1) Einführung. 2) Propellersteigung / Finden der richtigen Steigungs-Gradzahl

Transkript

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2 1) Einführung Vielen Dank für Ihre Wahl eines Max-Prop Drehflügelpropellers für Ihr Schiff. Diese Anleitung ist dazu konzipiert, alle Ihre Fragen zur Montage Ihres Max-Prop zu beantworten. Bitte lesen Sie diese sorgfältig durch, und am besten montieren Sie Ihren Max-Prop mindestens 1x zur Übung trocken, bevor Sie ihn an Ihrem Boot montieren. 2) Propellersteigung / Finden der richtigen Steigungs-Gradzahl Dieses ist ein entscheidender Schritt. Stellen Sie vor der Propellermontage sicher, daß Sie wissen, auf welche Steigung Ihr Propeller eingestellt werden soll. Diese Information lässt sich entweder aus Ihrem alten Propeller ermitteln, oder per Computerprogramm mit Eingabe der technischen Bestimmungsgrößen für die Propellersteigung: Schiffs-, Motor- und Getriebewerte. Die Steigung ist beim Max-Prop von 10 bis 30 Grad einstellbar. Propellersteigungen werden häufig in Zoll ausgedrückt. Mit Hilfe der Abbildung 1 (unten) können Sie von Steigungswerten in Zoll nach Steigungswerten in Grad umrechnen. Um richtig von Zoll in Grad umrechnen, führen Sie die Schritte a. bis c. aus: a. Bestimmen Sie den Durchmesser Ihres Propellers b. Gehen Sie unter Propeller Diameter in die Spalte, die Ihrem Propellerdurchmesser entspricht. Gehen Sie in dieser Spalte nach unten, bis Sie die gewünschte Steigung in Zoll gefunden haben. c. Gehen Sie in dieser Tabellenzeile nach ganz links - dort finden Sie die entsprechende Propellersteigung in Grad. Abbildung 1

3 Seite 2 von 10 Max-Prop bietet den großen Vorteil, die Steigung des Propellers zur Optimierung der Leistung frei einstellen und auch jederzeit verstellen zu können. Die klassischen Problemfälle sind: 1. Wenn der Motor nicht die Volllastdrehzahl erreicht, muss die Propellersteigung reduziert werden. 2. Wenn, umgekehrt, der Motor die gewünschte Drehzahl überschreitet oder schon vor der Vollgasstellung erreicht, muss die Propellersteigung erhöht werden. Hierbei hilft folgender Richtwert: die Steigungsänderung von zwei Grad verändert die Motordrehzahl um ca %, bei gleicher Bootsgeschwindigkeit. Die Einstellung der Propellersteigung erfolgt während der Propellermontage, und zwar wenn die Propellernabe schon auf der Welle montiert ist. Um die verschiedenen Werte der Winkel, müssen Sie die Montageanleitung zu folgen. 3) Propellermontage Wenn Sie mehr als einen Propeller geliefert bekommen haben, stellen Sie sicher, dass Sie die Komponenten nicht von einem zum anderen Propeller vertauschen! Jeder Propeller wird einzeln ausgewuchtet, und wenn Vertauschungen erfolgen, werden beide Propeller nicht sauber gewuchtet laufen. Bitte benutzen Sie Abbildung 2 dieser Anleitung für die Komponenten-Referenzen. Abbildung 2

4 Seite 3 von 10 A) Propellernabe (1) montieren Montieren Sie die Propellernabe (1) auf die Propellerwelle (2). Achten Sie darauf, dass die Passfeder (3) die richtige Größe hat, und dass die Nabe ganz auf den Wellenkonus gleitet. Wenn Sie sich nicht sicher sind, nehmen Sie die Passfeder ab, schieben Sie die Nabe auf die Welle, und machen Sie eine Markierung auf die Welle dort, wo das Nabenende sitzt. Setzen Sie dann die Passfeder wieder ein und schieben Sie die Nabe auf die Welle. Wenn sie die Marke erreicht, ist alles in Ordnung. Wenn nicht, müssen Sie die Seiten oder den Top der Passfeder zurechtfeilen, bis sie die richtige Dimension hat, und die Nabe vollständig auf die Welle gleitet. B) Wellenmutter (4) montieren Max-Prop liefert zwei Arten von Wellenmuttern: 1) die gebohrte Mutter: Ziehen Sie die Mutter (4) auf der Welle fest, und sichern Sie sie, indem Sie ein Loch für den Sicherungsstift durch Mutter und Welle bohren, und diesen dann einsetzen (ein Kobalt Bohrer macht diese Aufgabe einfacher). Siehe Abbildung 3. Abbildung 3 2) Die bohrungsfreie Mutter: Ziehen Sie die Mutter (4) auf der Welle fest. Richten Sie die Vertiefungen in der Basis der Mutter mit den Vertiefungen in der Nabe aus, das ermöglicht das Einsetzen der Sicherungsstifte (5). Setzen Sie die Stifte ein, und richten Sie sie durch Drehen wie gezeigt aus, damit sie beim Einsetzen des Zentralkegels nachher nicht stören (siehe Abbildung 4). Abbildung 4 Nach dem Festziehen der Wellenmutter darf die Welle um höchstens einen Gewindegang achtern aus der Mutter herausragen. Sollte die Welle länger sein und weiter überstehen, muss sie abgeschnitten werden. Zu große Überlänge an dieser Stelle beeinflusst die Positionierung des Getriebe- Zentralkegels negativ, was die Funktionalität des Propellers gefährden würde.

