Übersicht Teil 1. Maschinisteneinweisung Teil 1 Recht & Fahrzeugaufstellung. Regeln beim Rangieren und Kuppeln. Rangieren und Kuppeln von Fahrzeugen

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1 Übersicht Teil 1 einweisung Teil 1 Recht & Fahrzeugaufstellung Rechtsgrundlagen Besorgungs- und Übungsfahrten Jugendfeuerwehr Versicherungsschutz Führerscheinkontrolle Ladungssicherung Einsatzstellen Anfahrt als erste Kräfte Anfahrt als nachrückende Kräfte Land- und Kreisstraßen, Ortsdurchfahrten Ortskerne, enge Straßen und Zuwege von Fahrzeugen Jedes Jahr werden viele schwere und tödliche Unfälle beim von Fahrzeugen verursacht. Rangieren, Kuppeln und Zurücksetzen von Fahrzeugen ist gefährlich. Um dies zu vermeiden, sind Regeln einzuhalten Anhängefahrzeuge sind auf ebenem Gelände durch Feststellbremse oder Unterlegkeile gegen unbeabsichtigte Bewegungen zu sichern Anhängefahrzeuge auf stark unebenem Gelände oder im Gefälle sind durch die Feststellbremse und Unterlegkeile zu sichern Das Auflaufenlassen (Heranrollenlassen unter Ausnutzung eines Bodengefälles) von Anhängefahrzeugen an das Zugfahrzeug ist unzulässig Das Heranschieben eines Mehrachs-Anhängers an das Zugfahrzeug ist im Ausnahmefall nur zulässig, wenn die Feststellbremse durch eine zuverlässige Person betätigt wird oder durch andere geeignete Mittel ein Zusammenstoßen der Fahrzeuge ausgeschlossen ist Zwischen Fahrzeugen mit selbsttätiger Anhängekupplung und Höheneinstelleinrichtung darf sich während des Heranfahrens des Zugfahrzeuges niemand aufhalten Vor dem Kuppeln ist die Zugeinrichtung auf Kupplungshöhe einzustellen Schon vor dem Zurücksetzen des Motorfahrzeuges muss die Anhängekupplung geöffnet und kuppelbereit sein Nach dem Kuppeln ist bei Stillstand des Fahrzeuges die sichere Verbindung zum Anhänger zu kontrollieren. Vorhandene Brems- und Lichtanschlüsse sind ebenfalls zu kuppeln Bei nicht selbsttätigen Anhängekupplungen ist der Kuppelbolzen nach dem Einstecken gegen Herausrutschen formschlüssig, beispielsweise durch Stifte oder Haken, zu sichern 1

2 Die Benutzung loser Gegenstände, wie Stempel oder Riegel, beim Rangieren und Bewegen von Fahrzeugen ist unzulässig Wenn Fahrzeuge mit Seilen oder Ketten gezogen werden, dürfen sich keine Personen im Gefahrenbereich der Zugmittel aufhalten. Ruckartiges Anziehen ist zu vermeiden. Beim Rangieren von Fahrzeugen mit Drehschemel-Lenker dürfen sich Personen wegen der Kippgefahr nicht seitlich des Fahrzeuges aufhalten. Auch beim Be- oder Entladen besteht bei Anhängefahrzeugen mit Drehschemel-Lenkung und stark eingeschlagener Vorderachse Kippgefahr. Vor dem Bewegen von Fahrzeugen ist die Ladung so zu verstauen und zu sichern, dass ein Herabfallen, Umfallen oder Wegrollen nicht möglich ist. Fahrzeuge dürfen nur von Hand bewegt werden, wenn sie jederzeit gefahrlos zum Stillstand gebracht werden können, beispielsweise mit normaler Körperkraft oder eingebauter Bremse Rückwärtsfahren - Grundsätze Rückwärtsfahren - Handsignale DIN Beim Rückwärtsfahren ist sicherzustellen, dass keine Personen gefährdet werden. Bei unzureichender