DAS ROTEMEHR. 116 Dialoge Technologie 117 Dialoge Technologie

Transkript

1 ROTEMEHR DAS Ducati in der Superbike-WM und in der MotoGP Kaum eine Motorradmarke ist mit dem Rennsport so untrennbar verbunden wie Ducati. Nach einer Durststrecke geht es mit den roten Rennern jetzt wieder kontinuierlich bergauf eine neu aufgestelle Mannschaft und innovative Technik sind die Gründe dafür. Ein Blick hinter die Kulissen von Ducati Corse, wo für gewöhnlich strengste Geheimhaltung herrscht. 6 Dialoge Technologie 7 Dialoge Technologie

2 Als der Rückkehrer Stoner an diesem Tag im Werk erschien, geriet sogar die Produktion kurz ins Stocken. Spontan zog ein Mitarbeiter ein Foto des Titelgewinners von 2007 aus seiner Werkzeugkiste und bat den Australier um ein Autogramm. Stoner war beeindruckt, bei Ducati noch immer eine solche Wert schätzung zu erfahren. Erfolgreiche Ducati-Fahrer genießen Helden verehrung in Borgo Panigale. Die könnte auch Luigi Dall Igna zuteilwerden. Der Geschäftsführer von Ducati Corse verantwortet als Ingenieur und versierter Motor radsportprofi alle Rennsportaktivitäten der Marke. Als Gigi Ende 203 bei Ducati einstieg, folgte er einem klaren Plan: Die ersten sechs Monate habe ich damit verbracht, die Mitarbeiter bei Ducati Corse kennenzulernen. Was haben sie bislang gemacht? Was ist ihr Potenzial? Man muss die Menschen kennen, sonst kann man keine funktionierende Organisation aufsetzen. Anschließend begann er mit dem Umbau. Dall Igna ordnete Aufgaben neu, optimierte Prozesse und sorgte für einen besseren Informationsaustausch und eine engere Ko oper a tion zwischen dem Rennteam und den Ingenieuren. Auf dieser Basis begann Mitte 204 die Entwicklung einer von Grund auf neuen Rennmaschine für die Saison 205. Text Guido Stalmann Fotos Bernhard Huber Am Stammsitz von Ducati geht es eng zu. Das 935 erbaute Werk in Bologna ist nicht nur die Geburtsstätte von Motorrädern, die unter Zweiradfans weltweit Kultstatus ge nießen. Es ist auch Heimat von Ducati Corse, der Rennsportabteilung der Marke. Jeder Quadrat zentimeter des Werks im Stadtteil Borgo Panigale muss effizient genutzt werden. Deshalb verfügt Ducati Corse auch über zwei getrennte Bereiche. Auf der Ostseite befinden sich sowohl die Büros der Teamleitung als auch die Arbeitsplätze der Ingenieure, die mit ihren modernen CAD-Rechnern Bauteil für Bauteil der Rennmaschinen entwerfen. Im Westflügel hingegen liegt der Werkstattbereich mit seinen Prüfständen. Hier werden die Motorräder für ihre Einsätze in der MotoGPund der Superbike-Weltmeisterschaft aufgebaut und gewartet. Etwa 200 Meter sind die Ducati-Corse-Räumlichkeiten voneinander entfernt. Wer die Strecke quer durchs Werk marschiert, passiert Frachtboxen mit Hunderten von lackierten Rahmen, die Produktionslinie der V2-Superquadro-Motoren für die Straßenmaschine 299 Panigale, frisch montierte Motorräder, die auf den Transport zum Händler warten, oder den sogenannten Supermarkt, wo Bauteilgruppen für die Endmon tage am Band vorbereitet werden. Die Platz verhältnisse spiegeln die enge Verbindung von Serien- und Rennentwicklung wider, auf die man bei Ducati großen Wert legt. Auch anderswo entstehen Straßen- und Renn motorräder unter einem Dach, aber nirgends ist diese Verbindung so eng wie in Borgo Panigale. Vor einigen Wochen ging Casey Stoner genau diese 200 Meter durchs Werk. Der Australier hatte 2007 mit Ducati die MotoGP-Weltmeisterschaft gewonnen. 20 war er zum Rivalen Honda gewechselt und hatte erneut den Titel gewonnen, bevor er zum Ende der Saison 202 im Alter von nur 27 Jahren überraschend seine Karriere beendete. Dann die Sensation: Im vergangenen Winter unterschrieb er einen Vertrag als Testfahrer und Markenbotschafter bei Ducati Corse. Handarbeit: Ein Mechaniker stellt den Kupplungshebel der Rennmaschine von Werksfahrer Andrea Dovizioso ein. 2 Italian Job: Die Arbeit an den hoch komplexen MotoGP- Maschinen ist praktisch nie beendet. Nach den Rennen werden die Motorräder demontiert, alle Bauteile werden auf Verschleiß geprüft, neue Entwicklungsteile eingebaut. 2 Maßarbeit: Nach jedem Rennen wird geprüft, ob die Kohlefaser-Bremsscheiben noch ausreichend stark sind. Dass der Motorsport in der DNA der italienischen Kultmarke liegt, wird am Standort in Bologna deutlich. Die Rennabteilung Ducati Corse ist eingebettet in das m² große Werk im Stadtteil Borgo Panigale. Straßen- und Rennmotorräder entstehen hier Tür an Tür. 8 Dialoge Technologie 9 Dialoge Technologie

