Lärmschutz auf der Schiene Halbierung des Schienenverkehrslärms bis 2020

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Eleonora Bäcker
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1 Lärmschutz auf der Schiene Halbierung des Schienenverkehrslärms bis 2020 Deutsche Bahn AG Peter Westenberger DB Umweltzentrum Romanshorn, 20. Februar 2014

2 Mit der Strategie DB2020 verfolgen wir das Ziel, Umwelt-Vorreiter in der Branche zu werden Senkung der spezifischen CO 2 -Emissionen bis 2020 um 20 % gegenüber 2006 Mindestens 35 Prozent erneuerbare Energien im Bahnstrom-Mix bis 2020 Halbierung des Schienenverkehrslärms bis 2020 gegenüber

3 Lärmschutz ist Kernelement unserer nachhaltigen Unternehmenspolitik Viele Anwohner entlang der Strecke fühlen sich durch Schienenverkehrslärm gestört Die Verlagerung von mehr Verkehr auf die Schiene nützt dem Klima und der Umwelt. Voraussetzung dafür ist eine leisere Bahn 3 Halbierung des Schienenverkehrslärms ist für die DB ein zentrales Unternehmensziel. Wir sichern damit die gesellschaftliche Akzeptanz des Systems Schiene

4 Schienenverkehrslärm entsteht überwiegend aus dem Rollgeräusch des Rades auf der Schiene Güterwagen mit Grauguss- Sohle rauen die Lauffläche auf und verursachen dadurch Lärmemissionen Je glatter die Oberflächen von Rad und Schiene, desto leiser der Zug 4

Die Halbierung des Schienenverkehrslärms in Deutschland bis 2020 basiert auf zwei Säulen Infrastruktur Ortsfeste Wirkung auf 2.

5 Die Halbierung des Schienenverkehrslärms in Deutschland bis 2020 basiert auf zwei Säulen Infrastruktur Ortsfeste Wirkung auf Kilometern (gesamt km) Fahrzeugflotte Flächendeckende Wirkung durch Umrüstung aller Bestandsgüterwagen oder Ersatz durch leise Neufahrzeuge 5

6 Von km Streckennetz gelten km als besonders lärmbelastet bis 2020 werden davon km lärmsaniert sein Seit 1974 gelten Lärmgrenzwerte für die Anwohner bei Neu- und Ausbaustrecken. Seit 1999 existiert ein freiwilliges Lärmsanierungsprogramm des Bundes für das Bestandsnetz km Streckennetz km Lärmsanierungsprogramm Besonders belastete Korridore Seit 2007 existieren EU-weite gesetzliche Grenzwerte für die Lärmemission von neuen Güterwagen Lärmsanierung: Zur Zeit stellt der Bund jährlich 100 Mio. Euro zur Verfügung km km km km

Die Flüsterbremse ist die wirksamste Maßnahme zur Lärmminderung an der Quelle Zwei Technologien der Flüsterbremse K-Sohle: alle 7.

7 Die Flüsterbremse ist die wirksamste Maßnahme zur Lärmminderung an der Quelle Zwei Technologien der Flüsterbremse K-Sohle: alle Neuwagen seit 2001 sind damit ausgerüstet LL-Sohle: seit Juni 2013 zugelassen Umrüstung aller Bestandswagen Güterwagen rollen in der Vorbeifahrt um bis zu 10 db(a) leiser, wenn sie mit modernen Bremssohlen aus Verbundstoffen ausgerüstet sind 7

8 Die Schallpegelmessung in Bingen 2012 verdeutlicht die Lärmminderung durch die Verbundstoffbremssohle um rund 10 db(a) Messschrieb Vorbeifahrt GG- und K-Sohlenzug Messung im Rahmen der Veranstaltung zum Pilotprojekt Leiser Rhein in Bingen am

9 Zur Erreichung des Halbierungsziels in 2020 sind alle auf dem deutschen Streckennetz fahrenden Bestandsgüterwagen umzurüsten Wagen der DB Wagen anderer Wagenhalter Insgesamt ca Bestandsgüterwagen 1/3 2/3 Bestand neuer und eiser Güterwagen bei DB Schenker Rail Ende 2013: Wagen = 1800 Wagen 9

10 Die Förderung der Güterwagenumrüstung erfolgt durch zwei Instrumente staatliche Förderung und Beitrag des Sektors Das Bundesverkehrsministerium fördert den Wagenhaltern die Umrüstung anteilig Max. 422 pro Achse (abhängig von Laufleistung) Aus dem Lärmabhängigen Trassenpreissystem - finanziert von den EVU über Lärmzuschläge - erhalten EVU einen Bonus für den Einsatz leiser Güterwagen Förderzeitraum bis Ende 2020 Max. 152 Mio. EUR in jedem System Weiterreichung des EVU- Bonus an Wagenhalter über Marktmechanismus 10

Ende 2020 wird der Güterwagenpark von DB Schenker Rail komplett aus leisen Neu- und Bestandsgüterwagen bestehen Leise Güterwagen in Prozent In der Startphase liegt der Fokus der Umrüstung auf

11 Ende 2020 wird der Güterwagenpark von DB Schenker Rail komplett aus leisen Neu- und Bestandsgüterwagen bestehen Leise Güterwagen in Prozent In der Startphase liegt der Fokus der Umrüstung auf ganzzug-affinen Wagen zum schnellen Erreichen leiser Ganzzüge > % Umrüstung Bestandsgüterwagen Ca Bestand bzw. Anschaffung Neuwagen Ca Insgesamt Ca leise Wagen bis

12 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! DB Umweltzentrum Peter Westenberger Leiter Umweltschutz Grundsätze, Gestaltung, Entwicklung (TUG) Caroline-Michaelis-Straße 5 11, Berlin Tel peter.westenberger@deutschebahn.com Annette Koch

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