Winterreifen: Die Zukunft / 2012 und die weiteren Jahre dieses Jahrzehnts

Transkript

1 Definition und Kennzeichnung wintertüchtiger Lkw-Reifen Geschichte, Status Quo und Zukunft von Winterreifen im NFZ-Bereich Poing, Deutschland 07. April 2011

2 Winterreifen: Im Spiegel der Zeit Winterreifen: Anforderungen des Gesetzgebers Winterreifen: Die Zukunft / 2012 und die weiteren Jahre dieses Jahrzehnts - 2 -

3 Winterreifen: Im Spiegel der Zeit - 3 -

4 Werbung 1937: Hochstollige Reifen für Lkw und Busse von Continental Verschneite oder vereiste Straßen, die den Verkehr zum Erliegen bringen können, stellen heutzutage kein Hindernis mehr da. Schwerfahrzeuge mit Conti-Gelände-Reifen meistern dieser Tage winterliche Bergstraßen genauso sicher und präzise wie im Sommer - 4 -

5 1955 Der Continental M+S für Nutzfahrzeuge Beruhend auf den Innovationen im Pkw-Bereich wird der erste M+S-Reifen für den NFZ-Sektor lanciert

6 Weiterentwicklung der Lkw-Winterreifen Seit den 60ern: Dank optimierter Laufflächenprofile haben Winterreifen bis zu 50% mehr Grip auf schneebedeckten Straßen und folglich einen kürzeren Bremsweg als normale Nfz-Reifen. Seit den 70ern: Radialkarkassen ersetzen zunehmend Diagonalkarkassen. Die Runderneuerung gewinnt an Bedeutung. Seit den 80ern: Continental Lkw-Winterreifen sind mit niedrigen Querschnittsverhältnissen (80%, 75%, 70%) erhältlich. Dank einer Veränderung der Lamellen und einer neuen Reifenkontur wurde vor allem die Laufleistung gesteigert und die Geräuschentwicklung verringert. Seit den 90ern: Neue, übersichtliche Benennung der Conti-Nfz-Produktpalette. Scandinavia kennzeichnet Winterreifen, die speziell für schwierige Winterverhältnisse konzipiert sind. Neben Winterreifen für Antriebs- und Lenkachse, wurde auch ein Modell speziell für Anhänger und Nachlaufachse entwickelt

7 Grip Wirkmechanismen am Reifen Lamellen Profil Mischung Kanteneffekt Elastizität Scherung Verdrängung Mikro-Verzahnung Haftung - 7 -

8 Einfluss der Profiltiefe Mikrostruktur Profil Mischung Schneetraktio on Schneetraktio on Schneetraktio on Neureifen Profiltiefe 4 mm 1,6 mm Neureifen Profiltiefe 4 mm 1,6 mm Neureifen Profiltiefe 4 mm 1,6 mm 8

9 Unterschiede zwischen Pkw- und Lkw-Reifen Mischung Nfz-Reifen bestehen vorwiegend aus Naturkautschuk. Naturkautschuk verhärtet erst bei extrem niedrigen Temperaturen, verhärtete Mischungen können keinen Grip mehr aufbauen. Nutzfahrzeugreifen sind daher bedingt wintertauglich. Pkw-Sommerreifen bestehen zu einem hohen Anteil aus Synthesekautschuk. Pkw-Sommerreifen bauen den Grip bereits bei relativ hohen Temperaturen (~ < 7 C) deutlich ab. Pkw-Sommerreifen sind daher nicht wintertauglich! Pkw-Winterreifen haben einen sehr hohen Naturkautschukanteil

10 Unterschiede zwischen Pkw- und Lkw-Reifen Pkw Kontaktdruck 1,8 3 bar Fahrbahnoberfläche Nfz Kontaktdruck 8-10 bar Nfz Tr raktion Pkw Eis / Schnee nass Fahrbahnoberfläche Auch Lkw-Rippenprofile tragen im Winter zu Traktion bei! trocken Griffigkeit der Fahrbahn Typ Rippe Bsp. HSL2 Typ Block 10 Bsp. HDL2

11 Wintertüchtige Lkw-/Bus-Reifen Beispiel Fabrikat Continental (wdk-auszug ) Standardreifen Winterreifen (Spezialisten)

12 Unsere Spezialisten in puncto Wintertüchtigkeit (Lkw- und Bus-Bereich) Die neuen Winterspezialisten der Serie SCANDINAVIA 2 : HSW2SCAN HDW2SCAN - 12 HTW2SCAN HSW2 COACH

13 Einfluss der Beladung auf die Traktion Durch bessere Positionierung der Ladung kann die Kraftübertragung optimiert werden! Traktion max. 100% Position der Beladung

