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2 TEST Reifen 44 BIKE 2/10 Auf harten, griffigen Böden sind fast alle Reifen gut. Erst auf weichen, feuchten Untergründen zeigen sie ihre wahren Qualitäten.

3 DIE BESTEN REIFEN TEXT FOTOS Stephan Ottmar C. Stewart/d. simon DER WELT Ein Reifen nur fürs Rennen oder perfekt für den Alltag? In diesem Test finden Sie nur Gewinner: Wir zeigen Ihnen die Lieblings-Pneus der Redaktion für Tour, Rennen, Enduro, Schnee und Eis, inklusive unserer Langzeiterfahrungen, inklusive Verschleiß. F ür mitteleuropäische Böden und die deutsche Vorstellung, wie sich ein Reifen anfühlen muss, hat ein Hersteller allem Anschein nach das beste Rezept gefunden. Nobby Nic, Racing Ralph oder Rocket Ron tausende Bikes in den Shops stehen auf Schwalbe-Reifen, bei Umfragen stehen die Nordrhein-Westfalen ganz oben in der Gunst der Fahrer. Und auch in BIKE gingen schon viele Testsiege an Schwalbe. Aber auch andere Hersteller haben Sahnestückchen im Sortiment. Continental, der zweite große deutsche Hersteller, stemmt sich mit hervorragenden Modellen wie Mountain King, Rubber Queen oder Race King gegen die blaue Übermacht. Maxxis, als Dritter im Bunde, ist besonders im Rennsport erfolgreich. Der Hersteller aus Taiwan bietet einen hervorragenden Race-Support und sponsert Weltklasse- Athleten. Unsere Maxxis-Favoriten heißen Monorail und Ardent. Die Gummis von Kenda, Michelin, WTB, Hutchinson und Co. sind im Erstausrüster-Markt eher selten und spielen im deutschen Markt für Highend-Mountainbikes nur eine Nebenrolle. Trotzdem gibt es von diesen Firmen gute Reifen. Michelin will seinen Marktanteil in den nächsten Jahren deutlich steigern und wird die komplette Mountainbike-Reifen-Palette erneuern. Von den aktuellen Modellen gefällt uns der Mountain Dry² am besten. Der Reifenwechsel ist längst kein günstiges Tuning mehr; 90 bis 100 Euro muss man für einen Satz der meisten Modelle berappen. Die günstigeren Versionen setzen in der Regel auf minderwertigere Gummimischungen. Andere verarbeiten in der Karkasse grobe Fäden oder haben einen Wulstkern aus Draht, das macht sie entsprechend schwer. Bei den hohen Preisen für die Top-Reifen wird für viele Biker die Haltbarkeit der hochigen Modelle um so wichtiger. Leider gibt es bislang kein definiertes Testverfahren, um den Verschleiß zu messen. Im Laufe der Zeit haben wir jedoch Erfahrungswerte gesammelt und können zumindest Tendenzen angeben. Von den drei Race-Reifen Maxxis Monorail, Schwalbe Racing Ralph und Conti Race King dürfen sie nicht zu viel erwarten. Die 62aEXCgenannte Mischung des Monorail erwies sich als einigermaßen langlebig, während der Racing Ralph relativ schnell in die Knie geht. Im Cross-Country-Rennen ist Haltbarkeit allerdings auch nur ein zweitrangiges Kriterium. Wichtiger ist die Haltbarkeit für All-Mountain-Fahrer, die über eine Saison viele ausgedehnte Touren genießen wollen. Unsere All- Mountain-Favoriten bilden ein breites Einsatz-Spektrum. Während der WTB Wolverine 2,2 sowie die 2,4-Zoll-Version