Die Eurokombi: Erfahrungen in den Niederlande. Wie Betriebe und Behörden den Einsatz Eurokombi's in den Niederlande ermöglichen

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1 Die Eurokombi: Erfahrungen in den Niederlande Wie Betriebe und Behörden den Einsatz Eurokombi's in den Niederlande ermöglichen

2 Inhalt Wie die Unternehmen den Einsatz Eurokombi s ermöglichen: Zahlenangaben Konfigurationen und Fahrzeugtechnik Einige Beispiele aus der Praxis Wie die Behörde den Einsatz Eurokombi s ermöglichen und Ergebnisse Studien: Grund Einsatz und Geschichte Politische Themen Effekte Modal Split Effekte Strasseninfrastruktur und Brücken Verkehrssicherheit Forschung in 2010 Schlußfolgerungen 2 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

3 Tielbeke Art Güter: pharmazeutische Produkte Streckenlänge über 150Km Ersparung: 1250 Fahrten pro Jahr Kilometer Liter Treibstoff 325 Tonnen CO2 Tielbeke braucht die 60 Tonnen. Eine Verringerung zu 50 Tonnen bedeutet 10 Palletten weniger, das heißt 25% weniger Ladung 3 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

4 Wieviel? Anzahl Betriebe: 180 Pro Marktsektor: Retail (Einzelhandel) (42 Betriebe 92 Eurokombi s) Pendelverkehr (38 57) Container (23 52) Zierpflanzen (20 35) Abfall (15 22) Mehr als 400 Eurokombi s Häufigste Bestimmungsorte: Häfen Rotterdam und Amsterdam, Westland und Auktionszentren 4 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

5 Zugelassene EMS-Konfigurationen A Zugmaschine + Auflieger + Mittelachsanhänger B Zugmaschine + Auflieger + Auflieger (B-Double) C Motorwagen + Anhänger D Motorwagen + Dolly + Auflieger E Motorwagen + zweifacher Mittelachsanhänger 5 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

6 Erneuerung fahrzeugtechnik 6 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

7 Wetron Art Güter: Isolier- und Verpackungsmaterialen Bietet intermodale Diensten um jede Kunde bedienen zu können 50% Wetrons Transporten sind intermodale Transporten Eurokombi s vergrößeren die Auswechselbarkeit der Wechselbehältern und trailern und machen das Transportsystem optimal flexibel. 7 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

8 Innovationen im logistischen Prozess Initiatoren meistens verlader: Unterteil eines erweiterte (Grün)konzeptes Wird nicht lange dauern ob Verlader verpflichten die Transportunternehmen eine Eurokombi zu benutzen Einsatz Städtische Belieferung mit zwei City Trailern Eurokombi s mit der Fähre zwischen den Niederlanden und Schweden 8 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

9 Retail: Peter Appel Art Güter: Obst, verderbliche und Tiefkühlprodukte Nur national aktiv in Distribution für Supermarktkette Albert Heijn Streckenlänge minimal 150Km Ersparungen: 35% pro Jahr, vor allem Kosten für Lkw-Fahrer Neue Zugmaschinen werden sofort als Eurokombi-Zugmaschinen registriert, im Endeffekt besteht 20% der Fahrzeugflotte aus Eurokombi s 9 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

10 Grund für den Einsatz Eurokombi s Auf der Suche das Frachtverkehr effizienter zu machen: Verringerung Verkehrsbelastung Garantieren Zugänglichkeit wirtschaftliche Zentren Reduzierung Ausstoß Schadstoffen (CO2) Jede Transportarte zeigt eine Vergrößerung der Maßstab (längere Züge, Riesencontainerschiffe) 10 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

11 Geschichte Forschung und Feldversuche Ab 1995 theoretische Forschung in verschiedene Studien Erster Feldversuch im kleinen Maßstab ( ) Zweiter Feldversuch großen Maßstab ( ) Erfahrungsphase ( ) 11 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

12 Die politische Themen Modal Shift (Binnenschifffahrt und Inland Terminals) Infrastruktur und Brücken (Brückeningenieure) Verkehrssicherheit (Bund der Fahrräder) 12 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

