Württemberg -1- -2- KURZPORTRAIT ZSW ZSW Neue Energietechnologien
Smart FourTwo Electric Drive
Anschaffung von drei Elektro-Fahrzeugen vom Typ Smart FourTwo Electric Drive Vorgestellt von: M. Schmidt (Geschäftsleitung) AWO Kreisverband Göppingen e.v. Rosenstraße 20 73033 Göppingen Tel.: (07161)
Marktübersicht Fahrzeuge + Ladeinfrastruktur. DI Matthias Komarek Energie- und Umweltagentur NÖ
Marktübersicht Fahrzeuge + Ladeinfrastruktur DI Matthias Komarek Energie- und Umweltagentur NÖ E- Autos seit weit über 100 Jahren Flocken Elektrowagen seit 1888 max. 40 km max. 15 km/h Quelle: Franz Haag,
2020: Technische Perspektiven für E_Mobility
Jochen Kreusel 2020: Technische Perspektiven für E_Mobility Publikation Vorlage: Datei des Autors Eingestellt am 10.08.10 unter www.hss.de/downloads/100707_vortrag_kreusel.pdf Autor Prof. Dr.-Ing.Jochen
Hybridbusse Basis für die Zukunft?! 5. VDV-Akademie Konferenz Elektrobusse
5. VDV-Akademie Konferenz Elektrobusse Source: www.bmu.de/p129-1/ Hybridbusse Basis für die Zukunft?! Studien & Schlüsselzielgruppen e-mobility for image - niche 2020+ Probability: very low Key Drivers
MQB. Die Modul-Baukasten-Strategie des Volkswagen-Konzerns im Zusammenspiel mit globalen Systemlieferanten. Hubertus Lemke.
MQB Die Modul-Baukasten-Strategie des Volkswagen-Konzerns im Zusammenspiel mit globalen Systemlieferanten Hubertus Lemke Volkswagen AG Herausforderungen der Automobilindustrie Wettbewerb Segmentierung
Direkteinspritzung und/oder Elektrifizierung des Antriebsstranges? G. K. Fraidl, P.E. Kapus, P. Ebner, B. Sifferlinger.
Direkteinspritzung und/oder Elektrifizierung des Antriebsstranges? G. K. Fraidl, P.E. Kapus, P. Ebner, B. Sifferlinger Kurzfassung In der Vergangenheit wurden wesentliche Verbrauchsverbesserungen vorzugsweise
Neues zur Erdgastechnik aus dem Hause Volkswagen
Neues zur Erdgastechnik aus dem Hause Volkswagen Neues zur Erdgastechnik aus dem Hause Volkswagen Matthias Leifheit Entwicklung Erdgas Speichersysteme 1 [CO 2 -Emissionen] Neues zur Erdgastechnik aus dem
VDIK-Dialog, CNG als alternativer Kraftstoff der Zukunft Fahrwerk- und Aggregateentwicklung ŠKODA, Dr. Martin Hrdlička 04.06.2013
VDIK-Dialog, CNG als alternativer Kraftstoff der Zukunft Fahrwerk- und Aggregateentwicklung ŠKODA, Dr. Martin Hrdlička 04.06.2013 CO 2 - Emissionen weltweit LKW 6,0% PKW 5,5% Flugverkehr 3,0% Sonstiger
E-Carsharing in Niederösterreich Finanzierungs- und Fördermöglichkeiten
E-Carsharing in Niederösterreich Finanzierungs- und Fördermöglichkeiten Philip Pascal Kalomiris, M.A. Projekt- und Produktmanager alternative Antriebe 11 2014 Gründe für die Verwendung alternat. Antr.
LKW-MAUT in Deutschland
LKW-MAUT in Deutschland Inhalt 1. Politische Zielsetzung 2. Eine Lkw-Kalkulation ohne Maut 3. Veränderung durch die Lkw-Maut 4. Alternativen zum Lkw 5. Kalkulationsbeispiele 6. Fazit und Ausblick 2 1.