5 Seite 4 von 10 C) Zentral-Getriebekegel (6) montieren Unten auf dem zentralen Getriebekegel (6) befindet sich auf der Unterseite eines der Zähne eine Nut. Diese Markierung - zur Erläuterung in Abbildung 3 unten mit "X" gekennzeichnet - dient der korrekten Positionierung des Zentralkegels in der Nabe (1). D) Die korrekte Positionierung des Zentralkegels nehmen Sie wie folgt vor: Zunächst wählen Sie aus der Tabelle in Abbildung 3 in der Spalte X die Ihrer Propellersteigung (Spalte ) zugeordnete Buchstabenkennung aus. Setzen Sie den Zentralkegel durch drehen an die richtige Position so in die Propellernabe ein, daß sein mit X gekennzeichneter Zahn in die Ausnehmung der Propellernabe kommt, die mit Ihrem Auswahlwert für X aus der Tabelle markiert ist. Abbildung 3 E) Fetten und Montage des Propellergehäuses (7) Füllen Sie die beiden Halbschalen des Propellergehäuses (7) mit einem hochwertigen, Meerwasserresistenten Fett. Nach unserer Erfahrung hat sich das Produkt... gut bewährt. Schließen Sie die beiden Gehäusehälften um die Nabe, setzen Sie die Schrauben (8) ein, ziehen sie fest, und sichern sie mit den Splinten (13). HINWEIS: Verwenden Sie kein Teflonfett, das wäscht sich schnell aus dem Getriebe heraus! F) Positionieren des Propellergehäuses durch Drehen auf der Nabe Suchen Sie die runde Markierung auf der achteren / oberen Innenseite einer der Gehäusehälften (eine kleine Bohrung). Diese Markierung ist in Abbildung 4 mit Y bezeichnet. Sie dient der korrekten Positionierung des Propellergehäuses auf der Propellernabe, für die Montage der Propellerblätter. Die korrekte Positionierung des Propellergehäuses nehmen Sie wie folgt vor: Zunächst wählen Sie aus der Tabelle in Abbildung 4 in der Spalte Y die Ihrer Propellersteigung (Spalte ) zugeordnete Buchstabenkennung aus. Finden Sie auf dem Zentralkegel (6), der im Propeller montiert ist und oben mittig aus ihm herausragt, diese Buchstabenmarkierung. Drehen Sie das Propellergehäuse so lange, bis die runde Markierung Y im Propellergehäuse der Position des Zentralkegels gegenübersteht, die mit Ihrem Auswahlwert für Y aus der Tabelle markiert ist.

6 Seite 5 von 10 Füllen Sie den oberen Bereich des Propellergehäuses mit Fett. Abbildung 4 HINWEIS: Es ist hilfreich, außen auf dem Propellergehäuse eine Markierung zu setzen, die die korrekte Gehäuseposition auf der Nabe festhält. Nehmen Sie einen Filzstift und ziehen Sie irgendwo auf dem Propellerumfang einen Strich über das untere Ende der Gehäuseschalen bis auf den unteren Ring der Propellernabe. Dieser Strich hilft, zu jeder Zeit der Montage zu kontrollieren, daß das Propellergehäuse sich nicht gegen die Propellernabe verdreht hat. Würde das passieren, bevor Sie die Propellerblätter montieren, würde die Propellersteigung nicht mehr stimmen! G) Montage der Propellerblätter (9) und der Propellerkappe (11) Stecken Sie die drei Propellerblätter (9) auf die drei Pins des Abstandhalters (10). Nehmen Sie die Propellerkappe (11), füllen deren Inneres mit Fett, halten Sie sie mit der Innenschale nach oben, und legen Sie die drei Propellerblätter als zusammengesteckte Einheit mit dem Abstandshalter in die drei Blattaufnahmen der Propellerkappe. Der Vorgang der Blättermontage ist etwas knifflig, es hilft wenn eine zweite Person zur Hand geht.

