Flight test report: EN

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1 Flight test report: EN Manufacturer Gradient s.r.o. Certification number PG_ ddress Plzenska 221/13 15 Praha 5 - Motol Czech Republic Date of flight test Representative None Place of test Villeneuve Glider model Bi Golden3 42 Classification B Trimmer yes: closed Test pilot Thurnheer Claude Zoller lain Harness Sky Paragliders - Twin dvance - Bi Pro 2 Total weight in flight (kg) Inflation/Take-off Rising behaviour Smooth, easy and constant rising Smooth, easy and constant rising Special take off technique required No No 2. Landing Special landing technique required No No 3. Speed in straight flight B Trim speed more than 3 km/h Yes Yes Speed range using the controls larger than 1 km/h Yes Yes Minimum speed 25 km/h to 3 km/h B Less than 25 km/h 4. Control movement Max. weight in flight up to 8 kg Symmetric control pressure / travel not available not available Max. weight in flight 8 kg to 1 kg Symmetric control pressure / travel not available not available Max. weight in flight greater than 1 kg Symmetric control pressure / travel Increasing / greater than 65 cm Increasing / greater than 65 cm 5. Pitch stability exiting accelerated flight Dive forward angle on exit not available not available Collapse occurs not available not available 6. Pitch stability operating controls during accelerated flight Collapse occurs not available not available 7. Roll stability and damping Oscillations Reducing Reducing 8. Stability in gentle spirals Tendency to return to straight flight Spontaneous exit Spontaneous exit 9. Behaviour in a steeply banked turn B Sink rate after two turns More than 14 m/s B More than 14 m/s B 1. Symmetric front collapse Entry Rocking back less than 45 Rocking back less than 45 Recovery Spontaneous in less than 3 s Spontaneous in less than 3 s Dive forward angle on exit / Change of course Dive forward to 3 / Keeping course Dive forward to 3 / Keeping course Cascade occurs No No With accelerator Entry not available not available Recovery not available not available Flight test report: PG_ / page 1 of 3

2 Dive forward angle on exit / Change of course not available not available Cascade occurs not available not available 11. Exiting deep stall (parachutal stall) Deep stall achieved Yes Yes Recovery Spontaneous in less than 3 s Spontaneous in less than 3 s Dive forward angle on exit Dive forward to 3 Dive forward to 3 Change of course Changing course less than 45 Changing course less than 45 Cascade occurs No No 12. High angle of attack recovery Recovery Spontaneous in less than 3 s Spontaneous in less than 3 s Cascade occurs No No 13. Recovery from a developed full stall B Dive forward angle on exit Dive forward to 3 Dive forward 3 to 6 B Collapse No collapse No collapse Cascade occurs (other than collapses) No No Rocking back Less than 45 Less than 45 Line tension Most lines tight Most lines tight 14. symmetric collapse B With 5% collapse Less than 9 / Dive or to 15 Less than 9 / Dive or to 15 Re-inflation behaviour Spontaneous re-inflation Spontaneous re-inflation Total change of course Less than 36 Less than 36 Collapse on the opposite side occurs No No Twist occurs No No Cascade occurs No No With 75% collapse 9 to 18 / Dive or 15 to 45 B Less than 9 / Dive or 15 to 45 Re-inflation behaviour Spontaneous re-inflation Spontaneous re-inflation Total change of course Less than 36 Less than 36 Collapse on the opposite side occurs No No Twist occurs No No Cascade occurs No No With 5% collapse and accelerator not available not available Re-inflation behaviour not available not available Total change of course not available not available Collapse on the opposite side occurs not available not available Twist occurs not available not available Cascade occurs not available not available With 75% collapse and accelerator not available not available Re-inflation behaviour not available not available Total change of course not available not available Collapse on the opposite side occurs not available not available Twist occurs not available not available Cascade occurs not available not available 15. Directional control with a maintained asymmetric collapse ble to keep course Yes Yes 18 turn away from the collapsed side possible in 1 s Yes Yes mount of control range between turn and stall or spin More than 5 % of the symmetric control travel More than 5 % of the symmetric control travel Flight test report: PG_ / page 2 of 3

3 16. Trim speed spin tendency Spin occurs No No 17. Low speed spin tendency Spin occurs No No 18. Recovery from a developed spin Spin rotation angle after release Stops spinning in less than 9 Stops spinning in less than 9 Cascade occurs No No 19. B-line stall Change of course before release Changing course less than 45 Changing course less than 45 Behaviour before release Remains stable with straight span Remains stable with straight span Recovery Spontaneous in less than 3 s Spontaneous in less than 3 s Dive forward angle on exit Dive forward to 3 Dive forward to 3 Cascade occurs No No 2. Big ears B Entry procedure Dedicated controls Dedicated controls Behaviour during big ears Stable flight Stable flight Recovery Spontaneous in 3 s to 5 s B Spontaneous in less than 3 s Dive forward angle on exit Dive forward to 3 Dive forward to Big ears in accelerated flight Entry procedure not available not available Behaviour during big ears not available not available Recovery not available not available Dive forward angle on exit not available not available Behaviour immediately after releasing the accelerator while maintaining big ears 22. Behaviour exiting a steep spiral not available not available Tendency to return to straight flight Spontaneous exit Spontaneous exit Turn angle to recover normal flight Less than 72, spontaneous recovery Sink rate when evaluating spiral stability [m/s] lternative means of directional control Less than 72, spontaneous recovery 18 turn achievable in 2 s Yes Yes Stall or spin occurs No No 24. ny other flight procedure and/or configuration described in the user's manual Procedure works as described not available not available Procedure suitable for novice pilots not available not available Cascade occurs not available not available 25. Comments of test pilot Comments Flight test report: PG_ / page 3 of 3