Sicht hat sich der Fahrer durch eine geeignete Person einweisen zu lassen. Einweiser müssen sich im Sichtbereich des Fahrers befinden. Sie dürfen sich nicht zwischen dem Fahrzeug und anderen Hindernissen aufhalten. Der Einweiser muss die Handsignale nach DIN beherrschen. Ladungssicherung (I) Ladungssicherung (II) Auch wenn es Zeit spart: die Ladung darf niemals einfach so auf den Anhänger geworfen werden: Die Ladung muss laut StVZO, BGV D 29 und VDI- Vorschrift stets fest und sicher mit dem Fahrzeug verzurrt sein Am besten eignen sich Zurrgurte mit Ratsche. So wird ein Verrutschen der Ladung auch auf schlechten Straßen, bei plötzlichen Lenkmanövern und bei einer Vollbremsung verhindert Die Ladung darf nicht hecklastig und nicht einseitig verladen werden Das Gewicht sollte gleichmäßig über die Achse des Anhängers verteilt sein Stützlast von Anhänger und ziehendem Fahrzeug und das zulässige Gesamtgewicht dürfen nicht überschritten werden Bei gefederten Massen, die nicht niedergezurrt werden können, hilft nur eine formschlüssige Ladungssicherung Bei der Ladungssicherung nutzt man am besten die Festzurrösen oder das stabile Gestänge des Aufbaus Die Bordwände und Verschlüsse müssen während der Fahrt geschlossen und gesichert sein. Bei Anhängern mit Plane und Spriegel muss die Ladung entsprechend gesichert werden, weil das Planengestell keinen ausreichenden Halt für die Ladung gibt 2

3 Allgemeine Aufgaben Fahrer des Fahrzeugs regelmäßige Übungsfahrten regelmäßige Kontrollen nach Checkliste Tanken des Fahrzeuges und der Sonderaggregate regelmäßige Inbetriebnahme der FP und der Sonderaggregate Wiederherstellung der Einsatzbereitschaft Reinigung und Pflege des Fahrzeugs Verhalten und Aufgaben bei Einsatz- oder Übungsfahrten darf nicht unter Alkohol-, Medikamenten- oder Drogeneinfluss stehen verantwortlich für das Fahrzeug Geschwindigkeit, dem Fahrkönnen, den Straßen- und Verkehrsverhältnissen, sowie der Witterung anpassen bedient die Sondersignale Aufgaben an der Einsatzstelle schaltet die Warneinrichtungen ein (blaues Blinklicht, Fahrlicht und Warnblinkanlage) bedient FP und Sonderaggregate hilft bei der Entnahme der Geräte bedient eventuell das Sprechfunkgerät (Lagemeldungen) überwacht Kraftstoffvorrat und Kühlung meldet dem Fahrzeugführer Störungen Aufgaben nach Einsatz oder Übung nimmt die FP und Aggregate außer Betrieb kontrolliert Vollzähligkeit und sichere Lagerung der Geräte schließt die Geräteräume kontrolliert die Aufstiegshilfen meldet Fahrzeug fahrbereit eventuell Löschwasserbehälter auffüllen Aufgaben nach Einsatz oder Übung in der Unterkunft Funkgeräte ausschalten eventuell Löschwasserbehälter auffüllen ergänzt die Fahrzeugbeladung ergänzt Kraft- und Schmierstoffe Sichtprüfung von Fahrzeug und Geräten Gefährdungen durch Feuerwehrfahrzeuge herausfallende Ausrüstungsgegenstände nicht gesicherte Dachbeladung geöffnete Klappen hervorstehende Auftritte, Schübe scharfe Kanten an Auf- und Einbauten Quetsch- bzw. Scherstellen an Klappen, Türen und Schüben überschreiten der zulässigen Gesamtmasse 3