Ökologische Technologien für heute und morgen
Ökologische Technologien für heute und morgen Gerhard Korpitsch, TOYOYA Akademie 1 Agenda 1. Entwicklungsgeschichte 2. Toyotas Strategie von Zukunftstechnologien 3. Derzeitige Anwendungen 4. Zukünftige
ELEKTRO-MOBILITÄT. Politisches Geschwätz oder realistischer Weg in die Zukunft? Albert Lidauer, IFWK 7. Sep. 2010
ELEKTRO-MOBILITÄT Politisches Geschwätz oder realistischer Weg in die Zukunft? Albert Lidauer, IFWK 7. Sep. 2010 Begriffe/Definitionen Elektroauto: hat E-Motor, Batterie, Strom aus Steckdose, Reichweite
Nachhaltigkeit aus Sicht eines Fahrzeugherstellers
Nachhaltigkeit aus Sicht eines Fahrzeugherstellers Prof. Dr. Herbert Kohler, Leiter Konzernforschung und Nachhaltigkeit Umweltbevollmächtigter Prof. Dr. H. Kohler 30. Oktober 2012 Nachhaltigkeitsverständnis
Elektrische Antriebe in Fahrzeugen die Lösung für die Zukunft? Antrittsvorlesung 22.10.2009 Priv. Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil.
Elektrische Antriebe in Fahrzeugen die Lösung für die Zukunft? Antrittsvorlesung 22.10.2009 Priv. Doz. Dr. phil. Dr.-Ing. habil. Harald Neudorfer Bild? Anteil der Hybridfahrzeuge? Zukünftige Energieerzeugung
Spartipp: Autokauf. Gut für den Geldbeutel. Gut fürs Klima.
Spartipp: Autokauf. Gut für den Geldbeutel. Gut fürs Klima. Augen auf beim Autokauf. Tanken ist ein teurer Spaß. Das spüren vor allem Bürger, die beruflich oder privat auf ihr Auto angewiesen sind. Umso
Potentiale im ÖPNV und Gütertransport aus Sicht eines Nutzfahrzeugherstellers
ITS Munich e.v. CO 2 als Klimafaktor Herausforderungen und Optionen im Verkehr Verkehrszentrum Deutsches Museum München, Potentiale im ÖPNV und Gütertransport aus Sicht eines Nutzfahrzeugherstellers Dipl.-Ing.
Chance Biomethan als Kraftstoff - Horst Seide
Chance Biomethan als Kraftstoff - Horst Seide Agenda 01 l Status quo und Zielstellung Mobilität - Derzeitige Mobilitätsstruktur, Hauptprobleme der ölbasierten Mobilität, 02 l Schlüsselfaktoren CNG Mobilität
Zurück in die Zukunft mit Elektromotoren
Zurück in die Zukunft mit Elektromotoren Elektrofahrzeuge sind keine neue Erfindung. Im Straßenverkehr konnten sie sich jedoch bisher nicht durchsetzen. Und trotzdem gehört ihnen die Zukunft. Dank neuer
Neue Energiespeicher als Schlüsseltechnologie für Elektromobilität
Neue Energiespeicher als Schlüsseltechnologie für Elektromobilität Dr. Claudia Brasse, Li-Tec Battery GmbH VDE-Tagung Geschichte der Elektrotechnik 8. Oktober 2010, Dortmund Seite 1 Wichtige Herausforderungen
ALTERNATIVE ANTRIEBE HYBRIDANTRIEB
Groiß Patrick 1/6 16.12.2004 Ein Antrieb, der auf zwei oder mehr Prinzipien beruht. Bei Kraftfahrzeugen, die sowohl im Stadt wie auch im Überlandverkehr eingesetzt werden, kann ein aus Elektro- und Verbrennungsmotor
Konkurrierende Antriebssysteme von Hybridfahrzeugen
Konkurrierende Antriebssysteme von Hybridfahrzeugen Dipl.-Wirtsch.-Ing. Henning Wöhl-Bruhn TU-Braunschweig, Institut für elektrische Maschinen, Antriebe und Bahnen 25.05.2005 Inhalt Einleitung Hybridfunktionen
GPS-basierte Analyse des Berliner Taxiverkehrs und Potenziale zur großflächigen Elektrifizierung
GPS-basierte Analyse des Berliner Taxiverkehrs und Potenziale zur großflächigen Elektrifizierung Joschka Bischoff TU Berlin FG Verkehrssystemplanung und Verkehrstelematik Michal Maciejewski PUT Poznan
Innovationsnetzwerk FutureCar
Innovationsnetzwerk FutureCar Chancen und Risiken für die Zulieferindustrie 26. Mai 2011 Trendstudie Geschäftsmodelle - Finanzierung für Privatkunden - Benzin 11.228 Diesel 12.572 HEV 14.586 PHEV 19.150
Der elektrifizierte Antriebsstrang eine fachübergreifende Herausforderung
