S Bahn Südring. Unsere Chance auf Lärmschutz?
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- Alexandra Kuntz
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1 S Bahn Südring Unsere Chance auf Lärmschutz? Ulrich Möhler Möhler + Partner Beratende Ingenieure für Schallschutz und Bauphysik Paul - Heyse - Str. 27, München info@mopa.de Tel.: S Bahn Südring Übersicht 1.) Grundlagen zum Lärmschutz 2.) Derzeitige Schallsituation 3.) Lärmschutz in der derzeitigen Situation 4.) Lärmschutz mit Ausbau zum S Bahn Südring 5.) Fazit 2 1
2 Grundlagen des Lärmschutzes - Begriffe Emission Immission passiver Schallschutz aktiver Schallschutz Immissionsort 50 m 3 Grundlagen des Lärmschutzes - Begriffe db(a) Spitzenpegel Schallpegel Grundgeräuschpegel Mittelungspegel min 4 2
3 Grundlagen des Lärmschutzes Schallpegelbereiche üblicher Geräusche db(a) Flugzeuge im Nahbereich Pesslufthammer Discotheken Fahrradklingen / 1m Abstand LKW-Verkerhr PKW-Verkehr Staubsauger Rasenmäher normale Unterhaltung Grundpegel im Haus Flüstern sehr ruhiges Zimmer 10 5 Derzeitige Schallsituation am Hans-Mielich-Platz nachts - Eisenbahn 6 3
4 Derzeitige Schallsituation am Hans-Mielich-Platz nachts Eisenbahn + Straße 7 Derzeitige Schallsituation am Hans-Mielich-Platz nachts - Querschnitt 8 4
5 Immissionsgrenzwerte Grenzwerte Art der zu schützenden Nutzung Lärmvorsorge beim Neu- und Ausbau von Strecken Lärmsanierung an bestehenden Strecken Kurgebiete, Krankenhäuser und Pflegeanstalten reine, allgemeine Wohngebiete Tag Nacht Tag Nacht 6-22 Uhr 22-6 Uhr 6-22 Uhr 22-6 Uhr Mischgebiete Gewerbegebiete Derzeitige Schallsituation am Hans-Mielich-Platz nachts (22:00 bis 06:00 Uhr) 10 5
6 Mögliche Schallschutzmaßnahmen im Bereich Südring Schallschutzmaßnahmen an der Quelle: - Leise Güterzüge - Schienenstegbedämpfung, Schienenschleifen - Brückenentdröhnung Schallschutzmaßnahmen auf dem Ausbreitungsweg - Schallschutzwände Schallschutzmaßnahmen am Gebäude - Schallschutzfenster 11 Schallschutz im Rahmen der Lärmsanierung am bestehenden Südring Planung der DB Projektbau im Rahmen des Lärmsanierungsprogrammes des Bundesverkehrsministeriums (freiwillige Leistung des Bundes) - Schallschutzwände mit ca. 2,5 m Höhe über Schienenoberkante westlich des Hans Mielich - Platzes auf ca. 900 m Länge (Süd) östlich des Hans Mielich - Platzes auf ca. 800 m Länge (Nord) - Passiver Schallschutz (Kostenerstattung 75%) - Entdröhnung von Brücken 12 6
7 Schallschutz im Rahmen der Lärmsanierung am bestehenden Südring 13 Akustische Wirkung von Schallschutzwänden 14 7
8 Schallschutz im Rahmen der Lärmsanierung am bestehenden Südring Effekt: - Einhaltung von 70 / 60 db(a) (tags / nachts) - Pegelminderung von ca. 3 db(a) in Obergeschossen und bis ca. 10 db(a) in Erdgeschossen - Umsetzung in den nächsten Jahren möglich; Planung weit fortgeschritten - kurze Bauzeit; geringe Beeinträchtigung während der Bauzeit 15 Schallschutz im Rahmen der Lärmvorsorge beim Ausbau des Südrings Schallschutz im Rahmen der Lärmvorsorge beim Neu- und Ausbau von Strecken - Deutlich umfangreicherer Schallschutz als bei der Lärmsanierung: zusätzliche Mittelwände; höhere Schallschutzwände ggf. abgeknickte Wände - Passiver Schallschutz (Kostenerstattung 100%) - Neubau von leisen Brücken 16 8
9 Schallschutz im Rahmen der Lärmvorsorge beim Ausbau des Südrings 17 Schallschutz im Rahmen der Lärmvorsorge beim Ausbau des Südring Effekt: - Einhaltung Grenzwerte von 59 / 49 db(a) (tags / nachts) - Pegelminderung von ca. 5 db(a) in Obergeschossen bis ca. 15 db(a) in Erdgeschossen - Umsetzung in ggf. in fernerer Zukunft - lange Bauzeit; erhebliche Beeinträchtigung während der Bauzeit - Bei Planungsbeginn Ausbau Südring Planungs- und Baustop für Lärmsanierung 18 9
10 Lärmschutz am Südring Fazit aus schalltechnischer Sicht S-Bahn Südring - Chance auf Lärmschutz? Lärmsanierung des bestehenden Südrings Lärmvorsorge beim Ausbau des Südrings Reduzierung der Lärmbelastung Umfang Schallschutzwände Umfang Schallschutzfenster Schallschutz an Brücken Baulärm Zeitpunkt der Umsetzung
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