Vision CO 2 -freier Schienengüterverkehr HAW-Tagung Fuelling the Climate

Transkript

1 DB AG/Max Lautenschläger DB AG/Lothar Mantel DB AG/Harald Blöß DB AG/Andrea Casper-Klein DB AG/Bartlomiej Banaszak Vision CO 2 -freier Schienengüterverkehr HAW-Tagung Fuelling the Climate Deutsche Bahn AG DB Umweltzentrum 1 Peter Westenberger Hamburg, 20. Mai 2011

2 Im Schienenverkehr wurden bereits vor über 100 Jahren Fahrzeuge elektrisch angetrieben Die erste elektrische Eisenbahn - vorgestellt von Siemens 1879 bei der Berliner Gewerbeausstellung DB Museum Erste elektrische Vollbahn ab 1905 auf der Strecke Oberammergau - Murnau DB Museum DB Museum Akkutriebwagen der preußischen Staatsbahn DB Museum DB Museum Elektrotriebwagen Von Siemens und Halske links am bei seiner Rekordfahrt zwischen Marienfelde und Zossen mit 210,2 kmh 2

3 Wichtige Durchbrüche für die Elektrifizierung kamen jedoch erst in den sechziger, siebziger und neunziger Jahren Hauptgebäude des 1906 errichteten ersten deutschen Bahnstromwerks in Hamburg DB Museum DB Museum 100 Jahre elektrische Fernbahn Dessau Bitterfeld am 1. und 2. April 2011 in Dessau 3 DB Werbung aus dem Jahr 1968

4 Die Umweltverträglichkeit des Schienenverkehrs ist überwiegend systembedingt Rückspeisung der beim Bremsen gewonnenen elektrischen Energie ins Netz Geringer Luftwiderstand im Zugverband (Kolonnenprinzip) DB AG/Harald Blöß Örtlich emissionsfreie, fahrwegbegleitende Energieversorgung, geringe Hürden für den Einsatz erneuerbarer Energieträger Kontinuierliche Fahrweise durch verbindliche Trassenbelegung, hohe Auslastung möglich Geringer Rollreibungswiderstand 4

5 Das DB-Klimaschutzprogramm 2020 minus 20 % CO 2 im Konzern wird durch sechs Kernstrategien umgesetzt Moderne Fahrzeuge Verbesserte Auslastung Strategische Maßnahmen Steigerung Erneuerbare Energien Energiesparende Fahrweise Elektrifizierung des Bahnverkehrs Moderne Infrastruktur DB AG/Claus Weber 5

6 Schon heute liegt der CO 2 -Ausstoß im Schienengüterverkehr deutlich unter den Werten der konkurrierenden Verkehrsmittel Güterverkehr* Schiene (DB) Flugzeug Gäbe es die Bahn nicht, würden über 12 Millionen Tonnen CO 2 pro Jahr zusätzlich ausgestoßen - das entspricht den Gesamtemissionen einer Stadt wie München. Lkw (40t) Binnenschiff CO 2 -Emissionen in Gramm je Personenkilometer (Güterverkehr: je Tonnenkilometer); Datenbasis *bezogen auf Europa Quelle: DB AG, ifeu, Öko-Institut

7 Kombiverkehre von DB SCHENKERhangartner and DB SCHENKERrailog ermöglichen bis zu 60 Prozent CO 2 -Reduktion Dieses Angebot sorgt für eine effiziente Vernetzung des Schienengüter- und Landverkehrs durch die Kombination von Straße und Schiene mit einem einzigen Logistikdienstleister Der Hauptlauf der Transporte wird auf der Schiene abgewickelt und der Vorund Nachlauf von der Lkw-Flotte übernommen. Durch die Kombination von Schiene und Straße lässt sich die Gesamtbilanz der CO 2 -Emissionen um bis zu 60 Prozent reduzieren. Quelle: Eco Solutions Broschüre DB Schenker 7

8 Elektromobilität wird sich auch künftig vorrangig auf der Schiene abspielen 100% Anteil erneuerbarer Energien im Vision DB 2050: Der völlig CO 2 -freie Schienenverkehr 30% 27% 24% 21% Bahnstrommix bundesdeutschen Strommix Ist 2010: 19,8% Erneuerbare im Bahnstrommix * Ziel DB 2020: 30% Erneuerbare im Bahnstrommix (zzgl. Effekt durch CO 2 -freie Produkte) 18% 15% Ist 2010: 16,8% Erneuerbare im Bundesdurchschnitt (laut bdew) 12% 9% 6% 3% 5,5% Erneuerbare im Straßen- und Binnenschiffverkehr 0% Erneuerbare im Flug- und Seeschiffsverkehr Ziel EU 2020: 10% Erneuerbare im Straßenverkehr (2009/28/EG) * Vorläufiger Wert im Hinblick auf die abschließende Berichterstattung gem. 42 EnWG Quelle: BMU, Stand: 2010