des Schwalbe Rocket Ron deutlich zum sportlichem All-Mountain-Einsatz tendieren schneller Verschleiß inklusive, legen zum Beispiel Conti Rubber Queen 2,2 und Maxxis Monorail den Fokus deutlich stärker auf Traktion und Pannenschutz als auf den Leichtlauf. In dieser Klasse auffällig abriebfest und damit langlebig erwies sich der Rubber Queen 2,2. Michelin Mountain Dry² und Rocket Ron lassen auffällig schnell Stollen. Watt ROLLWIDERSTand und Gewicht steigen mit Grip und Pannenschutz CC AM ED CC AM ED Schwalbe Rocket Ron WTB Wolverine Michelin Mtn. dry² Schwalbe Nobby Nic Conti Rubber Queen 2,2 Conti Mountain King Maxxis Ardent Conti Race King Schwalbe Racing Ralph Maxxis Monorail Schwalbe Fat Albert Onza Ibex DH Conti Rubber Queen 2,4 Gramm Maxxis Monorail Conti Race King Schwalbe Racing Ralph Schwalbe Rocket Ron WTB Wolverine Schwalbe Nobby Nic Conti Rubber Queen 2,2 Conti Mountain King Michelin Mtn. dry² Maxxis Ardent Schwalbe Fat Albert Onza Ibex DH Conti Rubber Queen 2,4 Der Reifen entscheidet über Fahrspaß oder Zitterpartie. Schätzen Sie vor dem Reifenkauf Ihren Fahrstil daher möglichst exakt ein. Je leichter, desto pannenanfälliger sind die Reifen in der Regel. Rollwiderstand ist nicht alles aber viel. Auf langen Touren und natürlich im Rennen sind leicht rollende Gummis immer ein Vorteil. 10/08 2/10 BIKE 48 45

4 TEST Reifen Watt Leichtlauf hängt vom Luftdruck ab, aber der Schlauch zählt auch ,7 116, WIESE SCHOTTER ASPHALT 123,4 129,5 41,8 46,2 44,1 41,5 21,7 16, Michelin C4 Airc. Latex Kenda Ultralite Schwalbe SV14 Axx Light Maxxis Flyweight Conti Supersonic Michelin C4 Airstop But. Michelin C4 Airc. Ultral. Conti MTB 26 An den drei Vertretern der Enduro-Fraktion hat man lange Spaß, der Verschleiß ist mäßig. Conti Rubber Queen 2,4 und der Onza Ibex DH rollen relativ schlecht, punkten dafür aber mit klebstoffartigem Grip. Dagegen beweist sich der Schwalbe Fat Albert als echter Allrounder und Grenzgänger zum All-Mountain-Einsatz: Er rollt gut, greift gut und ist pannensicher. Das von Bikern am meisten beachtete Bewertungskriterium neben dem Gewicht ist sicherlich der Rollwiderstand. Ein Unterschied von fünf Watt im Labor ist auch auf dem Trail deutlich spürbar. Entscheidend für die Rolleigenschaften im Gelände ist jedoch auch der Luftdruck. Je weicher der Untergrund, desto weniger Luft sollten Sie einfüllen. Auf diese bar Watt Maxxis Ultralite Schwalbe SV 14 Kenda Butyl Seamless Maxxis Welter Weight Schwalbe SV 13 Mit weniger Luft rollen Reifen auf weichen Böden deutlich leichter (linkes Diagramm). Nur auf Asphalt sinkt der Widerstand mit zunehmendem Druck. Viele Modelle können Sie unter zwei Bar fahren. Einen spürbaren Einfluss auf die Rollreibung hat übrigens auch der Schlauch (rechts). Zwischen dem Latex-Modell von Michelin und dem SV13 von Schwalbe liegen knapp sechs Watt. Weise sparen Sie Energie (siehe Diagramm links oben). Für leichte Fahrer mit entsprechend breiten Reifen sind Werte von 1,5 Bar ohne Risiko fahrbar, auch wenn dieser Wert in der Regel