Erdgasfahrzeug Alles Wissenswerte rund um Erdgasfahrzeuge

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1 Das Fakten Hintergründe Perspektiven Erdgasfahrzeug Alles Wissenswerte rund um Erdgasfahrzeuge Vom Pkw bis zum Nutzfahrzeug: Die Modellpalette wächst kontinuierlich Seite 4 Erdgas in greifbarer Nähe: Über Zapfsäulen für Erdgas bis 2007 Seite 10 Konkurrenzlos günstig: Erdgas im Tank Seite 16 Straßenverkehr Das Sorgenkind Nr. 1: Erdgas tanken für eine nachhaltige Mobilität Seite 22 Praxiserprobt und technisch ausgereift: Erdgasfahrzeuge sind auf der Überholspur Seite 30 56mm 130 mm

2 Vorwort Liebe Leserinnen und Leser, nach fast 20 regulären Ausgaben des Informationsdienstes Das Erdgasfahrzeug, herausgegeben vom Trägerkreis Erdgasfahrzeuge, erscheint zum ersten Mal ein Sonderheft für Journalisten. Die Publikation ist ein Kompendium mit Fakten und Hintergründen zum Thema Erdgasfahrzeuge ein äußerst komplexes Thema, bei dem man schnell den Überblick verlieren kann. Darum möchten wir Ihnen einerseits wichtige Basisinformationen und Recherchehilfen anbieten und andererseits auf aktuelle Entwicklungen und Trends eingehen. Verantwortliche aus der Gaswirtschaft, von Automobilherstellern und aus der Mineralölindustrie, vom Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit sowie dem ADAC und vielen weiteren Partnern standen uns dabei mit ihrem Wissen zur Seite. In den letzten vier Jahren haben sich die Erdgasserienfahrzeuge zu einer echten Alternative entwickelt. Mit über 30 unterschiedlichen Fahrzeugmodellen vom Pkw bis zum schweren Nutzfahrzeug haben fast alle namhaften Hersteller auf die steigende Nachfrage reagiert. Auch das Tankstellennetz für Erdgas als Kraftstoff wird immer engmaschiger. Erdgasfahrzeuge sind zudem die einzige bereits heute kommerziell verfügbare Antriebsalternative zu herkömmlich betriebenen Autos, die sowohl die Umwelt schonen als auch die Versorgungssicherheit Deutschlands garantieren. Das Themenspektrum dieses Sonderheftes reicht deshalb auch von A wie Anschaffungskosten bis Z wie Zuverlässigkeit. Mit Erdgasfahrzeugen hat die Zukunft auf deutschen Straßen begonnen. Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihr Albert Kobbe Projektleiter Erdgas als Kraftstoff 2

3 Inhalt Erdgasfahrzeuge Technisch ausgereift und sofort verfügbar 4 Unterflurtechnik 4 Modellpalette im Überblick 5, 7, 9 Reichweitenoptimierung 6 Kleine Geschichte des Gasantriebs 7 Umrüstung 8 Interview mit Klaus Wick, Volvo Car Germany 8 Erdgas als Kraftstoff Im Markt für Erdgastankstellen ist Bewegung 10 Anzahl Erdgaszapfsäulen Ist-Soll-Vergleich 10 Kraftstoffdaten im Vergleich 11 Versorgungssicherheit 12 Wege zur nächsten Tankstelle 13 Betankung eines Erdgasfahrzeugs 14 Betankungsverfahren 14 Statistik Erdgasfahrzeuge/ -tankstellen 15 Ökonomie Clever sparen Erdgas fahren 16 Mineralölsteuersätze 16 Begründung für die Steuerbegünstigung 17 Kfz-Versicherung 17 Kfz-Steuer 18 Kraftstoffkosten im Vergleich 18 Kostenvergleich über 3 Jahre 19 Leasing 20 Eco-Driving 20 Fördermöglichkeiten 21 Ökologie Weniger verkehrsbedingte Emissionen durch Erdgas 22 EU-Luftqualitätsziele 22 Emissionsvergleich 23 Biomethan als Kraftstoff ein Kreislauf 24 Umweltpotenziale 25 Alternative Antriebe Wie mobil können wir in Zukunft noch sein? 26 Vergleich Erdgas Autogas 26 Kostenvergleich Erdgas Hybrid 27 Interview mit Bernhard Mattes, Ford-Werke AG 28 Studie des Wuppertal Instituts 29 Sicherheit Erdgas Sicherheit hat Vorfahrt 30 Einfahrt frei in Tiefgaragen 30 Sicherheitsventile am Druckgastank 31 Erdgasfahrzeuge in der Praxis 32 Interview mit Karim Kortländer, TÜV SÜD Gruppe 33 Erdgastanks geprüfte Sicherheit 33 Technik Erdgasfahrzeug mit Hybridantrieb 34 Strukturtanks 34 Erdgas-Turbomotoren 35 DING-Motor 35 Praxisbeispiele Erdgas fahren macht Schule 36 Capital macht die Vergleichsrechnung auf 36 VCD-Auto-Umweltliste 37 Service 38 Links 38 Publikationen 39 Impressum Trägerkreis Das Erdgasfahrzeug 40 Bildnachweis: ADAC: Titelseite, S. 32; Adam Opel AG: S. 4 (2), S. 5, S. 7 (2), S. 17, S. 27 (2), S. 30, S. 31, S. 35; ASUE: Titelseite, S. 32; Bartosch, Roland: S. 10; Berliner Senatsverwaltung für Stadtentwicklung: S. 22, S. 23; Bundesumweltministerium: S. 24; Capital: S. 36 (2); DaimlerChrysler AG: S. 35; DeTeFleetServices GmbH: S. 36; Deutsche BP AG: S. 37; E.ON Ruhrgas AG: S. 34 (2); FEV Motorentechnik GmbH: S. 25; Fiat Automobil AG: S. 5 (5); Flottenmanagement: S. 8; Ford-Werke AG: S. 4, S. 5 (3), S. 6, S. 20, S. 28; Honda Motor Europe GmbH: S. 27; Kehr GmbH: S. 37; MAN: S. 9; Master Lease Germany GmbH: S. 21; Mercedes Benz: S. 9; Stadtverkehrsgesellschaft mbh Frankfurt (Oder): S. 25; SSP: Titelseite, S. 3, S. 7, S. 12, S. 14 (4), S. 15 (3), S.16, S. 19, S. 22, S. 26, S. 31, S. 40; TNT Express: Titelseite; Toyota Deutschland GmbH: S. 27; TUT: Titelseite; TÜV SÜD: S. 33; VCD: S. 37; Verkehr human: S. 36; Volkswagen AG: S. 4 (2), S. 7, S. 28; Volvo Car Germany GmbH: S. 7 (3), S. 9 (2), S. 30; Wuppertal Institut: S. 29; wvgw: S

4 Erdgasfahrzeuge Erdgastanks in Unterflurtechnik Die Druckgasbehälter für Erdgas werden in fast allen serienmäßigen Fahrzeugen in einer Unterflur- oder Niederfluranbringung platzsparend unter dem Wagen- beziehungsweise im Kofferraumboden verbaut. Somit ist bei den Erdgasfahrzeugen sowohl in der monovalenten als auch in der bivalenten Variante eine optimale Raumnutzung gegeben, die zu keinen wesentlichen Einschränkungen beim Ladevolumen führt. Stauraum geht hingegen bei der Innenraumanordnung der Tanks also beispielsweise auf der Ladefläche oder im Kofferraum verloren. Speziell nachgerüstete Fahrzeuge haben mit diesem Problem zu kämpfen. Wenn die Fahrgestelle Sonderaufbauten wie zum Beispiel Pritschenwagen tragen, lassen sich die Gasbehälter platzsparend am seitlichen Fahrzeugrahmen montieren. Bei Bussen werden die Druckgastanks auf Grund ihres größeren Volumens auf dem Dach platziert. Die Modellpalette von Erdgasfahrzeugen wächst Technisch ausgereift und sofort verfügbar Immer stärker fallen sie auf nicht nur an den Tankstellen: Erdgasfahrzeuge auf Deutschlands Straßen. Denn die Zahl der mit Erdgas angetriebenen Autos steigt kontinuierlich. Mit mittlerweile über 30 verschiedenen Fahrzeugmodellen vom Pkw bis hin zum schweren Nutzfahrzeug haben die Automobilhersteller auf die steigende Nachfrage reagiert. Anfang 2004 waren rund mit Erdgas betriebene Fahrzeuge in Deutschland unterwegs, darunter knapp Omnibusse und über Lastkraftwagen. Eine Zahl, die sich auf Grund einer breiten Modellpalette und laufend verbesserter Infrastruktur für Erdgas als Kraftstoff schnell erhöhen wird (siehe hierzu Seite 15). Auf Basis einer aktuellen Roland-Berger-Studie erwartet die deutsche Gaswirtschaft bis 2010 zirka Erdgasfahrzeuge in Deutschland. Nach dem Ergebnis des Abschlussberichts der Kontaktgruppe Alternative Antriebe der Europäischen Kommission ist Erdgas der einzige alternative Kraftstoff, der bis 2020 signifikant mehr als fünf Prozent Marktanteil erreichen kann. Konsequenter Ausbau der Modellpalette Die Automobilhersteller bauen daher ihre Modellpalette der Fahrzeugtypen mit Erdgasantrieb in allen Bereichen und für vielseitige Anwendungen konsequent aus: Neben den bereits bekannten Modellen von Fiat, Ford, Opel, Volvo und VW bringt Ford voraussichtlich im Frühjahr 2005 den fünfsitzigen Kompakt Van Ford Focus C-Max mit Erdgasantrieb auf den Markt. Opel hat die Markteinführung des erdgasbetriebenen Opel Combo Tour 1.6 CNG für Mitte 2005 geplant. Nach erfolgreicher Markteinführung des Golf Variant BiFuel wird auch Volkswagen sein Angebot an Erdgasfahrzeugen erweitern. Der Touran und der neue Caddy werden vorausssichtlich ab Anfang 2006 mit einem quasi monovalenten Erdgasantrieb für die Kunden zur Verfügung stehen. Opel Combo 1.6 CNG VW Caddy Life Platzsparende Tankanbringung unter dem Wagenboden. Ford Focus C-Max VW Touran 4

