Lärmminderung im Schienengüterverkehr

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1 Lärmminderung im Schienengüterverkehr Informationsveranstaltung des Rates in Leverkusen Deutsche Bahn AG Peter Westenberger Leiter Nachhaltigkeits- und Umweltinformation 30. Januar 2013

2 Agenda Strategisches Ziel Schienenlärmhalbierung Lärmsanierungsprogramm Einsatz der Flüsterbremse Innovative Maßnahmen an der Infrastruktur 2

3 Agenda Strategisches Ziel Schienenlärmhalbierung Lärmsanierungsprogramm Einsatz der Flüsterbremse Innovative Maßnahmen an der Infrastruktur 3

4 Die DB will den Schienenverkehrslärm durch verschiedene Maßnahmen bis 2020 im Vergleich zum Jahr 2000 halbieren Infrastruktur Lärmsanierungsprogramm Bund Fortführen der Lärmsanierung im Bestandsnetz Fahrzeuge Umrüstung Güterwagen Einsatz leiser Verbundstoffsohlen (Ziel: LL- Sohlen) Neue & optimierte technologische Lösungen Innovative Maßnahmen Lärm & Erschütterungen forschen,erproben und umsetzen an Fahrweg, Fahrzeug & in Kombination Lärmvorsorge an Neuund Ausbausstrecken Ausrüstung der Neuwagen mit K-Sohle Dazu ist eine Kombination von Maßnahmenpaketen an der Infrastruktur und am Rollmaterial notwendig Peter Westenberger, DB Umweltzentrum,

5 Maßnahmen an Rollmaterial und Infrastruktur müssen gemeinsam einen Beitrag zur erforderlichen Lärmminderung leisten Aktive und passive Maßnahmen zur Lärmreduzierung Ansatzpunkte der Lärmreduzierung Maßnahmen zur Lärmreduzierung aktiv 3 passiv aktiv an der Infrastruktur Lärmschutzwände/-wälle Innovative Lärmschutzmaßnahmen aus Technologieportfolio KP II, z.b.: Schienenstegdämpfer/-abdeckung Hochgeschwindigkeitsschleifen 2 1a 1b passiv an Gebäuden Schalltechnische Maßnahmen, z.b.: Schallschutzfenster 1a An der Infrastruktur 2 Am Rollmaterial 3 Im Betrieb 1b An Gebäuden aktiv am Rollmaterial Leise Bremstechnologien, z.b.: K-Sohle LL-Sohle Peter Westenberger, DB Umweltzentrum,

6 Eine Minderung um 10 db(a) wird als Halbierung der Lärmbelastung wahrgenommen Einordnung Lärm Physikalische Messung Lärmminderung [db(a)] db(a) -10 db(a) Halbierung Schalldruckpegel/ Erste wahrnehmbare Differenz Gefühlte Halbierung Lärmbelastung Messwert gibt Schallenergiepegel an Skala ist logarithmisch aufgebaut Menschliche Wahrnehmung Differenzen ab ca. 3 db(a) akustisch wahrnehmbar Minderung um -10 db(a) wird als Halbierung wahrgenommen Zusammenhänge Zugverkehr Verdoppelung der Zugzahl führt zu Zunahme des durchschnittlichen Schallenergiepegels um 3 db(a) Ziel DB 2020 Peter Westenberger, DB Umweltzentrum,

7 Strategisches Ziel Schienenlärmhalbierung Lärmsanierungsprogramm Einsatz der Flüsterbremse Innovative Maßnahmen an der Infrastruktur Peter Westenberger, DB Umweltzentrum,

8 Freiwilliges Lärmsanierungsprogramm des Bundes reduziert Lärm an bestehenden Schienenwegen - Ein Drittel aller Maßnahmen umgesetzt Daten Lärmsanierungsprogramm nach km Lärmsanierungsprogramm des Bundes: Aktuell 100 Mio. EUR p.a. 442 km Schallschutzwände erstellt Über Wohnungen mit Schallschutzfenstern ausgestattet Dezember 2012 über km Über km Strecke saniert Ralf Louis 1999 Interaktive Karte: Peter Westenberger, DB Umweltzentrum,

