CargoBeamer. Elektromobiler Gütertransport der Zukunft. de-karbonisierte, automatisierte und kostenoptimale Logistikketten

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1 CargoBeamer Elektromobiler Gütertransport der Zukunft de-karbonisierte, automatisierte und kostenoptimale Logistikketten Dezember 2017 CargoBeamer AG

2 Deutschland verfehlt seine Klimaziele Dabei hat der Schwerlast-Straßenfernverkehr einen hohen Anteil er ist für rund 80% der Emissionen im Güterverkehr verantwortlich und wird von 2010 bis 2030 von rund 450 auf über 600 Mrd. tkm weiter stark wachsen CargoBeamer

3 Der Straßen-Güterverkehr ist auch die Ursache für den starken Anstieg der Staustunden Der Straßengüterverkehr hat die Kapazität deutscher Autobahnen in 2010 überschritten 1)-5) In Folge haben sich Staus auf den Autobahnen seitdem vervierfacht Das BMVI prognostiziert weiteres Wachstum um 30% bis ) Deutschland droht der Verkehrsinfarkt! 1) Bundesamt für Straßen Auswertung Verkehrszählstellen, own calculations 2) ADAC e. V., Staubilanz 2016, Januar 2017; Statista, Gesamte Staulänge auf Autobahnen in Deutschland in den Jahren 2002 bis 2016; 3) 4) BMVI 2014: Verkehrsverflechtungsprognose (VPP) 2030 zum Bundesverkehrswegeplan 2015 (BVWP); BMVI ) destatis; Bundesverkehrswegeplan 2030, Bundesverkehrsministerium BMVI 2014, Berlin CargoBeamer

4 Das Problem ist nur durch Verlagerung von Güterverkehren auf die Schiene lösbar Planungs- und Realisierungszeiträume für Fernstraßenbau sind so lang dass vor Ausbauten der Fernstraßen keine ausreichende Lösung bringen können Die Schiene besitzt erhebliche freie Kapazitäten, die man mit sehr geringen Investitionen noch massiv stärken kann. Und die Schiene besitzt starke Umweltvorteile: > 60% Reduktion des Energieverbrauchs, > 70% weniger CO 2 -Emissionen, > 80% weniger NO x -Emissionen. 34 Kombiverkehrs-Züge sparen mehr CO 2 -Emissionen als 1 Mio. Elektro-Pkw 1) 1) infras-studie CargoBeamer 2012 (siehe Anhang) und eigene Berechnungen CargoBeamer

5 CargoBeamer ermöglicht die sofortige Verlagerung von > 100 Mrd. tkm auf die Schiene 1) Vollständiger elektromobiler Gütertransport wird sofort möglich 2) Alle Sattelauflieger können CargoBeamer ohne Umbauten nutzen 3) CargoBeamer Umschlaganlagen sind kompakt, automatisiert und überall möglich 4) CargoBeamer ist kompatibel zu existierenden Containerkränen 5) CargoBeamer ist kein Projekt sondern Realität CargoBeamer

6 zu 1) Vollständiger elektromobiler und effizienter Gütertransport vom Lieferanten bis zum Endkunden wird mit CargoBeamer möglich Foto: Terberg Foto: Daimler AG 5 Nahverkehr 4 GateModul 3 JetModul GateModul 4 5 Nahverkehr Transportequipment: Standard-Sattelauflieger und 2 CBoXX Volumencontainer Elektro-Sattelzugmaschinen, Batterie- / Wasserstoff- Verteil Lkw Koordination: Logistik-Internetplattform elogistics Warehousing / Cross-Docking, automatisierte Be- und Entladung (Regal-Bediengeräte / Roboter) Ladeinfrastruktur für Batterie/Wasserstoff-Sattelzugmaschinen CargoBeamer, GateModul, JetModul und CBoXX sind geschützte Warenzeichen der CargoBeamer AG CargoBeamer

