CargoBeamer. Stärken von Schiene und Straße kombinieren Wachstumshindernisse des Schienengüterverkehrs beseitigen. Unternehmenspräsentation

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1 CargoBeamer Stärken von Schiene und Straße kombinieren Wachstumshindernisse des Schienengüterverkehrs beseitigen Unternehmenspräsentation November 2016 Foto: CargoBeamer CargoBeamer

2 CargoBeamer Alle Sattelauflieger können jetzt Bahn fahren! CargoBeamer ist eine innovative, technologiebasierte Schienenlogistikdienstleistungs-Gruppe, die bestehende Wachstumshindernisse für die umweltfreundliche Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene beseitigt Die Dienstleistungen von CargoBeamer ermöglichen den Kunden einen effizienten intermodalen Verkehr, mit zuverlässigen und schnellen Verladeprozessen ohne Wartezeiten Innovative, automatisierte und parallel arbeitende Terminals erreichen unvergleichbar hohe Umschlagleistung Straße/Schiene CargoBeamer bietet der Gesellschaft wichtige Vorteile. Jeder einzelne CargoBeamer Zug reduziert die externen Kosten der Straße um 3,6 Mio. p.a. den Energieverbrauch um 70% CargoBeamer

3 Inhalt Makroökonomische Perspektive und Marktpotenzial Einführung in die CargoBeamer Technologie Umweltnutzen der CargoBeamer Technologie Unternehmen und Management CargoBeamer

4 Umwelt und Straßeninfrastruktur drohen aufgrund der künftig prognostizierten Transportmengen massive Schäden Der Straßen- Güterverkehr in Deutschland und Europa wächst erheblich weiter - es droht der Verkehrsinfarkt. Als weitere Konsequenz aus dieser ungesunden Entwicklung sind die externen Kosten (Infrastrukturund Umweltschäden) für die Gesellschaft hoch. Der Straßen-Güterverkehr wird zu 73% von Sattelaufliegern durchgeführt*- diese können aber in der Regel nicht auf der Schiene transportiert werden. Es ist offensichtlich, dass unsere Gesellschaft Lösungen braucht, die einen wichtigen Beitrag zur Reduktion der CO 2 Emissionen und dem SMOG, der Vermeidung von Verkehrsstaus und der Förderung der Verkehrssicherheit auf den Straßen, Einsparungen beim Bau und Erhalt der Straßenwege leistet und gleichzeitig die Verfügbarkeit von effizienten, nachhaltigen und qualitativ hochwertigen Gütertransport-Dienstleistungen gewährleistet. * TH Wildau, Prof. Sonntag, Internationales Verkehrswesen (66) CargoBeamer

5 Der Güterverkehr in Deutschland findet zunehmend auf der Straße statt Tendenz stark steigend Quelle: Statistisches Bundesamt, Deutschland CargoBeamer

6 Sattelauflieger beherrschen die rechte Fahrspur der Autobahnen und nutzen die Schiene bis dato nur selten Straße: Anteil Sattelauflieger 100% = 440 Mrd. tkm Innerhalb der Sattelauflieger: Nutzung Straße/Schiene 100% = 318 Mrd. tkm Andere Lkw Sattelauflieger 318 Mrd. tkm... auf der Schiene: 6 Mrd. tkm (2%)... auf der Straße: 312 Mrd. tkm (98%) Datenquelle: Statistisches Bundesamt Deutschland, 2012 Analyse: TH Wildau, Prof. Sonntag 6 veröffentlicht in: Internationales Verkehrswesen (66) Fotos: CargoBeamer / pixelio 2016 CargoBeamer

7 Marktpotenzial: mit der CargoBeamer Technologie wird der Großteil der Sattelauflieger in Europa bahnfähig Kompatibel zum Containerkran: 5% Wechselbrücken-Zug 1,2% Container-Sattelzug 0,5% Sattelauflieger mit Krangreifkanten 3,2% CargoBeamer adressiert mit seinen Dienstleistungen einen bis dato nahezu unerschlossenen Markt mit enormen Potential! Standard Planen-Sattelauflieger Lkw mit Anhänger Sonstige Daten-Quelle: Silo- und Tankauflieger Kühl- und Kofferauflieger MEGA-Trailer Kantonspolizei Schwerverkehrszentrum Statistik Jan/Feb CargoBeamer