Der elektrifizierte Antriebsstrang eine fachübergreifende Herausforderung Dr. Harald Naunheimer ZF Friedrichshafen AG Fachübergreifende Herausforderung bei Hybrid- und E-Antrieben Die Herausforderungen
Rainer Kowarsch AMPERA PRODUKTINFO. www.opel.at
Rainer Kowarsch www.opel.at Ladestecker Power Inverter Modul 4ET50 Elektromotor/Generato r inkl. Planetengetriebe Benzinmotor Lithium-ION Batterie Kapazität Ladezeit 16KWh 230V/16 Amp. ~ 4 Std. LiION Akku
Marktübersicht Elektro-Fahrzeuge. Mag. Robin KRUTAK Österreichische Energieagentur
Marktübersicht Elektro-Fahrzeuge Mag. Robin KRUTAK Österreichische Energieagentur e-mobil unterwegs, 15.5.2014 1 Die Drei 2011 Marktstart der E-Fahrzeuge von Citroen/C-Zero, Peugeot/I-on und Mitsubishi/i-MiEV
Beitrag zur Versachlichung der Diskussion:
Beitrag zur Versachlichung der Diskussion: Verbrennungsmotor gegen Elektromotor Dr. Amin Velji, Dr. Heiko Kubach, Prof. Dr. Ulrich Spicher Karlsruher Institut für Technology Karlsruher Innovationsabend
Erdgasantriebe «Die Brückentechnologie in die Zukunft»,,,
Erdgasantriebe «Die Brückentechnologie in die Zukunft» Agenda 1. Kurzvorstellung AMAG 2. Die Erdgas-Strategie des VW-Konzerns und der AMAG 3. Wie setzen wir die Erdgas-Strategie bei AMAG um? 2 Die AMAG
Neuzulassungen nach Antriebsarten (Trend) Quelle: Shell Pkw-Szenarien bis 2030, www.shell.de/pkwszenarien
Neuzulassungen nach Antriebsarten (Trend) Quelle: Shell Pkw-Szenarien bis 2030, www.shell.de/pkwszenarien Gegenwart Zukunft Vision Shell Pkw-Szenarien bewerten seit einigen Jahrzehnten regelmäßig die zukünftige
Information über Kraftstoffverbrauch, CO 2 -Emissionen und Stromverbrauch i.s.d. Pkw-EnVKV
und i.s.d. Pkw-EnVKV Modell: KA, 3-türig, 1,2 Duratec 5-Gang-Schaltgetriebe Leistung: 51 kw Masse des Fahrzeugs: 989 kg kombiniert: 4,9 l/100 km innerorts: 5,8 l/100 km außerorts: 4,4 l/100 km kombiniert:
Elektromobilität / Emobility. 1. Einleitung. 1.1. Weg vom Öl. 2. Ökobilanz. 3. E-Mobile mit einer Batterie. 3.1. Vorteile. 3.1.1.
Engineering for the future 1 Elektromobilität / 1. Einleitung 1.1. Weg vom Öl 2. Ökobilanz 3. E-Mobile mit einer Batterie 3.1. Vorteile 3.1.1. Infrastruktur 3.1.2. Lautlos im Straßenverkehr 3.2. Nachteile
FORD FOCUS Focus_346_2013_V9_Cover.indd 1-4 12/10/2012 10:20
FORD FOCUS 1 CO 2 -Emissionen ocus_346_2013_v9_inners.indd 50 12/10/2012 09:53 CO 2 -Emissionen 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 12,999,976 km 9,136,765 km 1,276,765 km 499,892 km 245,066 km 112,907 km
Elektromobilität Aspekte für die Erarbeitung eines nationalen Entwicklungsplans in Deutschland
Elektromobilität Aspekte für die Erarbeitung eines nationalen Entwicklungsplans in Deutschland Mathias Samson, BMU, Referat Umwelt und Verkehr 06. Februar 2009 Effiziente Antriebe / alternative Antriebe
NEWSLETTER. September 2015
NEWSLETTER September 2015 AutomotiveINNOVATIONS 2015 Die besten 100 Innovationen der letzten Dekade Auswahl aus über 8.000 Neuerungen der Jahre 2005 bis 2015 (1. Halbjahr) Zu den besten 100 Innovationen
Werner Brunmayr KEM - Amstetten. Umweltschutz macht Sinn
Werner Brunmayr KEM - Amstetten Umweltschutz macht Sinn Klima und Energie- Modellregionen 2014 Photovoltaikanlagen auf öffentlichen Gebäuden (auch Vereinsgebäude z.b. Musikheim, FF Haus) 2 kwp pro 1000
Wirtschaftlichkeitsbetrachtung Elektrofahrzeuge
1 Studienarbeit Wirtschaftlichkeitsbetrachtung Elektrofahrzeuge Bearbeiter: Christian Eisenbarth 933649 christian.eisenbarth@hs-augsburg.de Sebastian Müller 933570 sebastian.müller@hs-augsburg.de Studienrichtung:
Das Pkw-Label: Wer vergleicht, fährt besser.
