CROSSREIFEN TEST TOUR

Transkript

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2 Cross-Stollen Sind im Gelände wirklich so viel besser als, wie eingefleischte Cross-Fans behaupten? Das ist eine der Fragen, die unser Labor- und Praxistest von zwölf Gelände-Pneus beantwortet Manuel Jekel Markus Greber, Daniel Simon Der perfekte Crossreifen packt auf hartem Untergrund ebenso souverän zu wie auf lockerem Waldboden, in tiefen Schlamm löchern und auf Schotter. Er rollt auf jedem Untergrund leicht und komfor tabel, wehrt Pannen aller Art ab und verschleißt natürlich auch nicht. Leider gibt s einen solchen Wunderreifen bislang nicht zu komplex sind die Anforderungen ans rollende Gummi, als dass es in absehbarer Zeit gelingen könnte, teilweise widersprüchliche Eigenschaften wie möglichst gute Traktion und Haftung, minimalen Rollwiderstand, hohen Pannenschutz und lange Lebensdauer unter einen Hut zu bringen. Deshalb ist jeder Reifen notgedrungen ein Kompromiss, bei dem bestimmte Qualitäten dominieren und andere zurücktreten müssen. Das gilt für Crossreifen wegen ständig wechselnder Untergründe im Gelände noch mehr als für Straßenreifen. Querfeldein-Rennfahrer kennen aus diesem Dilemma immerhin einen Ausweg: Sie erkunden vor jedem Rennen die Strecke und wählen dann den Reifen, der sich für die jeweiligen Bodenverhältnisse am besten eignet. Hobby- Crosser, die meist nur einen Radsatz besitzen, brauchen dagegen Allrounder statt Spezialisten: Reifen mit möglichst breitem Einsatzspektrum. Für den Test baten wir die Hersteller, uns die Reifen mit den besten Allround-Eigenschaften aus ihrem Sortiment zu schicken. Sieben der zwölf Kandidaten sind, die anderen fünf sogenannte mit eingenähtem Schlauch, die auf Spezialfelgen geklebt werden. Für Einsteiger und Gelegenheits-Crosser sind aus Kostengründen und wegen der einfacheren die erste Wahl. Crosser mit Ambitionen, die even tuell sogar überlegen, Rennen zu bestreiten, werden da gegen früher oder später auf umsteigen. Ihr entscheidender Vorteil: Sie lassen sich mit sehr geringem Luftdruck je nach Fahrergewicht mit etwa, bis, bar fahren, ohne dass das Risiko eines Durchschlags mit anschließendem Luftverlust drastisch zunimmt. Die höhere Toleranz von gegenüber Durchschlägen hat zwei Gründe: Zum einen das Felgenbett von felgen, das keine scharfe Alle zwölf Reifen sind ausgewiesene Cross-Spezialisten, wirklich enttäuscht hat keiner. Aber es gibt deutliche Unterschiede: Einige sind mehr auf trockenen, schnellen Kursen in ihrem Element, bei anderen liegen die Stärken mehr auf tiefen Böden. Welcher Reifen der richtige für Ihre Bedürfnisse ist, verraten die Testbriefe. Kanten hat, die den Schlauch bei einem Durchschlag aufschlitzen. Dazu kommt, dass in Wettkampf- nur solche haben wir getestet heute ausnahmslos Latexschläuche eingenäht werden. Sie sind ungleich elastischer und deshalb widerstandsfähiger gegenüber Durchschlägen als Butylschläuche. Dass Latexschläuche zudem die Walkarbeit im Reifen und damit den Rollwiderstand verringern, ist ein willkommener Nebeneffekt. Ganz