3 Die ersten sechs Monate habe ich damit verbracht, die Mitarbeiter bei Ducati Corse kennenzulernen. Was haben sie bislang gemacht? Was ist ihr Potenzial? Man muss die Menschen kennen, sonst kann man keine funk tionierende Organisation aufsetzen. Ducati verleiht Flügel: Mächtige aerodynamische Anbauteile im Frontbereich der Verkleidung sind markante Markenzeichen der MotoGP- Ducati. Sie sorgen für Anpressdruck und halten das Vorderrad am Boden. Luigi Gigi Dall Igna ist seit Ende 203 Geschäftsführer von Ducati Corse und brachte die Rennabteilung wieder auf Kurs. 20 Dialoge Technologie 2 Dialoge Technologie

4 Laborarbeiter: Teile der Test- und Entwicklungsarbeit finden auf einem modernen Prüfstand statt. Die Rennmaschine ist hinter der Panzerglasscheibe festgezurrt, der Mechaniker gibt am Schreibtisch Gas und wechselt die Gänge. 2 Feintuning: Auf dem Prüfstand wird die streckenspezifische Abstimmung von Motorsteuerung, elektronischen Fahrhilfen und Getriebeübersetzung getestet. 2 Ruhig, rational, prozessorientiert, bescheiden Dall Igna ist eine Ausnahmeerscheinung in der MotoGP. Eitelkeiten sind ihm nicht nur fremd, sie behindern in seinen Augen eine erfolgreiche Arbeit. Dall Igna: Für manche Ingenieure ist es ein Problem zuzugeben, dass andere Ingenieure in der Ver gang enheit etwas gut gemacht haben. Das darf nicht sein. Am Beispiel der sogenannten Winglets lebt Dall Igna diese Philosophie vor. Ducati hatte 2009 und 200 als einziger Hersteller mit den Zusatzflügeln im Frontbereich der Verkleidung experimentiert, sie dann aber wieder verworfen. Die ganze Welt glaubte, es sei eine schlechte Idee, erinnert sich Dall Igna. Das sah er anders und ließ an der Technologie weiterforschen. Seit der Saison 205 sind die Ducati-Bikes wieder mit gewaltigen Flügeln bestückt. Der Grund: Da in der MotoGP inzwischen eine Einheitselektronik vorgeschrieben ist, kann auch die Anti-Wheelie-Steuerung, die durch dosierte Gasregelung das Aufsteigen des Vorderrads beim Beschleunigung verhindern soll, nicht mehr weiterentwickelt und feinjustiert werden. Also helfen Flügel, das Vorderrad der annähernd 280 PS starken MotoGP- Maschine am Boden zu halten. Der zusätzliche Anpressdruck an der Front unterstützt außerdem die Lastverteilung und mindert damit den Reifen ver schleiß. Inzwischen kopiert die Konkurrenz unsere Winglets, sagt Dall Igna stolz und fügt sogleich hinzu: Es war nicht meine Idee. Es ist eine Ducati-Idee. Den bislang einzigen MotoGP-Titel auf einer Ducati holte der Australier Casey Stoner im Jahr Im nächsten Jahr kommt der dreimalige Weltmeister Jorge Lorenzo zu den Italienern Schutzblech: Alle Verkleidungsteile der Desmosedici GP sind aus Carbon gefertigt. 