4 Welche Schutzmaßnahmen sind möglich? Geräteraumverschlüsse und Gerätelagerungen kontrollieren Ausrüstungsgegenstände richtig in den Halterungen lagern und sichern defekte Halterungen und Sicherungen reparieren bzw. Reparatur veranlassen. scharfe Kanten an Auf- und Einbauten beseitigen beim Entnehmen und Verladen auf Quetschgefahr achten bei Zweifel an der zulässigen Gesamtmasse, Gewicht überprüfen lassen An der Einsatzstelle nach Entnahme der Geräte Klappen und Türen schließen Auftritte einklappen Schübe einschieben und arretieren Gefährdung durch kraftbetriebene Geräte fehlerhafte Bedienung der Geräte erfasst werden durch bewegliche Teile technische Mängel anheben und tragen von schweren Geräten ausrutschen oder stolpern im unwegsamen Gelände oder bei Glätte Gefährdung im Aufgabenbereich des starker Lärm Straßenverkehr Verbrennen an heißen Teilen Verbrühungen durch Fehlbedienungen Brandgefahr beim Betanken eines laufenden Verbrennungsmotors Mögliche Schutzmaßnahmen nur Geräte bedienen an denen man unterwiesen ist, und die Bedienungsanleitung beachten Inbetriebnahme nur, wenn über beweglichen Teilen Schutzabdeckungen angebracht sind technische Mängel - soweit möglich - beseitigen oder Beseitigung sofort veranlassen Geräte nur mit der vorgeschriebenen Personenzahl tragen Mögliche Schutzmaßnahmen Gehörschutz verwenden im Straßenverkehr Warnkleidung tragen Warneinrichtungen des Feuerwehrfahrzeugs benutzen beim Aussteigen fließenden Verkehr beachten Persönliche Schutzkleidung tragen Erwärmung der Feuerlöschkreiselpumpe vermeiden Kühlwasserverschlüsse nicht bei heißem Motor öffnen nicht bei laufendem Verbrennungsmotor betanken Richtiges heben schwerer Geräte 4

5 StVG Straßenverkehrsgesetz StVO Straßenverkehrsordnung Regelung und Lenkung des öffentlichen Verkehrs StVZO Straßenverkehrszulassungsordnung Teilnahme am Verkehr Führen von KFZ Zulassung von KFZ Bau und Betriebsvorschriften Die Ausnahmen für die Feuerwehr von der Straßenverkehrsordnung wird als Sonderrechte bezeichnet Die Straßenverkehrsordnung unterscheidet Die Gewährung von Sonderrechten an verschiedene Träger ( 35 StVO) Die Verhaltenspflicht der übrigen Verkehrsteilnehmer, wenn Sonderrechte in Anspruch genommen werden ( 38 StVO) Bei jeder Alarmfahrt gilt: Die Feuerwehr ist zwar von den Vorschriften der Straßenverkehrsordnung befreit, aber nicht von den Bestimmungen des Straßenverkehrsgesetzes und des Strafgesetzbuches! Das bedeutet, dass von Einsatzfahrzeugen bei Schäden voll haftbar gemacht werden können! Die Inanspruchnahme von Sonderrechten nach 35 Abs. 1 StVO ist an drei Voraussetzungen geknüpft Befreite Organisationen Erfüllung hoheitlicher Aufgaben Gebot der Dringlichkeit Befreite Organisation Polizeien, Zoll Hilfsorganisationen, Katastrophenschutz Feuerwehr Erfüllung hoheitlicher Aufgaben Störungen der öffentlichen Sicherheit und Ordnung Rettungen von Menschenleben Brandbekämpfung technische Hilfeleistung friedensmäßiger Katastrophenschutz Katastrophenschutz im Verteidigungsfall Rettungsdienst Gebot der Dringlichkeit Besondere Lage, die schnelles Handeln erfordert und die Erfüllung der Aufgabe erfolgt ohne Sonderrechte gar nicht nicht ordnungsgemäß nicht schnell genug 5