anders : Durchschläge beim Überfahren von Wurzeln und Steinen sind hier die mit Abstand häufigste Pannenursache. Oft bleibt es nicht dabei. Ist der Aufprall zu heftig, knicken die Felgenhörner ein, die Felge muss ausgetauscht werden. Um dieses Risiko einzugrenzen, sollte der Luftdruck je nach Fahrergewicht, bis, bar nicht unterschreiten. Ein Unterschied mit Folgen: Der Fahreindruck eines mit, bar befüllten s beim Geländeritt lässt sich ziemlich treffend mit dem Wort schweben beschreiben. Ein auf, bar aufgepumpter löst dagegen schon mal Sorgen um den Halt der Plomben aus. Doch geht es um mehr als Komfort und Pannensicherheit. Auch bei Traktion, Kurvenhalt und sogar beim Rollwiderstand haben wegen des geringeren Luftdrucks die Nase vorn. Dass sie leichter rollen, klingt zunächst überraschend gilt doch für Straßenreifen das Gegenteil. Doch im Gelände gelten andere Gesetze. Wie der Sportwissenschaftler Peter Nilges, Redakteur bei unserem Schwestermagazin BIKE, bei Messfahrten mit Mountainbike-Reifen herausfand, rollen weniger hart aufgepumpte Reifen im Gelände deutlich leichter als prall gefüllte. Je rauer der Untergrund, desto größer ist der Vorteil des geringeren Drucks. Die Erklärung: Mit geringerem Luftdruck lassen sich Hindernisse wie Wurzeln, Steine und sogar feinkörniger Schotter leichter überwinden als mit viel Luft in den Reifen; der Fahrer muss deshalb weniger Energie einsetzen, um sich und seine Maschine über die Hindernisse bugsieren. Da Crossreifen ihren Job unter weitgehend identischen Bedingungen verrichten wie Mountainbike-Reifen, sind Nilges Erkenntnisse eins zu eins auf dieses Testfeld übertragbar. 8 TOUR

3 CHALLENGE CONTINENTAL HUTCHINSON MICHELIN BEWERTUNG/NOTEN ( %) Rollwiderstand ( %) Pannensicherheit ( %) Durchschlagsicherheit ( %) Traktion ( %) Kurvenhalt ( %) Gesamtnote ( %) Grifo 7xc 9,9 Euro Oliver Corpus Cycling Parts, Telefon 68 69/, x, Millimeter 6, version des Klassikers, der dank bewährtem Profil mit jedem Untergrund klar kommt. Rollt leicht und komfortabel, jedoch hohes Durchschlag-Risiko. Reifenflanken empfindlich gegenüber Schnittverletzungen. Auch in und Millimeter Breite lieferbar. Teuer.,9 Cyclocross Race 7xc 6,9 Euro Continental, Telefon 6 /8, x, Millimeter 6 6,,7,7 Preisbrecher mit breitem Einsatzspektrum. Dank der hohen, scharfen Stollen auch für tiefe Böden geeignet. Guter Komforteindruck, relativ hohes Durchschlagrisiko. Verstärkte Seitenwand. Auch als Drahtreifen lieferbar.,7 Bulldog CX 7xc 7xc 8,9 Euro E. Wiener Bike Parts, Telefon 97 /6 -, x, Millimeter 7 6,7,7,,7 Breiter, der in der Praxis einen besseren Eindruck hinterlässt als im Labor. Sicherer Kurvenhalt und gute Traktion. Schlägt sich auch im Matsch gut. Guter Komforteindruck, relativ hohes Durchschlagrisiko. Verstärkte Seitenwand., Cyclocross Mud 7xc 7xc 7,9 Euro Paul Lange, Telefon 7 / 88-, x, Millimeter 9, 8,,7,7 Eher Matsch-Spezialist als Allrounder. Fräst sich dank bissigem Profil und geringer Breite sehr gut durch tiefen Boden, erfordert aber zur Vermeidung von Durchschlägen einen relativ hohen Luftdruck. Das verschlechtert den Komfort. Verstärkte Seitenwand. Teuer., *) Herstellerangabe **) bei km/h Rollleistung bei 8 kg Gesamtgewicht. Niedrige Werte sind besser ***) Sticheltest. Zeit bis zum Durchdringen des Reifens. Abbruch nach 8 Sekunden Alle Reifen wurden von TOUR-Testern auf einem kurvenreichen Parcours mit wechselndem Untergrund (fester Waldboden, Schotter, Matsch, Wurzelpassagen) je achtmal gefahren. Der Luftdruck betrug bei je nach Fahrergewicht, bis, bar, bei, bis, bar. Die Fahreindrücke wie Traktion und Kurvenhalt wurden notiert und diskutiert und gehen mit Prozent ins Gesamturteil ein. Daneben wurden verschiedene Labortests unter standardisierten Bedingungen durchgeführt. Rollwiderstand Getestet haben wir auf einem Rollenprüfstand von Continental, der die besten uns bekannten Prüfbedingungen in Deutschland bietet. Der Prüfstand wurde mit TOUR-eigener Messtechnik umgerüstet. Ein TOUR-Ingenieur führte die Messungen durch und wertete sie aus. Gemessen wird der Rollwiderstand bei km/h und einer Belastung von Kilogramm. Diese Last wirkt auf den Reifen, wenn man von einem Systemgewicht von 8 Kilogramm (7 kg Fahrer + kg Rad) ausgeht. Die Messgröße ist eine Kraft, die dann umgerechnet wird in den Leistungsbedarf in Watt, da sich dieser direkt in Relation TOUR 8

4 / SCHWALBE VITTORIA VREDESTEIN CHALLENGE Racing Ralph 8x.,9 Euro Ralf Bohle GmbH, Telefon 6/9-, x, Millimeter,7 Cross XG Pro 7xc, Euro Vittoria, x, Millimeter 97 8,8 79 Premiato 7xc,9 Euro Vredestein, Telefon / , 9,7 x 9,8 Millimeter 88, 6 Grifo Tubular 8xc 9,9 Euro Oliver Corpus Cycling Parts, Telefon 68 69/, x, Millimeter,7 6 BEWERT ( %) Rollwiderstand ( %) Pannensicherheit ( %) Durchschlagsicherheit ( %) Traktion ( %) Kurvenhalt ( %) Gesamtnote ( %),,7,,7 Sehr leichter Allrounder, dessen Profil etwas vom gleichnamigen abweicht. Sehr guter Kurvenhalt auf harten wie auf tiefen Böden; wirkt aber weniger komfortabel als andere. Im Matsch einer der besten. Verstärkte Seitenwand. Teuer.,, Relativ schmaler Reifen mit vergleichsweise geringer Dämpfung. Spurt gut im Matsch, neigt aber in Kurven früher als andere zum Driften. Recht gut im Durchschlagtest. Verstärkte Seitenwand. Fällt schmaler aus als angegeben. Auch in Millimeter,8,7,7 Schmaler Reifen mit vergleichsweise geringer Dämpfung. Spurt gut im Matsch, vermittelt aber in Kurven wenig Seitenhalt. Relativ gut im Durchlagtest. Verstärkte Seitenwand. Fällt deutlich schmaler aus als angegeben.,7,7 In der Cross-Szene legendärer, der auf trockenem Untergrund wie auf tiefem Boden überzeugt. Überragender Komforteindruck dank geschmeidiger Karkasse. Reifenflanken Auch in und Millimeter,6 *) Herstellerangabe **) bei km/h Rollleistung bei 8 kg Gesamtgewicht. Niedrige Werte sind besser. ***) Sticheltest. Zeit bis zum Durchdringen des Reifens. Abbruch nach 8 Sekunden zum Leistungseinsatz des Fahrers bewerten lässt. In der Tabelle wird der Rollwiderstand dann für das Systemgewicht von 8 Kilogramm angegeben (der Rollwiderstand steigt linear mit Geschwindigkeit und sbelastung). Weil die