4 Maß der Schwinge: Als einziger Hersteller in der MotoGP fertigt Ducati auch die mächtige Hinterradschwinge aus Carbon. Paolo Ciabatti Paolo Ciabatti leitet als MotoGP- Sportdirektor die Aktivitäten von Ducati Corse in der Königsklasse. Das gesamte Team hat nur ein Ziel: Ducati wieder an die Spitze der MotoGP-Weltmeisterschaft zu führen. Einen Vorsprung hat Ducati auch beim Motor. Das V4-Triebwerk gilt als Klassenprimus in der MotoGP. Dank der Ducati-typischen desmodromischen Ventilsteuerung werden dem Motor mehr als /min nachgesagt. Genaue Angaben macht Dall Igna nicht. Er weiß aber auch, dass schiere Power für Siege nicht reicht. Der Motor muss fahrbar sein, muss ein breites Leistungsband haben, muss durch eine ausgeklügelte Elektronik im Zaum gehalten werden. Und trotz der enormen Kraftentfaltung darf der Hinter radreifen nicht überbeansprucht werden. Natürlich braucht ein starker Motor auch stabile Komponenten in der Kraftübertragung. Die hohe Kompetenz im Umgang mit kohlefaserverstärktem Kunststoff ist für Ducati hier ein großer Vorteil: Als einziger Hersteller im MotoGP-Feld fertigt man die mächtige Hinterradschwinge aus dem ultraleichten und ultrasteifen Werkstoff Carbon. Wir arbeiten hart daran, alle Puzzlestücke richtig zusammenzusetzen, fasst der Sportchef sein Konzept zusammen. Seit Dall Igna an Bord ist, geht es kontinuierlich bergauf mit Ducati Corse. In der Superbike- Weltmeisterschaft im Mai in Imola sind die Renn maschinen aus Borgo Panigale auf die Siegerstraße zurückgekehrt und man spricht in dieser Saison bei der Titel vergabe wieder ein Wörtchen mit. Mit 4 Fahrerund 7 Hersteller-Titeln ist Ducati außerdem die erfolgreichste Marke in der Superbike-WM. Und die MotoGP? Sie ist technisch aufwendiger, die Konkurrenz größer. Aber auch hier hat Ducati ein weiteres wichtiges Stück ins Puzzle eingefügt: In der kommenden Saison stößt Jorge Lorenzo zu den Italienern. Der dreimalige Weltmeister aus Spanien zählt neben Valentino Rossi und Landsmann Marc Márquez zu den Stars der Szene. Der Marschplan für die Königsklasse steht: In dieser Saison möchte Ducati wieder Rennen gewinnen. Seit 205 war man das eine oder andere Mal schon knapp davor. 207 will das Team mit Lorenzo dann um den Titel kämpfen. Dall Igna ist dennoch vorsichtig: Es ist schwer zu sagen, ob wir dann schon so weit sein werden. 22 Dialoge Technologie 23 Dialoge Technologie