8 Marktpotenzial: Damit bietet CargoBeamer mit seiner Technologie einen Lösungsansatz für den größten bestehenden Güterverkehrsmarkt Im Jahr 2014 wurde in Deutschland lt. Destatis eine Verkehrsleistung (= transportiertes Gewicht * Strecke) von ca. 650 Mrd. Tonnenkilometer erbracht. Davon machten Landverkehre (nicht Wasser oder Luft) ca. 88% aus. Während auf der Straße 468 Mrd. Tonnenkilometer bewegt wurden, sind auf der Schiene 113 Mrd. Tonnenkilometer geleistet worden. Von diesen 113 Mrd. auf Schienentransporte entfallenden Tonnenkilomenter wurden etwa ein Drittel gemeinsam durch den Kombinierten Verkehr (also kranbare Sattelauflieger auf Taschenwagen) und Containerverkehre (also mit Container-Flachwagen) dargestellt. Die restlichen zwei Drittel betreffen im Wesentlichen Tank- und Schüttgutransporte (über Kessel- oder Kohlewaggons). Die auf der Straße erzielte Verkehrsleistung, die etwa den Faktor 4 im Vergleich zur Schiene darstellt, wird zu etwa 73% von Sattelaufliegern durchgeführt, von denen wiederum 90% nicht kranbare Einheiten darstellen. Damit ist der von CargoBeamer adressierte Markt derjenige mit dem größten Potenzial und trifft auf die aus Kapazitäts-, Kosten- und Umweltgründen heraus allseits akzeptierte Notwendigkeit, in der Zukunft Güterverkehre von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Dabei bietet CargoBeamer die einzige Technologie, mit der sowohl eine hoch effiziente und automatisierte Be- und Entladung mit eigenen Terminals, aber auch die uneingeschränkte Nutzung von bestehenden KV- Terminals bietet CargoBeamer

9 Inhalt Makroökonomische Perspektive und Marktpotenzial Einführung in die CargoBeamer Technologie Umweltnutzen der CargoBeamer Technologie Unternehmen und Management CargoBeamer

10 CargoBeamer ermöglicht eine hocheffiziente, durchgängig elektromobile Transportkette vom Lieferanten bis zum Endkunden Vorlauf mit Batterieoder Wasserstoff- Zugmaschine (Foto: Scherm / Terberg) Energiesparende, automatisierte Beladung, unbegleiteter Langstreckentransport, automatisierte Entladung der Sattelauflieger mit CargoBeamer Nachlauf mit Batterieoder Wasserstoff- Zugmaschine (Foto: Scherm / Terberg) Der nachhaltige, durchgängig elektromobile und umweltfreundliche Gütertransport ist mit der CargoBeamer Technologie bereits heute verfügbar! CargoBeamer

11 Alle Sattelauflieger können jetzt einfach Bahn fahren! CargoBeamer lädt die Sattelauflieger in eine einfache Wanne (Teil des Waggons, Bild links). Alle Sattelauflieger (Plane, Koffer, Siloauflieger etc.) lassen sich in dieser Wanne transportieren. Es werden keinerlei Umbauten, Verstärkungen, Krangreifkanten, Kodifizierungen etc. nötig. Bahn frei für alle Sattelauflieger. Fotos: CargoBeamer CargoBeamer

12 CargoBeamer - Umschlaganlagen sind hoch innovativ, leise und kompakt - und überall möglich. CargoBeamer Umschlaganlagen stellen eine neue Generation von Kombiterminals dar. Sehr geringer Flächenbedarf nur 1/4 der Containerterminals Sehr geringer Investitionsbedarf nur 1/2 der Containerterminals Nutzbar für alle Sattelauflieger nicht nur für Container. Hoher Durchsatz, vollständige Automatisierung, leiser, emissionsfreier Betrieb Die CargoBeamer Compact Terminals sind ggü. klassischen KV Terminals deutlich einfacher installierbar. Eine Renaissance vieler brach liegender Industrie-Anschlußgleise wird möglich. e.g. CargoBeamer Compact3 1x12 terminal 12 GateModules 3 Loading lanes per side 280 m length 25 m width (excl. parking lane) Capacity up to loadings / year Fully automated un/loading duration 15 min per wagon group of 12 no shunting of trailers during un/loading pre-storage of 3x12 = 36 semi-trailers CargoBeamer

13 CargoBeamer Terminals halbieren die Investitionen und steigern den die spezifische Umschlagkapazität um 250% Vergleich: Investitionen und Durchsatz CargoBeamer / Container-Kranterminal * Without land and additional infrastructure 2014 CargoBeamer CargoBeamer

