Fast kreisrund. Der Regionalverkehr in der. Mit dem Ringzug durch die Region Schwarzwald-Baar-Heuberg. Von Korbinian Fleischer.

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1 Fast kreisrund Mit dem Ringzug durch die Region Schwarzwald-Baar-Heuberg Von Korbinian Fleischer Ende 2003 begann eine neue Ära im Eisenbahnbetrieb im Süden Baden-Württembergs: Der Ringzug, der von der Hohenzollerischen Landesbahn (HzL) betrieben wird, ging an den Start. Aber erst zum Fahrplanwechsel im Dezember 2004 konnte der durch Bauarbeiten verzögerte volle Betrieb aufgenommen werden. Rund Fahrgäste nutzen heute täglich die modernen Züge. Der Regionalverkehr in der Region Schwarzwald-Baar- Heuberg war Mitte der 1990er-Jahre fast tot. Zwar gab es auf der Gäubahn und der Schwarzwaldbahn noch einen nationalen Fernverkehr mit D- und InterRegio- Zügen, die zum Teil sogar bis nach Italien durchfuhren, die Feinverteilung in der Region war jedoch mit Ausnahme von ein paar überregionalen Eilzügen dem Busverkehr vorbehalten. An der Gäubahn zwischen Tuttlingen und Rottweil war nur noch der Bahnhof Spaichingen in Betrieb und selbst an der 7500 Einwohner großen Gemeinde Aldingen fuhren die Züge vorbei. Die Bregtalbahn Donaueschingen Furtwangen und die Heubergbahn von Spaichingen nach Reichenbach waren bereits stillgelegt und abgebaut, ein ähnliches Schicksal drohte der Trossinger Eisenbahn. Lediglich im Donautal gab es ein Pilotprojekt, bei dem ein Teil des Schülerverkehrs wieder auf die Eisenbahn zurückverlagert werden konnte präsentierte der Regionalverband Schwarzwald-Baar- Heuberg eine Verkehrsstudie, die die Die Lok steht im ehemaligen Bahnbetriebswerk Tuttlingen für Besucher ausgestellt. Foto: Korbinian Fleischer

2 Einführung eines integralen Taktfahrplans in der Region vorschlug. Kern dieser Studie war der Ringzug wurde dann beschlossen, das Konzept umzusetzen. Das Land Baden-Württemberg begann, nach einem Betreiber für das Ringzug-System zu suchen. Letztlich konnte sich die Hohenzollerische Landesbahn (HzL) mit ihrem Angebot gegen die Deutsche Bahn AG durchsetzen. Für den Ringzug konnten 33 neue Haltepunkte, vier verlegte Bahnhöfe sowie 14 vorhandene Bahnhöfe, insgesamt also 51 in den vergangenen Jahren stillgelegte Haltepunkte reaktiviert werden. Die Bezeichnung Ringzug wurde gewählt, weil die Streckenführung des Ringzugs fast einem Ring entspricht. Der Ring ist zwischen Immendingen und Donaueschingen nicht geschlossen, weil in den 90er- Jahren, als die Fahrpläne für den Ringzug geplant wurden, die Strecke durch den InterRegio belegt war. Der Ringzug verkehrt auf mehreren, seit langem bestehenden Strecken. Dazu gehört die weltbekannte Schwarzwaldbahn, vom Ringzug wird sie zwischen Donaueschingen und Villingen befahren. Bereits 1840 gab es erste Planungen einer Schwarzwaldquerbahn, die allerdings aufgrund der noch nicht vorhandenen technischen Möglichkeiten schnell verworfen wurden. Ab 1865 begann man, von Offenburg nach Hausach und von Engen bis Singen, eine Bahnstrecke zu bauen. Diese Bauarbeiten waren relativ unproblematisch. Schon 1866 konnten die beiden Strecken in Betrieb genommen werden, während das Kernstück der Schwarzwaldbahn noch fehlte. Besonders der Abschnitt zwischen Hornberg und St. Georgen war bautechnisch aufgrund der vielen Kehrtunnel nur schwer zu verwirklichen. Zudem verzögerte der Deutsch-Französische Krieg die Bauarbeiten, so dass die Schwarzwaldbahn erst 1873 auf ihrer ganzen Länge befahrbar war. Obwohl von An- März 1971: wird im Bahnbetriebswerk Rottweil mit Wasser versorgt, ehe sie mit einem Personenzug nach Villingen dampfen wird. Bei den Fahrgästen war der Triebwagen T6 durch seine moderne Federung berühmt berüchtigt. Hüpfend wie ein Känguru pendelte der Triebwagen 34 Jahre lang zwischen den beiden Trossinger Bahnhöfen hin und her. Unten: Der in Ulm stationierte Ulmer Spatz verkehrt normalerweise an Sonn- und Feiertagen von Ulm nach Kleinengstingen. Im August 2006 kam er nach Tuttlingen und präsentierte sich neben seinem Nachfolger, einem Regio-Shuttle (RS1) des Ringzuges. Fotos: Korbinian Fleischer