14 Fazit Winterspezialisten bieten optimale Voraussetzungen auf Schnee. Auf typisch winterlichen Fahrbahnen bieten Winterspezialisten bis zu 20% mehr Traktion als Standardreifen. Durch richtige Beladung kann die Traktion bei Nfz deutlich verbessert werden. Wir empfehlen als optimale Bereifung bei sehr anspruchsvollen Winterverhältnissen unsere Winterspezialisten an allen Achspositionen mit einer Restprofiltiefe von mindestens 6mm

15 Winterreifen: Anforderungen des Gesetzgebers

16 2 StVO seit Kraftfahrzeuge dürfen bei winterlichen Fahrbahnen* nur mit Reifen gefahren werden, die die Eigenschaften der Richtlinie 92/23EG (zuletzt geändert 2005) erfüllen (M+S- Reifen). Kraftfahrzeuge der Klassen M2, M3, N2 und N3** dürfen bei diesen Wetterverhältnissen auch gefahren werden, wenn an den Antriebsachsen M+S-Reifen angebracht sind. Ausnahme: Nutzfahrzeuge der Land- und Forstwirtschaft / Einsatzfahrzeuge best. Organisationen***, soweit bauartbedingt hierfür keine M+S-Reifen verfügbar sind. * Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte ** Busse mit mehr als 8 Fahrgastsitzplätzen und Nutzkraftfahrzeuge mit einem zul. GG > 3,5t *** Bundeswehr, Bundespolizei, Feuerwehr, Katastrophenschutz, Polizei und Zoll

17 Wintertüchtige Lkw-/Bus-Reifen Beispiel Fabrikat Continental (wdk-auszug ) Standardreifen Winterreifen (Spezialisten)

18 2 StVO seit Feedback aus dem Markt Positive Stimmen aus dem Markt Bestimmte Vorgabe zur Bereifung von Kraftfahrzeugen bei bestimmten Witterungsverhältnissen Kritische Stimmen aus dem Markt Unterschiedliche Behandlung von Pkw und Nutzfahrzeugen / Sonderfahrzeugen (vollständig M+S, achsweise M+S, ) Kennzeichnungen: M+S (M+S bezieht sich auf die Profilgestaltung und nicht auf gemessene Reifeneigenschaften) Irritationen durch Nutzung geschützter und ungeschützter Symbole/Reifen-Kennzeichnungen Die Bußgelder haben sich verdoppelt

19 Winterreifen: Die Zukunft / 2012 und die weiteren Jahre dieses Jahrzehnts

20 und was kommt in Zukunft? Wenngleich durch 2 StVO nunmehr eine klare Verpflichtung zur Nutzung bestimmter Reifen bei bestimmten Witterungsbedingungen ausgesprochen wird, so geht die Diskussion um Winterreifen in D dennoch weiter: Im Pkw-Bereich: Existierendes Testverfahren als Grundlage für die Kennzeichnung von Winterreifen mit dem Piktogramm 3-peak-mountain with snowflake * / NFZ-Bereich? Anstehende höhere Anforderungen an Fahrzeuge und deren Bereifungen durch EU-Verordnungen, die beginnend mit November 2012 zur Anwendung gelangen (661/2009 und 1222/2009 Limits für Geräusch/ Naßgriff/Rollwiderstand und entsprechende Label -Kennzeichnung bei Reifen) u.a. prüf- und reproduzierbare Leistungen von Reifen! * nach FMVSS 139 (ASTM F1805)

21 und was kommt in Zukunft? II Die reifenspezifischen Aktivitäten der EU- Verordnung 661/2009 (Naßgriff, ROWI, Geräusch) wurden im Rahmen der Ergänzung der ECE R 117 durch-01 (+Naßgriff*) und durch -02 (+ROWI, Reifendefinition und Test Winterreifen ) an UNECE** übergeben. ECE R wurde in in New York verabschiedet / mit der Beschreibung des ergänzenden Winterreifen-Tests ***(C3 Lkw/Bus) ist Mitte 2011 zu rechnen. Mit ECE R 117 existiert die zukünftige Grundlage zur 1. Beschreibung der Mindestleistungen bei Pkw- Reifen (C1 ROWI, Naßgriff, Geräusch) sowie bei Van-/NFZ-Reifen (C2 C3 ROWI, Geräusch) 2. Klassifizierung der Reifen in die Kategorien Normal, Snow und Special (Berücksichtigung der NFZ Zusatz-Kategorien M+S und Traction ) **** * Für Pkw definiert ** UNECE = Sparte der Vereinigten Nationen Economic Commission of Europe *** Differenzierung zwischen Snow und Normal/Special **** Klärungsbedarf Definitionen/Kennzeichnungen und Abgrenzungen

22 und was kommt in Zukunft? III Die Klassifizierung Snow erfordert das Bestehen des Wintertests (wird voraussichtlich Mitte 2011 fixiert sein) (Nassgriff) * Referenz-Reifen Rollwiderstand Nassgriff Wintereigenschaften Wintertüchtigkeit Rollwiderstand Geräusch * Geräusch Besonders wintertüchtiger Reifen

