Sachverständigen Gutachten Durch die Handwerkskammer Ulm öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger Kfz Technik

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1 Seite 1/15 Empfänger Landgericht XY Straße Nr.. D Stadt Aktenzeichen: XYZ GGB 1208 Vorsitzender Richter: Rudolf Richter Gutachten Nummer: A Datum: 19. Juli 2011 Sehr geehrte Damen / Herren, Wie von Ihnen am 22.Juni 2011 beauftragt erhalten Sie hiermit das Sachverständigen Gutachten in 4 facher Ausfertigung ( 1 x im Original + 3 x Kopien) mit folgenden Angaben und Unterlagen (alle Fotos liegen in einer Auflösung von 16 Mp vor und können angefordert werden). Seite 1 Seite 2 Seite 3 Seite 3 Seite 4 Seite 5 13 Anschreiben mit Verzeichnis Auftragsdetails und Auftragsgegenstand Feststellung IST Zustand 1. Technische Daten Feststellung IST Zustand 2. Übereinstimmung der Daten Feststellung IST Zustand 3. Vorgehensweise Feststellung IST Zustand 4. Arbeitsschritte Seite Ergebnisfeststellung Beantwortung der Fragen aus dem Gutachten Auftrag mit Stellungnahmen & Auswertung. Auftrag Seite 15 Abschluss mit Unterschrift und Stempel

2 Seite 2/15 Gutachten Auftrags Daten: Auftrag: Das Fahrzeug der Marke Volkswagen, Golf-IV Automatik soll auf das nicht funktionierende Automatik Getriebe untersucht werden. - Warum ist das Getriebe nicht Kraftschlüssig? - Welcher Schaden liegt vor? - Worin liegt die Schadensursache? - Wie hoch sind die Instandsetzungskosten? Auftragserteilung per Juni 2011 durch: Landgericht XY Straße Nr.. D Stadt Aktenzeichen: XYZ GGB 1208 Vorsitzender Richter am LG: Rudolf Richter Eigentümer: Verkäufer: Ortstermin: Nicht bekannt Nicht bekannt Begutachtung ab 02.Juli 2011 / 11:00 bei Oxygen Customs Rotenbergweg-1 D Herbrechtingen Fahrzeug wurde auf einem Anhänger angeliefert da es nicht Fahrfähig war. Anwesende Personen: Herr Günter Öxler ohne Parteien. Weitere Erkenntnisquellen: - Volkswagen Arbeitsanweisung Automatikgetriebe - Hydraulik Schaltplan des Automatikgetriebes - Explosionszeichnung / Teil & Schnittzeichnung des Automatikgetriebes

3 Feststellung des Ist-Zustandes: Seite 3/15 1. Fahrzeugdaten Amtliches Kennzeichen XXX-XX111 Motor 1,9 Turbo-Diesel KFZ/VIN-Identifikation WVWZZZ Leistung 74 kw Fahrzeugart PKW Hubraum cm³ 1896 Fabrikat Volkswagen Sitzplätze 5 Typ Golf-IV Türen 5 Aufbauart/Ausführung Kompaktwagen Farbe Blau Erstzulassung Umweltplakette: Grün Km-Stand / abgelesen km HU/AU fällig Anzahl der Besitzer / Halter: 2 (Laut Zul.-Besch. Teil II)) Getriebetyp: JF506E Serien Nr.: XXXXXXX Reifen Hersteller/Größe Vorne links Continental 205/55R16 Profiltiefe: 5,5mm Hersteller/Größe Vorne rechts Continental 205/55R16 Profiltiefe: 5,5mm Hersteller/Größe Hinten links Continental 205/55R16 Profiltiefe: 6,2mm Hersteller/Größe Hinten rechts Continental 205/55R16 Profiltiefe: 6,2mm Hersteller/Größe Reserve Continental 205/55R16 Profiltiefe: 7,5mm 2. Informationen aus Bord-Literatur mit Abgleich der Daten am Fahrzeug. o Daten in der Bordliteratur wie Handbuch, Servicebuch etc. sind vollständig vorhanden und stimmen mit Zulassungsbescheinigung und Kilometerzähler überein.