3 Gelegentlich gibt es Überführungsfahrten ins Stammnetz der Hohenzollerischen Landesbahn nach Sigmaringen ist ein Triebwagen vor der Kulisse des Kloster Beurons nach Tuttlingen unterwegs. Foto: Korbinian Fleischer fang an zweigleisig trassiert, war ein durchgehender zweigleisiger Betrieb erst ab 1921 möglich. Die Trossinger Eisenbahn Tros- singen Bahnhof Trossingen- Stadt ist ebenfalls in den Ringzug integriert. Mit dem Bau der Strecke Rottweil Villingen erhielt Trossingen einen Bahnhof, der allerdings vier Kilometer vom Ort Trossingen entfernt lag. Die örtlichen Fuhrunternehmer konnten die Transporte zum Bahnhof nicht mehr bewältigen, weshalb in Trossingen 1897 die Aktiengesellschaft Elektrizitätswerk und Verbindungsbahn Trossingen gegründet wurde. Bereits 1898 fuhr dann der erste elektrische Zug vom Staatsbahnhof Trossingen nach Trossingen-Stadt. Aufgrund der großen Steigung, die überwunden werden musste, entschloss man sich von Anfang an, die Bahn elektrisch mit 600 Volt Gleichspannung zu betreiben. Damit ist die Trossinger Eisenbahn ein Pionier des elektrischen Bahnbetriebs.Der kurzen Trossinger Eisenbahn sollte ein langes Leben beschieden sein. Erst 2003, nach über 105 Betriebsjahren, wurde der eigene Betrieb im Zuge der Einführung des 3er-Ringzuges eingestellt. Auch die Wutachtalbahn wird heute vom Ringzug befahren. In Blumberg- Zollhaus besteht Anschluss an die Dampfzüge der Sauschwänzlebahn. Das erste Teilstück der Wutachtalbahn konnte 1875 im Süden zwischen Oberlauchringen und Stühlingen eröffnet werden. Der Weiterbau in Richtung Norden stockte wegen geologischer Probleme in der instabilen Wutachschlucht. Die projektierenden Ingenieure stellten fest, dass eine Weiterführung der Bahn durch die erst Jahre alte Schlucht unmöglich war. Damit galt das Projekt als gescheitert. Einige Jahre später begann man sich aber von neuem für die Wutachtalbahn zu interessieren, diesmal von militärischer Seite: Wollte man von der Bundesfestung 40

4 Ulm in das südliche Elsass und so an eine mögliche Front mit Frankreich, musste man dafür die Hochrheinbahn nutzen, die mehrfach bei Schaffhausen und Basel durch schweizerisches Gebiet führte. Beim Bau dieser Strecke war eine Nutzung durch das Militär in einem Staatsvertrag zwischen Deutschland und der Schweiz explizit ausgeschlossen worden. Um dieses Problem zu lösen, stellte der Generalstab Überlegungen an, wie neue Eisenbahnstrecken gebaut werden könnten. Trotz absehbar hoher Kosten eines solchen strategischen Bahnbaus und geringem zivilen Nutzen kam es ab 1887 zur Umsetzung dieses abenteuerlichen Eisenbahnbau-Vorhabens. Da die Strecke den Ansprüchen einer militärischen Nutzung genügen musste, durfte die Steigung der Bahn den Wert von zehn Promille nicht übersteigen. Die Geografie des Wutachtals brachte es aber mit sich, dass genau in dieser Richtung ein Anstieg von über 230 Metern zu bewältigen war. Die Strecke musste daher über 25 Kilometer lang ausgeführt werden, obwohl die zu überwindende Entfernung nur 10 Kilometer in der Luftlinie beträgt konnte die Wutachtalbahn dem Verkehr übergeben werden. Den intensivsten Betrieb erlebte die Wutachtalbahn Anfang Dezember 1923 aufgrund der französischen Besetzung von Offenburg, durch die die Oberrheinstrecke und die Schwarzwaldbahn unterbrochen waren. Von 1962 bis 1965 wurde die Strecke trotz geringem Nutzen auf Kosten der NATO durchgehend saniert. Der Personenverkehr auf dem 15 Kilometer langen Abschnitt Blumberg-Zollhaus Immendingen wurde 1967 eingestellt, die Einstellung der insgesamt 24 Kilometer