5 Erdgasfahrzeuge Bivalentes Antriebssystem 2006 werden zusätzlich auch die neuen Volvo-Modelle S40 und V50 in der Erdgasversion an den Start gehen. Damit deckt Volvo dann nahezu 90 Prozent seiner eigenen Modellpalette mit Erdgas ab (siehe hierzu Interview Seite 8 f.). Und auch Hersteller, die bisher nicht im Trägerkreis Das Erdgasfahrzeug aktiv sind, nutzen den Trend. So bietet zum Beispiel Peugeot seine Modelle Boxer und Partner mit Erdgasantrieb an. Seit dem Frühjahr 2004 hat zudem Mercedes Benz mit dem E 200 NGT eine leistungsstarke Limousine mit Erdgasantrieb in Serienproduktion. Auch im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge ist eine attraktive Modellpalette verfügbar: Der Ford Transit erfüllt sogar die Abgasnorm Euro 4. Darüber hinaus sind mit dem Fiat Ducato, dem Iveco Daily und dem Mercedes Sprinter weitere Modelle mit Erdgasantrieb erhältlich, die Mobilität für leichte Nutzfahrzeuge im innerstädtischen Bereich sicherstellen. Wer angesichts der EU-Luftqualitätsziele ab 2005 und damit eventuell einhergehender Mobilitätsbeschränkungen nicht abwarten will, was vor Ort künftig zur Entlastung der Innenstädte und Ballungsgebiete unternommen wird, begibt sich mit dem Erdgasantrieb auf die sichere Seite (siehe hierzu Seite 22 ff.). Im Rahmen einer nachhaltigen Mobilitätspolitik leisten aber auch Busse einen wesentlichen Beitrag, indem sie den Individualverkehr ersetzen. Bei einer Umstellung dieser Flotten kommen die Vorteile des alternativen Kraftstoffes Erdgas daher spürbar und besonders schnell zur Geltung. Erdgasbusse unterschreiten die derzeit vorgeschriebenen europäischen Abgasgrenzwerte deutlich. Sie bieten damit bereits heute einen umweltschonenden Busantrieb, der in Bezug auf den Ausstoß von Rußpartikeln bislang nur von wenigen Dieselbussystemen erreicht wird. Erdgasfahrzeuge: bivalent und monovalent Erdgasfahrzeuge werden in zwei Ausführungen angeboten: bivalent und monovalent. Bivalente Fahrzeuge können sowohl mit Erdgas als auch mit Benzin fahren. Das heißt, es kann jederzeit von Gasauf Benzinbetrieb umgeschaltet werden entweder automatisch oder per Knopfdruck. Die Reichweite des Fahrzeugs erhöht sich dadurch beträchtlich und ist durchaus mit der eines konventionellen Pkw vergleichbar. Leistungsunterschiede beim Fahrzeugantrieb sind kaum spürbar. monovalentes Antriebssystem Fiat Punto Natural Power Leistung Benzin 60 PS/44 kw, Erdgas 52 PS/38 kw Tankinhalt Benzin 47 l, Erdgas 11 kg Kraftstoffverbrauch Benzin 6,6 l/100 km, Erdgas 4,3 kg/100 km Abgasnorm Euro 3/D 4 Multipla Natural Power Doblò Cargo Natural Power Ducato Natural Power Ford Focus Turnier Leistung Benzin 115 PS/85 kw, Erdgas ca. 102 PS/75 kw Tankinhalt Benzin 55 l, Erdgas 13 kg (geometrisches Volumen 80 l) Kraftstoffverbrauch Benzin 7,61 l/100 km, Erdgas 5,6 kg/100 km Abgasnorm Euro 4 Focus 5-Türer Transit 5

6 Erdgasfahrzeuge Höheres Tankvolumen für mehr Reichweite Der Schlüssel zur Reichweite von Erdgasfahrzeugen liegt im Zusammenspiel von Tankvolumen und Energiedichte. Erdgas hat eine geringere Energiedichte und braucht daher mehr Platz im Tank. Wenn ein Erdgasauto die Reichweite eines Dieselfahrzeugs erreichen soll, muss es einen weitaus größeren Tank besitzen im Falle eines Ford Mondeo wäre ein Erdgastank von 380 Litern Inhalt erforderlich. Zudem besitzen die Druckgasbehälter ein höheres Gewicht als normale Kraftstofftanks, was durch das höhere Gesamtgewicht des Fahrzeugs automatisch zu einem höheren Kraftstoffverbrauch führt. Lösungen: Optimierung der Unterfluranbringung der Druckbehälter Verwendung leichterer Materialien für den Druckgasbehälter Strukturoptimierung der Tanks (siehe hierzu Seite 34) Erhöhung des Gasdrucks im Tank und an der Tankstelle im Rahmen eines Generationswechsels bei der Erdgastechnik nach zehn bis 20 Jahren. Sequenzielle Erdgas-Einblasung Monovalente Fahrzeuge werden nur mit Erdgas betrieben oder haben einen Nottank für 14 Liter Benzin im Falle eines Falles gewährt diese Reserve eine zusätzliche Reichweite von rund 150 Kilometern. Der Motor kann bei einem monovalenten Fahrzeug zudem besser auf den Betrieb mit Erdgas abgestimmt werden. Dies führt zu einem optimierten Kraftstoffverbrauch und geringeren Schadstoffemissionen. Dank der Unterfluranbringung der Erdgastanks in fast allen serienmäßigen Fahrzeugen sind sowohl bei monovalenten als auch bivalenten Modellen keine Einschränkungen beim Ladevolumen vorhanden. Monovalente Fahrzeuge wie der Fiat Multipla Blupower haben eine Reichweite von zirka 650 Kilometern. Bivalente Fahrzeuge haben im Erdgasbetrieb je nach Tankvolumen zwischen 250 und bis zu 450 Kilometer Reichweite, zu der noch die Reichweite über den Benzintank hinzukommt. Der Trend zu ausschließlich monovalenten Erdgasautos bei denen die Lage des Tanks schon bei der Fahrzeugkonstruktion berücksichtigt wurde wird die Reichweite von Erdgasautos weiter in die Nähe von Benzinfahrzeugen rücken. Erdgastechnik nach dem Otto-Prinzip Der Motor eines Erdgasfahrzeuges unterscheidet sich kaum von dem eines Fahrzeuges mit herkömmlichem Antrieb. Auch der Erdgasmotor funktioniert nach dem Otto- Prinzip, hat Zündkerzen und einen Drei-Wege-Katalysator. Hinzu kommen die Druckgasbehälter, Druckregler, Einspritz- und Rückschlagventile sowie eine elektronische Motorsteuerung. In den Zylindern wird statt eines Benzin-Luft-Gemisches ein Erdgas-Luft-Gemisch verdichtet, gezündet und verbrannt. Beim Tanken fließt das Erdgas vom Quelle: Ford-Werke AG Speicher der Tankstelle in den/die Druckgasbehälter des Fahrzeugs (siehe hierzu Seite 10 ff.). Von dort strömt das Gas durch ein multifunktionales Sicherheitsventil, das zum Beispiel im Falle eines Unfalls die Gaszufuhr zum Motor automatisch unterbricht (siehe hierzu Seite 31), in den Hochdruckregler. Hier wird der Speicherdruck des Erdgases von rund 200 bar auf 7 bar verringert. Eine spezielle Filtereinheit, die dem Hochdruckregler nachgeschaltet ist, verhindert, dass etwaige Verunreinigungen im Erdgas die Gasdosiereinheit verschmutzen. Deren computergesteuerte Magnetventile dosieren die benötigte Erdgasmenge entsprechend den Anforderungen (zum Beispiel Teillast-/Volllast- Betrieb). Durch eine sequenzielle 6