14 CargoBeamer ist dabei kompatibel zu bestehenden Containerkränen und damit im Einsatz unabhängig von eigenen Terminals Die Waggons lassen sich auch per Kran (rechts) oder per Reach-Stacker (links unten) beladen. Das gesamte Netz der Kombiterminals in Mitteleuropa kann sofort genutzt werden CargoBeamer

15 Pilotverkehr 1: Werksverkehr für die Volkswagen AG Erfolgreicher Pilotbetrieb Juli Von Juli 2013 bis Juli 2016 nutzt CargoBeamer ein eigene Pilotanlage im Werk der Volkswagen AG Wolfsburg für täglichen regulären Betrieb. Materialanlieferungen aus Spanien und Frankreich werden erfolgreich auf die Schiene verlagert. Die dafür errichtete kompakte automatisierte CargoBeamer Umschlaganlage im VW-Werk Wolfsburg besitzt eine Umschlagkapazität von bis zu LE/a und funktioniert störungsfrei. Operative Kennzahlen der Transporte während der dreijährigen Pilotphase Zeitraum: 1. Juli 2013 bis 1. Juli 2016 Anzahl transportierter Sattelauflieger: Sattelauflieger (Mega-Trailer) Transportierte Tonnage: ,1 Tonnen netto Transportierte Verkehrsleistung: 14,39 Mio. Netto-Tonnenkilometer Reduktion von CO 2 : 338,6 Tonnen CO 2 Operative Verfügbarkeit der Pilotanlage: 99,89% Foto: VW AG CargoBeamer

16 CargoBeamer Alpin die Verbindung über die Schweiz (Gotthard/Lötschberg) nach Italien startete Juli : 3 Rundläufe / Woche 29 Sattelauflieger pro Zug (550m) ab Oktober 2016: 5-6 Rundläufe / Woche bis zu 34 Sattelauflieger pro Zug (680m) Durch die von unseren Kunden eingeforderte Erhöhung der Frequenz von 3 auf 6 Rundläufe pro Woche (d.h. grds. eine tägliche Abfahrt) kann die Auslastung im Vergleich zum Pilotbetrieb (insbesondere Süd-Nord) insgesamt noch weiter erhöht werden und dadurch gleich die erste kommerziell von CB betriebene Route CP Alpin nachhaltig positive Deckungsbeiträge erwirtschaften CargoBeamer

17 CargoBeamer ist ein in Europa zugelassenes System und hat mit zwei operativen Pilotrouten die Praxis-Erprobung erfolgreich durchlaufen 2008 Start der Technologieentwicklung 2012 Volle Zertifizierung in allen EU Mitgliedsstaaten 2013 Route #1: Volkswagen AG Inbound Logistik bei der Volkswagen AG Frankreich Süd-West-Deutschland - Wolfsburg 2015 Route #2: Gotthard Route Alpenquerende Transporte Deutschland (Köln) Italien (Milano) 2016 Erfolgreiche Beendigung der Pilotphase 2017e Route #2: Lötschberg Route Erweiterung auf 5-6 Rundläufe pro Woche 2018e Mehrere neue europäische Routen CargoBeamer

18 Das CargoBeamer System ist auch für die Automatisierung sowie den effizienten Transport unterschiedlichster Güter konzipiert Foto: CargoBeamer CargoBeamer

19 Das CBoXX - Volumencontainer-Konzept besitzt das Potenzial, automatisierte Logistikprozesse mit der Schiene zu verknüpfen Mehr Ladegewicht + 80% ( 48 t CBoXX vs. 26,5 t 40 ft ISO container) Mehr Ladevolumen + 57% ( CBoXX vs. 40 ft plus 20ft ISO container ) Roboter-basierte Be- und Entladung keine Handarbeit, keine Gabelstapler nötig 100% Integration in automatisierte Produktionsprozesse Unerreichter Durchsatz: 100 Behälter in 10 Minuten Automatisierte Beladung der CBoXX auf Waggons 15 min Beladezeit für einen Ganzzug Automatisierter Spurwechsel China/Kazachstan/Europe: 2 Stunden anstelle 2 Tage Interne Konstruktion der CBoXX mit Ladeebenen und Fächern Erhöhter Schutz (Shock / Vertikallast / Einbruchsicherheit) Palletierte Güter können in drei Ebenen gelagert werden Roboter-basierende Be- und Entladung wird möglich Integration in Produktion CBoXX ist kompatibel mit allen Ladeprofilen keine Streckenbeschränkungen CargoBeamer