außerhalb der Herstellerfreigabe liegt. Ein zusätzlicher Grund für einen niedrigen Luftdruck sind Seitenhalt und Traktion. Beide Eigenschaften verbessern sich mit niedrigem Druck enorm. Aber natürlich ist auch Vorsicht geboten: Mit zu wenig Druck kann es vorkommen, dass der Reifen in der Kurve wegknickt. Auch die Gefahr von Defekten nach Durchschlägen steigt. Für Abfahrten über scharfkantiges, felsiges Terrain sollte der Reifen im Kriterium Durchschlag (siehe Testbriefe) mindestens 70 Zentimeter verkraften. Wie gut sich ein Reifen gegen DAS ZÄHLT FÜR All Mountain Die Mehrzahl der Biker passt in diese Klasse von Tour bis Marathon ist hier alles vertreten. Die Reifen sollten wenig wiegen und große Sicherheitsreserven bieten. Sowohl Anfänger als auch erfahrene Biker haben mit diesen Reifen viel Spaß. Schnell oder sicher? Bei BIKE-Tests unterscheiden wir nach All Mountain Sport, also Bikes bis 120 Millimeter Federweg, und All Mountain Plus bis 150 Millimeter. Für Fahrer von leichten 120-Millimeter-Bikes, die auch mal ein Rennen fahren, emp fehlen wir die Leichte (Rocket Ron und Wolverine). Für ausgedehnte Touren sind die fünf übrigen die bessere Wahl. Sie bieten besseren Pannenschutz und verschleißen etwas langsamer. Conti Mountain King 2,4 Prot. Continental AG, Tel. 0511/93801, 47,90 Euro gummimischung black Chili Compound SONSTIGES Faltreifen, auch in 2,2" und als Leichtlauf-Mischung (Supersonic) erhältlich 746 Gramm, Breite karkasse/stollen 54,1/60,4 mm, rollwiderstand 32,5 Watt, 65 cm, durchstich³ Klasse D, fazit Bei der Protection-Version ist die Seitenwand verstärkt, das macht den Pneu wesentlich robuster. Mit der 300 Gramm leichteren Supersonic-Version erlebten wir viele Durchschläge. Weil die Stollen klein und die Abstände groß sind, ist der Verschleiß Conti-untypisch hoch. Schwalbe Rocket ron 2,25 Ralf Bohle GmbH, Tel /1090, 26 x 2,25 Zoll 47,90 Euro gummimischung triple-nano-compound TPI¹ 120 SONSTIGES Faltreifen, auch in 2,1" und 2,4" und als Tubeless-Version erhältlich 436 Gramm, Breite karkasse/stollen 49,7/54,3 mm, rollwiderstand 24,7 Watt 52,5 cm, durchstich³ Klasse C, fazit Der Rocket Ron ist ein Wettkampfreifen. Trotzdem passt er auch an ein All-Mountain-Sport-Bike. Ist die Felge breit genug, empfehlen wir die 2,4-Zoll- Breite. Wem viel an Gewicht und leichtem Lauf liegt, kommt an diesem Gummi kaum vorbei. Super auf weichen Böden. WTB Wolverine 2,2 Shock Therapy, Tel / , 26 x 2,2 Zoll 34 Euro gummimischung Super Track-DNA-Comp. SONSTIGES Faltreifen 593 Gramm, Breite karkasse/stollen 51,8/54,2, rollwiderstand 25,9, 65 cm, durchstich³ Klasse D, fazit Die stabilen Seitenstollen sorgen zusammen mit dem relativ flachen Profil für tollen Grip in der Kurve. Auch auf feuchtem Untergrund lässt der Wolverine sich noch präzise steuern. Trotz relativ hohen Gewichts erreicht er einen sehr niedrigen Wert beim Rollwiderstand. Relativ wert. Super 46 BIKE 2/10