7 Erdgasfahrzeuge Gasdosierung wird der Gasfluss zentral verteilt so kann das Erdgas in jeden Ansaugtrakt getrennt eingeblasen werden. Damit wird eine optimale Verbrennung gewährleistet. Der Nutzen: größtmögliche Ausnutzung des Kraftstoffs und geringstmögliche Emissionen. Dort verwirbelt das Erdgas mit der Ansaugluft und das Gemisch verbrennt wie bei einem herkömmlichen Ottomotor. Auch bei der Wartung gilt: Alles ganz normal Die Motorpflege unterscheidet sich nicht von der des benzinbetriebenen Fahrzeuges. Erdgasmotoren erfordern hochtemperaturfeste Materialien (Ventilsitz, Ventilschaft) wegen der hohen Abgastemperaturen, sind dafür aber wartungsärmer, weil sie keine Rückstände und somit keinen Abrieb aus verbranntem Dieselkraftstoff aufweisen (längere Ölwechselintervalle). Die Wartung eines Erdgasfahrzeugs muss aber ebenso regelmäßig erfolgen wie bei jedem anderen Fahrzeug auch. Grundsätzlich kann jede Werkstatt Wartungs- und Instandhaltungsaufgaben am Fahrzeug durchführen. Für die Wartung der erdgasspezifischen Systemkomponenten muss aber ausgebildetes Fachpersonal herangezogen werden (siehe hierzu Seite 30 ff.). Die Wartungsintervalle und der Umfang der Arbeiten stehen in der Zusatzbetriebsanleitung eines Erdgasfahrzeuges. Hersteller und Umrüster geben ebenfalls Auskunft. Astra Caravan 1.6 CNG Opel Zafira 1.6 CNG Leistung 97 PS/71 kw Tankinhalt 19 kg (geometrisches Volumen 110 l) Benzinnottank 14 l Kraftstoffverbrauch 5,3 kg H-Gas/100 km Abgasnorm Euro 3/D4 Kleine Geschichte des Erdgases Volkswagen Vor über 150 Jahren begann die Entwicklung von Gasfahrzeugen. E. Lenoir baute 1862 ein Gasmotorenfahrzeug, noch bevor es Dieselfahrzeuge und Benzinfahrzeuge gab erste Experimente mit Viertakt-Motoren durch Nicolaus August Otto 1863 erste Gaskraftmaschine 1876 Viertakt-Motor durch Verdichtung eines Gas-Luft- Gemischs Beginn der weltweiten Motorisierung In den letzten 100 Jahren wurden die Gasfahrzeuge aus unterschiedlichen Quellen betrieben. Zum Beispiel wurden sie mit Koksgas, Holzgas, Campinggas, Stadtgas, Biogas oder Erdgas betrieben. Besonders in der Nachkriegszeit war der Kraftstoff Gas sehr begehrt. Die Automobilbranche konzentrierte sich in den Folgejahren mehr auf Diesel- und Benzinfahrzeuge. Es gab keine Erdgas- serienfahrzeuge. Nur einzelne umgerüstete Erdgasfahrzeuge waren vorhanden und Tankstellen waren Mangelware. Zudem sanken die Benzinpreise immer mehr. Seit Mitte der 90er Jahre hat das Erdgasfahrzeug wieder an Bedeutung gewonnen. Golf Variant 2.0 BiFuel Leistung Benzin 115 PS/85 kw, Erdgas 102 PS/75 kw Tankinhalt Benzin 55 l, Erdgas ca. 12,5 kg Kraftstoffverbrauch Benzin 8,1 l/100 km, Erdgas 6,0 kg/100 km Abgasnorm Euro 4 Volvo S60 Bi-Fuel Leistung Benzin 140 PS/103 kw, Erdgas 140 PS/103 kw Tankinhalt Benzin 30 l, Erdgas bis zu 17,6 kg Kraftstoffverbrauch Benzin 8,8 l/100 km, Erdgas 6,8 kg/100 km Abgasnorm Euro 4 V70 Bi-Fuel S80 Bi-Fuel 7

8 Erdgasfahrzeuge Vorsicht bei Umrüstungen Grundsätzlich kann jedes benzinbetriebene Fahrzeug mit einem Ottomotor auch auf den alternativen Betrieb mit Erdgas umgerüstet werden. Dazu müssen im Wesentlichen ein Gastank, ein Zuleitungssystem zum Saugrohr und eine elektronische Steuerung an Bord des Fahrzeugs installiert werden. Dieser Einbau stellt aber einen erheblichen Eingriff in das Antriebssystem des Fahrzeugs dar. Dadurch kann sich zum einen das in der Typgenehmigung dokumentierte Abgasverhalten ändern mit der Gefahr des Verlustes des Kfz-Steuer-Vorteils. Zum anderen können die Sachmängelhaftung oder eventuelle Garan- TIPP Schlüssel zur Antriebsart in KFZ-Papieren Mein Auto ist auf Erdgasantrieb umgerüstet worden. Wie erkenne ich in den KFZ-Papieren, ob die Antriebsart richtig eingetragen ist? Im KFZ-Brief wird unter der Ziffer 5 die Antriebsart des Fahrzeugs verschlüsselt aufgeführt. Für erdgasbetriebene Autos sind folgende Schlüsselnummern relevant: 12: monovalentes Erdgasfahrzeug, 13: bivalenter Betrieb mit Ottokraftstoff oder Erdgas, 19: bivalent mit Ottokraftstoff oder Erdgas und mit On-Board-Diagnose (OBD), 43: bivalent mit Ottokraftstoff (UKAT = ungeregelter Katalysator) oder Erdgas, 53: bivalent mit Ottokraftstoff (GKAT = geregelter Katalysator) oder Erdgas. Das Emissionsverhalten des Fahrzeugs wird ebenfalls verschlüsselt (EURO II bis IV) ausgezeichnet. Je höher die EURO-Einstufung desto günstiger die KFZ-Steuer. Wichtig: Nach einer Umrüstung auf Erdgas bleibt die EURO-Einstufung nicht automatisch erhalten. tien des Herstellers für das Antriebssystem außer Kraft gesetzt werden. Darüber hinaus ist mit dem Einbau der Gastanks in der Regel ein Verlust an Platz im Kofferraum verbunden. Besitzer umgerüsteter Fahrzeuge sollten darauf achten, dass die Gasanlage korrekt in den Kfz-Brief und den Kfz-Schein eingetragen wird. Ansonsten erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs. Der Trägerkreis Erdgasfahrzeuge rät daher zur Anschaffung eines neuen oder gebrauchten Serienfahrzeugs! Weitere Informationen zur Umrüstung sind im Internet unter verfügbar. Bedeutung von Erdgasautos wächst Volvo erweitert Angebot Klaus Wick, Repräsentant Sonderfahrzeuge bei der Volvo Car Germany GmbH in Köln, zum Stellenwert der Erdgasfahrzeuge in der Modellpalette des Unternehmens. Welche Bedeutung haben Erdgasfahrzeuge für Ihr Unternehmen? Der Volvo-Konzern beschäftigt sich in Göteborg bereits seit 1984 mit dieser alternativen Antriebsart. Wir blicken also heute auf nahezu 20 Jahre Erfahrung mit erdgasbetriebenen Fahrzeugen zurück. Der größte Vorteil der Erdgastechnologie verglichen mit anderen alternativen Antriebsformen ist die Verfügbarkeit des Kraftstoffs. Hinzu kommt die Unterstützung der Politik, die europaweite Umweltund Luftqualitätsziele verfolgt und durchsetzen wird. Wir gehen daher davon aus, dass Erdgas als Kraftstoff eine große Rolle im Fahrzeugbereich spielen wird. Darum bieten wir heute bereits mit unseren Volvo Bi-Fuel-Modellen S60, V70 und S80 dem Verbraucher technisch ausgereifte und sichere Erdgasvarianten. Eine aktuelle Studie geht davon aus, dass es bis 2010 voraussichtlich Erdgasfahrzeuge in Deutschland geben wird. Heute sind knapp Pkw mit Erdgas auf deutschen Straßen unterwegs. Rund 10 Prozent davon kommen aus dem Hause Volvo. Diesen Prozentsatz bei stetig steigenden Stückzahlen in unseren Segmenten zu halten, ist unser Ziel bis Wird es weitere Volvo-Modelle mit Erdgasantrieb geben? Bis spätestens 2006 werden auch die neuen Modelle Volvo S40 und Volvo V50 mit dieser Technologie an den Start gehen. Damit decken wir dann fünf Baureihen und nahezu 90 Prozent unseres gesamten Modellangebots mit Erdgas ab. Das dürfte weltweit einzigartig sein. Wann amortisieren sich die Anschaffungskosten für ein Volvo- Erdgasfahrzeug? Da wir unsere Fahrzeuge nicht teurer anbieten als ein vergleichbares Dieselfahrzeug, fährt das Erdgasfahrzeug im Vergleich zu den Selbstzündern vom ersten Tag an ins Plus. Im Vergleich zum 8

9 Erdgasfahrzeuge Volvo S40 ab 2006 auch mit Erdgasantrieb relevanten Benziner nach etwa Kilometern. Welche Branchen sind relevant für Erdgasfahrzeuge, in welchen Einsatzfeldern bietet das Erdgasfahrzeug Vorteile? Prinzipiell in allen Einsatzfeldern. Ein klassischer Wirtschaftszweig, der prädestiniert ist für die Anschaffung von Erdgasfahrzeugen, sind Unternehmen und Betriebe im Umweltbereich, dort schon allein aus Imagegründen. Es gibt sogar Firmen, die ihren Mitarbeitern einen kleinen Förder-Obolus zahlen, wenn sie Erdgasautos fahren. Unterschiedlichste Firmen und Konzerne mit einer Umweltpolicy interessieren sich immer häufiger für unsere erdgasbetriebenen Produkte. Auch sehe ich diese Fahrzeuge in caritativen Organisationen, bei Hausbesuchen und Transporten zum Einsatz kommen. Der Energieversorger, der Zählerstände ablesen lässt, der Servicetechniker, der mit Hilfe eines Kleintransporters Wartungsarbeiten erledigt oder auch das Taxiunternehmen und die Fahrschule, die innerstädtisch und tankstellennah unterwegs sind, sind potenzielle Kunden für Erdgasfahrzeuge. Grundsätzlich kommen alle Unternehmen in Frage, die in ihrem Wirkungskreis heute schon eine gute Erdgastankstelleninfrastruktur vorfinden. Welche technischen Innovationen erwarten Sie bei Erdgasfahrzeugen noch? Das größte Problem ist die Speicherung und der Transport von nicht flüssigen Kraftstoffen in Fahrzeugen. Herstellerübergreifende Projekte mit neuen Tankstrukturen werden in Kooperation mit der Gaswirtschaft verfolgt. Das Ziel ist dabei, die Speichermenge des Kraftstoffs und damit die Reichweite der Fahrzeuge zu erhöhen. Materialien aus der Weltraumforschung werden erprobt und verwendet, um optimierte Tankkonzepte umzusetzen. Wir hoffen, dass diese Kooperation schon bald dazu führt, einen Strukturtank aus Stahl präsentieren zu können (siehe hierzu Seite 34). Volvo V50 bald als Bi-Fuel Weitere verfügbare Modelle mit Erdgasantrieb: Pkw/Van Citroën Berlingo Multispace 1.4 bivalent Mercedes E200 NGT Transporter Citroën Berlingo Kastenwagen 1.4 L CNG Citroën Jumper 2.0 L Bivalent Iveco Daily CNG Mercedes NGT-Sprinter Peugeot Boxer Kastenwagen Bivalent Peugeot Partner Kastenwagen Bivalent Lkw Iveco, Volvo Trucks Busse EvoBus, MAN, Neoplan,Volvo Busse Sonstige Fahrzeuge Müllfahrzeuge: Mercedes Benz Econic Gabelstapler: Linde, Still 9