4 Seite 4/15 3. Vorgehensweise Es wurde zuerst der Ölstand bei laufendem Motor geprüft, was der Arbeitsanweisung von VW (Volkswagen) für dieses Getriebe entspricht, es fehlten ca. 1,5 l ATF (Getriebeöl nach VW Hersteller Spezifikation). Zur Prüfung verwendete ich einen von VW vorgeschriebenen Öl-Messstab. Anschließend wurde ein Probelauf auf der Hebebühne durchgeführt und der Getriebebereich auf Ölverlust und/oder andere augenscheinliche Mängel untersucht. Das Getriebe war weder vorwärts noch rückwärts kraftschlüssig kein Antrieb der Räder. Daraufhin prüfte ich die Einstellung des Wählhebelmechanismus auf Funktion und korrekte Einstellung, dieser war korrekt eingestellt. Der Fehlerspeicher der elektronischen Getriebesteuerung hatte keine Fehler gespeichert (hier werden in der Regel Schaltfehler, unzulässige hydraulische Drücke und Öl-mangel bzw. Ölüberschuss festgehalten). Anschließend füllte ich die fehlende Menge Getriebeöl = 1,5 l bis zum vorgeschriebenen Füllstand auf, was keine Änderung erbrachte. Danach ließ ich das Getriebeöl in einen Messbehälter ab um die Menge zu Kontrollieren und das Getriebeöl prüfen zu können. Die Farbe des ATF-Öles war Rot (VW Getriebeölspezifikationen für dieses Getriebe beschreibt eine rote Farbe eine andere Farbe hätte auf falsches Öl hingedeutet). Das Öl roch Überhitzt aus meiner Erfahrung mit Getriebeölen riecht das Öl wenn es zu heiß wird, beißend, wie verbranntes Schwarzpulver. Zudem konnte ich Schwebepartikel Metallabrieb in dem abgelassenen Öl sehen. Das Automatikgetriebe wurde dann ausgebaut und vollständig Demontiert. Während des Ausbaus führte ich eine Vorabsichtung der Komponenten im Hinblick auf Schäden an drehmomentführenden Teilen, wie Räder, Wellen, Zylinder, Ölpumpe, Gehäuse-Teile durch. Getriebegehäuse, Ölwanne und Drehmomentwandler, sowie Abtrieb unterzog ich vorab einem Sichtbefund auf äußerliche Beschädigungen. Anschließend demontierte ich die einzelnen Komponenten wie Primärpumpe, Lagerung, Bremsen, Kupplungen und Zylinder vollständig, untersuchte die Reibelemente auf Schäden und Überhitzungsmerkmale und prüfte sämtliche Lager auf Beschädigung oder Verschleiß. Den Ölfilter öffnete ich und zerlegte das Schaltgerät des Getriebes vollständig.

5 Seite 5/15 4. Arbeitsschritte Das Fahrzeug untersuchte ich zunächst auf der Hebebühne auf sichtbare Mängel im Getriebebereich, den Einstellmechanismus des Wählhebels, sowie Ölstand und Ölverlust. Hierbei waren keine Mängel feststellbar (Bild-1). Bild-1 Getriebe von Unten Nach der Sichtprüfung die keine sichtbaren Mängel baute ich das Getriebe aus. Eine Befestigungsschraube oben für die Getriebebefestigung war nicht vorhanden. Alle Zentrierhülsen waren eingebaut und unbeschädigt. Die Mitnehmerscheibe war ohne erkennbare Mängel (Bild-2) Bild-2 Mitnehmerscheibe

6 Seite 6/15 Getriebe außen in Silber überlackiert, der Wandler war äußerlich im neuwertigen Zustand (Bild-3) Bild-3 Ausgebautes Getriebe mit Wandler Getriebe innen ohne Verschmutzungen, Stirnrad weist Farbsprühnebel auf (Bild-4). Bild-4 Stirnrad mit Farbsprühnebel

7 Seite 7/15 Alle Belag-Lamellen waren im neuwertigen Zustand, keine Belag-Überhitzung oder Hinweis auf durchgerutschte Lamellen vorhanden (Siehe Bild-5) Bild-5 Belag-Lamellen Die Gehäuse-Teile waren innen sauber. Im Bereich der Ölbohrungen innen war Dichtmasse vorhanden welche teilweise auch in den Ölbohrungen vorhanden waren (Bild-6). Bild-6 Gehäusedeckel mit Dichtmasse

8 Seite 8/15 Dichtmasse innen am Hauptgehäuse. Reste in der Ölbohrung (Bild-7). Bild-7 Dichtmasse in der Ölbohrung Zu diesem Zeitpunkt entnahm ich eine Ölprobe. Nach kurzer Zeit konnte ich auffallend starken Metallabrieb am Glasboden feststellen (Bild-8). Bild-8 Ölprobe mit Metallabrieb

