Transportkostenmanagement im Straßengüterverkehr

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Frieder Abel
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1 GablerPLUS Prof. Dr. Paul Wittenbrink Transportkostenmanagement im Straßengüterverkehr Ausgewählte Tabellen und Abbildungen

2 2 Abb. 1.10: Kostenstruktur Fernverkehrs-Lkw ( km)

3 3 Abbildung 2.1 Lkw-Kalkulationstool TRUCK 2.0

4 4 Abbildung 3.10 Arbeitsblatt Transportkalkulation

5 5 Abbildung 3.11 Access-Version von TRUCK 2.0

6 6 Abbildung 4.1 TRUCK 2.0 Simulation von absoluten Veränderungen

7 7 Abbildung 4.2 TRUCK 2.0 Simulation von relativen Veränderungen

8 8 Abbildung 4.3 Tabelle Ermittlung der Kostenstruktur mit Hilfe einer Pivot-

9 9 Abbildung 4.4 Pivot-Abfrage spezifischer Kostenstrukturen ausgewählter Fahrzeuge ( km)

10 10 Abbildung 4.5 Angenommene Veränderungen der Kostenarten eines EURO 5-Gliederzuges

11 11 Abbildung 4.6 Szenarien im Modell

12 12 Abbildung 4.7 Szenariobericht

13 13 Kap , Tabelle 4.1: Variation Lkw-Kosten

14 14 Kap , Tabelle 4.2: Variation Zinssatz AV

15 15 Kap , Tabelle 4.3: Variation Dieselpreis

16 16 Kap , Tabelle 4.4: Variation Dieselverbrauch

17 17 Kap , Tabelle 4.5: Variation Mautkosten

18 18 Kap , Tabelle 4.6: Variation Kfz-Steuer Lkw

19 19 Kap , Tabelle 4.7: Variation Fahrerlöhne

20 20 Kap , Tabelle 4.8: Variation Personalfaktor

21 21 Kap , Tabelle 4.9: Zusammenfassung

22 22 Kap , Abbildung 4.8: Zusammenfassung

23 23 Tabelle 5.15: Zusammenfassende Darstellung der Einsparpotenziale durch verschiedene Maßnahmen zur Kraftstoffeinsparung bzw. CO 2 - Reduktion Nr. Maßnahme ca. Mehrpreis Kraftstoffeinsparung bzw. CO 2 -Reduktion in % Kraftstoffeinsparung durch 1 automatisierte Getriebe ,0% Start-Stopp-Automatik für 2 Verteilerfahrzeuge 200 5,0% Einsatz von Leichtlaufölen 3 (Jahreskosten) 400 2,5% Einsatz von Hybridfahrzeugen im 4 Verteiler-Verkehr ,0% Einsatz von Aerodynamikpaketen 5 Fahrzeug ,0% Einsatz von Aerodynamikpaketen 6 Auflieger ,0% Verzicht auf zusätzliche Dachscheinwerfer und - 2,0% 7 Drucklufthörner Einsatz von Leichtlaufreifen 8 (Jahreskosten) 500 3,0% Einsatz von Super-Single-Reifen 9 (Jahreskosten) ,0% Einsatz eines Reifenfülldruck- 10 Überwachungssystems ,0% Durchführung von Fahrerschulungen (jährliche 500 5,0% 11 Kosten) ca. 12 Einsatz von Telematiksystemen 50 /Monat 5,0% Reduzierung 13 Höchstgeschwindigkeit - 3,0% 14 Reduzierung Fahrzeuggewicht keine Angabe 1-3 % 15 Überprüfung Nebenkomponenten keine Angabe 1-3 %

24 Tabelle 5.32 Vergleich der Wirtschaftlichkeit von Maßnahmen zur CO 2 -Reduktion aus Sicht der Unternehmen Prof. Dr. Paul Wwittenbrink Transportkostenmanagement im Straßengüterverkehr 24 Nr. Maßnahme ca. Mehrpreis Kraftstoffeinsparung bzw. CO 2 -Reduktion in % Kraftstoffeinsparung durch 1 automatisierte Getriebe ,0% Monate Amortisation Start-Stopp-Automatik für 2 Verteilerfahrzeuge 200 5,0% Monate Amortisation Einsatz von Leichtlaufölen 3 (Jahreskosten) 400 2,5% Monate Amortisation Einsatz von Hybridfahrzeugen im 4 Verteiler-Verkehr ,0% Monate Amortisation Einsatz von Aerodynamikpaketen 5 Fahrzeug ,0% Monate Amortisation Einsatz von Aerodynamikpaketen 6 Auflieger ,0% Monate Amortisation Verzicht auf zusätzliche Dachscheinwerfer und - 2,0% 7 Drucklufthörner Monate Amortisation Einsatz von Leichtlaufreifen 8 (Jahreskosten) 500 3,0% Monate Amortisation Einsatz von Super-Single-Reifen 9 (Jahreskosten) ,0% Monate Amortisation Einsatz eines Reifenfülldruck- 10 Überwachungssystems ,0% Monate Amortisation Durchführung von Fahrerschulungen (jährliche 500 5,0% 11 Kosten) Monate Amortisation ca. 12 Einsatz von Telematiksystemen 50 /Monat 5,0% Monate Amortisation Reduzierung 13 Höchstgeschwindigkeit - 3,0% 14 Reduzierung Fahrzeuggewicht keine Angabe 1-3 % 15 Überprüfung Nebenkomponenten keine Angabe 1-3 % Kostensenkung pro Jahr bei Dieselpreis von 0,9 /Liter 1 /Liter 1,3 /Liter % % % 769 0,50% 912 0,58% ,78% ,01% 871 1,10% ,27% ,45% 764 0,48% 984 0,57% ,91% ,51% ,42% ,02% ,15% ,47% ,07% ,19% ,52% ,62% 889 0,58% ,74% ,65% ,72% ,91% ,37% 710 0,45% ,66% ,75% ,82% ,00% ,10% ,22% ,54% ,77% ,90% ,25% ,87% ,94% ,11%

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