Das Pkw-Label: Wer vergleicht, fährt besser. Wichtige Informationen für den Neuwagenkauf. 2 Effizienz entscheidet auch beim Autokauf. Wer beim Neuwagenkauf oder -leasing neben Ausstattung und Preis auch
Der Mercedes-Benz Econic NGT. Umwelt- und ressourcenschonende Gasantriebe.
Der Mercedes-Benz Econic NGT. Umwelt- und ressourcenschonende Gasantriebe. Sauber, wirtschaftlich, zuverlässig. Für Mercedes-Benz sind Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung fester Bestandteil der Unter
Integration von E-Fahrzeugen in Smart- Buildings. Dr. Wedigo von Wedel Einfach Elektrisch, Konferenz Oldenburg 9. Juli 2015
Integration von E-Fahrzeugen in Smart- Buildings Dr. Wedigo von Wedel Einfach Elektrisch, Konferenz Oldenburg 9. Juli 2015 Elektromobilität und Hausenergiesysteme: Wie definiere ich Smart Home? Im Smart
weniger als 5.000 km Stadtverkehr 5.000 bis unter 10.000 km Stadtverkehr 10.000 bis unter 15.000 km Stadtverkehr 15.000 bis unter 30.
Seite 2 Tabelle T2: Prozentualer Anteil Kurz-/ Langstrecke Sie fahren im Jahr... Kilometer. Wie viele Kilometer FAHREN Sie davon Kurzstrecke/ Stadtverkehr (bis max 50 Kilometer) und wie viele davon auf
Der Citaro FuelCELL-Hybrid. Generation Zero-Emission
Der Citaro FuelCELL-Hybrid Generation Zero-Emission Was können Sie von einem Mercedes-Benz erwarten? Mehr. Es gibt Busse. Und Mercedes-Benz Omnibusse. Im harten Wettbewerb von heute macht der Stern den
Nachhaltige Mobilität mit Brennstoffzellenund
mit Brennstoffzellenund en Jahrespressekonferenz Deutscher Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Verband Brennstoffzelle: : Hohe Reichweite (~400 km), kurze Tankzeit (3 min), PKWs/Vans/Busse/LKWs Ideal für
Fit für die E-Mobilität?
Fit für die E-Mobilität? Teil 1: Markt- und Technologieüberblick E-Fahrzeug Gummersbach, 25. Mai 2011 Institut für Fahrzeugtechnik der FH Köln Profil Struktur der Themenfelder des Instituts 850 Studenten
Kurzgutachten zum Effizienzvergleich
Kurzgutachten zum Effizienzvergleich von DIRECTTECH-Heizungen und konventionellen Heizungssystemen Projekt-Nr.: 08-0044 Auftraggeber: DIRECTTECH GmbH Bullermannshof 21 47441 Moers Auftragnehmer: Diplomphysiker
Modernes Fuhrparkmanagement Effiziente Wege aus der Kostenfalle
Modernes Fuhrparkmanagement Effiziente Wege aus der Kostenfalle Prof. Dr. Th. Bousonville ISCOM, HTW des Saarlandes Dachser, Überherrn 8. Oktober 2012 Agenda Logistik an der HTW des Saarlandes Studienangebot
Biomethan als Chance. Die Sichtweise der deutschen Automobilindustrie. DENA-Symposium 21.01.2009. Dr. Thomas Schlick, VDA. Seite 1
Biomethan als Chance Die Sichtweise der deutschen Automobilindustrie DENA-Symposium 21.01.2009 Dr. Thomas Schlick, VDA Seite 1 Biomethan als Chance Ausgangslage, Fächerstrategie, Antriebskonzepte Das Erdgasfahrzeug
Technologien Hybrid Elektrofahrzeuge
Technologien Hybrid Elektrofahrzeuge Da bei Hybridfahrzeugen neben dem konventionellen Antriebsstrang zusätzliche Komponenten im Fahrzeug verbaut werden, müssen die Gesamtkosten für ein solches Fahrzeugkonzept
Lehrveranstaltung 4 Statische Investitionsrechnung
Statische Investitionsrechnung 4-1 Lehrveranstaltung 4 Statische Investitionsrechnung Gliederung 1. Allgemeines zu statischen Verfahren 2. Kostenvergleichsrechnung 3. Gewinnvergleichsrechnung 4. Rentabilitätsrechnung
GRÜNER WIRD S NICHT. Der Canter Eco Hybrid und Canter E-CELL.