20 Der geplante CargoBeamer CBoXX Großcontainer bietet mehr als doppelt so viel Ladekapazität für Standard-Behälter wie ein 40 Fuß - Seecontainer CargoBeamer

21 Zusammenfassung: CargoBeamer eliminiert Wachstumsgrenzen der Schiene und nutzt Industrie und Gesellschaft Bahnfahren wird für alle Lkw möglich Viele Industriegleise können reaktiviert werden Wachstumshindernisse der Schiene entfallen Klimaziele für den Verkehr werden erreichbar Die Gesellschaft in Deutschland profitiert Jeder Zug reduziert externe Kosten um 3,6 Mio. Keine Straßenabnutzung, Staus und Unfälle Energieverbrauch und Emissionen im Gütertransport sinken Die Autobahn wird nicht nur durch Lkw blockiert Die Attraktivität als Logistikstandort bleibt erhalten CargoBeamer

22 Inhalt Makroökonomische Perspektive und Marktpotenzial Einführung in die CargoBeamer Technologie Umweltnutzen der CargoBeamer Technologie Unternehmen und Management CargoBeamer

23 Eine signifikante Energiereduktion ist Voraussetzung für einen nachhaltigen Güterverkehr ohne fossile Brennstoffe. Gesamter Primärenergieverbrauch in Deutschland, Peta Joule (PJ) PJ werden im Verkehrssektor direkt verbraucht ca PJ Wandlungsverluste im Verkehrssektor Nachhaltige Elektromobilität setzt eine signifikante Energiereduktion voraus denn das Wachstum der Erneuerbaren ist begrenzt CargoBeamer

24 CargoBeamer senkt den Energieverbrauch jedes Transportes um 66% durch Nutzung der Systemvorteile der Schiene Annahmen zum OL-Lkw: Der E-Antrieb liefert die gleiche mechanische Energie an der Antriebswelle wie beim Diesel-Sattelzug (0,249 MJ/Ntkm). Der zusätzliche spezifische Energieverbrauch - durch höheren Luftwiderstand, - durch höheres Gewicht / geringere Zuladung wird den Energieverbrauch der OL-Lkw weiter erhöhen 1) ENERGIEVERBRAUCH Diesel-Lkw CargoBeamer Oberleitungs-Lkw 20t Zuladung, Sattelauflieger 36 Waggons, je ein Sattelauflieger mit 20 t Zuladung Elektro-Lkw "unter Oberleitung" 20 t Zuladung im Sattelauflieger Dieselverbrauch Lkw, Sattelzug, hügelig, 20 t Beladung [1] [kg/100km] 27,5 TTW Energiegehalt Dieselkraftstoff [2] [MJ/kg] 43,1 TTW Energieverbrauch Diesel-Lkw bei 20t Beladung [MJ/Ntkm] 0,593 Wirkungsgrade der Lkw- Dieselmotor [%] 42% Mechanische Energie an der Antriebswelle im Diesel-Lkw -> ebenfalls im OL-Lkw [MJ/Ntkm] 0,249 0,249 Mehrverbrauch mechanischer Energie beim OL-Lkw (Gewicht, Windwiderstand) [%] 5% Wirkungsgrad Elektroantrieb im OL-Lkw [%] 92% TTW Energieverbrauch OL-Lkw "ab Oberleitung" [MJ/Ntkm] 0,284 TTW Energieverbrauch CargoBeamer "ab Oberleitung" [3] [MJ/Ntkm] 0,106 WTW: Gesamt-Energiegehalt Diesel [3] [MJ/kg] 51,3 WTT: Energieeffizienz Stromproduktion, DE, Strommix Prognose 2030 [5],[6] [-] 44% 44% WTW: Gesamtenergieverbrauch [MJ/Ntkm] 0,705 0,240 0,646 Energieverbrauch im Verhältnis zum Diesel-Lkw 34% 92% Quellen für die angesetzten Parameter (blaue Zahlenwerte) [1],[3] INFRAS: Umweltnutzen von CargoBeamer, 2012; Sutter, D., Maibach, M. INFAS, Zürich, Juli 2012 [2],[4] IFEU Heidelberg, Infras Berne, IVE Hannover ECO Trans IT: Methodology and Data, Update 2014 [5] Entwicklung der Energiemärkte - Referenzprognose ewi, gws, prognis, im Auftrag des BMWi 2014 Grafik: CargoBeamer [6] Eigene Berechnungen aus Prognose Strommix 2030, Siehe Tabelle "Stromerzeugung" 2016 CargoBeamer

