Wir prüfen - was das Gummi hält!

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Hajo Lenz
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Reifen Hinghaus GmbH Am Fledderbach 4 DE 49201 Dissen a.t.w. RDW-9905003201 z.h. Herrn Hinghaus-Kaul Bad Bramstedt, den 03.06.2015 RH_15002 Prüflabor Nord GmbH Tegelbarg 33 24576 Bad Bramstedt Tel.

1 Reifen Hinghaus GmbH Am Fledderbach 4 DE Dissen a.t.w. RDW z.h. Herrn Hinghaus-Kaul Bad Bramstedt, den RH_15002 Prüflabor Nord GmbH Tegelbarg Bad Bramstedt Tel Fax mail info@prueflabor-nord.de Betr.: Bewertungen und Analysen von 5 vorgestellten PKW - Reifensätzen Sehr geehrter Herr Hinghaus-Kaul, im Prüfauftrag vom wurden an 5 Reifensätzen (je 4 Reifen) der Dimensionen Schnee-, Traktions- und Verzögerungs-Tests, vom bis zum , durchgeführt. In dem Testverfahren wurde die Leistungsfähigkeit der einzelnen Reifen auf einer geschlossenen Schneedecke ermittelt. Traktionsprüfung bezeichnet eine Serie aus einer festgelegten Zahl von Drehtraktions- Prüfläufen nach der ASTM - Norm F (American Society for Testing and Materials), die in einem kurzen Zeitrahmen wiederholt werden. Verzögerungsprüfung bezeichnet eine Serie aus einer festgelegten Zahl von Prüfläufen mit ABS Bremsung, die mit demselben Reifen in einem kurzen Zeitrahmen wiederholt werden. Das Testverfahren wurde nicht normenkonform durchgeführt und dient ausschließlich zum Vergleich der einzelnen vorgestellten Reifen. Die Tests wurden in dem Snow Dome in Bispingen durchgeführt. Vor und nach der Durchführung der einzelnen Messreihen wurde die Teststrecke mit einem Kontrollreifensatz bewertet, um sicherzustellen, dass die Messsicherheit (Vergleichbarkeit) gewährleistet werden kann. Vor jeder Messreihe wurde die Teststrecke neu aufbereitet und neu bewertet. Zu den Messungen wurden ein Penetrometer, ein Temperaturmessgerät, sowie ein elektronisches Wegmesssystem eingesetzt. Die Schneedecke wurde auf 40 mm Höhe aufgebaut und gleichmäßig angepasst.

Folgende Reifensätze wurden unter der PN - Ident.

Heisserneuerung Testreifen: RH -15015_1-4 91H WT81 Hinghaus W-W Heisserneuerung Testreifen: RH -15016_1-4 91H NF3 Hinghaus W-W Heisserneuerung Testabläufe Vor den einzelnen Tests sind die 5 PKW -

Alle Reifen wurden mit einem Luftdruck von 240 kpa befüllt. In der Vermessung wurden jeweils der Reifenumfang, die tatsächliche Profiltiefe und die Reifenbreiten in sechs Sektionen ermittelt.

2 Folgende Reifensätze wurden unter der PN - Ident. - Nummer bewertet: Testreifen: RH _1-4 91H LM32 B ri Neureifen Premiummarke Testreifen: RH _1-4 91H NF3 Hinghaus W-W Heisserneuerung Testreifen: RH _1-4 91H WT81 Hinghaus W-W Heisserneuerung Testreifen: RH _1-4 91H WT81 Hinghaus W-W Heisserneuerung Testreifen: RH _1-4 91H NF3 Hinghaus W-W Heisserneuerung Testabläufe Vor den einzelnen Tests sind die 5 PKW - Reifensätze und der Kontrollreifensatz auf Norm-/ Messfelgen montiert und balanciert worden, damit gleiche Bedingungen in den Testphasen bestehen. Alle Reifen wurden mit einem Luftdruck von 240 kpa befüllt. In der Vermessung wurden jeweils der Reifenumfang, die tatsächliche Profiltiefe und die Reifenbreiten in sechs Sektionen ermittelt. Alle Reifen wurden vor den Tests auf das Testfahrzeug montiert und ca. 100 km eingefahren. Die Konditionierung der Reifen (mind. 2h) erfolgte unmittelbar neben der Teststrecke. Vor den Testfahrten wurde der Luftdruck noch einmal geprüft und ggf. angepasst. Das einzelne Rad wurde mit 70 75% des Lastindikators belastet. Die Beschleunigung (Spin Traction) wurde ohne Schaltvorgang durchgeführt. An der Traktionsachse wurde die Reifenlast gleichmäßig auf ± 2% verteilt. Traktionstest Die Traktionstests wurden auf einer Strecke mit 2% Steigung und einer Geschwindigkeit von 10 bis 25 km/h ansteigend durchgeführt. Hierbei wurden die Wegstrecke und die Zeit aufgezeichnet, die zwischen der Anfangsgeschwindigkeit von 10 km/h bis zu der Bezugsgeschwindigkeit von 25 km/h benötigt wurden. Je Reifensatz wurden 5 Testfahrten durchgeführt. Die Messungen wurden mit einem Fahrzeug mit Hinterradantrieb durchgeführt. 2% Steigung Beschleunigungsstrecke Messpunkt 1 10 km/h Messpunkt 2 25 km/h

Verzögerungstest Die Verzögerungstests (Bremstests) wurden auf einer Strecke mit 2% Gefälle abnehmend durchgeführt.