langen Strecke Lauchringen Lausheim-Blumegg folgte Bis nach Bräunlingen verkehren auf dem Reststück der Bregtalbahn Hüfingen Bräunlingen heute die Ringzug-Triebwagen. Die Bregtalbahn wurde 1892 von Donaueschingen bis Hammereisenbach eröffnet, der zweite Teil bis Furtwangen folgte Die Bregtalbahn Donaueschingen Furtwangen gehörte ab 1953 dem Land Baden-Württemberg, wobei der Betrieb von der Mittelbadischen Eisenbahn (MEG) durchgeführt wurde wurde der Personenund Güterverkehr eingestellt, bald danach die Strecke mit Ausnahme der ersten sechs Kilometer von Donaueschingen bis Bräunlingen abgebaut. Der Abschnitt Immendingen Tuttlingen Fridingen der Donautalbahn ist heute in das Ringzug-Konzept integriert. Bereits 1873 konnte der erste Teil der Donautalbahn von Ulm bis nach Sigmaringen eröffnet werden. Wie so oft war für den Bau dieser Strecke ein Staatsvertrag mit Preußen erforderlich, denn Sigmaringen gehörte zu Hohenzollern. Die schon früh projektierte Weiterführung der Donautalbahn nach Tuttlingen als Teil der Transitstrecke Richtung Oberrhein wur- Familientag auf Schloss Sigmaringen Möchten Sie hinter die Kulissen des Hohenzollern-Schlosses blicken und das höfische Alltagsleben kennen lernen? Dann kommen Sie zum Familientag ins Schloss Sigmaringen. Ein abwechslungsreiches Programm mit zahlreichen Überraschungen wartet auf Sie. Sonntag, 21. März 2010 von 9.30 bis Uhr reduzierte Eintrittspreise viele Mitmachaktionen tolle Angebote für Kinder Lakaienhalle wird Schlosscafé Schloss Sigmaringen Telefon: / Fax: / Internet: 41

5 de 1873 in einem weiteren Staatsvertrag konkretisiert. Doch es dauerte noch bis 1890, bis die Eisenbahn fertig gestellt wurde. Zuletzt waren militärische Gründe für den Bau ausschlaggebend. Die Strecke stellte die Verbindung der Reichsfestung Ulm mit der Festung Belfort sicher, weshalb auch das Reich 50 Prozent der Baukosten übernahm. Dafür wurde die Strecke als eingleisige Vollbahn mit fünf Tunnel und neun Donaubrücken erbaut. Die Option auf ein zweites Gleis wurde bei den Bauten gleich berücksichtigt. Ihre Blütezeit erlebte die Donautalbahn ab 1913, als sogar Schnellzüge von München nach Freiburg über die Strecke rollten sprengte die sich im Rückzug befindliche Wehrmacht einige Eisenbahnbrücken, weshalb der durchgehende Verkehr auf der Donautalbahn bis 1950 unterbrochen war. Die Zeit der Deutschen Bundesbahn war von einigen Modernisie- Das sind 2000 Jahre Geschichte... Rottweil die älteste Stadt Baden-Württembergs - liegt malerisch am Oberen Neckar zwischen Schwarzwald und Schwäbischer Alb - besticht durch einzigartige Funde aus der Römerzeit - fasziniert mit seinem mittelalterlichen Stadtbild - gilt als Hochburg der Schwäbisch-Alemannischen Fastnacht - bietet mit seinen Festivals und Museen kulturellen Hochgenuss - besitzt die längste Röhrenrutsche Süddeutschlands im Sole- und Erlebnisbad Aquasol Tourist-Information Hauptstrasse Rottweil Telefon 0741/ Der Ringzug Karlsruhe Villingen Bräunlingen Freiburg i.br. Donaueschingen Waldshut-Tiengen Zollhaus-Blumberg rungen und größtenteils vom Rückbau nicht benötigter Gleise geprägt. Die Fahrpläne wurden ausgedünnt und einzelne Bahnhöfe überhaupt nicht mehr bedient. Zwischen den Städten Rottweil und Tuttlingen nutzen die Züge des Ringzugs die Hauptbahn Stuttgart Singen, die auch als Gäubahn bezeichnet wird wurde von Tübingen aus die Stadt Horb am Neckar mit der Bahn erreicht. Der Weiterbau der Eisenbahn stellte bautechnisch bis Rottweil keine großen Herausforderungen dar. Jedoch war für den Bau der weiteren Strecke ein Staatsvertrag mit Preußen notwendig, da hier hohenzollerisches Gebiet bis an den Neckar reichte wurde im Staatsvertrag der Weiterbau fixiert und 1868 konnte Rottweil erstmals mit der Bahn erreicht werden. Bis 1869 wurde der Bahnbau über Spaichingen nach Tuttlingen