Gigaliner. aus Niedersachsen

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1 Der Gigaliner Die Innovation -1. Salzgitter-Forum Mobilität- aus Niedersachsen Seite 1

2 Kooperationspartner Volkswagen Logistics ist der Dienstleister für integrierte Logistik bei Volkswagen sowie für externe Kunden. Nutzfahrzeughersteller mit Hauptsitz im Emsland Betreuung komplette Supply Chain Vom Zulieferer zur Produktion Von der Produktion zur Distribution Abfallentsorgung Recycling Just in time Bereitstellung Neufahrzeugdistribution Spedition Transport Logistik Softwaresysteme zur Zeitfensterplanung Werkinterne Fahrzeugsteuerung Echtzeitmonitoring / Telematiksysteme Fahrzeugortung Flottensteuerung Optimierung von Transportprozessen Entwicklung von Gelände-Logistik-Systemen Initiator der Gigaliner-Entwicklung Auftragsfertigung von Kofferauflieger Pritschensattelauflieger Container-Fahrgestelle Anhänger Wechselpritschen- & Boxen Lkw-Aufbauten Kühlsattelauflieger Seite 2

3 Highlights Jan März 2007 Juli 2007 Erteilung der Genehmigung durch Niedersächsische Landesbehörde für Staßenbau und Verkehr VDA Präsident Gottschalk nennt das Gigaliner-Konzept öffentlich als die intelligente Lösung BASt Studie spricht von Schonung der Straßen durch Gigaliner aufgrund geringeren Achsdrucks Beantragung einer Dauergenehmigung gem. 29 Abs. 3 StVZO Start des Modellversuchs auf Basis der erteilten Ausnahmegenehmig ung Die Zeitschrift Spiegel berichtet nach einer Testfahrt positiv über den Gigant der Güter Vorläufiges Ende des Modellversuchs in Niedersachsen Seite 3

4 Genehmigungsverfahren Beantragung einer Dauergenehmigung für die Durchführung von Großraum- und / oder Schwerverkehr über die Beförderung von Ladungen mit überhöhten Abmessungen und / oder Gewichten gem. 29 Abs. 3 StVZO Allgemeine Auflagen nach RGST 1992 Unternehmen ist selbst verantwortlich für die Prüfung des Transportweges Unterbrechung der Fahrt bei erheblichen Sichtbehinderungen (Nebel,Schnee, ) Genehmigung nach 70 StVZO für die Zugkombination Freigabe der Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr als Träger für die Straßenbaulast als auch aller zu durchfahrenden Kommunen Anforderung an Fahrpersonal: langjährige Berufserfahrung keinen Eintrag im Verkehrszentralregister Eingehende Einweisung auf dem Fahrzeug und auf die besonderen Erfordernisse Seite 4

5 Relation & Güter Informationen über die gefahrene Relation Wolfsburg Emden 640 km Hin & Zurück 97% des Transports auf der Autobahn ( A39,A2,A7,A27,A1,A28,A31) Flachlandige Strecke Informationen über die gefahrenen Güter Karosserieteile für die Fahrzeugproduktion Volumenteile Seite 5

6 Prognose Güterverkehr in Deutschland bis 2015 (in Mrd. Tonnenkilometer) Güterverkehr in Deutschland ( in Mio. Tonnen) Straßengüterverkehr Bahn Binnenschiff , , , , ,4 64, ,9 6 1, 9 73, 9 7 7,5 8 9, 3 9 8, , 8 51,4 5 4,8 62, 2 6 6,5 6 5, 7 7 0, * 2015* Jahr *Prognose Bahn Schiffahrt Straße Gesamt Jahr Zunahme des bundesdeutschen Straßengüterverkehrs bis 2015 um 64% Zunahme des Transportaufkommen auf EU-Ebene um ca.40% Aber: geringeres Wachstum an Verkehrsfläche aus ökonomischen und ökologischen Gesichtspunkten Seite 6

7 Prognose Folge: Statt 100 Lkw mit einem Straßenbedarf von 6,6 km Länge (Gigaliner), wären zukünftig 160 Lkw mit einem Straßenbedarf von 10,6 km unterwegs rechte Spur reine Lkw Spur Sicherheitsabstände können kaum eingehalten werden höheres Unfallrisiko Gigaliner transportieren gleiche Gütermenge bei geringerem Straßenbedarf Wenn Zulassung von Gigalinern, dann könnte das Güterverkehrswachstum der Jahre aufgefangen werden Laut BAST-Studie bis zu 13% weniger Schwerverkehr Bei bundesweiter Zulassung ca. 2,2 Mrd. Fahrzeugkilometer weniger p.a. Seite 7

