Weltgrößter Allrad-PKW Hersteller Forester Getriebe. SUBARU Deutschland GmbH Kundendienst/Schulung

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Steffen Graf
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1 Getriebe

2 Getriebe-Versionen Es stehen zwei Getriebe-Versionen beim Forester zur Verfügung! 1. Version: Kompakt Lineartronic für Modelle mit Saugmotor Konstruktiver Aufbau wie XV & Impreza 2. Version: High Torque Lineartronic für Modelle mit DIT-Motor Konstruktiver Aufbau wie Legacy / Outback

3 Vorteile von CVT-Getrieben - ruckfreie Übersetzungsänderung - kein Schalten zwischen den Gangstufen - große Getriebespreizung - keine Zugkraftunterbrechung - überzeugende Fahrdynamik - geringer Kraftstoffverbrauch

4 Info zum CVT Beim Leistungsverhalten eines Verbrennungsmotors entwickelt sich die Kraftentfaltung nicht in Stufen, sondern als mehr oder weniger kontinuierlich veränderliche Größe. Daraus folgt, dass die Drehzahlen von Kurbelwelle und Rädern eigentlich ständig neu aufeinander abgestimmt werden müssten, damit die Motorleistung in allen Bereichen optimal genutzt werden kann. Stufengetriebe sind daher immer ein Kompromiss zwischen Fahrdynamik, Verbrauch und Fahrkomfort. Um diesen Kompromiss zu vermeiden, wurden CVT-Getriebe entwickelt. CVT steht für: Continuously Variable Transmission Bei CVT-Getrieben verändert sich das Übersetzungsverhältnis zwischen der kürzesten und der längsten Übersetzung stufenlos. Stufenlose Getriebe wurden in der Vergangenheit anfänglich nur für Kleinwagen entwickelt, da die Kraftübertragung über ein Schubgliederband erfolgte, das nur begrenzte Drehmomente zuließ. Ende der neunziger Jahre entwickelte das deutsche Unternehmen LuK als Übertragungselement eine aus Stahl gefertigte Laschenkette, die heute Drehmomente von oberen Mittelklassewagen übertragen kann.

5 Spezifikationen Modell 2.0l Sauger 2.0l Turbo DIT Getriebetyp CVT TR580 CVT TR690 Übersetzungen Vorwärts Rückwärts Achsübersetzung vorn (Typ: Hypoid) Achsübersetzung hinten (Typ: Hypoid) CVTF SUBARU CVT-Öl für Lineartronic 12,41 12,91 Liter SUBARU HIGH TORQUE CVT-Öl für Lineartronic 12,45 12,95 Liter

6 Aufbau im Vergleich Kompakt-Lineartronic Lineartronic für DIT

7 Vergleich des Kraftverlaufs Lineartronic für DIT Kompakt-Lineartronic

Funktionsprinzip Jeweils eine Kegelscheibe des Primärscheibensatzes

Hierdurch ändert sich der Laufdurchmesser der Kette und somit die

Die beiden Scheibensätze werden gleichzeitig verstellt, sodass die

8 Funktionsprinzip Jeweils eine Kegelscheibe des Primärscheibensatzes und des Sekundärscheibensatzes ist auf der Welle verschiebbar. Hierdurch ändert sich der Laufdurchmesser der Kette und somit die Übersetzung stufenlos. Die beiden Scheibensätze werden gleichzeitig verstellt, sodass die Kette immer gespannt ist, denn nur so ist die zur Kraftübertragung notwendige Anpresskraft der Scheiben sichergestellt.

Laschenkette Die CVT-Kette besteht aus den nebeneinander gereihten

Bei der Laschenkette werden die seitlich überstehenden Wiegedruckstücke

Kegelscheiben gegeneinander gedrückt werden.

9 Laschenkette Die CVT-Kette besteht aus den nebeneinander gereihten Kettenlaschen, die mit jeweils zwei Wiegedruckstücken endlos verbunden sind. Bei der Laschenkette werden die seitlich überstehenden Wiegedruckstücke zwischen den Kegelscheiben des Variators eingeklemmt", indem die Kegelscheiben gegeneinander gedrückt werden. Das Drehmoment wird nur durch die Reibkraft zwischen Stirnfläche der Wiegedruckstücke zu den Anlageflächen der Kegelscheiben übertragen.

10 Service und Wartung LONG LIFE CVTF-Öl (kein Ölwechsel erforderlich) Es gibt für jeden Getriebetyp ein entsprechendes CVT-Öl: 1. Kompakt CVT: CVTF Teilenr.: K0425Y CVT für DIT: CVTF HIGH TORQUE Teilenr.: noch nicht bekannt Ausnahme, erschwerte Einsatzbedingungen (häufiger Anhängerbetrieb). Ölwechsel dann alle km!