FUSO Eine Marke im Daimler-Konzern GRÜNER WIRD S NICHT. Der Canter Eco Hybrid und Canter E-CELL. DAS REINSTE SPARVERGNÜGEN. DER CANTER ECO HYBRID. Wer täglich alles gibt, der verdient ein Fahrzeug, das
Electro Car Sharing. Konzept für eine CO 2 freie urbane Mobilität in der Schweiz
Electro Car Sharing Konzept für eine CO 2 freie urbane Mobilität in der Schweiz Agenda Ausgangslage Electro Car Sharing Concept Geschäftsmodell Unserer Umwelt zuliebe Anhang: Firmenprofil Enerige Pool
VW Golf Plug-In Hybrid Der elektrifizierte Antriebsstrang
VW Glf Plug-In Hybrid Der elektrifizierte Antriebsstrang Inhalt Mtivatin Architektur und Antriebsstrang Verbrennungsmtr Getriebe E-Maschine und Leistungselektrnik Batterie Kühlsystem Antriebsmanagement
Elektromobilität Möglichkeiten und Grenzen der Nutzung
Elektromobilität Möglichkeiten und Grenzen der Nutzung Max Grünig Ecologic Institute Ecologic Institut unabhängiger Think Tank für europäische und internationale angewandte Umweltforschung Politikanalyse
Überblick E-Autos Angebote der enu. DI Matthias Komarek Energie- und Umweltagentur NÖ
Überblick E-Autos Angebote der enu DI Matthias Komarek Energie- und Umweltagentur NÖ E- Autos seit weit über 100 Jahren Flocken Elektrowagen seit 1888 max. 40 km max. 15 km/h Quelle: Wikipedia, Franz Haag
Super E5. Ford Mustang Fastback 2,3l EcoBoost 6-Gang 233 kw. 1.655 kg. 8,0 l. 10,1 l. 6,8 l. Vorlage: www.pkw-label.de
Ford Mustang Fastback 2,3l EcoBoost 6-Gang 233 kw 1.655 kg 8,0 l 10,1 l 6,8 l 179 214 1,536 2.458 Ersteller: 17.8.2015 Vorlage: www.pkw-label.de Ford S-MAX 1,5l EcoBoost 6-Gang 118 kw 1.645 kg 6,5 l 8,0
Energiewende auf 4 Rädern. MMD Automobile - Dipl.-Ing. Peter Siegert
Energiewende auf 4 Rädern MMD Automobile - Dipl.-Ing. Peter Siegert Mitsubishi Motors Corporation New Stage 2016 Mitsubishi Motors Mid Term Business Plan Erhöhung der Investitionen u.a. in Entwicklungen
Ihr BMW 116d (5-Türer) mybmw.at/z4j6t0o1
Ihr BMW 116d (5-Türer) mybmw.at/z4j6t0o1 www.bmw.at Seite 1/ 7 Modell BMW 116d (5-Türer) 85KW [116 PS] NoVA 5% Verbrauch Kombiniert 4.5 l/100km [1] CO 2 -Emission 117.0 g/km [1] Getriebe Manuelles Getriebe
Analyse, Auswahl und Integration von alternativen Antriebstechniken in den Entwurf von Passagierflugzeugen
Diplomarbeitspräsentation Analyse, Auswahl und Integration von in den Entwurf von Passagierflugzeugen 1. Prüfer: Prof. Dr.-Ing. Dieter Scholz, MSME 2. Prüfer: Prof. Dr.-Ing. Martin Wagner Industrieller
Film Makrofaktoren FILM 1
Film Makrofaktoren FILM 1 Henrik Wenders, Leiter Produktmanagement t BMW i BMW i DIE ZUKUNFT NACHHALTIGER UND INDIVIDUELLER MOBILITÄT. GLOBALE TRENDS ALS TREIBER DER NACHHALTIGEN MOBILITÄT. Umwelt Klimawandel
Reelle Kosten der Nutzung eines PKWs. im Vergleich. zum luxemburger Mindestlohn