7 Seite 6 von 10 HINWEIS: Achten Sie darauf, dass die Zahlen auf den Propellerblättern den Zahlen auf dem Abstandhalter und den Zahlen auf der Propellerkappe entsprechen - 1 auf 1, 2 auf 2, und 3 auf 3. Das ist für eine sauber ausgerichtete Lagerung der Blätter im Propeller und für die Erhaltung der exakten Auswuchtung wichtig. Diese Zuordnung soll zu jeder Zeit der Zuordnung der Teile bei der Herstellung des Propellers im Propellerwerk entsprechen! H) Ausrichten der Propellerblätter in der Propellerkappe Bewegen Sie die Propellerblätter in der Propellerkappe in die Segelstellung. Achten Sie darauf, daß die abgerundeten Hinterkanten der Blätter nach achtern zeigen, wie in Abbildung 5 dargestellt, und sie nicht versehentlich wie in Abbildung 6 positioniert werden! Richtig! Falsch! Abbildung 5 Abbildung 6 Finden Sie die Blätternummern 1, 2 und 3 auf dem Propellergehäuse. Bei der jetzt folgenden Blättermontage ist darauf zu achten, daß Blatt 1 in Gehäuselager 1 kommt, Blatt 2 in Lager 2, und Blatt 3 in Lager 3. Stellen Sie noch einmal sicher, daß die Zahlengruppen 1-1, 2-2 und 3-3 auf den Blättern, dem Abstandshalter und der Propellerkappe zueinander passen. Prüfen Sie, ob die Propellerblätter noch exakt in Segelstellung sind, und prüfen Sie, ob Ihre Filzstiftmarke auf dem Propellergehäuse noch exakt passt, sich das Gehäuse also nicht versehentlich verdreht hat. Wenn das alles in Ordnung ist, nehmen Sie die Einheit aus Propellerkappe, Blättern und Abstandshalter und schieben Sie die Kappe zusammen mit den Blättern auf das Propellergehäuse. Achtung: die Blätternummern und Lagernummern müssen zueinander passen! Jetzt setzen Sie die Schrauben (12) in die Propellerkappe und ziehen diese fest. Doppelte Sicherheitskontrolle: Prüfen Sie noch einmal, ob das Propellergehäuse sich auf der Nabe nicht verdreht hat (Filzstiftmarke). Prüfen Sie noch einmal, ob die Propellerblätter noch exakt in Segelstellung stehen.

8 Seite 7 von 10 Wenn nein: wiederholen Sie den Vorgang der Gehäuse- und / oder Blätterjustierung. Ziehen Sie hierzu die Propellerkappe nach Lösen der Schrauben vorsichtig um ca. 6mm zurück, drehen Sie wenn nötig das Propellergehäuse wieder in die richtige Position und / oder richten Sie die Propellerblätter neu aus, und schieben Sie dann die Teile wieder zusammen, und ziehen Sie die Kappenschrauben an. Wenn ja: sichern Sie die Kappenschrauben (12) mit den Splinten (13). I) Einrichten der Propellerblätter Um den Propellerblättern zu helfen, sich in ihren Lagern ein- / auszurichten, damit der Propeller nachher optimal frei und leicht dreht, hat es sich bewährt, nach dem Anziehen aller Schrauben den Blättern und dem Gehäuse einige leichte Schläge mit einem Plastik- oder Holzhammer zu verpassen. J) Richtiges Positionieren der Sicherungssplinte Um sicherzustellen, dass die Schrauben nicht lösen, gehört ein 1.5mm Edelstahl Splint in den Kopf jeder Schraube. Setzen Sie diese so ein, daß, wenn die Schraube sich lösen will, der Splint seine Sicherungsfunktion sofort erfüllt, und nicht erst nach einer Teildrehung der Schraube. Siehe Abbildung 7. K) Montagearbeiten beenden Abbildung 7 Setzen Sie jetzt die Max-Prop Anodenkappe (14) mit den zugehörigen Schrauben (15) auf den Propeller auf. Stellen Sie sicher, dass der Propeller vor galvanischer Korrosion nicht nur durch die Anode auf der Propellerkappe, sondern auch mit einer Anode auf der Propellerwelle bzw. dem Saildrive Schaft geschützt wird. Überprüfen Sie die Korrektheit Ihrer Montage wie folgt: Die Propellerblätter müssen sich leicht und frei drehen, und ihre Endposition im gewünschten Propellersteigungs- Anstellwinkel finden. In der Segelstellung müssen die Propellerblätter in der richtigherum sitzen, so wie in Abbildung 5 oben. Und sie müssen perfekt parallel stehen. Die Propellerblätter nicht wie in Abbildung 6 oben stehen!