10 Erdgas als Kraftstoff Zahl der Erdgastankstellen in Deutschland wächst Durchschnittlich alle zwei Tage wird in Deutschland eine neue Erdgaszapfsäule an einer Marken-Tankstelle eröffnet. Die deutsche Gaswirtschaft will bis 2007 die Zahl der Tankstationen für Erdgas auf rund erhöhen. Mit diesem flächendeckenden Netz kann die Versorgung von einer Million Erdgasautos gewährleistet werden. Hamburg 6 / 20 Erdgas als Kraftstoff Im Markt für Erdgastankstellen ist Bewegung Jetzt an immer mehr Marken- Tankstellen Erdgas als Kraftstoff. Bremen 2 / 10 Schl.-Hol. 14 / 40 Mcklbg-Vpn 22 / 30 Ndrsachsen 90 / 100 Brdnbg 23 / 30 Sachsen-Anhalt 20 / 30 Berlin 12 / 30 Rhld-Pfz 18 / 50 Saarland 6 / 20 NRW 104 / 200 Hessen 21 / 70 Bdn-Wbg 58 / 130 Thüringen 32 / 30 Bayern 69 / 160 Sachsen 23 / 50 Stand: Oktober 2004 Mit dem Erdgasauto durch die Republik das ist schon heute kein Problem mehr. Die Nutzer der zirka Erdgasfahrzeuge auf Deutschlands Straßen können sich bereits auf ein Netz von über 500 Erdgastankstellen verlassen. Rund drei Viertel davon befinden sich an öffentlichen Markentankstellen. Etwa drei neue Erdgastankstellen werden pro Woche eröffnet. Bis zum Jahr 2007 soll die Zahl der Markentankstellen, die Erdgas anbieten, auf rund ansteigen. Von Stillstand oder ausbleibendem Wachstum keine Spur das Netz der Erdgastankstellen wächst. Das noch zu Beginn dieses Jahrzehnts vorherrschende Henne-Ei-Problem kann damit weitgehend als gelöst betrachtet werden. Die Automobilindustrie investiert in die Entwicklung neuer Fahrzeugmodelle mit Erdgasantrieb, und die deutsche Gaswirtschaft bringt rund 250 Millionen Euro für den bundesweiten Ausbau des Erdgastankstellennetzes auf (siehe hierzu Seite 15). Als Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung im Verkehrsbereich hat die Bundesregierung die entsprechende Investitions- und Kalkulationssicherheit gesetzlich verankert. Bis 2020 ist der Mineralölsteuersatz für den Kraftstoff Erdgas auf einem günstigen Niveau festgeschrieben (siehe hierzu Seite 16). Der resultierende Abgabepreis sichert die Attraktivität für Umsteiger. Erdgastankstellen in Reichweite Den zügigen Ausbau des deutschen Tankstellennetzes koordiniert die erdgas mobil GmbH & Co. KG in Essen. 10

11 Erdgas als Kraftstoff Dies ist ein Bündnis von 19 deutschen Ferngasgesellschaften, das mit ihren Marktpartnern lokalen Energiedienstleistungsunternehmen und führenden Mineralölgesellschaften wie Aral, Exxon Mobil, Total und den freien Tankstellen an der flächendeckenden Versorgung mit Erdgas als Kraftstoff arbeitet. Am Ende der Anstrengungen wird der Autofahrer in Städten alle fünf Kilometer und in Mischgebieten alle zehn bis 15 Kilometer die Möglichkeit haben, Erdgas zu tanken. Auf dem Land soll alle 20 bis 25 Kilometer eine Tankstelle Erdgas anbieten. (siehe hierzu Seite 10) Unser Ziel ist, dass im Jahr 2007 über Markentankstellen den Autofahrern den günstigen und umweltschonenden Kraftstoff Erdgas anbieten. Damit wäre die Versorgung für etwa eine MiIlion Erdgasfahrzeuge sichergestellt, erläutert Dr. Bernhard Jeken, Geschäftsführer der erdgas mobil GmbH & Co. KG, die Pläne zum Tankstellenausbau. Schemazeichnung einer Fast-Fill-Anlage Der Kunde ist König: mehr Standards und Service Die zunehmende Integration von Erdgaszapfsäulen in Marken-Tankstellen hat zum einen die Standardisierung der Anlagentechnik in Kooperation zwischen Hersteller und Mineralölunternehmen und zum anderen eine bessere Serviceleistung für den Verbraucher zur Folge. Das,1000-Tankstellen-Programm reduziert durch die Beauftragung großer Stückzahlen die Konstruktions- und Baukosten für jede einzelne Tankstelle je nach Größe um bis zu 25 Prozent. Dadurch werden die Gasversorger als Investoren entlastet, so Jeken. Weiteres Einsparpotenzial ergibt sich aus der einheitlichen und modularen Anlagentechnik. Der Einsatz wartungsfreundlicher Technik senkt zudem die Betriebskosten. Den Bau einer Tankstelle übernimmt die erdgas mobil als Generalunternehmer. Ein Wartungs- und Instandhaltungsverbund, dem Anlagenhersteller, Gaswirtschaft und Dienstleister angehören, sichert den zuverlässigen Betrieb. Für den Verbraucher bedeuten die neuen Standorte der Tankstellen neben kurzen Anfahrtswegen vor allem ein Mehr an Service: verbraucherfreundliche Öffnungszeiten, flexible Abrechnungsmodalitäten sowie die Möglichkeit, alle weiteren Services rund um den Tankstellen-Shop zu nutzen. Dies war nicht immer so in den Anfängen des Aufbaus eines Tankstellennetzes für Erdgas als Kraftstoff befand sich die Mehrzahl der Erdgaszapfsäulen noch auf dem Betriebsgelände von Stadtwerken. Damit Erdgas als Kraftstoff zukünftig auch an Bundesautobahnen getankt werden kann, kooperieren seit Mitte 2004 die Autobahn Tank & Rast GmbH & Co. KG und erdgas mobil beim Bau von Erdgastankstellen. Pilotprojekt für die Kooperation ist der Rasthof Baden- Baden. Mit Erdgas on Tour Wer mit seinem Erdgasfahrzeug in den Urlaub fahren möchte, findet bereits in vielen Teilen Europas Erdgastankstellen. Am weitesten ausgebaut sind die Tankstellennetze in Deutschland, Italien, der Schweiz, Österreich und Schweden. Allerdings ist in Italien der Kraftstoffdaten im Vergleich In Deutschland werden zwei Sorten Erdgas angeboten: H-Gas (aus Norwegen und der russischen Föderation) und L-Gas (aus den Niederlanden und Niedersachsen). Der unterschiedliche Methangehalt der Gassorten führt zu Schwankungen des Energieinhalts (Heizwert) und wirkt sich auf Verbrauch und Reichweite der Erdgasfahrzeuge aus. High-Gas zeichnet sich durch einen geringen Stickstoff- und Kohlendioxid-Anteil aus und einen Methananteil zwischen 87 und 99,1 Volumenprozent sowie einen Heizwert zwischen 10,0 und 11,1 kwh/nm 3 (Normkubikmeter: 1 m 3 Gas bei 15 C und 1 bar). Low-Gas steht hingegen für Erdgas mit geringerem Methangehalt und weist einen deutlich höheren Stickstoff- und Kohlendioxidanteil auf. Der Methananteil von L-Gas liegt durchschnittlich zwischen 79,8 und 87 Volumenprozent und der Heizwert zwischen 8,2 und 8,9 kwh/nm 3. Super (ROZ 95) Diesel Autogas Erdgas-H Erdgas-L Super (ROZ 95) Diesel Autogas Erdgas-H Erdgas-L Super (ROZ 95) Diesel Autogas Erdgas-H Erdgas-L Dichte 740 kg/m 3 fl. 830 kg/m 3 fl. 540 kg/m 3 fl. 0,81 kg/nm 3 g. 0,82 kg/nm 3 g. durchschnittliche Kosten Verkauf auf Reichweite bezogen 1,17 /l 0,98 /l 0,55 /l 0,70 /kg 0,62 /kg 654,50 /m 3 470,40 /m 3 180,32 /t 13,90 /MWh 13,90 /MWh Umrechnung: Angenommener Verbrauch von 7 l Superbenzin auf 100 km. Das entspricht 62,2 kwh/100 km oder 5,7 l Diesel, 9,0 l Autogas, 4,8 kg H-Gas, 5,5 kg L-Gas auf jeweils 100 km. Beim Dieselmotor wurde ein 10% günstigerer Wirkungsgrad als bei den Ottomotoren berücksichtigt. Heizwert 12,0 kwh/kg 11,8 kwh/kg 12,8 kwh/kg 13,0 kwh/kg 11,3 kwh/kg CO 2 -Ausstoß/ Reichweite 162 g/km 145 g/km 146 g/km 123 g/km 123 g/km 8,19 /100 km 5,58 /100 km 4,94 /100 km 3,36 /100 km 3,40 /100 km darin enthalten Mineralölsteuer ab laut Gesetz auf Reichweite bezogen Die Beschaffenheit des Kraftstoffes ist in der 10. BImSchV geregelt. 4,58 /100 km 2,68 /100 km 0,88 /100 km 0,96 /100 km 0,96 /100 km Quelle: Gasdaten: Ruhrgas AG Flüssigkraftstoffdaten: Deutsche BP AG Die Stoffdaten sind Durchschnittswerte, von denen die tatsächlich getankten Kraftstoffe geringfügig abweichen können. 11