Reelle Kosten der Nutzung eines PKWs im Vergleich zum luxemburger Mindestlohn Kurzbeschrieb zum Excelberechnungsblatt Datum: 16.06.2006 INHALTSVERZEICHNIS 1 Einleitung 3 2 Vollkosten Pkw 3 2.1 Investitionskosten
15. Zulieferforum. der Arbeitsgemeinschaft Zulieferindustrie ArGeZ. Hybrid- und Elektromobilität
15. Zulieferforum der Arbeitsgemeinschaft Zulieferindustrie ArGeZ Elektromobilität Chancen und Herausforderungen für die Giessereiindustrie GF Automotive M. Džinić Forschung & Entwicklung Schaffhausen
Klimaschutz und nachhaltige Mobilität - Chancen für Wirtschaft und Unternehmen
Klimaschutz und nachhaltige Mobilität - Chancen für Wirtschaft und Unternehmen Prof. Dr. Claudia Kemfert Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung und Hertie School of Governance www.claudiakemfert.de
Neue Antriebskonzepte im Öffentlichen Verkehr
Neue Antriebskonzepte im Öffentlichen Verkehr grünes forum pillnitz 13. Oktober 2009 Matthias Klingner www.ivi.fraunhofer.de Forschungsgebiete Intermodale Verkehrsinformations- und Managementsysteme Verkehr,
Perspektiven der Biomasse im Mobilitätssektor Ein techno-ökonomischer Vergleich der Verwendung von Strom, SNG und FT-Diesel für den Pkw-Antrieb
Perspektiven der Biomasse im Mobilitätssektor Ein techno-ökonomischer Vergleich der Verwendung von Strom, SNG und FT-Diesel für den Pkw-Antrieb Jahrestagung KIT Zentrum Energie, 19. Juni 2012 Oliver Hurtig,
System Optimierung als Schlüsselfaktor für f r die Effizienzsteigerung im Antriebstrang. Innovationsforum 2010 Dipl.-Ing.
System Optimierung als Schlüsselfaktor für f r die Effizienzsteigerung im Antriebstrang Innovationsforum 2010 Dipl.-Ing. Ulf Stenzel (FH) Überblick Inhalte 1. Was ist ein System und wo sind die Optimierungspotentiale?
Energiewende auf 4 Rädern. Dipl.-Ing. Peter Siegert
Energiewende auf 4 Rädern BSM-Forum Dipl.-Ing. Peter Siegert Mitsubishi Corporation Mitsubishi Corporation (MC) setzt auf starke Partner, um Kontinuität zu sichern. Unter dem Namen Mitsubishi arbeiten
Marktüberblick Elektroautos
Marktüberblick Elektroautos Das Interesse an Elektroautos steigt mit der Vielfalt des Fahrzeugangebots. Elektroautos haben niedrige Betriebskosten, neben dem kostengünstigen Treibstoff Strom z.b. auch
Liste Elektro- PKWs 2015
Conrad Rössel Liste Elektro- PKWs 2015 Solar mobil Heidenheim e.v., Postfach 1846, 89508 Heidenheim E-Mail: post@solar-mobil.heidenheim.com / Web: www.solar-mobil-heidenheim.de Liste Elektro-PKWs in Deutschland
Die Individual Mobilität von Morgen
Rudolf W. Die Individual Mobilität von Morgen Fahren wir bald elektrisch oder hat der Verbrennungsmotor eine Zukunft Rudolf W. Thom Consultant for Automotive Regulations 1 Rudolf W. Inhalte und Gliederung