9 Seite 8 von 10 4) Fehlersuche und Behebung Wenn der Propeller in der Drehbewegung der Blätter Reibung hat, hakt oder eine feste Stelle hat, überprüfen Sie die folgenden Punkte. A) Wenn der Propeller nicht frei dreht, sondern insgesamt blockiert, entfernen Sie etwas Fett aus dem Propellergehäuse. Mit Glück reicht es, die beiden Inbusschrauben im Gehäuse zu entfernen und überschüssiges Fett dort austreten zu lassen. Notfalls den Propeller demontieren und wieder montieren. B) Manchmal kann es passieren, dass ein kleines Stück Metall in die Zahnräder kommt, ein Grat auf einem der Zähne entsteht, oder eines der Propeller-Innenteile eine Kerbe oder eine geringe Verformung erfahren hat. Wenn das passiert ist, wird der Propeller in einer bestimmten Stelle haken. Die Abhilfe ist wie folgt, siehe Abbildung 8: Abbildung 8 1) Öffnen Sie den Propeller und montieren sie ihn nach dem Entfernen des Zentralkegels () ohne diesen wieder. Nabe und Blätter drehen jetzt frei und unabhängig. Wenn die Blätter leicht, drehen, aber die Nabe schwer dreht, schleifen Sie mit Schmirgelpapier 0,01 mm (ein Hundertstel Millimeter) von den Flächen "A" aus der Abbildung 8 ab. Wenn im Gegenteil die Blätter schwer drehen und die Nabe leicht dreht, schleifen Sie 0,01 mm von den Flächen "B" des Abstandhalters ab. Verwenden Sie hierzu Schmirgelpapier, das um eine Flachfeile gewickelt wurde, um so eine ebene Schleiffläche zu erhalten. Propeller ohne Zentralkegel wieder montieren und prüfen. Wenn nötig, wiederholen Sie diese Vorgänge, bis Nabe und Blätter frei drehen. Dann setzen Sie den Zentralkegel (6) wieder ein und montieren den Propeller komplett. Sollte es jetzt noch einen oder mehrere harte Punkte in der Propellerdrehung geben, sollten Sie den Zentralkegel noch einmal demontieren, und mit einer Flachfeile 0,1 mm (ein Zehntel mm) von der Oberfläche (C) abnehmen. Danach sitzt der Zentralkegel etwas tiefer im Propeller, der Abstand zwischen den Kegelrädern wird dadurch etwas größer, was zu einer leichteren Drehbarkeit der Blätter führt.