12 Erdgas als Kraftstoff Langfristige Verfügbarkeit gegeben Erdgas bietet nach allgemeiner Auffassung eine langfristige Versorgungsperspektive: Die sicher gewinnbaren Welt-Erdgasreserven erreichten Ende 2003 mit rund Mrd. m 3 ihren bisher höchsten Stand. Bei gleich bleibendem Verbrauch in heutiger Höhe reichen sie rechnerisch bis deutlich über die Mitte dieses Jahrhunderts (sog. statische Reichweite). Ergänzt man die heute sicher gewinnbaren Reserven um zurzeit noch nicht wirtschaftlich gewinnbare Lagerstätten, so erhöht sich diese Reichweite nachhaltig über das laufende Jahrhundert hinaus. Vor diesem Hintergrund sind die Welt-Erdgasvorräte auch groß genug, um eine weiter steigende Nachfrage in allen großen Verbrauchsregionen der Welt zu decken. Die Versorgungsperspektiven für Europa können als günstig angesehen werden. Europa verfügt nicht nur über beträchtliche eigene Erdgasvorkommen (insbes. in Norwegen, den Niederlanden und Großbritannien), sondern es liegt zu Gebieten, aus denen Erdgas langfristig in erheblichen Mengen zusätzlich bezogen werden könnte, günstiger als viele Verbrauchsschwerpunkte. Es ist technisch und wirtschaftlich heute bereits möglich, bis Kilometer entfernte Erdgasfelder für Europa verfügbar zu machen. Diese Felder werden in 15 bis 20 Jahren von zentraler Bedeutung für die europäische Energieversorgung sein. genormte, in Deutschland vorgeschriebene NGV-1-Tankstutzen nicht überall die Regel. In Norditalien an fast allen Stationen vorhanden, sollte man für die Reise nach Süditalien daher einen eigenen Adapter ( attaco rapido ) mitnehmen. In beliebten Urlaubszielen wie Frankreich, Spanien oder Portugal sind öffentlich zugängliche Erdgastankstellen noch nicht die Regel. Aber auch in diesen Ländern befindet sich die Versorgungsstruktur im Ausbau. Die Broschüre Europäische Erdgastankstellen gibt Auskunft zum Erdgas-Tankstellennetz im benachbarten Ausland. Diese ist per an roland.bartosch@stawa.de oder per Fax unter 0821/ bestellbar Preis: 15 Euro inkl. Mehrwertsteuer plus Versandkosten. Tankstellensysteme die Technik Keine Seltenheit mehr eine integrierte Zapfsäule für Erdgas. Wo der Gasbedarf hoch ist und die Füllzeiten kurz sein müssen, kommen in der Regel Schnellbetankungsanlagen (Fast-fill) zum Einsatz. Diese bestehen meist aus einem Schmutzfilter, einem Gastrockner, einem Verdichter, einem Speicher und einer oder mehreren Zapfsäule(n). Der Verdichter entnimmt aus dem örtlichen Gasnetz Erdgas und komprimiert es in mehreren Stufen auf bis zu 300 bar. Das heißt, das ursprünglich angesaugte Gasvolumen wird auf den 300sten Teil zusammengepresst. Ein Kompressor befüllt damit einen Zwischenspeicher. Aus diesem Bündel von Druckgasflaschen strömt das komprimierte Erdgas dann auf Grund der Druckdifferenz zwischen Speicher und Auto von 50 bis 100 bar über die Zapfsäule innerhalb weniger Minuten in den Fahrzeugtank. (Der höchstzulässige Fülldruck im Fahrzeug ist 200 bar bei einer Umgebungstemperatur von 15 Grad Celsius.) Dies erfolgt genau so schnell und einfach wie bei Benzin und Diesel, wobei man verschiedene Betankungsverfahren das 1- beziehungsweise 3-Bank-, Booster- und Shuttle-Verfahren unterscheidet (siehe Seite 14). Im Gegensatz dazu befördert bei einer Slow-Fill -Anlage ( Langsame Betankung ) ein Kleinkompressor das Erdgas über eine flexible Leitung direkt vom Gas-Niederdrucknetz in den Fahrzeugtank. Ein Tankvorgang für einen 80 l-druckgasbehälter dauert etwa vier bis fünf Stunden. Deshalb wird oftmals, zum Beispiel im Bereich der Busse des öffentlichen Personennahverkehrs, nachts betankt. Bei Erreichen des Fülldrucks im Auto wird der Tankvorgang automatisch durch die Zapfsäulensteuerung beendet. Diese Anlagen kommen jedoch an öffentlichen Tankstellen nicht zum Einsatz. 12

13 Erdgas als Kraftstoff Auch die Betankung an der heimischen Heizgasleitung ist technisch realisierbar (zum Beispiel über einen FuelMaker der schweizer Firma Noethiger). Private Erdgasanschlüsse haben einen Druck von nur wenigen Millibar. Das Erdgas muss jedoch zur Betankung auf 200 Bar komprimiert werden. Aufgrund des dafür notwendigen Energieaufwandes ist diese Art der Betankung wirtschaftlich nicht sinnvoll. Erdgas ist nicht gleich Erdgas Als Kraftstoff wird Erdgas in zwei Formen angeboten: komprimiertes Erdgas (CNG: Compressed Natural Gas), das weitgehend in dem Zustand, in dem es gefördert wird, belassen wird und flüssiges Erdgas (LNG: Liquified Natural Gas), das sich bei einer Temperatur von zirka -164 Grad Celsius verflüssigt. Das Volumen reduziert sich bei der Verflüssigung auf 1/600 des Ausgangsvolumens. Erdgas wird gasförmig vom Bohrloch per Rohrleitung in der Regel unterirdisch bis zu den Erdgastankstellen transportiert. Da weder Straßen- noch Schiffstransporte erforderlich sind, schont dies die Umwelt zusätzlich und reduziert das Unfallrisiko. 19 Prozent des deutschen Erdgasbedarfs werden in Deutschland selbst gewonnen, der Rest wird aus Russland (37 Prozent), Norwegen (21 Prozent), den Niederlanden (17 Prozent) sowie aus Großbritannien und Dänemark (sechs Prozent) importiert. Die hohe Versorgungssicherheit ist ein besonderer Vorzug des Erdgases (siehe hierzu Seite 12). An Tankstellen darf komprimiertes Erdgas nach dem Eichgesetz nicht nach Volumen (Liter) oder Kilowattstunden, sondern nur nach Masse verkauft werden. Das in der Zapfsäule eingebaute Messinstrument, der sogenannte Coriolis-Zähler, misst unmittelbar die durchströmende Masse und wird auf die Masse vom Eichamt geeicht. Um einen Vergleich mit Benzin beziehungsweise Dieseltreibstoff zu ermöglichen, muss man deshalb den Energiegehalt bestimmen. In Deutschland stehen je nach Herkunftsland L- und H-Gas zur Verfügung, die sich durch ihre Methananteile unterscheiden (siehe hierzu Seite 11). Ein Kilogramm des überwiegend verkauften H-Gases hat einen Energiegehalt von zirka 13,0 Kilowattstunden, ein Liter Diesel 9,8 und ein Liter Superbenzin 8,9 Kilowattstunden. Damit beinhaltet ein Kilogramm Erdgas die Energie von etwa 1,3 Litern Diesel beziehungsweise 1,5 Litern Benzin. Der Abgabepreis von Erdgas liegt bei rund 0,70 EUR/kg (H-Gas). Dies entspricht vom Energiegehalt her einem Benzinpreis von durchschnittlich 0,48 EUR/l (0,54 EUR/l Diesel). Formel: 0,48 /l= Preis Erdgas 0,70 /kg Super 8,9 kwh/l Heizwert Erdgas 13,0 kwh/kg Da sich der Wert beim Kraftstoff Erdgas über den Heizwert (Kilowattstunde) und nicht über die Tankmenge (Kilogramm) definiert, zahlen Verbraucher an der Tankstelle für L-Gas aber auch entsprechend weniger als für H-Gas. Im Rahmen der novellierten 10. Bundesimmissionsschutzverordnung (BImSchV) wurde in diesem Jahr die Zusammensetzung von Erdgas an den Tankstellen nach DVGW Arbeitsblatt G260 festgeschrieben. Die Auszeichnung der Gassorten erfolgt an den Erdgastankstellen über Plaketten. So einfach geht s Ob mit Broschüre, per Internet, Telefon oder SMS die vielfältigen Möglichkeiten machen die Suche nach der nächsten Zapfsäule für die Fahrer von Erdgasautos zu einem Kinderspiel. Der Wegweiser Erdgastankstellen in Deutschland enthält Angaben über Lage, Öffnungszeiten und Anfahrtskizzen rund 500 Erdgastankstellen im Bundesgebiet. Einzelexemplare können bei der Infoline unter der Rufnummer 01802/ (0,06 Euro/Gespräch) bestellt werden. Wird der Wegweiser abonniert, erhält man automatisch halbjährlich die aktuelle Ausgabe. Vor Reiseantritt lässt sich zudem mit Hilfe des Internets unter die individuelle Route planen angezeigt werden alle Erdgastankstellen mit Anschrift, Öffnungszeiten etc., die auf dem jeweiligen Weg liegen. Eine ebenfalls integrierte Umkreissuche zeigt zudem alle Informationen über die Tankstellen-Standorte in der jeweiligen Nähe des Nutzers an. Wenn es unterwegs trotzdem Probleme gibt, bietet die 24h-Infoline des Trägerkreises Erdgasfahrzeuge telefonisch bei der Suche nach der nächstgelegenen Erdgastankstelle Hilfe an. 13