9 Der Bahnstrommix ist der zweite große Stellhebel zur Erreichung des CO 2 -freien Schienenverkehrs Bahnstrommix der DB 2010 * Steinkohle 32,1% Braunkohle 13,0% Erdgas 10,5 % Sonstige 2,4% Erneuerbare Energien 19,8% Kernenergie 22,2% Zusätzlich haben die DB- Gesellschaften in 2010 mit den CO 2 -freien Angeboten 235 GWh Strom aus erneuerbaren Quellen bezogen. Dadurch haben unsere Kunden den Ausstoß von CO 2 vermieden * Vorläufiger Wert im Hinblick auf die abschließende Berichterstattung gem. 42 EnWG 9 Quelle: DB

10 Unabhängig von der kontinuierlichen Steigerung des Anteils von Ökostrom bietet die DB bereits heute optional 100 % Ökostrom an Erdgas 10,5% Sonstige 2,4% Erneuerbare Kohle Energien 45,1% 16% Erneuerbare Energien 19,8% Kernenergie 22,2% Fossile und sonstige Energien 58% Bahnstrommix der DB 2010 * 100% Erneuerbare Energien 100% Erneuerbare Energien Strommix Eco Plus * Vorläufiger Wert im Hinblick auf die abschließende Berichterstattung gem. 42 EnWG 10

11 Das Angebot Eco Plus auf Basis erneuerbarer Energien richtet sich an besonders umweltorientierte Kunden Stromeinkauf DB AG/Stefan Warter DB Energie kauft im Voraus den benötigten Ökostrom und speist diesen zusätzlich in das Bahnstromnetz ein Berechnung Die DB errechnet die Strommenge, die der Kunde durch seine Fahrten verbraucht und stellt die Mehrkosten in Rechnung Bescheinigung Der Kunde erhält eine Bescheinigung des TÜV SÜD 11

12 Mit Eco Plus können die transportbezogenen CO 2 -Emissionen noch stärker als nur durch Verlagerung gesenkt werden Beispiel: Transport von Hamburg nach München 1) CO 2 -Emissionen in Tonnen Tonnen CO Tonnen CO 2 0 LKW Schiene Eco Plus 1) Durchschnittliche CO 2 -Emission eines Transportes von ca to 12

13 Eco Plus schafft Win-Win-Situationen für unsere Kunden und die Umwelt Bestehende oder neue Schienentransporte können in CO 2 -freie Transporte umgewandelt werden Kunden können die CO 2 -Emissionen ihrer Schienentransporte vollständig vermeiden Eco Plus liefert einen direkten Effekt für die Klimaziele unserer Kunden CO 2 -Berechnung und Energiebeschaffung durch den TÜV SÜD geprüft Keine Kompensation, sondern direkte Vermeidung von CO 2 -Emissionen DB fördert mit einem Teil der Mehreinnahmen Neuanlagen zur Erzeugung regenerativer Energie 13

14 Aus dem Neuanlagenbonus wird der Ausbau der Erneuerbaren unterstützt - erstes Projekt ist das Hybridkraftwerk der Enertrag AG 14

15 Status, Thesen und die Kernfrage Angesichts der weltweit steigenden CO 2 -Emissionen und des rapide wachsenden Güterverkehrsaufkommens nimmt der Handlungsdruck zu Verkehrs- und Logistikketten zu dekarbonisieren. Elektrische Antriebe mit erneuerbaren Energien sind mittel- bis langfristig die nachhaltigste Variante motorisierter Mobilität im Landverkehr Gerade im Güterverkehr ist der schiere Tausch des Endenergieträgers im Landverkehr keine Option für längere Strecken und schwere Lasten Im Schienenverkehr kann der Anteil der erneuerbaren Energien am effizientesten im Verkehrssektor gesteigert werden Die DB wickelt bereits heute über 95% ihres Schienengüterverkehrs elektrisch ab Die Struktur der Bahnstromversorgung weicht bisher nur wenig von der der öffentlichen Versorgung ab es besteht erheblicher Umbaubedarf Wird dieser Prozess von allen Beteiligten in Politik, Unternehmen und Verbänden mitgetragen und unterstützt? 15

16 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! DB Umweltzentrum Peter Westenberger Leiter Nachhaltigkeits- und Umweltinformation Tel DB AG/Wolfgang Klee 16