10 Seite 9 von 10 5) Propellerbetrieb Der Max-Prop funktioniert vollautomatisch. Wenn das Getriebe bei laufendem Motor in den Vorwärtsgang geschaltet wird, werden die Propellerblätter automatisch in die Vorausstellung gedreht. Nach Einlegen des Rückwärtsganges werden sie automatisch in die Rückwärts Position gedreht. Der beste Weg, die Segelstellung zu erhalten, ist wie folgt: Schiff mit Motor in Vorwärtsfahrt mit 2 bis 3 Knoten bringen. Maschine noch im Vorwärtsgang abstellen. Wenn der Motor steht, sollte der Propeller in Segelstellung gegangen sein. Falls der Propeller noch dreht, schalten Sie das Getriebe in den Rückwärtsgang, um den Freilauf zu stoppen. Sie können überprüfen, ob der Propeller in Segelstellung ist oder nicht, indem sie das Gertriebe in Neutralposition stellen. Wenn der Propeller nicht in Segelstellung steht, wird er mitdrehen, wie bei einem Festpropeller. In diesem Fall starten Sie den Motor erneut und wiederholen Sie die drei Schritte. Wenn Ihr Propeller ordnungsgemäß gefettet ist, wird er innerhalb von Bruchteilen einer Sekunde in Segelstellung gehen. Sobald dieses erfolgt ist, hört die Welle auf zu drehen. Sobald die Segelstellung erreicht ist, ist es egal, ob Sie einen Gang eingelegt haben, oder das Gertriebe in neutral steht. Sie sollten den Motor nicht im Rückwärtsgang abstellen, denn dann würden die Blätter in Rückwärtsposition stehenbleiben, und nicht in Segelstellung gehen. Tatsächlich können Sie diesen Effekt aber nutzen, wenn Sie die Batterie über einen Wellengenerator laden möchten! 6) Propellerwartung Der Max-Prop muss regelmäßig neu gefettet werden, mindestens einmal alle zwei Jahre. Wir empfehlen die Verwendung von... Fett. Abbildung 9 Es gibt zwei Löcher im Propellergehäuse, die für die Schmierung des Propellergetriebes verwendet werden, siehe Abbildung 9 (oben). Entfernen Sie zunächst die Inbus Madenschraube aus dem vorderen Loch mit einem 3mm Inbusschlüssel, und schrauben Sie in das Gewinde den mitgelieferten Max-Prop Fettnippel ein. Setzen Sie eine herkömmliche Fettpresse auf und füllen Sie den Propeller mit neuem Fett - bis zunächst das alte,

11 Seite 10 von 10 verfärbte, und dann neues Fett aus den Zwischenräumen zwischen Nabe (1) und Gehäuse (7) austritt. Drehen Sie die Proellerblätter nach den einzelnen Fetthüben, unm das Fett im Propellergetriebe sauber zu verteilen. Entfernen Sie nun den Fettnippel, und setzen Sie die vordere Madenschraube wieder ein Nun entfernen Sie die achtere Madenschraube. Wiederholen Sie den Schmiervorgang, bis neues Fett zwischen den Propellerblättern und dem Gehäuse austritt. Setzen Sie die achtere Madenschraube wieder ein. Fertig. Stellen Sie sicher, dass die Zink-Anoden auf Welle / Saildrive und auf der Propellerkappe immer in gutem Zustand sind. Sie müssen mindestens einmal im Jahr ausgetauscht werden. Der Propeller muss immer durch ausreichend Zinkschutz vor Korrosion gesichert sein! Beim Anodenaustausch sollten Sie sicherstellen, dass Sie die Kontaktflächen zwischen Anode und Propeller bzw. Welle / Saildrive reinigen. Verwenden Sie eine Drahtbürste oder feines Sandpapier, um den Anoden sauberen elektrischen Kontakt mit Propeller bzw. Welle / Saildrive zu geben. 7) Propeller Demontage Um den Propeller zu demontieren, müssen Sie zuerst die Propellerkappe, die Blätter, den Zentralkegel und die Wellenmutter entfernen. Falls Sie bei der Propeller-Erstmontage keine Notiz über Ihre Steigungseinstellungen gemacht haben, sollten Sie sorgfältig darauf achten, die Kegelradpositionen X und Y während der Demontage zu notieren, und zwar BEVOR SIE DIE GERTIEBERÄDER VONEINANDER TRENNEN! Nur mit dieserr Information können Sie den Propeller später wieder in der gleichen Steigungseinstellung montieren! Falsch! Richtig Abbildung 9 Setzen Sie einen Abzieher auf die Propellernabe und ziehen Sie diese von der Welle ab. Achten Sie darauf, nur an der Naben-Außenseite anzusetzen, nicht auf deren Innenflächen! Falls die Innenflächen der Nabe verletzt werden, kann das Funktionalität und Leistung Ihres Propellers beeinträchtigen! 8) Sicherheitshinweise Es ist wichtig, die nachstehenden Anweisungen genau zu befolgen, um langfristig Schäden am Propellergetriebe und den Blättern zu vermeiden! 1) Wenn man von Vorwärts auf Rückwärts schaltet und umgekehrt, ist es notwendig, in der Neutralstellung einen Moment zu vebeliben, um dem Getriebe Gelegenheit zu geben, die Drehzahl zu reduzieren. Nur das Schalten bei geringen Getriebedrehzahlen sichert langfristig einwandfreies Arbeiten des Max-Prop! 2) Der Propeller muss stets mit einem Qualitätsfett gefüllt sein. Sollte dieses nicht der Fall sein, wird das Getriebe beim Umschalten leiden.

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