5 Damit sich der Reifen optimal im Untergrund verzahnt, braucht man geringen Luftdruck. Conti Rubber Queen 2,2 Continental AG, Tel. 0511/93801, 26 x2,2 Zoll 27,90 Euro gummimischung black-chili-compound SONSTIGES Faltreifen, auch als Tubeless-Version erhältlich Maxxis Ardent 2,4 Bikemarketing BMG GmbH, Tel. 0821/ , 35,90 Euro gummimischung 60a SONSTIGES Faltreifen, auch in 2,25" und als DH-Version in 2,6" und als 29er erhältlich. Michelin Mountain Dry² 2,3 Paul Lange & Co, Tel. 0711/258802, 26 x 2,3 Zoll 34,95 Euro gummimischung Single Compound SONSTIGES Faltreifen, Reinforced, in 2,0" als Dual-Compound erhältlich Schwalbe Nobby Nic 2,4 Ralf Bohle GmbH, Tel /1090, 46,90 Euro gummimischung triple Nano Compound TPI¹ 67 SONSTIGES Faltreifen, Snake Skin, auch in 1,8; 2,1 und 2,25 Zoll und Tubeless erhältlich. 704 Gramm, Breite karkasse/stollen 56,3/56,4 mm rollwiderstand 29,8 Watt, 70 cm durchstich³ Klasse C, 835 Gramm Breite karkasse/stollen 54,9/58,9 mm rollwiderstand 36,3 Watt 80 cm durchstich³ Klasse C 761 Gramm Breite karkasse/stollen 53,1/55,7 mm, rollwiderstand 28,7 Watt, 75 cm, durchstich³ Klasse C, 651 Gramm, Breite karkasse/stollen 58,8/60,8 mm, rollwiderstand 29,6 Watt, 90 cm, durchstich³ Klasse B, fazit Der Rubber Queen schlägt die Brücke in die Enduro Klasse, rollt aber relativ leicht und ist wegen seiner Pannensicherheit eine gute Wahl für anspruchsvolles Gelände. Der Verschleiß ist relativ niedrig und der Preis passt auch. Damit eignet er sich hervorragend als Alltagsreifen. fazit Genau wie der Rubber Queen 2,2 ist der Ardent eher ein Reifen fürs Grobe. Schwerer sollte ein Touren-Reifen keinesfalls sein. Auf schmale Felgen zieht man ihn besser in 2,25-Zoll-Breite auf. Der Rollwiderstand geht noch in Ordnung, der Pannenschutz ist sehr gut. fazit Durch die eng stehenden Mittelstollen hält sich der Rollwiderstand auf gutem Niveau, ohne dass zu viel Grip verloren geht. Der Pannenschutz ist gut. Vollbremsungen sind mit der relativ weichen Mischung wenn möglich zu vermeiden, sonst fehlen schnell ein paar Stollen. fazit Eindeutig einer der Lieblingsreifen in der Redaktion. Einzige Schwäche ist die begrenzte Nasshaftung. Der Verschleiß ist akzeptabel, die leicht vergrößerte Auflagefläche des neuen 2010er-Modells soll ihn weiter reduzieren. Die Fahreigenschaften liegen auf dem hohen Niveau des Alten. ¹TPI=Thread per Inch: Fäden in der Karkasse pro Zoll. ²Von BIKE ermittelt, die Werte für Kurvenhalt und Traktion spiegeln den subjektiven Eindruck der Tester wider. ³ Durchstich: Klasse A bedeutet sehr widerstandsfähig, Klasse F ist leicht zu durchstoßen. Das BIKE-Urteil ist unabhängig, es ist keine Addition der Sternchen-Wertungen. BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut befriedigend, mit Schwächen, ungenügend. BIKE-Urteil* Super 2/10 BIKE 47