Ergebnisse des Prüfstandtests nur auf Asphalt und ähnlichen Oberflächen gelten, gehen sie nur mit Prozent in das jeweilige Gesamtergebnis ein. Eine Rollwiderstandsmessung in der Praxis müsste für Crossreifen auf verschiedenen Belägen durchgeführt werden. Die Messreihen wären extrem zeitaufwändig und nach derzeitiger Technik in einem größeren Reifen vergleichstest nicht leistbar. Pannensicherheit Ermittelt im TOUR-Labor. Eine angeschliffene Schraubendreherklinge wird mit Kilogramm skraft auf den aufgepumpten Reifen gedrückt. Dann wird der Rüttler zugeschaltet, der die Klinge schwingend belastet. Gemessen wird die Zeit, welche die Klinge benötigt, um in den Reifen einzudringen. Der Versuch wird nach 8 Sekunden als bestanden abgebrochen und insgesamt dreimal durchgeführt. Weil das Profil von Crossreifen das Eindringen von Fremdkörpern in die Karkasse erschwert, ist der Test 6 TOUR 8

5 CONTINENTAL SCHWALBE TUFO VITTORIA BEWERTUNG/NOTEN ( %) Rollwiderstand ( %) Pannensicherheit ( %) Durchschlagsicherheit ( %) Traktion ( %) Kurvenhalt ( %) Gesamtnote ( %) Cyclocross Worldcup mm 9,9 Euro Continental, Telefon 6 /8, x Millimeter 6 7, 6, Dank kleiner, flacher Stollen für trockene Strecken prädestinierter. Rollt extrem leicht und sehr komfortabel ab, gerät aber auf tiefen Böden schnell ans Limit. Reifenflanken Auch in Millimeter,6 Racing Ralph Tubular mm 79,9 Euro Ralf Bohle GmbH, Telefon 6/9-, x Millimeter,7 6,7 Voluminöser, relativ schwerer, der besonders auf tiefen, schweren Böden überzeugt. Hier verbeißt sich das scharf konturierte Profil regelrecht im Untergrund. Rollt sehr komfortabel ab. Reifenflanken Teuer.,6 Flexus Primus 8" mm 7,9 Euro Tufo, Telefon /77/ 7, 6 x, Millimeter 8 7,8 6, Sehr voluminöser, leichter, der außer im Matsch auf jedem Untergrund überzeugt. Sehr komfortabler Fahreindruck, beim Rundlauf eine Klasse für sich. Reifenflanken Auch in Millimeter Teuer.,7 Cross Evo XG 8" 6, Euro Vittoria, 9,8 x 7,7 Millimeter 9, 6,7,, Schmaler, der vor allem auf tiefem, schwerem Boden überzeugt. Relativ harter Fahreindruck. Reifenflanken Fällt schmaler aus als angegeben. Auch in Millimeter,8 *) Herstellerangabe **) bei km/h Rollleistung bei 8 kg Gesamtgewicht. Niedrige Werte sind besser ***) Sticheltest. Zeit bis zum Durchdringen des Reifens. Abbruch nach 8 Sekunden BORCHERS weniger praxisrelevant als bei Straßenreifen und geht nur mit Prozent ins Gesamtergebnis ein. Durchschlagsicherheit Höher (mit Prozent) als bei Straßenreifen wird dagegen der Durchschlagtest bewertet, den wir erstmals auf einem eigenen Prüfstand durchgeführt haben. Simuliert wird der Aufprall des Laufrads auf eine Kante oder eine Wurzel im Cross die häufigste Ursache für Reifendefekte. Ein, Kilogramm schwerer Prüfkörper fällt dabei senkrecht auf den auf eine Felge aufgezogenen, mit Luft gefüllten Reifen (, bar,, bar). Die Fallhöhe beträgt anfangs Zentimeter und steigt in Fünf-Zentimeter-Schritten bis zum Eintritt des Defekts (Abbruch nach 6 Zentimetern). Der hält: Drahtreifen auf dem neuen Prüfstand für die Durchschlagsicherheit 8 TOUR 8