11 Service und Wartung Prüfung Differentialölstand: alle km Ölwechsel Differential: alle km (1) Einfüllstopfen (2) Stopfen Überlaufbohrung

12 Service und Wartung Spezifikation des Differentialöls

CVTF-Luftkühler CVTF-Wärmetauscher CVTF-Wärmetauscher zur schnellen

13 CVTF- Kühler & Wärmetauscher Damit bei Anhängerbetrieb das CVTF-Öl nicht überhitzt ist ein luftgekühlter CVTF-Kühler verbaut. CVTF-Luftkühler CVTF-Wärmetauscher CVTF-Wärmetauscher zur schnellen Erwärmung des CVTF-Öls in kaltem Zustand (Ersparnis Kraftstoffverbrauch) (Spezifikation mit Luftkühler)

14 Getriebesteuergerät

15 AWD-Kontrollfunktion Die Allradkontrolle wurde erweitert und optimiert! Neben der bekannten Allradregelung (Last- und Drehzahlabhängige Unterschiede) wurde ein erweitertes Kontrollverfahren eingeführt, das zusätzliche Signale von der VDC-Steuereinheit mitberücksichtigt: Lenkwinkelsignal Gierwinkelsignal Querbeschleunigungssignal Getriebesteuergerät (AWD-Kontrolle) Konventionelle Sensorinfos (Raddrehzahlen, Fahrpedal etc.) Drehmomentverteilung & Querbeschleunigung AWD-Magnetventil VDC-Einheit Kompensation Unter-Übersteuern Öldruck 1) Lenkwinkel 2) Gierwinkel 3) Querbeschleunigung Kompensation Lenkung Kompensation Schlupf Übertragung des Drehmoments

16 AWD-Kontrollfunktion Die Vorteile der erweiterten Kontrollfunktion sind: 1.) Stabiles Fahrverhalten bei Kurvenfahrt. 2.) Verbesserte Beschleunigung auf rutschiger Fahrbahn. 3.) Kein Abbremseffekt auch bei extrem enger Kurvenfahrt. 4.) Keine Geräusche über Lenkung und Antriebsstrang bei entsprechender Kurvenfahrt. Verbesserung der Schlupfkontrolle auf glattem Untergrund erhöht das Kundenvertrauen

17 Kompakt-Lineartronic Getriebe für Modelle mit Saugmotor

18 Allradkupplung Lineartronic Allradkupplung: Erhöhung der Lamellenzahl von 4 auf 5

19 Bauteilanordnung Lineartronic mit Stop & Go Startautomatik zusätzliche Ölpumpe Lineartronic ohne Stop & Go Startautomatik

Reparaturen das Umfeld des Schieberkastens mit dem Spezialwerkzeug (1)

20 Reparatur Spezialwerkzeug (18761AA010) Da sich der hydraulische Schaltschieberkasten auf der Oberseite des Getriebes befindet, muss bei Reparaturen das Umfeld des Schieberkastens mit dem Spezialwerkzeug (1) abgedeckt werden. Hinweis: Die Bestellung eines Schaltschieberkastens beinhaltet auch eine Spezialabdeckung!

21 M-Bereich Manuelles Schalten runter schalten hoch schalten Steht der Wählhebel in der M-Position kann das Getriebe über die Schaltwippen manuell geschaltet werden. Mit der manuellen Schaltfunktion läßt sich auf glattem Untergrund, bei stehendem Fahrzeug der 1. Gang überspringen.

Fahrprogramm stehen für das manuelle Schalten 6 definierte

22 M-Bereich Manuelles Schalten Motordrehzahl Fahrzeuggeschwindigkeit Neben dem automatischen Fahrprogramm stehen für das manuelle Schalten 6 definierte Schaltkennlinien zur Verfügung, die sich über Schaltwippen am Lenkrad ansteuern lassen.

23 Lineartronic Getriebe für DIT-Modelle

24 Allradkupplung Lineartronic DIT Abtriebsgehäuse Allradkupplung: Erhöhung der Lamellenzahl von 5 auf 6 (DIT)

25 Komfort Optimierte Geräuschreduzierung durch groß ausgelegte Abdeckung und neue Laschenkettengeneration!

26 6-Gang & 8-Gang-Modus

6-Gang & 8-Gang-Modus 6-Gang Modus 8-Gang Modus Motordrehzahl Motordrehzahl Fahrzeuggeschwindigkeit Fahrzeuggeschwindigkeit Bei DIT-Modellen kann im SI-Drive je nach ausgewähltem

Im Intelligent Mode oder Sport Mode steht wie bisher ein 6-Gang Schaltmodus im Manuell-Bereich zur Verfügung.

27 6-Gang & 8-Gang-Modus 6-Gang Modus 8-Gang Modus Motordrehzahl Motordrehzahl Fahrzeuggeschwindigkeit Fahrzeuggeschwindigkeit Bei DIT-Modellen kann im SI-Drive je nach ausgewähltem Menüpunkt (Intelligent Mode Sport Mode oder Sport Sharp Mode) zwischen einem 6-Gang Modus oder einem 8-Gang Modus ausgewählt werden. Im Intelligent Mode oder Sport Mode steht wie bisher ein 6-Gang Schaltmodus im Manuell-Bereich zur Verfügung. Bei ausgewähltem Sport Sharp Mode wird auf Fahrstufe D sofort auf ein 8-Gang Schaltmodus umgestellt, d. h. das Getriebe fährt stufenweise 8 Gänge an (kein stufenloses anfahren der Übersetzungen mehr). Bei Betätigung der Sport Sharp-Taste wechselt die Anzeige im Kombiinstrument sofort von D 1.8

28 SI-Drive Steuerungstasten 2.0 DIT 2.0 NA

29 SI-Drive Steuerungstasten Fahrmodus D-Bereich M-Bereich I- und S- Modus S# Modus (nur Turbo) stufenloses Schalten Stufenschaltung 8-Gang manuelle 6-Gang Schaltung manuelle 8-Gang Schaltung

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