8 Fahrzeugdetails Eckdaten zum Fahrzeug 25,25 Zugmaschine + Sattelauflieger + Zentralachsanhänger Zugmaschine: Mercedes Benz Actros Bluetec, 435 PS, Euro 5 40 t zul. Gesamtgewicht Erhöhung der Achszahl von fünf auf acht Achsen Reduzierung des Achsdruck von 10 to auf 7,5 to 29% weniger Straßenbelastung Seite 8

9 Vergleich Visueller Längenvergleich eines Jumbogliederzugs mit dem Gigaliner Seite 9

10 Fakten aus laufender Erprobung Zeitraum bis Verkehrliche Einsparpotenziale Jährlich können km vermieden und l Diesel eingespart werden lt. Auswertung der Cotrans Telematikdaten Reduzierung des Dieselverbrauchs je Frachtkubikmeter um 31,5% Ökologische Vorteile Weniger Kraftstoffverbrauch = Ressourcen schonend Weniger CO² - Emission Weniger Lärmemission an Autobahnen Verkehrssicherheit Weniger Verkehr = weniger Unfälle Überwachung durch Echtzeitmonitoring und Sicherheitsmanagement Fahrer fahren aufmerksamer und sind besser ausgebildet Fahrzeuge können mit besserem technischen Equipment ausgestattet werden Zusätzliche Spiegel Spurhalterassistent Spezielle Markierung der Fahrzeuge Seite 10

11 Fakten aus laufender Erprobung Zeitraum bis Wirtschaftlichkeit Geringere Anschaffungs- & Wartungskosten als bei zwei LKW Geringere Personalkosten Weniger Treibstoffkosten pro Jahr (Dieselersparnis) Weniger Maut Praktikabilität Keine infrastrukturellen Probleme bei Be- und Entladung Keine Probleme in Baustellen oder an Autobahnabfahrten Bisher keine Beschädigungen am Fahrzeug Systemverkehre lassen sich besser abbilden Positives Fahrverhalten lt. Testergebnis & Aussage Fahrpersonal Keine Zwischenfälle im gesamten Rangier- und Fahrbetrieb Fahrbetrieb fast wie bei einem herkömmlichen Lkw Seite 11

12 Investitionsrechnung Volumen-Version: Sattelzugmaschine mit Sattelauflieger & angehängtem Zentralachsanhänger Standard Anschaffungskosten in Mega-Sattelzugmaschine Megasattel (Curtainsider) Σ Gigaliner 40 to Anschaffungskosten in Mega-Sattelzugmaschine Megasattel (Curtainsider) für Gigaliner Volumen-Zentralachshänger Σ Version 60 to: 3-Achs-Motorwagen mit Dolly und Sattelauflieger Standard Gliederzug 40 t Anschaffungskosten in 3-Achs-Motorwagen Volumen-Zentralachshänger Σ Gigaliner 60 to Anschaffungskosten in 3-Achs-Motorwagen Dolly zweiachsig gelenkt Sattelauflieger Σ Seite 12

13 Öffentliche Diskussion Verlagerung Verkehr von Schiene auf Straße Bei steigendem prognostiziertem Güteraufkommen in Deutschland kein greifbares Argument Kombinierter Verkehr war auch ohne Gigaliner bisher kaum wettbewerbsfähig Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit des kombinierten Verkehrs durch optimierten Zulauf Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer Weniger Gefährdungspotenzial durch weniger Fahrzeuge Technisches Equipment hilft Spezielle Kennzeichnung der Lkw Kein Einsatz in innerstädtischen Bereichen Seite 13

14 Zusammenfassung Zusammenfassend kann festgehalten werden: Der Gigaliner reduziert kostspielige Infrastrukturaufwendungen ist ebenso sicher wie andere Lkw reduziert Schadstoffemission reduziert Lärmemission transportiert die gleiche Gütermenge bei geringerem Straßenbedarf ist wirtschaftlicher als gegenwärtige Konzepte benötigt keine Anpassungen vorhandener Strukturen und ist damit aus ökologischer und ökonomischer Perspektive ein zukunftsweisendes Konzept! Seite 14

15 Nächste Schritte Auswertung und Zusammenfassung der Ergebnisse Präsentation der Ergebnisse gegenüber politischen Entscheidern Sachliche Diskussion über weiteren Einsatz des Gigaliner Ziel: Gigaliner als zukunftsweisendes Konzept im Transportmarkt etablieren und so ökologisch und ökonomisch vernünftig handeln. Seite 15