14 Erdgas als Kraftstoff Arten von Schnellbetankungsanlagen Beim 1-Bank-Verfahren besteht eine Fast-Fill-Anlage aus einem Verdichter, einem Speicher mit gleichem Druck in allen Behältern und einer Zapfvorrichtung. Das Gas wird mit dem Kompressor verdichtet und strömt wegen der Druckdifferenz zwischen Speicher und Fahrzeugtank in einem Vorgang in das Fahrzeug. Hier stehen niedrige Investitionskosten auf Grund des einfachen Tankstellenaufbaus einem hohen Energieaufwand für die große Verdichterleistung im verschleißanfälligen Stop-and-go -Betrieb gegenüber. Erdgas tanken So leicht, schnell und sicher wie bei Benzin und Diesel Die Betankung eines Erdgasfahrzeugs ist genauso einfach und dauert genauso lange wie man es von Fahrzeugen mit konventionellen Kraftstoffen gewohnt ist und so geht s: Vom 3-Bank-Verfahren spricht man, wenn drei Speicherkammern nacheinander an den Fahrzeugtank angeschlossen werden. So ergibt sich ein Druckausgleich in drei Stufen zwischen Speicher und Fahrzeugtank. Durch das Umschalten zwischen den einzelnen Segmenten wird sichergestellt, dass immer ein ausreichendes Druckgefälle zum Fahrzeugtank vorhanden ist. So können rund 35 Prozent des im Speicher gelagerten Gases für die Betankung genutzt und die Tankzeiten verkürzt werden. Das Booster-Verfahren funktioniert wie das 1-Bank- Verfahren, aber ohne dessen Nachteile. Zunächst wird das Gas von einem ersten Verdichter auf den Solldruck von 250 bis 300 bar gebracht und im Speicher gelagert. Beim Tankvorgang wird es aus dem Speicher durch einen zweiten Kompressor, den Booster, in den Tank gepumpt. Durch den hohen Vordruck nutzen Booster-Verdichter bis zu 90 Prozent des gelagerten Gases bei niedrigem spezifischem Energiebedarf für die Verdichtung. Anstelle einer herkömmlichen Zapfpistole ist die Erdgaszapfsäule mit einer hermetisch dichten und in Deutschland normierten Füllkupplung ausgestattet. In Deutschland zugelassene Erdgasfahrzeuge besitzen einen einheitlichen so genannten Betankungsnippel. Die Füllkupplung wird leicht auf den Tanknippel des Gastanks am Fahrzeug gesetzt und durch eine einfache 180-Grad-Drehung des Griffs sicher und dicht verbunden. Die Betankungsleitung führt von der Betankungsarmatur bis zum Einfüllstutzen. Sie ist mit zwei Rückschlagventilen gesichert. Dies verhindert zuverlässig ein Ausströmen von Erdgas bei einem eventuellen Abreißen des Füllschlauchs. Beim Shuttle-Verfahren werden die Fahrzeuge mobil mit einem Lkw beliefert. Vor Ort betankt ein Kompressor die Autos mit Erdgas aus den vorher befüllten Flaschenbündeln. Der hohe Flaschendruck wird genutzt, um den Fahrzeugtank mit geringer Verdichtarbeit zu füllen. 14

15 Erdgas als Kraftstoff Der Tankvorgang wird durch Öffnen des Gasventils an der Zapfsäule gestartet. Bei manchen Tankstellen wird, statt einen Start-Knopf zu drücken, ein Hebel betätigt. Der Tankvorgang dauert zirka drei bis vier Minuten. Etwaige Pfeif- und Brummgeräusche sind kein Grund zur Beunruhigung es handelt sich dabei um Geräusche während der automatischen Prüfung des Fülldrucks. Der höchstzulässige Fülldruck der Druckgasbehälter ist 200 bar bei 15 Grad Celsius. Die Berücksichtigung der schwankenden Gastemperatur geschieht über die so genannte Temperaturkompensation. Da eine direkte Messung von Druck und Temperatur im Fahrzeugtank nicht möglich ist, behilft man sich mit der Umgebungstemperatur. Beispiel: Ein 100-Liter-Zylinder soll bei 15 Grad Celsius mit 200 bar befüllt werden. Durch die Reibung ( zugehaltene Luftpumpe ) erwärmt sich das mit 200 bar eingeleitete Gas auf zirka 90 Grad Celsius. Nach dem Abkühlen auf 15 Grad Celsius ist der Zylinder nur noch mit 159 bar befüllt. Unter Berücksichtigung der Erwärmung des Tanks, die in der Praxis jedoch nicht gemessen werden kann, muss der Tank daher mit zirka 250 bar befüllt werden. Ist der Tank voll, wird der Tankvorgang automatisch beendet und die Füllkupplung am Fahrzeug-Tankanschluss kann entriegelt werden bei manchen Hebel-Verriegelungen muss man eine Muffe zurückziehen. Wenn das im Schlauch noch unter Druck befindliche Gas entweicht, entsteht ein charakteristisches kurzes Zischgeräusch. Moderne Erdgastankstellen verfügen über eine zweite Leitung, über die das Restgas abgeführt wird. Die von der Betankung mit Benzin und Diesel bekannte Geruchsbelästigung tritt bei Erdgasfahrzeugen nicht auf. Auch Begleiterscheinungen des Betankungsvorgangs, wie verschmutzte Hände und Kleidung, sind beim Betanken eines Erdgasfahrzeugs ausgeschlossen. Es ist selbstverständlich sicherzustellen, dass es sich bei dem zu betankenden Fahrzeug um ein Erdgasfahrzeug handelt. Unterschiedliche Füllstutzen schließen allerdings eine versehentliche Betankung mit dem falschen Kraftstoff aus. Tank und Adapter müssen TÜV-geprüft sein. Anzahl der Erdgastankstellen in Deutschland Bestand an erdgasgetriebenen Kraftfahrzeugen (ohne Krafträder) in Deutschland (einschließlich der vorübergehend stillgelegten Fahrzeuge) Quelle: Kraftfahrtbundesamt, Flensburg Personenkraftwagen Kraftomnibusse Lastkraftwagen Übrige Kraftfahrzeuge Gesamtbestand Bis 2010 soll sich laut einer aktuellen Roland Berger-Studie der Gesamtbestand an Erdgasfahrzeugen auf erhöhen. Bis 2007 soll sich die Anzahl der Erdgastankstellen auf rund erhöhen

16 Ökonomie Erdgas als Kraftstoff auf Dauer günstig Auf Erdgas als Kraftstoff wird nach 3 Absatz 1 Satz 2 des Mineralölsteuergesetzes bis zum 31. Dezember 2020 ein Mineralölsteuersatz von 13,90 EUR pro MWh erhoben. Umgerechnet auf den Heizwert bedeutet dies derzeit eine steuerliche Vergünstigung von Erdgas gegenüber Superbenzin um rund 80 Prozent und gegenüber Diesel um rund 70 Prozent. 0,80 E/l 0,70 E/l 0,60 E/l 0,50 E/l 0,40 E/l 0,30 E/l 0,20 E/l 0,10 E/l 0,00 E/l Kraftstoffverbrauchssteuer umgerechnet auf den Heizwert von 1 Liter Diesel Benzin Diesel Erdgas Biogas Der ökonomische Vorteil in barer Münze Clever sparen Erdgas fahren Einmal voll tanken, bitte. Die Fahrt zur Tankstelle ist zu einem kostspieligen Vergnügen geworden, denn noch nie war Tanken in Deutschland so teuer. Aber es gibt eine clevere Alternative, für die sich immer mehr Autofahrer entscheiden: Erdgas im Tank. Ökologie hin oder her, beim Geld hört bekanntlich der Spaß auf. Oder fängt wie bei Erdgasfahrzeugen erst an: Der Abgabepreis von Erdgas lag zum Jahresanfang 2004 bei durchschnittlich 0,67 EUR pro Kilogramm und entsprach einem Benzinpreis von durchschnittlich 0,45 EUR pro Liter (Dieseläquivalent entspricht 0,52 EUR/Liter). Bei einem Durchschnittsverbrauch von sieben Litern Super und einer Fahrleistung von Kilometern spart ein Autofahrer mit einem Fahrzeug der Mittelklasse damit gut 800 EUR pro Jahr. Während vor allem die Benzinpreise in den letzten Monaten scheinbar unaufhaltsam auf ein neues Rekordhoch stiegen, kann der Kraftstoff Erdgas für weniger als die Hälfte getankt werden. Auch dank finanzieller Zuschüsse werden Erdgasfahrzeuge immer beliebter (siehe hierzu Seite 21). Um die Anschaffung noch attraktiver zu machen, sind auf Bundesebene sowie auf Landesebene Förderprogramme ins Leben gerufen worden. Daneben fördern regional eine Vielzahl von Energieversor- 16