25 Neben dem Energieverbrauch senkt CargoBeamer die Emissionen pro transportierter Nettotonne um 73% (CO 2 ) und um 95% (NO x ) 2) CO 2 -EMISSIONEN Diesel- Lkw CargoBeamer Oberleitungs - Lkw CO2-Emissionen Dieselmotor WTW incl. Gewinnung, Aufbereitung Diesel [4] [kg/kg Diesel] 3,84 CO2-Emissionen Stromproduktion, Strommix Prognose 2030 [5],[6] [g/mj] WTW: Gesamt-Emissionen CO 2 [g/tkm] 52,8 14,3 38,3 Emission im Verhältnis zum Diesel-Lkw [%] 27% 73% 3) NO x -EMISSIONEN Diesel- Lkw CargoBeamer Oberleitungs - Lkw NOx-Emissionen Diesel-Lkw pro kwh, EURO-Norm VI Grenzwert [ g NOx / kwh ] 0,56 NOx-Emissionen Bahnstromerzeugung [4] [ g NOx / MJ ] 0,14 0,14 TTW Energieverbrauch in MJ, siehe vorausgehende Rechnung [ MJ/Ntkm ] 0,59 0,11 0,28 NOx Emissionen [mg NOx / Ntkm] Quellen für die angesetzten Parameter (blaue Zahlenwerte) [1],[3] INFRAS: Umweltnutzen von CargoBeamer, 2012; Sutter, D., Maibach, M. INFAS, Zürich, Juli 2012 [2],[4] IFEU Heidelberg, Infras Berne, IVE Hannover ECO Trans IT: Methodology and Data, Update 2014 [5] Entwicklung der Energiemärkte - Referenzprognose ewi, gws, prognis, im Auftrag des BMWi 2014 Grafik: CargoBeamer [6] Eigene Berechnungen aus Prognose Strommix 2030, Siehe Tabelle "Stromerzeugung" 2016 CargoBeamer

26 Auch die weiteren Vorteile von CargoBeamer sind enorm: Senkung der externen Kosten um 81 Prozent Das Volumen im Straßen-Güterverkehr wird im kommenen Jahrzehnt auf 600 Mrd. tkm steigen Eine Verlagerung von 40 Mrd. tkm des Güterverkehrs auf die Schiene bedeutet einen zusätzlichen Nutzwert von rund 1,2 Mrd. für die Gesellschaft Jahr für Jahr Das Nutzen-Kosten Verhältnis von CargoBeamer beträgt rund 18 (!) CargoBeamer ist die mit Abstand effizienteste Technologie zur Gestaltung eines nachhaltigen Güterverkehrs in Deutschland. Studie der Schweizer infras zu dieser Analyse im Downloadbereich Grafik: CargoBeamer CargoBeamer

27 1.c) CargoBeamer bedeutet Elektromobilität für Lkw. Der Zusatznutzen für die Gesellschaft ist sehr hoch. 1. CargoBeamer reduziert den Energieverbrauch pro Transport um drei Viertel! 1) Pro Zug und Jahr sind das 15,4 GWh 2. Jeder CargoBeamer Zug reduziert CO 2 -Emissionen um to p.a. 2) Mit 35 CargoBeamer Zügen wird die gleiche Menge CO 2 Emissionen reduziert wie mit einer Million Elektroautos 3. Sattelauflieger auf dem CargoBeamer senken NOx-Emissionen um 95% auf 5% 4. Jeder CargoBeamer Zug erspart 3,6 Mio. Unfall- und Umweltkosten p.a. 3) Straßenwartungskosten Emissionen Unfälle und -Folgekosten Lärm, Lärmschutz 5. Jeder CargoBeamer Zug reduziert die Staufolgekosten um 2,6 Mio. p.a. 4) 1) 4) Quelle: infras Studie: CargoBeamer, CargoBeamer

28 Inhalt Makroökonomische Perspektive und Marktpotenzial Einführung in die CargoBeamer Technologie Umweltnutzen der CargoBeamer Technologie Unternehmen und Management CargoBeamer

29 CargoBeamer Gruppe Übersicht CargoBeamer

30 CargoBeamer Management CargoBeamer AG CargoBeamer Rolling Stock GmbH Hans-Juergen Weidemann, CEO CargoBeamer AG Markus E. Fischer, CFO CargoBeamer intermodal operations GmbH Dieter Keller, Managing Director CargoBeamer Terminal GmbH CargoBeamer France SAS Cargo Beamer Italia, S.p.a Imad Jenayeh, Managing Director CargoBeamer

31 ... höchste Eisenbahn CargoBeamer