4 Testbericht: LTF Hersteller Gradient s.r.o. Nummer Zertifikat GS_ dresse Plzenska 221/13 15 Praha 5 - Motol Czech Republic Datum Testflug Vertreter None Ort des Tests Villeneuve Gleitschirmmodell Bi Golden3 42 Klassifizierung B Trimmer yes: zu Testpilot Thurnheer Claude Zoller lain Gurtzeug Sky Paragliders - Twin dvance - Bi Pro 2 Gewicht total im Flug (kg) Füllen/Starten ufziehverhalten Gleichmäßiges, einfaches und konstantes ufziehen Gleichmäßiges, einfaches und konstantes ufziehen Spezielle Starttechnik erforderlich Nein Nein 2. Landung Spezielle Landetechnik erforderlich Nein Nein 3. Geschwindigkeiten im Geradeausflug B Trimmgeschwindigkeit größer als 3 km/h Ja Ja Geschwindigkeitsbereich über Bremsen größer als 1 km/h Ja Ja Minimalfluggeschwindigkeit 25 km/h bis 3 km/h B Geringer als 25 km/h 4. Steuerkräfte und Steuerwege Max. Fluggewicht bis 8 kg Symmetrischer Steuerkräfte / Steuerweg cm nicht vorhanden nicht vorhanden Max. Fluggewicht 8 kg bis 1 kg Symmetrischer Steuerkräfte / Steuerweg cm nicht vorhanden nicht vorhanden Max. Fluggewicht größer als 1 kg Symmetrischer Steuerkräfte / Steuerweg cm Zunehmend / Größer als 65 Zunehmend / Größer als Nickstabilität bei der usleitung des beschleunigten Fluges Vorschießen beim usleiten nicht vorhanden nicht vorhanden Einklapper tritt auf nicht vorhanden nicht vorhanden 6. Nickstabilität beim nbremsen im beschleunigten Flug Einklapper tritt auf nicht vorhanden nicht vorhanden 7. Rollstabilität und Rolldämpfung Rollschwingungen bklingend bklingend 8. Stabilität in flachen Spiralen ufrichttendenz Selbstständiges usleiten Selbstständiges usleiten 9. Verhalten in steilen Kurven B Sinkgeschwindigkeit nach zwei Kreisen Mehr als 14 m/s B Mehr als 14 m/s B 1. Symmetrischer Frontklapper Einleitung bkippen nach hinten weniger 45 bkippen nach hinten weniger 45 usleitung Selbstständig in weniger als 3 s Selbstständig in weniger als 3 s Vorschießen beim usleiten / Wegdrehverhalten Vorschießen bis 3 / Behält den Kurs bei Vorschießen bis 3 / Behält den Kurs bei Kaskade tritt auf Nein Nein Testbericht: GS_ / Seite 1 von 3