fortgeführt. Im Jahr 1870 dann konnte die Strecke von Tuttlingen entlang der Donau ins badische Immendingen an der Schwarzwaldbahn in Betrieb genommen werden. Stuttgart Trossingen Rottweil Spaichingen Mühlheim a.d.d. Tuttlingen Immendingen Singen Ringzugstrecke sonstige Strecken Ulm Fridingen a.d.d. Die Strecke zwischen dem württembergischen Rottweil und dem badischen Villingen, die bereits 1869 eröffnet wurde, wird komplett vom Ringzug genutzt. Zuvor bedurfte es jedoch auch hier eines Staatsvertrages zwischen den Ländern Württemberg und Baden, da die Strecke nach Schwenningen bis ins badische Villingen führt. Die Strecke wurde anfangs von den Königlich-Württembergischen Staatseisenbahnen betrieben, da der Großteil der Strecke württembergisch ist. Heute befindet sich die Strecke im Eigentum von DB Netz AG. Für den Ringzug-Betrieb wurden moderne Regio-Shuttle-Trieb - wagen beschafft. Der Regio- Shuttle ist das Standardfahrzeug für den modernen Nahverkehr auf nicht elektrifizierten Strecken. Bei der Hohenzollerischen Landesbahn sind diese komfortablen und zuverlässigen Fahrzeuge seit 1997 im Einsatz und wickeln fast den gesamten Personenverkehr ab. Eine Besonderheit der Strecke ist sicherlich, dass es entlang ihrer Trasse 42

6 Die Sammlung im Bahnbetriebswerk Tuttlingen ist gigantisch. 26 Dampfloks stehen dort abgestellt und warten auf ihr Schicksal. Foto: Korbinian Fleischer zahlreiche eisenbahnhistorische Sehenswürdigkeiten gibt. Im aufgelassenen Bahnbetriebswerk Tuttlingen befindet sich heute das Deutsche Dampflok- und Modelleisenbahnmuseum. Den Besucher erwartet dort eine ganz andere Art der Präsentation historischer Fahrzeuge als gewöhnlich in einem Museum. Auf dem ehemaligen Bahnbetriebswerkgelände bei Tuttlingen stehen seit alte Dampflokomotiven aus der ehemaligen DDR. Das Museum der Trossinger Eisenbahn befindet sich in den ehemaligen Betriebsräumen der Eisenbahngesellschaft in Trossingen-Stadt. Dort sind die historischen Fahrzeuge witterungsgeschützt abgestellt. In den original erhaltenen Fahrgasträumen lässt sich der Reisekomfort der jeweiligen Zeitepoche nachvollziehen. Die Gepäckabteile und die Führerstände der unterschiedlichen Fahrzeuge zeigen den Arbeitsplatz und die Arbeitsbedingungen der damaligen Bahnbediensteten. Die Sauschwänzlebahn wiederum gehört zu den bekanntesten Museumsbahnen in Deutschland. Durch ihre Brückenbauwerke und Tunnelanlagen wurde sie weltbekannt. Zwischen Blumberg-Zollhaus und Weizen fahren die Museumszüge. Die Sauschwänzlebahn steht von Anfang Mai bis Ende Oktober an allen Samstagen, Sonn- und Feiertagen sowie mittwochs unter Dampf. Im Bahnbetriebswerk Rottweil haben die Eisenbahnfreunde Zollernbahn e. V. ihr Domizil, die seit 1973 hauptsächlich dampfbespannte Sonderzüge rund um die Zollernalb anbieten. Das Bahnbetriebswerk ist allerdings nur an wenigen Tagen im Jahr zu besichtigen. Rottweil ist aber oftmals Ausgangspunkt der Dampfzugfahrten zu vielen Zielen im deutschen Südwesten. Fossilienmuseum Veranstaltungen Klopfplatz Vernissage/Kunstausstellung Es wird plötzlich Wirklichkeit realistische Malerei heute Donnerstag, 11. März 2010, 19 Uhr bis 16. Mai 2010 Architektur-Vortrag Architektur und Werbung Mittwoch, 31. März 2010, 19 Uhr Paläontologie-Vortrag Die Welt vor den Dino - sauriern neue Saurier aus der schwäbischen Trias Mittwoch, 14. April 2010, 19 Uhr Musik-Entertainment Bidla Buh: Tierisch gut Die besten Liebhaber der Welt! Montag, 26. April, Uhr Konzert Paulson Swabian Skies-Tour Donnerstag, 6. Mai 2010, Uhr Paläontologische Sonderausstellung Eröffnung 27. Mai 2010, 19 Uhr bis 29. August 2010 GeoPark-Aktionstag Fossilienspaß am und im Museum Sonntag, 6. Juni 2010, Uhr WERKFORUM Holcim (Süddeutschland) GmbH Zementwerk Dotternhausen Dotternhausen Telefon + 49 (0) info-sueddeutschland@holcim.com 43