6 TEST Reifen Dornen und spitze Steine wehrt, erkennen Sie an der Klasseneinteilung der Durchstich- Wertung: A bedeutet sehr resistent, F heißt wenig widerstandsfähig. Ein weiterer Punkt bei der Reifenwahl wird häufig außer Acht gelassen: die Felgenweite. Zwingen Sie die dicken Schlappen nicht auf schmalbrüstige Felgen, dort können die Walzen unmöglich ihr volles Potenzial entfalten. Eine Faustformel hilft abzuschätzen, welcher Reifen zu Ihrer Felge passt: Die äußere Breite der Felgenhörner in Zentimetern ergibt die maximal sinnvolle Reifenbreite in Zoll. Auf eine Felge mit einem Außenabstand der Felgenhörner von 2,3 Zentimetern sollten sie also maximal einen 2,3 Zoll breiten Reifen montieren. Wählen Sie frei nach Ihren Vorlieben und Ihrem Fahrstil, keiner dieser Reifen wird Sie enttäuschen. Wer seinen Fokus auf geringeren Verschleiß legt, ist mit dem Black Chili Compound der Contis gut beraten. Und: Was die Schwalbe-Reifen beim Verschleiß verlieren, machen sie bei Messwerten und Fahreindruck wieder wett. TELEGRAMM Michelin macht alles Neu! Es hat lange gedauert, die letzten Neuerungen liegen bei dem französischen Reifenhersteller lange zurück. Jetzt erfolgt der Angriff auf breiter Front. Speerspitze ist der Nachfolger eines alten Bekannten, dem Wildgripp r. Die Baureihen Wildrock r und Wilddigg r runden die Palette ab. Gutes Besser machen Schwalbe betrieb Modellpflege am Bestseller Nobby Nic. Er wird etwas leichter (546 Gramm für die 2,25-Zoll-Version) und soll jetzt länger halten. Im Testkasten finden Sie bereits die Werte des neuen 2,4-Zoll-Modells. Hutchinson legt nach Die französischen Reifenbauer legen die Erfolgsmodelle Python und Toro neu auf. Mit der roten 2,1-Zoll- Ver sion des Python kommt ein wenig Farbe ans Bike, den Race-Reifen gibt es auch in Rot. Der All-Mountain-Pneu Toro rollt in 2,15 und 2,35 Zoll über die Berge. Ultraleicht-reifen von Maxxis Wer einen Rennreifen für gemäßigtes Terrain sucht, sollte sich den Maxxis Flyweight ansehen. Für den Semi-Slick in 1,95er-Breite garantiert Maxxis ein Gewicht von unter 330 Gramm. Der Preis: 44,90 Euro. DAS ZÄHLT FÜR Cross country Bei den Wettkampf reifen liegt der Fokus klar auf Geschwindigkeit. Sie müssen leicht rollen. Dafür büßen sie leider bei Kurvenhalt und Pannenschutz. Ein Cross-Country-Reifen haftet eher schlechter als ein All- Mountain-Pneu und eignet sich daher eher für Biker mit Erfahrung oder für gemäßigteres Terrain. Leicht und schnell Die Stollen der Wettkampfklasse sind in der Regel kleiner, die Gummimischung ist auf Vortrieb optimiert. Geringer Verschleiß ist bei der Entwicklung weniger wichtig. Die Rennreifen rubbeln sich in relativ kurzer Zeit runter. Dafür liegen sie beim Gewicht ganz vorn. Conti Race King 2,2 Continental AG, Tel. 0511/93801, 26 x 2,2 Zoll 49,90 Euro gummimischung black Chili Compound SONSTIGES Faltreifen, auch als Supersonic und in 2,0" erhältlich 481 g, Breite karkasse/stollen 54,5/50,7 mm, rollwiderstand 23,9 Watt, 55 cm, durchstich³ Klasse F, fazit Der Wettkampfreifen aus dem Hause Continental bietet für sein Gewicht außerordentlich gute Fahrleistungen, zusätzlich bleibt auch der Rollwiderstand gering. Die Stollen sind relativ klein, das Volumen groß. Sein Manko ist der Pannenschutz. Wir empfehlen: mit Dichtmilch fahren. Maxxis Monorail Exception 2,1 Bikemarketing BMG GmbH, Tel. 0821/ , 26 x 2,1 