7 zu 2) 75% aller Lkw in Europa werden durch CargoBeamer sofort bahnfähig und Teil der Lösung mit hoher Kundenakzeptanz Straßengüterverkehr nach Lkw-Typen am Beispiel Alpentransit durch die Schweiz: Bisher kompatibel zum Containerkran und damit bahnverladbar: 5% Wechselbrücken-Zug 1,2% Container-Sattelzug 0,5% Sattelauflieger mit Krangreifkanten 3,2% CargoBeamer adressiert einen bis dato nahezu unberücksichtigten Markt von etwa 75% aller Lkw sofort, ohne Umbauten an den Sattelaufliegern, ohne zusätzliche Kosten Standard- Planen-Sattelauflieger Lkw mit Anhänger Sonstige Daten-Quelle: Silo- und Tankauflieger Kühl- und Kofferauflieger MEGA-Trailer Kantonspolizei Uri, Schweiz Schwerverkehrszentrum Statistik Jan/Feb CargoBeamer

8 zu 3) CargoBeamer - Umschlaganlagen sind innovativ, leise, kompakt, emissionsfrei, energieffizient, skalierbar und fast überall möglich. CargoBeamer GateModule stellen eine völlig neue Generation von Kombiterminals dar. geringer Flächenbedarf: nur 20x20 Meter pro Modul (sinnvoll: 6, 12, 18, 36 Module pro Terminal) geringer Investitionsbedarf: ca. 800 T pro Modul hoher Durchsatz: 15 Minuten für Be- und Entladung des ganzen Zuges vollständige Automatisierung: Keine (Null) manuelle Tätigkeit beim Umschlag rein elektrischer Betrieb: Sehr geringe Schallemissionen (Betrieb nahe Wohnbebauung möglich) maximale Energieeffizienz: 1,2 kwh pro Umschlag das sind aktuell ca. 8 ct Viele brach liegende Anschlußgleise können innovative Konsolidierungs- und Umschlagsknoten werden Pilotprojekt GateModule im VW-Werk WOB Foto Volkswagen AG CargoBeamer

9 zu 4) CargoBeamer ist kompatibel zu bestehenden Containerkränen und damit im Einsatz unabhängig von eigenen Terminals. Sofortiges und schnelles Wachstum in Europa wird dadurch enorm erleichtert Die Waggons lassen sich auch per Reach-Stacker (links) oder per Kran (rechts) schnell ent- und beladen. Das gesamte Netz der Kombiterminals in Mitteleuropa ist sofort Teil der Lösung. Viele nicht durch Container ausgelastete Terminals in Deutschland, Frankreich, Slowakei, Schweiz, Italien haben bereits ihr Interesse an der Be- und Entladung der CargoBeamer Züge bekundet CargoBeamer

10 zu 5) CargoBeamer ist kein Projekt sondern Realität Seit 2013 im Einsatz erste Route ist Deutschland-Italien ab 2008: Technologie-Entwicklung und Zertifizierung Transport aller Straßen-Sattelauflieger auf Schienenwaggons Automatisierte leistungsfähige Terminals ab 2013: Werksverkehre für Automobil-Industrie ab 2015: Öffentlich nutzbare Transporte Deutschland Italien (Köln Melzo) 6 Fahrten pro Woche 29 Sattelauflieger pro Zug (550m) ab 2017: Kaldenkirchen/Venlo Italien 12 Fahrten / Woche 35 Sattelauflieger pro Zug CargoBeamer

11 Der Nutzen der Schienenverlagerung durch CargoBeamer steht in keinem Verhältnis zu den Investitionen Investitionskosten für eine Verkehrsverlagerung von rund 50 Mrd. tkm: kosten rund 700 Mio. für 25 Umschlaganlagen, ersparen der Gesellschaft rund 1,28 Mrd. externer Kosten pro Jahr, reduzieren die CO 2 -Emissionen um 1,2 Mio. Tonnen pro Jahr. CargoBeamer ist die billigste Art der CO 2 -Reduktion: Die CO 2 -Vermeidungskosten von CargoBeamer 1) betragen rund /t CO 2 Das technisch erzielbare CO 2 -Minderungspotenzial liegt bei 2,5 Mio. t CO 2 / Jahr Das Nutzen-Kosten-Verhältnis 2) von CargoBeamer beträgt rund 11:1 1) Abschätzung bei volkswirtschaftlicher Betrachtung 2) infras, Zürich, 2012 Grafik: CargoBeamer CargoBeamer

12 höchste Eisenbahn