17 Ökonomie gungsunternehmen die Anschaffung von Erdgasfahrzeugen mit einem einmaligen Zuschuss bis zu EUR, in Form von Tankgutscheinen oder einer Kombination der Zuschussarten. Einsparungen um bis zu 15 Prozent sind bei Versicherungsprämien möglich. Gleichzeitig bedeutet die schadstoffmäßig günstige Einstufung eines serienmäßigen Erdgasfahrzeugs Einsparpotenziale bei der Kfz-Steuer von mehr als 50 Prozent im Vergleich zu Dieselfahrzeugen (siehe hierzu Seite 18). Anfängliche Mehrkosten beim Kauf eines Erdgasautos etwa bis EUR für Pkw und bis EUR für Kleintransporter amortisieren sich somit je nach Modell und Fahrleistung schon innerhalb von zwei Jahren. Der ADAC bietet unter eine aktuelle Gesamtkostenübersicht für über 600 Neuwagen- Begründung: Steuerbegünstigung für Erdgas Die bisher geltende Befristung der Mineralölsteuerbegünstigung für Erdgas bis 31. Dezember 2009 soll bis zum 31. Dezember 2020 fortgeschrieben werden, um der Fahrzeugindustrie insbesondere im Bereich der Nutzfahrzeuge die notwendige Investitionssicherheit für weitere Entwicklungsanstrengungen zu geben, nachdem die deutsche Gaswirtschaft die Maßnahmen zur Errichtung einer bundesweit flächendeckenden Betankungsinfrastruktur bis zum Jahr 2005 ergriffen hat. Längerfristige Investitionssicherheit ist auch für den Fahrzeugnutzer insbesondere im Bereich des Öffentlichen Personennahverkehrs erforderlich. (Quelle: Deutscher Bundestag 15. Wahlperiode, Drucksache 15/21, S. 9) Flüssigas nur noch bis 2009 steuerbegünstigt Zur Ressourcenschonung soll nach Einschätzung der Bundesregierung Flüssiggas ( Autogas ) also Butan und Propan nicht länger energetisch sondern stofflich genutzt werden. Butan und Propan beinhalten deutlich mehr Kohlenstoff-Anteile als Erd- oder Biogas und weisen ein erheblich geringeres CO 2 -Minderungspotenzial gegenüber Benzin und Diesel auf. Erd- und Biogas bieten daneben hervorragende technische Synergiemöglichkeiten. Die Mineralölsteuerbegünstigung für Flüssiggas als Kraftstoff wurde daher nicht verlängert, bleibt aber bis Ende 2009 unangetastet. Modelle darunter natürlich alle Serien-PKW mit Erdgasantrieb. BerechnungsGrundlage sind der Grundpreis laut der unverbindlichen Preisempfehlung des Herstellers, Fixkosten wie Kfz-Steuer und Versicherung, Werkstatt- und Betriebskosten sowie der Wertverlust bei einer Haltedauer von vier Jahren und einer jährlichen Fahrleistung von Kilometern. Fakt ist demnach: Die Kosten für die Erdgasmodelle liegen in der Regel zwischen drei und fünf Cent pro gefahrenem Kilometer unter den Gesamtkosten für das vergleichbare Benzin- oder Dieselmodell. Wer es ganz genau wissen will, kann den Kostenrechner von Schwacke im Internet nutzen. Unter kann man sich die laufenden Kosten anzeigen lassen, beziehungsweise Kostenprofile unterschiedlicher Modelle miteinander vergleichen, wobei das System auch individuell eingegebene Laufleistungsvarianten berücksichtigt. 5,95 EUR kostet der Login. Sparen beim Tanken Der Erdgas-Kraftstoffpreis wird auch langfristig stabil bleiben. Denn im Zuge der ökologischen Steuerreform ist für Erdgas ein günstiger Mineralölsteuersatz bis Ende 2020 festgeschrieben worden (siehe hierzu Seite 16). Öko-Rabatte bei der Kfz-Versicherung Versicherungstechnisch werden erdgasbetriebene Fahrzeuge genauso eingestuft wie benzinbetriebene. Manche Versicherer bieten jedoch Sonderrabatte für Erdgasfahrzeuge. Der Gerling-Konzern verfügt zum Beispiel über einen sogenannten Ökotarif Kraftfahrt für monovalente Erdgasfahrzeuge werden 15 Prozent Rabatt auf die aktuelle Haftpflicht- und Kaskoprämie gewährt, bei bivalenten Fahrzeugen lassen sich zehn Prozent sparen. Der Verkehrsclub Deutschland bietet mit seinem Partner Deutsche Allgemeine Versicherungen die VCD Eco-Line, die sich ebenfalls an der ökologischen Qualität des Fahrzeugs orientiert. Pro Jahr lassen sich bei einem Opel Zafira 1.6 CNG zum Beispiel 53,45 EUR* sparen. *bei Haftpflicht, SF-Klasse 50%, Vollkasko (300 EUR SB) und Teilkasko (150 EUR SB) im Vergleich zum DA-Normaltarif Angebot für eine Frau, 46, verheiratet, 3 Kinder unter 12, Freiburg, keine Garage, km/jahr) 17

18 Ökonomie Wenig Emissionen = niedrige Steuern Fast alle ab Werk gelieferten Erdgasfahrzeuge erhalten auf Grund ihrer günstigen Schadstoffklasse Euro 3/D4 oder Euro 4 einen Steuervorteil. Die Steuerersparnis beträgt bei diesen Pkw insgesamt 306,78 EUR und wird maximal bis zum 31. Dezember 2005 gewährt. Eindeutig erkennbar ist die Zuordnung eines bestimmten Fahrzeugs zu seiner Schadstoffklasse über die beiden Endziffern der sogenannten Schlüsselnummer. Diese steht im Fahrzeugschein unter Ziffer 1. Eine Übersicht über die Zuordnung von Schadstoff- Schlüsselnummern zu den Steuersätzen ist unter anderem auf der Homepage des ADAC unter zu finden. Ermittelt wird die Dauer einer Steuerbefreiung anhand des Hubraumes und der Steuersätze je angefangene 100 cm 3. Dabei gilt: je größer der Hubraum, desto kürzer die Steuerbefreiung. Für Fahrzeuge mit Ottomotor, zu denen auch Erdgasfahrzeuge gehören, beträgt der Steuersatz seit dem 1. Januar ,75 EUR (zum Vergleich: Dieselmotoren unterliegen einem Steuersatz in Höhe von 15,44 EUR). Günstiger als mit Erdgas kommt man derzeit nicht von A nach B Kraftstoffkosten im Vergleich Angenommener Verbrauch von 7 l Superbenzin auf 100 km. Das entspricht einer Energie von 62,2 kwh/100 km oder 5,7 l Diesel, 4,8 kg Erdgas (H) auf jeweils 100 km. Beim Dieselmotor wurde ein 10 % günstigerer Wirkungsgrad als bei den Ottomotoren berücksichtigt. Die Anstrengungen der Bundesregierung zum Subventionsabbau hatten mit dem Jahreswechsel 2003/04 jedoch auch an den Erdgaszapfsäulen zu leichten Preiserhöhungen geführt. Je nach Brennwert des eingesetzten Erdgases hat sich eine Erhöhung um ein bis zwei Cent pro Kilogramm ergeben, weil der Mineralölsteuersatz für Erdgas als Kraftstoff (ursprünglich 12,40 EUR/MWh) auf 13,90 EUR/MWh angehoben wurde. Trotzdem werden sich Erdgasfahrer auch in Zukunft über einen günstigen Preis an der Zapfsäule freuen können. Denn der Kraftstoff ist gegenüber Benzin nach wie vor rund 50 Prozent und gegenüber Diesel rund 30 Prozent günstiger. Der Kraftstoff Erdgas ist jedoch nur so gut wie seine Verfügbarkeit. Schon heute befinden sich bereits drei Viertel der über 500 Erdgaszapfsäulen an öffentlichen Marken- Tankstellen wie Aral, Esso oder Total. Monatlich kommen etwa 15 Neueröffnungen hinzu. Zusammen mit führenden Mineralölkonzernen und freien Tankstellen koordiniert die erdgas mobil GmbH & Co. KG den Ausbau des deutschen Tankstellennetzes. Bis 2007 sollen über Erdgaszapfsäulen an den gewohnten Tankstellen entstehen (siehe hierzu Seite 10 ff.). Bei dieser Versorgungsdichte bedeutet der Erdgasantrieb eine wirkliche Alternative, gerade auch bei den gewerblichen Flotten und Fuhrparks 18