Zoll 42,90 Euro gummimischung 62aEXC TPI¹ 120 SONSTIGES Faltreifen, auch in 2,1 " und Tubeless erhältlich 466 g, Breite karkasse/stollen 49/50,3 mm, rollwiderstand 26,3, 55 cm, durchstich³ Klasse B, fazit Auf trockenen Böden macht der schmale Maxxis-Pneu eine gute Figur. Im Nassen wird s leider etwas schwammig. Attacken durch scharfe Steine oder Dornen verkraftet er besser als Durchschläge. Der Monorail braucht etwas mehr Luft als die voluminösere Konkurrenz. traktion Schwalbe Racing Ralph 2,25 Ralf Bohle GmbH, Tel /1090, 26 x 2,25 Zoll 42,90 Euro gummimischung triple Nano Compound TPI¹ 67 SONSTIGES Faltreifen, Snakeskin, auch in 2,1" und 2,4" und Tubeless erhältlich. 513 Gramm, Breite karkasse/stollen 52,4/54,9 mm, rollwiderstand 25,5 Watt, 70cm, durchstich³ Klasse B, fazit Der Renn-Klassiker von Schwalbe ist erste Wahl bei trockenen Bedingungen. Auf Nässe besonders auf felsigem Untergrund reagiert er empfindlich. Wer ein paar Gramm mehr in Kauf nimmt, greift zur 2,4er-Version: Die bietet mehr Traktion, Pannenschutz und Komfort. 48 BIKE 2/10 SUPER SEHR GUT SUPER ¹TPI=Thread per Inch: Fäden in der Karkasse pro Zoll. ²Von BIKE ermittelt, die Werte für Kurvenhalt und Traktion spiegeln den subjektiven Eindruck der Tester wider. ³ Durchstich: Klasse A bedeutet sehr widerstandsfähig, Klasse F ist leicht zu durchstoßen. Das BIKE-Urteil ist unabhängig, es ist keine Addition der Sternchen-Wertungen. BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut befriedigend, mit Schwächen, ungenügend.

7 TEST Reifen WINTERREIFEN: mit Spikes über Eis und Schnee Für eiserne Biker, die auch im Winter bei Eis und Schnee nicht ohne Rad auskommen, gibt es kleine Metall-Pins im Reifen: Spikes. Egal, ob für die Fahrt zur Arbeit oder zum Trailrocken die Winterreifen machen enorm Spaß. Die Traktion mancher Modelle auf Eis ist so gut, dass man sogar auf zugefrorenen Pfützen und Seen kontrolliert enge Kurven fahren kann. Die Karkasse ist etwas dünner, damit das Bike auf Schnee nicht so leicht aufschwimmt und besser kontrollierbar bleibt. Auf Asphalt sorgen die Gummianteile der Reifen für genügend Grip. Bei längerem Asphalt-Anteil nerven die Spike-Reifen allerdings mit lauten Abrollgeräuschen. Mit 361 in die Kurve Unsere Favoriten sind der Ice Spiker Pro 2,1 von Schwalbe (80 Euro), der Nokian Hakka WXC 2,1 (80 Euro) und der Kenda Klondike XT 2,1 (55 Euro). Die besten Ergebnisse sahnte auch hier ein Schwalbe-Reifen ab. 361 Spikes sorgen bei dem Ice Spiker für tolle Fahreigenschaften im Gelände. Weil die Karbid-Spitzen der Spikes in kleinen Alu-Körpern sitzen, bleibt das Gewicht mit 680 Gramm erfreulich niedrig. Der Kenda ist mit 1215 Gramm recht schwer, obwohl 100 Spikes weniger verbaut sind. Dafür ist seine Geräuschentwicklung auf Asphalt erträglicher. Nur wenn der Schnee zu hoch liegt, kommen auch die Winterreifen an ihre Grenzen, dann muss das Training eben auf dem Ergometer stattfinden. Foto: Ch. Malin Mit 300 Spikes bringt der Finne Nokian Hakka WXC 2 genau 846 Gramm auf die Waage. Preis: 80 