23 und was kommt in Zukunft? IV Gemäß der Klassifizierung sind dann unterschiedliche Grenzwerte zunächst für ROWI und Geräusch anzusetzen (C3=Lkw/Bus gestaffelte Einführung von Stufe 2 ab Geräusch bzw. ab ROWI ): Stage 1 Category of Limit db(a) use Normal 76 Snow (*) 78 Special 79 (*) Limit applies also to tyres marked M+S only. class Max value (N/kN) Stage 2 Category of Limit db(a) use Normal 73 Snow 74 Special 75 In case of traction tyres, the above limits shall be increased by 2 db(a). class Max value (N/kN) C3 8.0 For snow tyres, the limits shall be increased by 1 N/kN. C3 6.5 For snow tyres, the limits shall be increased by 1 N/kN. Quelle: UNECE R

24 und was kommt in Zukunft? V Truck/Bus Timetable Implementation R Reifen, die vor diesen Zeitpunkten produziert wurden, können bis zu 30 Monate nach Inkrafttreten dieser neuen Limits abverkauft werden (betrifft die nicht neu homologierten Reifen).R 2012 Nov 1st 2013 Nov 1st 2014 Nov 1st 2015 Nov 1st 2016 Nov 1st 2017 Nov 1st 2018 Nov 1st 2019 Nov 1st 2020 Nov 1st NEW Tyre * All Tyres Rolling Noise S L-NCB S; S1=Stop S2 S2 Rolling Resistance R L-RRI28 R1 R1 Stop R2 R2 Rolling Noise S L-NCB S; S1=Stop S2 S2 Rolling Resistance R L-RRI28 R1 R1 Stop R2 OE Tyres for new vehicles** OE Tyres for all vehicles*** Rolling Noise S L-NCB S; S1=Stop S2 S2 Rolling Resistance R L-RRI28 R1 R1 Stop R2 R2 Rolling Noise S L-NCB S; S1=Stop S2 S2 Rolling Resistance R L-RRI28 R1 R1 Stop R2 * All new homologated Tyres ** All new homologated vehicles ***All vehicles entered into service Quelle: UNECE R / EC R 661 (Zeitplan)

25 und was kommt in Zukunft? VI (Beispiel: Ersatzgeschäft / keine Neu-Homologation) C3 = Lkw/Bus Normal Snow M+S Special Anmerkungen S1 / R1 ( ) 76 db 8N/kN 78 db 9N/kN 78 db 8N/kN 79 db 8N/kN S2 / R1 ( ) 73 db 8N/kN 74 db 9N/kN Wie Normal 75 db 8N/kN S2 / R1 75 db 76 db Wie 77 db Zusatzkennzeichnung: + Traction 8N/kN 9N/kN Normal 8N/kN TRACTION* ( ) * The tyre shall have a tread pattern with minimum two circumferential ribs, each containing a minimum of 30 block-like elements, separated by grooves and/or sipe elements the depth of which has to be minimum ½ of the tread depth. Kennzeichnung - SNOW, M+S ET, ML, MPT Beispiel:? S2R Quelle: UNECE R / EC R 661 (Zeitplan)

26 und was kommt in Zukunft? VII (Beispiel: Ersatzgeschäft / keine Neu-Homologation) C3 = Lkw/Bus Normal Snow M+S? Special Anmerkungen S2 / R2 ( ) 73 db 6,5N/kN 74 db 7,5N/kN Wie Normal 75 db 6,5N/kN S2 / R2 75 db 76 db Wie 77 db Zusatzkennzeichnung: + Traction 6,5N/kN 7,5N/kN Normal 6,5N/kN TRACTION* ( ) * Kennzeichnung - SNOW, M+S? ET, ML, MPT * The tyre shall have a tread pattern with minimum two circumferential ribs, each containing a minimum of 30 block-like elements, separated by grooves and/or sipe elements the depth of which has to be minimum ½ of the tread depth. Beispiel:? S2R Quelle: UNECE R / EC R 661 (Zeitplan)

27 und was kommt in Zukunft? VIII Kontinuierlich erhöhte Anforderungen bzgl. Geräusch und Rollwiderstand; zusätzliche Segmentierung der Kategorien Normal / Snow / Special durch Traction und M+S-Reifen werden vorübergehend hinsichtlich der Geräusch-Limits wie Snow -Reifen behandelt * Voraussichtlich gleiche Kennzeichnung von Winterreifen im Pkw- und Lkw-Bereich (C1 C3) SNOW Runderneuerte Reifen (z.zt. nicht Gegenstand der EU- Verordnungen 661 und 1222) Ergebnisse der ERTMA- Arbeitsgruppe Retread sind bis Anfang 2013 zu erwarten. * hierzu besteht noch Klärungsbedarf Definitionen/Kennzeichnungen und Abgrenzungen

28 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!