5 Scannen Sie den QR-Code und erleben Sie die World Ducati Week 206 im Video. 57 kg Trockengewicht, 280 PS und 350 km/h sind furchteinflößende Eckdaten der Desmosedici GP nicht für die Ducati Werksfahrer Andrea Dovizioso und Andrea Iannone. 24 Dialoge Technologie 25 Dialoge Technologie

6 5 Davide Tardozzi ist ein Urgestein bei Ducati Corse. Der Teammanager war in den 980er-Jahren ein erfolgreicher Superbike- Rennfahrer. Wir sind eine Familie. Hier bei Ducati kann man die Begeisterung für den Rennsport regelrecht spüren. Wir machen hier keinen Job. Wir folgen unserer Passion. Davide Tardozzi Mit den hohen Erwartungen in der Firma, in Italien und bei den Fans weltweit umzugehen, ist eine Kunst, die Dall Igna beherrscht. Druck ist kein Problem für mich. Das ist Teil meines Jobs, sagt er mit der Ruhe eines tibetischen Mönchs. Seine Mannschaft weiß es zu schätzen. Paolo Ciabatti ist MotoGP-Sportdirektor bei Ducati Corse und seit vielen Jahren im Geschäft: Wenn es mal nicht gut läuft, dann stellt er sich vor die Mannschaft und übernimmt die Verantwortung, lobt er seinen Chef. So wie beim zweiten Saisonrennen in Argentinien, als Werksfahrer Andrea Iannone in der letzten Kurve des Rennens im Kampf um Platz zwei eine hochgradig übermotivierte Attacke ausgerechnet ge gen seinen Ducati-Teamkollegen Andrea Dovizioso ritt und beide zu Fall kamen. Ein Doppelpodium für Ducati in einer frühen Phase der Saison war dahin. In der Ducati- Box froren die Gesichtszüge der Ver ant wort lichen ein. Und Dall Igna? Kein Wutausbruch. Keine Anschul digungen gegen die Fahrer vor laufenden TV-Kameras. Hinter verschlossenen Türen wurde die Aktion mit den Fahrern dann in Ruhe aufgearbeitet. Ein weiteres wichtiges Teil im Puzzle ist auch Teammanager Davide Tardozzi. Der ehemalige Superbike-Rennfahrer ist mit kurzer Unterbrechung seit vielen Jahren bei Ducati. In den 990er-Jahren leitete er das Team in der Superbike-WM. Der 57-Jährige ist mit dem Herzen dabei wie kaum ein Zweiter: Wir sind eine Familie. Hier bei Ducati kann man die Passion für den Rennsport regelrecht riechen. Das studiert man nicht, das lernt man auch nicht. Man kann es auch nicht anordnen oder organisieren. Es ist einfach da. Und er ergänzt: Wir machen hier keinen Job, wir folgen unserer Passion und wir haben eine Mission. Wenn die Mission gelingt, dann dürfte Tardozzi die 200 Meter, die die beiden Abteilungen von Ducati Corse trennen, höchstpersönlich mit Marmor auslegen. Voller Zuversicht, dass im Laufe der kommenden Jahre viele neue Sterne den werksinternen Walk of Fame schmücken werden. 5 Marco Palmerini, hier im Gespräch mit zwei Mechanikern, ist als Manager Vehicle Development MotoGP die Schnittstelle zwischen Ducati Corse- Technikern im Werk und dem Rennteam. 6 Die Desmosedici GP wird während der Saison permanent weiterentwickelt. Entscheidend hierfür ist der Austausch zwischen den Entwicklungsingenieuren im Werk und dem Team, das von Rennen zu Rennen reist. 6 Maßgeschneidert: Damit das Motorrad dem Fahrer wie ein Maß anzug passt, wird neben der Sitzbank und den Fußrasten auch die Lenkerposition millimetergenau der Statur angepasst. 7 Rotes Tuch: Nach der Arbeit werden die Rennmaschinen verhüllt Dialoge Technologie 27 Dialoge Technologie