9 Derzeit steht ein begrenztes Portfolio an anerkannten Maßnahmen zur infrastrukturseitigen Lärmsanierung zur Verfügung Anerkannte Maßnahmen der Lärmsanierung Aktive Maßnahmen Lärmschutzwälle und wände, auch mit Sichtfenster Schienenschmiereinrichtungen in engen Gleisradien gegen Kurvengeräusche Maßnahmen zur Lärmminderung an Brückenbauwerken Erweiterung Maßnahmenportfolio mit innovativen Maßnahmen angestrebt Passive Maßnahmen Einbau von Schallschutzfenstern Schallgedämmte Wandlüfter Verbessern Schalldämmung von Rollläden, Wänden und Dächern Fördervoraussetzung: Der bewertete Nutzen übersteigt die Kosten der Maßnahme (NKV>1) Schallschutzwände nicht überall einsetzbar (Topographie, städtebauliche Gegebenheiten) Einsatz, wenn nach aktiven Maßnahmen Immissionsgrenzwert an Außenfassade >60 db(a) Schützen Innenräume, nicht den Außenbereich Gem. Förderregularien 25%-tige finanzielle Beteiligung der Eigentümer Peter Westenberger, DB Umweltzentrum,

10 Wenn aktive Maßnahmen nicht möglich, nicht wirtschaftlich oder nicht ausreichend sind, kommen passive Maßnahmen zum Einsatz Maßnahmenwirkung Aktive Mn: Flüsterbremse Schienenschleifen Schienenstegdämpfer (innov. Mn) Schallschutzwand Emission = Quelle Transmission = Ausbreitung Immission = Eintragung Passive Mn: Schallschutzfenster Fassadendämmung Einsatzkriterien Wenn Beurteilungspegel an der Außenfassade überschritten ist Dann gilt sowohl bei Lärmvorsorge als auch bei Lärmsanierung Immissionsgrenzwert 27 db (A) im Innenraum Peter Westenberger, DB Umweltzentrum,

11 Lärmsanierungsmaßnahmen in Leverkusen Bereits in 2008 erstellt Leverkusen-Opladen: Strecke 2324 Schallschutzwand Länge 678 m Höhe 2,0 m Abschluss der Maßnahme in 2008 ( 546 T ) Passive Maßnahmen an 217 Wohneinheiten ( 292 T ) Leverkusen-Altenrath: Strecke 2324 Schallschutzwand Länge 696 m; H= 2,0 m Abschluss der Maßnahme in 2008 ( 495 T ) Passive Maßnahmen an 151 Wohneinheiten ( 128 T ) Passiver Maßnahmen; Lev. -Schlebusch Strecke 2324: 155 Wohneinheiten ( 164 T ) Strecke 2730: 21 Wohneinheiten ( 34 T ) Peter Westenberger, DB Umweltzentrum,

12 Lärmsanierungsmaßnahmen in Leverkusen Noch zu planen: Lärmsanierungsabschnitt Nr. 58; Köln-Stammheim - Leverkusen Die noch zu planenden Untersuchungsbereich e umfassen insgesamt 4,8 km. Die Priorisierungszahl beträgt 7,508. Für die Bearbeitung des Abschnitts Nr. 58 bedeutet dies, dass mit einer Bearbeitung ( beginn der Schalltechnischen Untersuchung ) nicht vor Mitte 2014 und mit einer Durchführung vor Ort nicht vor 2018 ff zu rechnen ist. Strecke 2650: Länge Untersuchungsabschnitt Leverkusen-Mitte 1,1 km Leverkusen-Küppersteg 2,3 km Leverkusen-Rheindorf 0,3 km Strecke 2730: Länge Untersuchungsabschnitt Leverkusen-Eisholz 0,3 km Leverkusen-Manford Süd 0,5 km Leverkusen-Stixchesstraße Süd 0,3 km Peter Westenberger, DB Umweltzentrum,