19 Ökonomie Wichtig +++ Wichtig +++ Wichtig Wer die Mehrkosten bei der Anschaffung eines neuen Serienfahrzeugs mit Erdgasantrieb scheut und statt dessen seinen alten Benziner umrüsten lassen will, sollte aufpassen (siehe hierzu auch Seite 8): Es ist wichtig, dass sich die Fahrzeughalter vor der Umrüstung vertraglich zusichern lassen, dass das Fahrzeug als bivalentes Fahrzeug das gleiche steuerrelevante Emissionsverhalten hat wie vorher. Leider ist dies bei nachträglichen Umrüstungen nicht automatisch gegeben, weil die europäischen Abgasnormen D 4 und Euro IV sehr anspruchsvoll sind und der Umbau einen erheblichen Eingriff in den Motor darstellt. Die Folge wäre eine schlechtere Abgaseinstufung (zum Beispiel D 3 oder Euro III, statt D 4 oder Euro IV) und der bisherige Kfz-Steuervorteil geht verloren. Der Expressdienstleister TNT schafft bis Ende 2004 für die Zustellung in der Berliner Innenstadt 18 neue Erdgasfahrzeuge an. Dann werden in der Hauptstadt fast zwei Drittel aller innerstädtischen Touren durch erdgasbetriebene Transporter abgewickelt, so Harald Kopp, Manager Local Truck bei der TNT Express GmbH. wie Kommunal-, Kundendienstfahrzeugen, Taxen oder Paketdiensten. Untersuchungen haben ergeben, dass der Einsatzschwerpunkt dieser Fahrzeuge eindeutig im Nahbereich liegt: Immerhin fast 90 Prozent aller Fahrten bewegen sich in einem Umkreis von unter 100 Kilometern. Viele kommunale Fuhrparke nutzen daher bereits heute dieses Einsparpotenzial. Denn Erdgasfahrzeuge sind ein effektives Mittel zur Kostenreduktion gerade im Fuhrparkbereich. Das Umweltbundesamt hat zum Beispiel einen Mercedes Sprinter mit Benzinantrieb und sein gasbetriebenes Pendant einer Parallelrechnung unterzogen. Die Kalkulation basierte auf vergünstigten Förderdarlehen und beispielhaften Zuschüssen im Gasversorgungsgebiet von Hannover. Ergebnis: Ein Erdgas-Transporter fährt bei jährlich Kilometern nach sechs Jahren einen Kostenvorteil von rund EUR ein. Bei einer Laufleistung von Kilometern beträgt die Ersparnis nach sechs Jahren etwa EUR. Trotz der Mehrkosten in der Anschaffung rechnet sich der Betrieb bei jährlich Kilometern nach 28 Monaten. Fährt das Fahrzeug Kilometer pro Jahr, rechnet sich die Anschaffung bereits nach 19 Monaten. Für wen lohnt sich Leasing? Bei der individuellen Rentabilitätsberechnung bieten Erdgasfahrzeuge im Vergleich zu in der Anschaffung günstigeren Fahrzeugen mit Benzin- oder Dieselantrieb deutliche Vorteile: Bei einem Opel Zafira CNG mit einer Vertragslaufzeit von 36 Monaten und einer jährlichen Laufleistung von Kilometern liegen die monatlichen Gesamtkosten beispielsweise um 50 bis 60 EUR unter denen vergleichbarer Diesel- oder Benzinmodelle. Die ALD AutoLeasing D GmbH widerlegt zudem die Einschätzung, dass Erdgasfahrzeuge nicht den Wiederverkaufswert der vergleichbaren Benziner erzielen (siehe hierzu Seite 20 ff.). Wer lange und viel (Erd-)Gas gibt, fährt also nicht nur sauberer, sondern auch billiger. Kostenvergleich Opel Zafira über einen Zeitraum von 3 Jahren Fahrzeugdaten Grundpreis, Euro Kostenvergleich Nutzungsdauer, Jahre Kraftstoffpreis je l/kg, Euro (Stand ) Durchschnittsverbrauch/ 100 km Kfz-Steuer, Euro je cm 3, Steuerbefreiung bis max (bei Erstzulassung bis ) Kfz-Steuerbegünstigung, Euro Jahreskilometerleistung Kfz-Steuer, gesamt, Euro (108,00 Euro/Jahr ab fällig) Haftpflichtversicherung SF1 (100 %), Euro Vollkasko SF1 (100 %), Euro Haftpflicht, gesamt, Euro Vollkasko, gesamt, Euro Kraftstoffkosten, gesamt, Euro Gesamtkosten Zafira 1.6 CNG Erdgasversion ,00 3 0,67 5,3 kg Erdgas, H-Gas (GUS) 6,75 108, ,00 479,88 530, , , , ,98 Zafira 1.6 Benzinversion ,00 3 1,129 7,5 l Super bleifrei 6,75 108, ,00 479,88 530, , , , ,88 Zafira 2.0 DTI Dieselversion ,00 3 0,949 6,3 l Diesel 15,44 keine ,40 598,64 560, , , , ,49 Quelle: Adam Opel AG und eigene Berechnungen 19

20 Ökonomie Ford Eco-Driving mit Erdgas Fahrökonomiekurse von Ford speziell auch für Erdgasfahrzeuge. Leasing lohnt sich Restwert von Erdgasfahrzeugen gleichauf mit Diesel und Benzinern Mit Erdgas fahren, gleich doppelt sparen dies ist das Motto des Ford Eco-Driving auf Erdgasfahrzeugen. Dabei kann in einem vierstündigen Fahrökonomiekurs erlernt werden, wie sich das Sparpotenzial moderner Erdgasfahrzeuge ausschöpfen lässt. Die Top 3-Eco-Driving-Tipps: Niedrige Motordrehzahl: früher schalten, weiter fahren Mehr Schwung: Rollen lassen, ohne Gas zu geben Mehr Spielräume: mit Abstand und Weitblick besser fahren Vorteile Finanzen Umweltschutz (Umweltbelastung) Erdgas Eco-Driving Erdgas + Eco-Driving mind. 50 % Kostenersparnis ca. 25 % Kostenersparnis Kombi-Effekt: bis zu 2/3 Einsparung bei Kraftstoffkosten ca. 25 % weniger CO 2 bis zu 80 % weniger andere Emissionen geringeres Motorgeräusch ca. 25 % weniger CO 2 bis zu 50 % weniger andere Emissionen geringeres Motorgeräusch max. Kombi-Effekt: ca. 43 % weniger CO 2 pro gefahrenem Kilometer deutlich weniger andere Emissionen (bis zu 90 %) deutlich geringeres Motorgeräusch Erdgasfahrzeuge sind für Flottenbetreiber, Pendler und andere Vielfahrer eine interessante, weil kostengünstige Alternative. Auch die Leasinggesellschaften beschäftigen sich inzwischen mit dem Thema. Sie erkennen für sich einen Zukunftsmarkt und stellen sich auf eine entsprechende Nachfrage ein. Denn in der Wirtschaftlichkeit haben Erdgasfahrzeuge die Nase vorn und bei der Restwertbetrachtung machen sie keine Unterschiede zu Benzinern und Dieselfahrzeugen. Leasinggesellschaften beschäftigen sich zunehmend mit Erdgasfahrzeugen, da gerade im Flotten-Leasingmarkt ein attraktives Produktportfolio wichtig ist, zu dem immer stärker auch Erdgasfahrzeuge zählen. Für uns sind Erdgasfahrzeuge ganz klar ein Zukunftsthema, das wir forciert in den Markt tragen, erklärt Steffen Giebler, Geschäftsführer der Master Lease Germany GmbH. Wir gehen aktiv auf die Kunden zu und schlagen ihnen vor, sich bei Leasingangeboten auch die Fahrzeugvariante mit Erdgasantrieb einmal durchrechnen zu lassen. Dazu hat Master Lease eine eigene Telefon-Hotline eingerichtet. Unter der Nummer 06142/ beantwortet ein Fachberater nicht nur Fragen, sondern hilft dem Interessenten konkret dabei, den Fuhrpark zu analysieren und rechnet aus, ob der Einsatz von Erdgasfahrzeugen im individuellen Fall wirtschaftlich sinnvoll ist. Master Lease Germany empfiehlt Erdgasfahrzeuge vor allem für regional eingesetzte Flotten mit guten Tankgelegenheiten im Einsatzgebiet, da sich das Tankstellennetz deutschlandweit noch im Aufbau befindet (siehe hierzu Seite 10 ff.). Wachsende Nachfrage erwartet Die Leasinggesellschaften stellen sich damit schon jetzt auf eine wachsende Nachfrage ein. Zurzeit setzen vor allem große Energieversorger wie E.ON oder Stadtwerke auf Erdgasfahrzeuge in ihrem Fuhrpark: Zum Beispiel die Energie und Wasser Lübeck hat ihren von Master Lease betreuten Fuhrpark um 50 Erdgasautos verstärkt. Doch auch Logistik-Dienstleister wie TNT und DHL führen Pilotprojekte durch oder planen konkret die Anschaffung größerer Fahrzeugstückzahlen. Positiv ist aus der Sicht der Leasinggesellschaften, dass die Fahrzeughersteller eine breite Modellpalette von serienmäßigen Erdgasfahrzeugen anbieten (siehe hierzu Seite 4 ff.). Stefan Schmitz von der Athlon Car Lease Germany GmbH: Wir beschäftigen uns seit etwa drei Jahren mit dem Leasing von Erdgasfahrzeugen. Die Modellpalette mit Erdgasfahrzeugen von Herstellern wie Fiat, Ford, Opel, Volkswagen und Volvo ist inzwischen so breit, dass sie nahezu allen Ansprüchen und Einsatzzwecken von Flottenbetreibern genügt. So stehen etwa im mittleren Fahrzeugsegment mehrere Kombi- beziehungsweise Caravan- Modelle zur Verfügung, aber auch Fahrzeuge wie der Opel-Zafira, der bei Flottenbetreibern sehr beliebt ist. In der Oberklasse bietet Volvo mehrere Modellvarianten mit Erdgasantrieb an. Für Erdgasfahrzeuge im Flottenbereich sprechen aus der Sicht der Leasinggesellschaften neben den Umweltvorteilen vor allem wirtschaftliche Argumente. Zwar sind Erdgasfahrzeuge in der Anschaffung in der Regel teurer als Fahrzeuge mit Benzinoder Dieselantrieb. Aber die nie- 20