9 Die gesamte entnommene Ölmenge war ca. 6,0 l ATF einschließlich der nachgefüllten Menge (1,5 l ). Seite 9/15 Die Gesamte notwendige Ölfüllmenge einschließlich des Wandlers, Differential und Ölkühler beträgt ca. 8,5 l laut VW Herstellerangabe. Es fehlten ca. 2,5 l Getriebeöl. Als nächstes Demontierte ich das Elektrohydraulisches Schaltgerät (dieses Schaltet durch Impulse die Magnetventile für die Zuordnung der Gänge im Automatikgetriebe). Auf dem Schaltgerät war Nachträglich (also nicht Werksseitig) die Nummer eingeschlagen, was im Normalfall bei einer Reparatur gemacht wird um diese Nachvollziehen zu können (Bild-9). Magnetventile und Druckregler machten einen neuwertigen Eindruck. Äußerlich waren keine Verschmutzungen vorhanden. Die von mir gemessenen Elektrischen Werte entsprachen dem Sollzustand. Bild-9 Elektrohydraulisches Schaltgerät

10 Seite 10/15 Im nächsten Schritte zerlegte ich das Schaltgerät. Unter dem in Bild 9 gezeigten Elektrohydraulischen Schaltgerät befindet sich eine Dichtung mit Lochblech (Bild-10) und darunter wiederum der Ventilblock-II (Bild-11). Die Dichtfläche auf dem Lochblech wies eingedrückte und lose Metallsplitter auf (Bild-10). Bild-10 Dichtung/Lochblech mit Metallsplitter & Abdrücken Der Ventilblock II wies äußerlich keine Verschmutzung auf und war außen mit derselben Nummer Gekennzeichnet (220411) wie das Elektrohydraulische Schaltgerät. Die Schieber der Magnetventile waren durch Späne blockiert. Die Steuerkanten zeigten teilweise erheblichen Verschleiß auf. Bild-11 Ventilblock-II

11 Seite 11/15 Vor dem Schaltgerät und den Magnetventilen befindet sich eine Ölfiltermatte um diesen vor Verschmutzung zu schützen da es sich hierbei um eine sehr empfindliche, feinmechanische Einheit handelt. Die Ölfiltermatte weist Innen im Hydraulikbereich zu dem Schaltgerät & den Magnetventilen Schmutzpartikel auf. Die Lage zeigt dass diese Partikel aus dem Wandler stammen und/oder von dem ursprünglichen Getriebeschaden. Die Partikel sind erheblich grösser als die Maschenweite der Filtermatte. Bild-12 Filtermatte, Schmutzpartikel Innen Bei dem Zerlegen der Magnetventile stellte ich fest dass mehrere Ventilschieber an den Steuerkanten starke Riefen und Ausbrüche zeigen (Bilder 13 & 14) was sich mit den Feststellungen aus Bild-11 deckt, da diese Ventilschieber in den dort beschriebenen Steuerbohrungen laufen. Für die einwandfreie Funktion des Getriebes ist von größter Bedeutung das diese Steuerbohrungen & Ventilschieber exakt zueinander passen und keinerlei Beschädigungen weder an den Steuerkanten (Bild-14) noch an der Oberfläche aufweisen (Bild-13) da es sonst zu unzulässigen Leckagen an den Magnetventilen kommt und diese sich gegenseitig blockieren, was zu einer Schaltsperre führt. Das Öl kann nicht mehr in die vorgegebene Richtung fließen und dadurch findet kein Schaltvorgang mehr statt. In den Zwischenräumen der Steuerbohrungen & Ventilschieber konnte ich verschiedene Metallspäne wie an der Ölfiltermatte finden.

12 Seite 12/15 Bild-13 Ventilschieber mit Riefen Bild-14 Ventilschieber mit Ausbrüchen der Steuerkante

13 Seite 13/15 Als nächstes baute ich den Wandler aus. Ein Wandler in einem Automatikgetriebe sitzt Getriebeseitig und wird von der Kurbelwelle des Motors angetrieben und wandelt die Drehbewegung / Drehmoment in hydraulischen Druck. Der eingebaute Wandler war kein originalteil des Herstellers VW sondern ein aufgearbeitetes Teil mit der Kennzeichnung: 5F506TU04 (Bild-15). Axialspiel innen entspricht den Sollzustand (ist ein Maß welches für den Druckaufbau Bedeutung hat, zu großes Spiel bedeutet ein absinken des hydraulischen Drucks so dass das Getriebe keine ausreichende Kraft mehr zur Verfügung stellt um die Räder anzutreiben). Es waren keine äußerlichen Beschädigungen erkennbar. Bild-15 Wandler mit Kennzeichnung 5. Beantwortung der Fragen aus dem Gutachten Auftrag Warum ist das Getriebe nicht Kraftschlüssig? Die Ventilschieber wurden durch Späne beschädigt und blockiert. Hierdurch entstanden unkontrollierte und unzulässige Schaltkombinationen der Kupplungen im Getriebe. Durch Metallspäne wurden weitere Ventilschieber blockiert. Dadurch war das Getriebe in den einzelnen Gängen blockiert da sich immer mindestens 2 Positionen unzulässiger Weise gegeneinander unter hydraulischen Druck gesetzt haben wobei nur 1 Position für eine korrekte Schaltweise zulässig ist.