6 Bei Einsatzfahrten ist der Maschinist laut 35 StVO (Sonderrechte) befreit von Vorfahrt Zeichen von Verkehrssignalanlagen (Ampeln) Einbahnstraßen-Regelungen Geschwindigkeitsbegrenzungen Halte- und Parkverboten Benutzung gesperrter Wege Jeder Verkehrsteilnehmer hat sich so zu verhalten, dass kein Anderer geschädigt, gefährdet oder mehr, als nach den Umständen unvermeidbar, behindert oder belästigt wird. Nicht befreit ist der Maschinist von: Weisungen der Polizei Strafgesetzbuch Straßenverkehrsrecht Straßenverkehrszulassungsordnung Verkehrsunfallflucht Verkehrsgefährdung Promille-Grenzen Allgemeine Haftung Gefahrgutverordnungen Der Text im 38 Abs. 1 der StVO lautet: Blaues Blinklicht zusammen mit dem Einsatzhorn darf nur verwendet werden, wenn höchste Eile geboten ist, um Menschenleben zu retten oder schwere gesundheitsschädliche Schäden abzuwenden, eine Gefahr für die öffentliche Sicherheit und Ordnung abzuwenden, flüchtige Personen zu verfolgen oder bedeutende Sachwerte zu erhalten. Es ordnet an: Alle übrigen Verkehrsteilnehmer haben sofort freie Bahn zu schaffen. Kraftfahrer Fußgänger, Straßenbahnen Voraussetzungen für die Nutzung von blauem Blinklicht und Einsatzhorn sind: Menschenleben retten, schwere gesundheitliche Schäden abwenden, eine Gefahr für die öffentliche Sicherheit oder Ordnung abwenden sowie bedeutende Sachwerte erhalten Es muss höchste Eile geboten sein, um eines der Ziele zu erreichen! Die Verkehrssicherheit hat Vorrang gegenüber dem Interesse am raschen Vorwärtskommen Je größer die Abweichung von den allgemeinen Verkehrsvorschriften ist, umso größer ist die Pflicht zur Rücksichtnahme Andere Verkehrsteilnehmer dürfen nicht gefährdet werden, weil anderen Menschen geholfen werden soll Je bedeutsamer und dringlicher der Einsatz ist, desto eher ist eine Herabsetzung der sonst im Verkehr erforderlichen Sorgfalt vertretbar Bisher wurden Einsatzfahrten behandelt bei dem blaues Blinklicht zusammen mit dem Einsatzhorn eingeschaltet ist Die StVO hat aber auch den Fall geregelt bei dem allein blaues Blinklicht verwendet wird: Blaues Blinklicht allein darf nur von den damit ausgerüsteten Fahrzeugen und zur Warnung an Unfalloder sonstigen Einsatzstellen, bei der Begleitung von Fahrzeugen oder geschlossenen Verbänden verwendet werden. 6

7 Einsatzfahrten - Praxis Einsatzfahrten - Praxis Eine deutliche und rechtzeitige Kundmachung des Sonderrechtsfahrers auf die Inanspruchnahme von Sonderrechten ist erforderlich Es muss eine objektive Möglichkeit der übrigen Verkehrsteilnehmer gegeben sein, sich auf die Inanspruchnahme der Sonderrechte einzustellen. Die übrigen Verkehrsteilnehmer müssen erkannt haben, dass der Fahrer des Einsatzfahrzeuges Sonderrechte in Anspruch nehmen will. Der Sonderrechtsfahrer muss davon überzeugt sein, dass die übrigen Verkehrsteilnehmer erkannt und sich darauf eingestellt haben, dass Sonderrechte in Anspruch genommen werden sollen Gefahren bei Einsatzfahrten Einbiegungen / Einmündungen Sicherheitsabstand Geschwindigkeit