5 mit Beschleuniger Einleitung nicht vorhanden nicht vorhanden usleitung nicht vorhanden nicht vorhanden Vorschießen beim usleiten / Wegdrehverhalten nicht vorhanden nicht vorhanden Kaskade tritt auf nicht vorhanden nicht vorhanden 11. usleitung des Sackfluges Sackflug kann eingeleitet werden Ja Ja usleitung Selbstständig in weniger als 3 s Selbstständig in weniger als 3 s Vorschießen beim usleiten Vorschießen bis 3 Vorschießen bis 3 Wegdrehverhalten Dreht weniger als 45 weg Dreht weniger als 45 weg Kaskade tritt auf Nein Nein 12. Rückkehr in den Normalflug aus großen nstellwinkeln usleitung Selbstständig in weniger als 3 s Selbstständig in weniger als 3 s Kaskade tritt auf Nein Nein 13. usleitung eines gehaltenen Fullstalls B Vorschießen beim usleiten Vorschießen bis 3 Vorschießen 3 bis 6 B Klapper Kein Einklappen Kein Einklappen Kaskade tritt auf (andere als Klapper) Nein Nein bkippen nach hinten beim Einleiten Weniger 45 Weniger 45 Leinenspannung Die meisten Leinen gespannt Die meisten Leinen gespannt 14. Einseitiger Klapper B Mit 5% Klapper Weniger 9 / Vorschieß- oder Rollwinkel bis 15 Weniger 9 / Vorschieß- oder Rollwinkel bis 15 Öffnungsverhalten Selbstständige Wiederöffnung Selbstständige Wiederöffnung Wegdrehen insgesamt Weniger als 36 Weniger als 36 Gegenklapper tritt auf Nein Nein Eindrehen tritt auf Nein Nein Kaskade tritt auf Nein Nein Mit 75% Klapper 9 bis 18 / Vorschieß- oder Rollwinkel 15 bis 45 B Weniger 9 / Vorschieß- oder Rollwinkel 15 bis 45 Öffnungsverhalten Selbstständige Wiederöffnung Selbstständige Wiederöffnung Wegdrehen insgesamt Weniger als 36 Weniger als 36 Gegenklapper tritt auf Nein Nein Eindrehen tritt auf Nein Nein Kaskade tritt auf Nein Nein Mit 5% Klapper und Beschleuniger nicht vorhanden nicht vorhanden Öffnungsverhalten nicht vorhanden nicht vorhanden Wegdrehen insgesamt nicht vorhanden nicht vorhanden Gegenklapper tritt auf nicht vorhanden nicht vorhanden Eindrehen tritt auf nicht vorhanden nicht vorhanden Kaskade tritt auf nicht vorhanden nicht vorhanden Mit 75% Klapper und Beschleuniger nicht vorhanden nicht vorhanden Öffnungsverhalten nicht vorhanden nicht vorhanden Wegdrehen insgesamt nicht vorhanden nicht vorhanden Gegenklapper tritt auf nicht vorhanden nicht vorhanden Eindrehen tritt auf nicht vorhanden nicht vorhanden Kaskade tritt auf nicht vorhanden nicht vorhanden 15. Richtungssteuerung mit einem gehaltenen einseitigen Klapper Kann im Geradeausflug stabilisiert werden Ja Ja 18 -Kurve in Richtung der gefüllten Seite innerhalb von 1 s möglich Ja Ja Testbericht: GS_ / Seite 2 von 3

6 Steuerweg, der beim Versuch einer 18 -Kurve zum Stallen oder Trudeln führen würde 16. Trudelneigung bei Trimmgeschwindigkeit Mehr als 5 % des symmetrischen Steuerweges Mehr als 5 % des symmetrischen Steuerweges Trudeln tritt auf Nein Nein 17. Trudelneigung bei geringer Fluggeschwindigkeit Trudeln tritt auf Nein Nein 18. usleitung einer voll entwickelten Trudelbewegung Weitertrudeln nach dem Freigeben der Bremse Beendet die Trudelbewegung in weniger als 9 Beendet die Trudelbewegung in weniger als 9 Kaskade tritt auf Nein Nein 19. B-Stall Wegdrehverhalten vor der usleitung Dreht weniger als 45 weg Dreht weniger als 45 weg Verhalten vor der usleitung Stabil, Kappe bleibt in Spannweitenrichtung gerade Stabil, Kappe bleibt in Spannweitenrichtung gerade Rückkehr in den Normalflug Selbstständig in weniger als 3 s Selbstständig in weniger als 3 s Vorschießen beim usleiten Vorschießen bis 3 Vorschießen bis 3 Kaskade tritt auf Nein Nein 2. Ohren anlegen B Verfahren zur Einleitung Mittels spezieller Vorrichtung Mittels spezieller Vorrichtung Verhalten mit angelegten Ohren Stabiler Flug Stabiler Flug Rückkehr in den Normalflug Selbstständig in 3 s bis 5 s B Selbstständig in weniger als 3 s Vorschießen beim usleiten Vorschießen bis 3 Vorschießen bis Ohren anlegen im beschleunigten Flug Verfahren zur Einleitung nicht vorhanden nicht vorhanden Verhalten mit angelegten Ohren nicht vorhanden nicht vorhanden Rückkehr in den Normalflug nicht vorhanden nicht vorhanden Vorschießen beim usleiten nicht vorhanden nicht vorhanden Verhalten beim Loslassen des Beschleunigers mit gehaltenen Ohren 22. Verhalten bei der usleitung von Steilspiralen nicht vorhanden nicht vorhanden ufrichttendenz Selbstständiges usleiten Selbstständiges usleiten Drehwinkel bis zur Rückkehr in den Normalflug Sinkgeschwindigkeit bei der Bewertung der Stabilität [m/s] 23. lternative Methode zur Richtungssteuerung Weniger als 72, selbstständige Rückkehr Weniger als 72, selbstständige Rückkehr 18 -Kurve kann innerhalb von 2 s geflogen werden Ja Ja Stall oder Trudeln tritt auf Nein Nein 24. Jedes andere Flugmanöver und/oder jede andere Konfiguration, die in der Betriebsanleitung beschriebe Manöver funktioniert wie beschrieben nicht vorhanden nicht vorhanden Manöver ist für nfänger geeignet nicht vorhanden nicht vorhanden Kaskade tritt auf nicht vorhanden nicht vorhanden 25. nmerkungen des Testpiloten nmerkungen Testbericht: GS_ / Seite 3 von 3