13 Modal Shift: eine mühsame Debatte Modal split in Tonnen (2006) Austria Netherlands Oft eine zu einfache Darstellung: Eurokombi s machen Transport billiger und daher entsteht ein Modal shift Eurokombi s ersetzen alle das heutige Schwerverkehr Manche Forscher gehen von 60 Tonnen aus: für Europa nicht realistisch 0 Schiene Strasse Schifffahrt Rohrleitungen Luftfahrt 13 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

14 Politik Modal Shift Co-modality: jede Transportart hat seiner natürliche Anteil im Güterverkehr, Verteilung Anteile änderen kaum trotz Investitionen Investitionen in Rail Infrastruktur (Betuwe Linien) und Short Sea Shipping Erst ab 300 Km Rail interessant, die Bahn hat zu wenig Kapazität um zukünftiges Zuwachs Güterverkehr auf zu nehmen 14 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

15 Ergebnisse Forschung in den Niederlande Interviews: betroffene Unternehmen in Güterverkehr erwarten keine Konkurrenz von Eurokombi s Theoretische Effekte: Abnahme 0,2-0,3 Binnenschifffahrt Abnahme 1,4 2,7 Bahn Bisher keine Modal Shift wahrgenommen 0-Messung beim Eingang (Inland) Terminals in 2008 gewesen, 1- Messung in Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

16 Container Transport Länge Strecke Zugänglichkeit Bestimmungsort für jede Transportarte Volumen Zeitdruck 16 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

17 Niederländisches Eurokombi-Netz Basisstrassennetz Kerngebiete Verbindungsstrassen Ausnahmebewilligungen für ein Jahr gültig. Über 450 autonome Strassenbaubehörden entscheiden ob die Strassen in ihren Verwaltungsgebiete für Eurokombi s geeignet sind. 17 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

18 Effekte Strasseninfrastruktur und Brücken Prinzip: Der Einsatz von Eurokombi s richtet sich nach den Erfordernissen der Strasseninfrastruktur. Ausnahme: Parkplätze Kein ungünstiger Einfluss auf die Tragfähigkeit Brücken als der Einsatz regulärer Schwerlastverkehr Bestimmend ist die Gewichtsverteilung die einer Mindest-ladeflächenlänge von 18 Metern erlangt. 18 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

19 Verkehrssicherheit Eurokombi müssen besonderen Anforderungen entsprechen (das Fahrzeug, der Fahrer und die Ladung) Ab 2007 bis Mitte 2009: 11 Unfällen in die Eurokombi s involviert waren, nur Sachschaden, keinen schwächeren Verkehrsteilnehmer beteiligt. Keinen Anlass für die Annahme das Eurokombi s im Vergleich zu regulären Schwerlastverkehr ein höheres Risiko mit sich bringen. Umfrage unter 1000 Autofahrern: wenig Widerstand gegen Eurokombi s. 19 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

20 Kontrolle Kontrolle des operatives Einsatzes von Eurokombi s durch Betriebskontrolle und Kontrolle in der Praxis (Ausnahmebewilligung, Überladung, Überholverbot, Material) Eurokombi s fallen im positiven Sinn auf, Eurkombi- Fahrer haben ein großes Verantwortlichkeitsgefühl. 20 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

21 Forschung in 2010 Betriebswirtschaftliche und logistische Effekte der Einsatz Eurokombi s: Einblick in der Praxis Ausgeführt durch NEA Transportforschung Forschungsmethode: In depth cases 5 größte Marktsektoren durch Befragung Webumfrage unter Unternehmen mit und ohne Eurokombi s Fahrtanalyse Round table Fertig Ende November 2010 Verkehrssicherheitsforschung Analyse Unfällen Spezielle Aufmerksamkeit auf die Verkehrssicherheit in Kerngebieten 21 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

22 Die Zukunft Eurokombi s Europa Eurokombi s machen das Transportsystem effizienter: notwendig um zukünftige Probleme zu lösen 60 T ist nicht realistisch, 40 T auch nicht Auch im Zukunft nur ein bestimmtes Teil des Güterverkehrs für Eurokombi s geeignet Auch im Zukunft nur ein sorgfältg beurteiltes Teil des Strassennetzes offen für Eurokombi s Fördert Fahrzeugerneuerung und Zusammenarbeit zwischen Transportunternehmen Lösung für zukünftiges Mangel Fahrer Lastkraftwagen 22 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's

23 Danke für Ihren Aufmerksamkeit! Weitere Informationen Sehe auch mal auf You Tube: LZV! 23 Kontrolierte Einsatz Eurokombi's