Unklare Verkehrslage Kreuzungen Überholen Die Sonderrechte dürfen nur unter gebührender Berücksichtigung der öffentlichen Sicherheit und Ordnung ausgeübt werden. Einsatzfahrten - Praxis 1. Fall: Spurwechsel kurz vor einer Kreuzung Sicherheit geht vor Schnelligkeit Der Rettungswagen fährt mit 15 km/h in die Kreuzung ein. Die Ampel zeigt für den RTW Rotlicht an. Das Einsatzfahrzeug hat je doch Blaulicht und Martinhorn eingeschaltet. Der Fahrer des RTW wechselt kurz vor der Kreuzung von der linken auf die rechte Fahrspur, um ein vor ihm fahrendes Fahrzeug rechts zu überholen. Von rechts nähert sich ein Personenwagen. Dessen Fahrer zeigt die Ampel grün an. Der Autofahrer fährt trotz des sich nähernden RTW in die Kreuzung, wobei es zur Kollision mit dem Einsatzfahrzeug kommt. Der Pkw-Fahrer ist davon ausgegangen, dass der Rettungswagen nach rechts abbiegt. RTW 75 Prozent, Pkw 25 Prozent KG Berlin (12 U 2864 / 80) 2. Fall: vorbei an der wartenden Schlange 3. Fall: Unfall durch Aquaplaning Das Einsatzfahrzeug fährt bei Rotlicht mit Blaulicht und Martinhorn in eine Kreuzung. Das Einsatzfahrzeug ist noch nicht einmal 30 km/h schnell. Von rechts nähert sich ein Pkw. Bei Grünlicht fährt er in die Kreuzung ein, vorbei an den bereits wegen des RTW wartenden anderen Verkehrsteilnehmern. Seine Geschwindigkeit hält der Pkw-Fahrer unverändert bei. Auch hier kracht s zwischen Pkw und RTW im Kreuzungsbereich. RTW 0 Prozent, Pkw 100 Prozent. KG Berlin (12 U 405 / 75) Kollision eines Notarzt-Einsatzfahrzeuges (NEF) mit einem Pkw im Baustellenbereich einer Autobahn. Der Personenwagen fährt mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h auf der linken Spur. Das Einsatzfahrzeug nähert sich mit 100 km/h und will rechts vorbeifahren. Das NEF kommt jedoch aufgrund Aquaplanings ins Schleudern und verunglückt. NEF 100 Prozent, Pkw 0 Prozent. OLG Karlsruhe (10 U 94 / 85) 7

8 4. Fall: erschrocken und nach rechts gelenkt 5. Fall: beim Platzmachen knallte es Ein Rettungswagen fährt auf der mittleren Spur und will einen vor ihm fahrenden Pkw rechts überholen. Der RTW hat nur sein Blaulicht eingeschaltet. Kurz vor dem Überholvorgang schaltet der RTW-Fahrer die Hörner ein. Der Autofahrer im Personenwagen erschreckt sich und zieht sofort nach rechts wo der RTW fährt. RTW 75 Prozent, Pkw 25 Prozent. KG Berlin (12 U 3035 / 76) Ein Pkw steht auf der mittleren Spur vor einer Ampel. Von hinten kommt mit hoher Geschwindigkeit ein Rettungswagen. Der RTW hat Blaulicht und Martinhorn eingeschaltet. Der Pkw zieht nach rechts. Auch hier kommt es zu einer Kollision mit einem rechts überholenden RTW, doch in diesem Fall hat der Pkw laut Gericht die Alleinschuld. Verschulden: RTW 0 Prozent, Pkw 100 Prozent. OLG Düsseldorf (1 U 171 / 85) 6. Fall: Vorsicht beim Einbiegen Der auf einer Landstraße mit Blaulicht und Martinhorn überholende RTW kollidiert frontal mit einem soeben in die Gegenrichtung auf die Fahrbahn einfahrenden Pkw. Dieser war aus einem Parkplatz in Fahrtrichtung des Rettungswagens eingefahren. RTW 50 Prozent, Pkw 50 Prozent. LG Ulm (3 O 51 / 80) 8