14 Optimierte Lärmminderung an der Quelle durch Einsatz der Verbundstoffbremssohle Die Verbundstoffsohle verhindert das Aufrauen der Räder und mindert so das Rollgeräusch Sie reduziert die Schallemissionen von Güterzügen um rund 10 db(a). Das ist eine Halbierung des subjektiven Lärmempfindens. DB Schenker hat bereits rund 7600 neue Güterwagen mit der Verbundstoffsohle (K-Sohle) im Einsatz. Zur Umrüstung der Bestandsgüterwagen ist die Zulassung der wirtschaftlicheren LL-Sohle (erwartet für 2013) erforderlich Der Bund geht von in- und ausländischen Güterwagen aus, deren Umrüstung 300 Mio. Euro kostet und die teilweise gefördert werden soll höhere Betriebskosten treffen die Wagenhalter Der Schienengüterverkehr ist europäisch organisiert, somit ist ein europaweites abgestimmtes Programm sinnvoll und hilfreich. Am 1. Oktober wurden die ersten 30 mit Mitteln des Bundes (Pilotprojekt Leiser Rhein ) umgerüsteten Güterwagen der Öffentlichkeit vorgestellt. Der DB werden Mittel für die Umrüstung von insgesamt Wagen zur Verfügung gestellt. 1) Lärmreduktion abhängig von SGV-Anteil am Gesamtverkehrsaufkommen; bei reinem Güterverkehr Lärmreduktion um 10 db(a) erreichbar, bei Mischverkehr bis zu 5 db(a) Peter Westenberger, DB Umweltzentrum, ) Quelle: DB AG

15 Vorbeifahrt umgerüsteter Wagen in Bingen am 1. Oktober 2012 Die Schallpegelmessung verdeutlicht die Lärmminderung Messschrieb Vorbeifahrt GG und LL-Sohlenzug Peter Westenberger, DB Umweltzentrum,

16 Zulassung der LL-Verbundstoffbremssohle - Der Praxistest wurde mit dem Bericht zum Europetrain abgeschlossen Drei Jahre fahren die LL-Sohlen durch Europa Projektziel: Prüfen des Radverschleißes der LL- Sohle in der Praxis und damit Auswirkung auf das Fahrverhalten der Güterwagen & Wirtschaftlichkeit Projektpartner: UIC gemeinsam mit 29 europäischen Bahnen und Industriepartnern Zusammensetzung: GW unterschiedlicher Bauarten, größtenteils ausgestattet mit V-BKS (LL) Operative Abwicklung durch DB Schenker Rail Technische Umsetzung: DB Systemtechnik Route des Europetrain Versuchsdauer bis 2012; km unter möglichst allen klimatischen Bedingungen Peter Westenberger, DB Umweltzentrum,

17 Durch Änderung der Funktionsweise des latps ist die ursprünglich geplante 100%-ige Förderung der Umrüstung nicht mehr sichergestellt Beschleunigung Lärmminderungseffekt Güterwagen Implikationen geändertes latps Bund SGV-EVU 50% 50% NETZ Ursprüngliche Planung Änderung 100% 50% 50% Wagenhalter Wagenhalter? SGV-EVU Wesentliche Änderung Keine 100%-Förderung der Umrüstmehrkosten an Wagenhalter, sondern DB Netz AG zahlt BMVBS-Förderung für umgerüstete Wagen an Wagenhalter DB Netz zahlt Bonus für Einsatz umgerüsteter Wagen an EVU aus LaTPS- Zuschlag für laute Güterzüge Modell unterstellt Weiterreichung Boni durch EVU an Wagenhalter Implikationen Geplante 100% Förderung der Umrüstung des Gesamtsektors nicht mehr sichergestellt; Grund: Durchreichung EVU- Förderung an Wagenhalter in substanziellem Maße fraglich Höherer Verwaltungsaufwand Mögliche Verzögerung der geplanten Umrüstung Steigerung der Transaktionskosten Peter Westenberger, DB Umweltzentrum,

19 Im Konjunkturpaket II wurden innovative Technologien getestet für Anwendung erforderliche rechtliche Anerkennung steht noch aus Portfolio innovative Maßnahmen im Konjunkturpaket II Anerkennung Minderungseffekte in Schall 03 neu angestrebt als Voraussetzung für Anwendung 82 Maßnahmen 13 Technologien Anwendung angestrebt Weiterentwicklung erf. Schienenstegdämpfer 2 db Brückenentdröhnun g bis 6 db Besohlte Schwelle Niedrige SSW bis 6 db Beschäumte Schiene / Weiche Schienenschmierung 3 db Unterschottermatte mit nssw Gabionenwand gleichwertig SSW Radsatzschmieranlage - bis 8 db Friction Modifier High-speed Grinding 3 db Verschäumter Schotter Lärmspoiler Nachrichtlich Photovoltaik SSW Peter Westenberger, DB Umweltzentrum,

20 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! DB Umweltzentrum Peter Westenberger Leiter Nachhaltigkeits- und Umweltinformation (TU 2) Caroline-Michaelis-Straße 5 11, Berlin Tel peter.westenberger@deutschebahn.com Annette Koch Peter Westenberger, DB Umweltzentrum,