14 Seite 14/15 Zusätzlich wurde dadurch der Festbremspunkt mindestens 1 Radsatzes erreicht so dass dieser unter extremer Reibung stand. Hierdurch wurde das Getriebeöl extrem Überhitzt daher der verbrannte Geruch des Getriebeöles beim Ablassen. (Vergleich Bilder 13 & 14) Welcher Schaden liegt vor? Der gesamte Ventilblock des Getriebes ist zerstört da alle Ventilschieber und Gehäuse durch Metallspäne Riefen & Ausbrüche erlitten haben. Worin liegt die Schadensursache? Durch feine Metallspäne blockierte Ventilschieber in der hydraulischen Schaltsteuerung sind die Ursache für die Fehlfunktion. Die Metallspäne sind aus dem Wandler und / oder vom vorangegangenen Schaden herrührend, welche im Hydraulikkreis verblieben sind. Begründung: Da die Metallspäne auf der Schaltseite der Ölfiltermatte liegen und die Maschenweite keinen Durchgang von der Saugseite (Öl-Sumpf, Öl-Reservoir, des Getriebes VOR dem Wandler zu lässt, können diese Späne nur aus dem Wandler in die hydraulische Schaltsteuerung gespült worden sein. Metallspäne können im Wandler selbst nicht Entstanden sein da es keine entsprechenden Abriebstellen gibt. Nur wenn der Wandler im Zuge der Überholung NICHT gereinigt (gespült) wird kann ein derartiges Schadensbild auftreten also eine unsaubere Aufarbeitung des Wandlers wenn dieser zur Reinigung nicht demontiert wird. Dies führt sofort bei Inbetriebnahme zur Rückspülung in das Hydrauliksystem und hierdurch zum Klemmen der Schieber. Die Möglichkeit dass Schmutz aus dem Getriebeölkühler (dieser wurde nach dem 1. Schaden nicht getauscht, es ist das Original VW teil eingebaut) kann ausgeschlossen werden, da sich Verunreinigungen von dort auf der Saugseite des Filter ansammeln würden und diesen Mangel nicht verursachen könnten. Die Möglichkeit dass nach Einbau des Tauschgetriebes zu wenig Getriebeöl eingefüllt wurde muss technisch ausgeschlossen werden, da in diesem Fall weitere Partikel durch das gesamte Getriebe bis auf die Saugseite der Ölfiltermatte gespült worden wären. Weiter war die Menge der Metallspäne weitaus größer wie die Beschädigungen an den Ventilschiebern. Nach meiner Erfahrung und dem Aufbau des Automatikgetriebes kann die große Menge an Metallspänen nur von dem ursprünglichen Schaden kommen und dort müssen größere Teile des Getriebes wie zum Beispiel Zahnräder,

15 Seite 15/15 Lamellen usw. beschädigt worden sein, die in den Wandler gespült wurden und von dort bei der Überholung des Getriebes nicht Entfernt wurden. Das Getriebe konnte wegen der klemmenden & blockierten Ventilschieber nicht vollständig mit den von VW vorgeschriebenen 8,5l Öl gefüllt werden, da die Ventilschieber keinen Durchgang zugelassen haben Ein Einbaufehler ist nicht festgestellt worden. Die fehlende Befestigungsschraube oben siehe Bild-2 hatte keinen Einfluss auf den vorliegenden Schaden. Wie hoch sind die Instandsetzungskosten? Das Getriebe war hinsichtlich der Verschleißteile wie Zahnräder, Bremslamellen, Lager usw. in mängelfreien Zustand. Die Kosten für die Wiederherstellung des Getriebes einschließlich Einbau des Getriebes und Betriebsstoffe betragen 3840,13 inkl. 19 % Umsatzsteuer. (Basis: VW Teileliste & Instandsetzungs- Reparatursätze) Das vorliegende Gutachten / Fahrzeugbewertung, wurde nach bestem Wissen und Gewissen unparteiisch und unabhängig erstellt. Ort Datum Unterschrift