Standortverflechtungen in der. und physische Erreichbarkeit in

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Klaus Walter
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1 Standortverflechtungen in der Wissensökonomie und physische Erreichbarkeit in deutschen Agglomerationen Dipl. Geogr. Michael Bentlage TUM Fakultät für Architektur Lehrstuhl für Raumentwicklung Dipl. Geogr Michael Bentlage

2 Inhalt Wissensökonomie und Erreichbarkeit Fragestellung Nicht-physische h i h Verflechtung und Erreichbarkeitsdaten it t Empirische Ergebnisse Fazit

3 Die Wissensökonomie 3

4 Die Wissensökonomie Advanced Producer Services (APS) High-Tech-Sectors - Accounting - Chemistry & Pharmacy - Insurance - Machinery - Banking & finance - Electronics - Management & IT-consulting - Computer-Hardware - Law - Telecommunication - Logistics (3p & 4p) - Medical & optical instruments - Design, architecture & - Vehicle construction engineering - Advertising & media - Information and communication services Source: Thierstein and Lüthi 009

5 Wissensökonomie und Erreichbarkeit If knowledge is not found everywhere, then where it is located becomes a particularly significant issue. (Malecki 000: 110) 5

6 Inhalt Wissensökonomie und Erreichbarkeit Fragestellung Nicht-physische h i h Verflechtung und Erreichbarkeitsdaten it t Empirische Ergebnisse Fazit 6

7 Fragestellung 1. Wie stark korreliert die nicht-physische Interaktion einer Raumeinheit mit ihrer Erreichbarkeit?. Wie beeinflussen die Modi der Erreichbarkeit (Straße, Schiene, Luft) Unternehmensnetzwerke auf globaler, europäischer und regionaler Ebene? und 3. Wie stark ist der Einfluss von Flughäfen auf das Bilden internationaler Unternehmensnetzwerke? 7

8 Inhalt Wissensökonomie und Erreichbarkeit Fragestellung Nicht-physische h i h Verflechtung und Erreichbarkeitsdaten it t Empirische Ergebnisse Fazit 8

9 Taylor s Interlocking Network Model Firm A (elemental interlock) Firm B (elemental interlock) City Interlock New York New York 5 New York 15 Moscow 3 15 Moscow 10 5 Munich 5 1 Tokyo 10 + = 1 Munich Hong Kong 15 Munich Tokyo 5 4 Hong Kong Milan Milan nach Taylor (004)

10 City Interlock New York 15 Moscow Tokyo Munich 5 4 Hong Kong Milan

11 Interlock Connectivity New York New York 5 New York 15 Moscow Munich 3 Tokyo 5 4 Hong Kong Milan 11

12 Interlock Connectivity Moscow New York 5 New York Munich Moscow 3 Tokyo 5 4 Hong Kong Moscow Milan 1

13 Interlock Connectivity Tokyo New York 5 New York Munich Moscow Moscow 3 Tokyo 11 Tokyo 5 4 Hong Kong Milan 13

14 Interlock Connectivity Hong Kong New York 5 New York Munich Moscow Moscow 3 Tokyo 11 Tokyo 5 4 Hong Kong Hong Kong Milan 14

15 Interlock Connectivity Milan New York 5 New York Munich Moscow Moscow 3 Tokyo 11 Tokyo 5 4 Milan Milan Hong Kong Hong Kong 15

16 Interlock Connectivity Munich New York Munich 5 New York Munich Moscow Moscow 3 Tokyo 11 Tokyo 5 4 Hong Kong Hong Kong Milan Milan 16

Producer Services (APS) firms 10 High-Tech firms City Sample 186

17 Research Design GaWC Model with a German Focus We analyzed the biggest knowledgeintensive firms located in Germany Firm Sample 70 Advanced Producer Services (APS) firms 10 High-Tech firms City Sample 186 Functional Urban Areas (FUAs) in Germany 749 cities outside Germany APS cities High-Tech cities

18 Nicht-physische Interaktion in den wissensintensiven Dienstleistungen Quelle: Thierstein, Lüthi, Bentlage, Langer-Wiese

19 Nicht-physische Interaktion im High-Tech Sektor Quelle: Thierstein, Lüthi, Bentlage, Langer-Wiese

20 Deutschlands Infrastruktur source: ADV 009 0

21 Erreichbarkeit der NUTS 3 Regionen 1

22 Erreichbarkeit der Functional Urban Areas

23 Inhalt Wissensökonomie und Erreichbarkeit Fragestellung Nicht-physische h i h Verflechtung und Erreichbarkeitsdaten it t Empirische Ergebnisse Fazit 3

24 Variablen Bevölkerung Kritische Masse/ Agglomeration Nicht-physische Netzwerke Gesamte Konnektivität Beschäftigung Regionale Konnektivität Straße Physische Netzwerke Deutschland Konnektivität Schiene Europa Konnektivität Luft Globale Konnektivität 4

25 Zusammenhänge Bevölkerung Gesamte Konnektivität Beschäftigung Straße Schiene Luft 5

26 Zusammenhänge Bevölkerung Beschäftigung Regionale Konnektivität Straße Schiene Luft 6

27 Zusammenhänge Bevölkerung Beschäftigung Straße Deutschland Konnektivität Schiene Luft 7

28 Zusammenhänge Bevölkerung Beschäftigung Straße Schiene Europa Konnektivität Luft 8

29 Zusammenhänge Bevölkerung Beschäftigung Straße Schiene Luft Globale Konnektivität 9

30 Abhängigkeiten der Nicht-physischen Interaktion,900 Bevölkerung Beschäftigung Schiene Straße Luft,800,700 Peras son Korrela ation,600,500,400,300,00,100,000 Gesam mt Region nal Deutschla nd Euro pa Glob bal Gesam mt Region nal Deutschla nd Euro pa Glob bal APS High Tech Sector Quelle: Thierstein, Lüthi, Bentlage, Langer-Wiese

31 Zusammenhänge Bevölkerung Gesamte Konnektivität Beschäftigung Regionale Konnektivität Straße Deutschland Konnektivität Schiene Europa Konnektivität Luft Globale Konnektivität 31

32 Einfluss des Flughafens Partielle Korrelation Erreichbarkeit via Luft und Konnektivität Kontrollvariablen: Bevölkerung, Beschäftigung, Straße, Schiene,900,800,700,600,500,400,300,00,100,000 Gesamt Regional Deutschland Europa Global Quelle: Thierstein, Lüthi, Bentlage, Langer-Wiese 011 HT APS 3

33 Fazit Abhängigkeit von nicht-physischer Interaktion von der Erreichbarkeit ist deutlich und variiert über die Maßstabsebenen Mehrbetriebs High-Tech Unternehmen sind tendenziell stärker von der Luftanbindung abhängig als wissensintensive Dienstleistungen Die Kritische Masse hat stärkeren Einfluss auf die Einbindung in Netzwerke als die Erreichbarkeit 33