Die Verzögerung wurde durch ein ABS System elektronisch geregelt.

15012 Traktion: KR - VR - VR - VR - VR - VR - KR 15013 Traktion: KR - VR - VR - VR - VR - VR - KR 15014 Traktion: KR - VR - VR - VR - VR - VR - KR 15015

3 Verzögerungstest Die Verzögerungstests (Bremstests) wurden auf einer Strecke mit 2% Gefälle abnehmend durchgeführt. Die Verzögerungsstrecke wurde von 25 bis 10 km/h aufgezeichnet. Es wurden je Reifensatz 5 Testfahrten durchgeführt, und die Wegstrecke aufgezeichnet. Die Verzögerung wurde durch ein ABS System elektronisch geregelt. 2% Gefälle Verzögerungsstrecke Messpunkt 1 25 km/h Messpunkt 2 10 km/h Messreihen Messreihe Traktion: KR - VR - VR - VR - VR - VR - KR Traktion: KR - VR - VR - VR - VR - VR - KR Traktion: KR - VR - VR - VR - VR - VR - KR Traktion: KR - VR - VR - VR - VR - VR - KR Traktion: KR - VR - VR - VR - VR - VR - KR Messreihe Verzög.: KR - VR - VR - VR - VR - VR - KR Verzög.: KR - VR - VR - VR - VR - VR - KR Verzög.: KR - VR - VR - VR - VR - VR - KR Verzög.: KR - VR - VR - VR - VR - VR - KR Verzög.: KR - VR - VR - VR - VR - VR - KR

RH 15012-1- 4 Hersteller: Neureifen Profil: LM32 Aufstandsbreite: 176,0 mm 8,7 mm Reifenbreite: 208,2 mm Reifenumfang: 2006,0

Reifenbreite: 216,3 mm Reifengewicht: 9990 g Shore A Härte: 62-63 RH 15014-1- 4 Blauer Punkt / rote Linie Profil: WT81

Profil: WT81 Aufstandsbreite: 165,0 mm 8,7 mm Reifenbreite: 217,0 mm Reifengewicht: 10060 g Shore A Härte: 65-66 RH 15016-1-

4 RH Hersteller: Neureifen Profil: LM32 Aufstandsbreite: 176,0 mm 8,7 mm Reifenbreite: 208,2 mm Reifenumfang: 2006,0 mm Reifengewicht: g Shore A Härte: RH Roter Punkt Profil: NF 3 Aufstandsbreite: 175,0 mm 9,8 mm Reifenbreite: 216,3 mm Reifengewicht: 9990 g Shore A Härte: RH Blauer Punkt / rote Linie Profil: WT81 Aufstandsbreite: 165,0 mm 8,7 mm Reifenbreite: 217,0 mm Reifengewicht: g Shore A Härte: RH Roter Punkt Profil: WT81 Aufstandsbreite: 165,0 mm 8,7 mm Reifenbreite: 217,0 mm Reifengewicht: g Shore A Härte: RH Lila Punkt / rote Linie Profil: NF 3 Aufstandsbreite: 175,0 mm 9,8 mm Reifenbreite: 216,3 mm Reifengewicht: g Shore A Härte: 65-66

5 Auswertung Die Teststrecke wurde mit einem Kontrollreifensatz (KR) vor jeder und nach jeder Testserie bewertet, um gleiche Prüfbedingungen zu gewährleisten. Die Testbefunde lagen innerhalb einer Streuung von 3 5 %, sodass die Testbefunde zum Vergleich herangezogen werden können. In einem Abstand von 10 m, über den gesamten Streckenverlauf, wurden die Schneedichte und der Schneeaufbau mit einem Penetrometer gemessen. Die Schneedichte und der Schneeaufbau sind in der Halle sehr gleichmäßig. Über den gesamten Streckenverlauf wurde eine Schneedichte von 80 bis 84 gemessen. Die gemessenen Schnee- und Lufttemperaturen betrugen über den Messzeitraum: Schnee Luft -6 bis -8 C -2 bis -3 C

6 Für jeden Beschleunigungstest wurde die mittlere Standardabweichung des Reifenschlupfes berechnet. Für jede Testreihe im Bremstest wurde die mittlere Standardabweichung der Verzögerung berechnet. Der Variationskoeffizient wurde errechnet und die mittlere Verzögerung bestimmt. Der Snow - Grip Index (SG) wurde in %, nach folgender Formel, berechnet: SG = mw VR mw KR Testbefunde RH / LM32 Traktion: 1,21 % Brems: 1,25 % RH / NF3 roter Punkt Traktion: 1,33 % Brems: 1,28 % RH / WT 81 blauer Punkt Traktion 1,12 % Brems: 1,09 % RH / WT81 roter Punkt Traktion: 1,11 % Brems: 1,09 % RH / NF3 lila Punkt Traktion: 1,31 % Brems: 1,28 % Bewertungslegende : sehr gut gut befriedigend ausreichend mangelhaft < 1,10 % / <1,07 %

außerhalb des benannten Scopes des KBAs durchgeführt.

7 Die Schneetauglichkeit konnte von allen vorgestellten Reifen nachgewiesen werden. Die Statistik zeigt die zusammenfassende Auswertung der Testbefunde 1,00 % Das Testverfahren wurde außerhalb des benannten Scopes des KBAs durchgeführt. Sollten sich zu den aufgeführten Testergebnissen noch Fragen ergeben, stehen wir Ihnen gern zur Verfügung. Wir danken für den Prüfauftrag und verbleiben mit freundlichen Grüßen Peter Kleingarn

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