Euro. Die Karbitspitzen sind fast verschleißfrei. Aber hin und wieder gehen die Dinger auch mal verloren. Der Kenda Klondike XT 2,1 rollt auf Asphalt noch erträglich und gehört mit 54,90 Euro eher zu den Günstigen. DAS ZÄHLT FÜR Enduro Die Reifen fürs Grobe. Wer maximalen Grip sucht, liegt hier richtig. Auch Pannenschutz ist eine Spezialität der voluminösen Spaßreifen. Erhöhte Sicherheit Für zwei Fahrergruppen bieten sich die dicken Schlappen an: Downhill-orientierte Biker, die auch gerne mal in der Gondel sitzen und es bergauf entsprechend gemächlich angehen oder All-Mountain-Biker mit erhöhtem Sicherheitsbedürfnis. Aber Achtung: Die Reifen sind ganz schön schwer! Beim Treten spürt man sowohl das Gewicht als auch den hohen Rollwiderstand, der meist weichen Gummimischungen. Conti Rubber Queen 2,4 Continental AG, Tel. 0511/93801, n 59,90 Euro gummimischung black Chili Compound SONSTIGES Faltreifen, auch in 2,2" und als Tubeless-Version erhältlich BIKE-MESSDATEN 836 Gramm, Breite karkasse/stollen 57,8/58,6 mm, rollwiderstand 42,7 Watt, 75 cm, durchstich Klasse D, fazit Der Rubber Queen rollt relativ zäh. Für feuchte Bedingungen ist der dicke Conti aber hervorragend geeignet. Wurzeln oder Felsen, die meisten Untergründe meistert er mit Bravour. Ein weiteres Plus ist der geringe Verscheiß des Profils. Sehr breit: passt nicht in alle Bikes. traktion Onza Ibex DH 2,4 Cosmic Sports GmbH, Tel. 0911/ , n 37,90 Euro gummimischung dual Compound SONSTIGES Faltreifen, auch in 2,0"/2,25" und als Drahtversion erhältlich BIKE-MESSDATEN 802 Gramm, Breite karkasse/stollen 54,7/61,6 mm, rollwiderstand 41,8 Watt, 80 cm, durchstich Klasse C, fazit Ein prima Allround-Reifen mit deutlichem Abwärtsdrang, der durch ordentlich Grip und gute Selbstreinigung punktet. Der Pannenschutz liegt auf hohem Niveau. Einziges Manko ist der hohe Rollwiderstand. Dafür liegt der Anschaffungs deutlich unter dem der beiden Konkurrenten. Schwalbe Fat Albert 2,4 Ralf Bohle GmbH, Tel /1090, n 24 x 2,4 Zoll 49,90 Euro gummimischung triple Nano Compound TPI¹ 67 SONSTIGES Faltreifen, auch in 2,25 " als Tubeless und Double-Defense-Version erh. BIKE-MESSDATEN 770 Gramm, Breite karkasse/stollen 58/61,4 mm, rollwiderstand 29,9 Watt, 83,75 Cm, durchstich Klasse B, fazit Kaum auf dem Markt hatte der neue Fat Albert bereits eine große Fan-Gemeinde in der Redaktion. Mit dem Kompromiss aus Grip, Rollwiderstand und Pannenschutz empfielt er sich für ausgedehnte Touren mit sportlichem Geländeeinsatz in der Abfahrt. Der Verschleiß geht in Ordnung. sehr gut Super ¹TPI=Thread per Inch: Fäden in der Karkasse pro Zoll. ²Von BIKE ermittelt, die Werte für Kurvenhalt und Traktion spiegeln den subjektiven Eindruck der Tester wider. ³ Durchstich: Klasse A bedeutet sehr widerstandsfähig, Klasse F ist leicht zu durchstoßen. Das BIKE-Urteil ist unabhängig, es ist keine Addition der Sternchen-Wertungen. BIKE-Urteile: super, sehr gut, gut befriedigend, mit Schwächen, ungenügend. 50 BIKE 2/10

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