auf Füßen L e i t f a d e n SCHULBUS

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1 CHULBUS auf Füßen Leitfaden

2 Der VCD stellt sich vor Welcher Autofahrer ist ausschließlich mit dem eigenen Pkw unterwegs? Welcher Radfahrer nur mit dem Rad? Und wer reist immer mit der Bahn? Das eine Verkehrsmittel für alle Wege gibt es nicht. Genau hier setzt der Verkehrsclub Deutschland (VCD) mit seiner Arbeit und seinem Service an: Jedes Verkehrsmittel hat seine Pluspunkte. Als Umwelt- und Verbraucherverband setzen wir uns für die intelligente Vernetzung aller Mobilitäts-arten ein als ökologische Alternative zum ADAC gegründet sind wir keineswegs aufs Auto fixiert. Wir wollen, dass Sie clever ökologisch mobil sein können: Mit Auto und Motorrad, Bus und Bahn, Rad und Inline- Skates und natürlich zu Fuß. Der VCD unterstützt eine Verkehrspolitik für Mensch und Umwelt. Wir machen der Politik Beine: Mit öffentlichen Aktionen, Kampagnen und kontinuierlicher Lobbyarbeit. So war der VCD maßgeblich an der Einführung und Erhaltung der BahnCard 50 beteiligt. Jenseits der großen Politik engagieren sich VCD-Aktive vor Ort für einen intelligenten Verkehr, auch in der Region Hannover: VCD Kreisverband Region Hannover Hausmannstr Hannover Tel / Fax 0511 / hannover@vcd.org Dort können Sie dieser Leitfaden gegen eine Versandkostenpauschale von 3,00 Euro pro Stück bestellen (ab 4 Exemplaren 10,00 insgesamt). Das Projekt wird gefördert von der Niedersächsischen Lottostiftung/ Bingo, proklima, der Landeshauptstadt Hannover sowie den Fördervereinen der beteiligten Schulen.

3 Schulbus auf Füßen Leitfaden

4 Inhaltsverzeichnis Einleitung 3 Was ist ein Schulbus auf Füßen? 4 Welche Vorteile bringt der Schulbus auf Füßen? 5 Wie bereitet man den Schulbus auf Füßen vor? 7 Wie werden Schulen ausgewählt? 7 Wie führt man den "Schulbus auf Füßen" ein? 8 Wer organisiert die Einführung von "Schulbussen auf Füßen"? 10 Es gibt nicht genügend BegleiterInnen - was nun? 10 Welche Erfahrungen gibt es? 11 Wie wird die Schulwegsituation untersucht? 11 Wie wird das Potenzial für einen "Schulbus auf Füßen" ermittelt? 13 Wie läuft es anderswo? 17 Wo kann man sich weiter informieren? 18 Angebote des Fachbereichs Umwelt und Stadtgrün 19 Anhang 20 Anmerkungen zu den Vereinbarungen und Verträgen 20 Anmeldebogen 21 Kindervereinbarung 22 Elternvereinbarung 23 Fragebogen zur Verkehrsmittelwahl der Kinder 24

5 Einleitung Liebe Eltern, liebe Lehrerinnen und Lehrer, Ihre Kinder sind in der Grundschule oder Sie sind mit verantwortlich für Kinder in einer Grundschule. Dann haben Sie sich bestimmt schon Gedanken darüber gemacht, wie die Kinder möglichst sicher zur Schule kommen. Immer öfter wählen Eltern die Möglichkeit, ihr Kind mit dem Auto zur Schule zu bringen und abzuholen. Was auf den ersten Blick so praktisch scheint, hat für Kinder und Umwelt jedoch viele Nachteile. Kinder brauchen Übung und Unterstützung, um auf der Straße selbst auf sich aufzupassen. Das können sie nicht im Auto lernen. Unser VCD-Leitfaden den wir in Kooperation mit dem Fachbereich Umwelt und Stadtgrün erstellt haben, möchte einen besseren Weg aufzeigen: Für die gesunde Entwicklung der Kinder ist es wichtig, selbstständig mobil zu sein. Außerdem tut Bewegung vor dem Unterricht den Mädchen und Jungen gut. Diese Erfahrung hat auch Schulleiterin Helga Berling aus Paderborn-Dahl gemacht. "Der Fußball vom letzten Wochenende ist ausgewertet, die Neuigkeiten werden beim Marsch zur Schule ausgetauscht, die Mädchen und Jungen kommen entspannter bei uns an", sieht sie ganz klare Vorteile des gemeinsamen Fußweges. Darüber hinaus können Kinder mit dem "Schulbus auf Füßen" einen eigenen Beitrag zum Klimaschutz leisten und so ihre Umwelt selbst mit gestalten. Wie Sie diese Entwicklung auch in Ihrer Stadt bzw. Gemeinde unterstützen können, lesen Sie in dieser Broschüre. Viel Spaß beim Ausprobieren wünschen Ihnen Thomas Brückner Projektleitung Ulrich Wilk VCD-Vorstand Weitere Informationen erhalten Sie beim VCD-Kreisverband Region Hannover Hausmannstr Hannover Tel / Fax 0511 / hannover@vcd.org Dort können Sie diesen Leitfaden gegen eine Versandkostenpauschale von 3,00 Euro pro Stück bestellen (ab 4 Exemplaren 10,00 Euro insgesamt) 3

6 Was ist ein "Schulbus auf Füßen"? Ein "Schulbus auf Füßen" besteht aus einer Gruppe von Erst- und ZweitklässlerInnen, die gemeinsam den Schulweg zurücklegen. Dabei werden sie von einem oder mehreren Erwachsenen begleitet, bis die Kinder sicher genug sind, um als Gruppe alleine zu laufen. Wie ein richtiger Schulbus hat der "Schulbus auf Füßen" Haltestellen bzw. Treffpunkte und einen Fahrplan. Eltern und Lehrer legen gemeinsam die Buslinien und die Zeiten fest, zu denen der Bus verkehrt. Das ist wichtig, damit die Kinder, die zusteigen wollen, nicht zu lange warten müssen und alle pünktlich und ohne Eile in der Schule ankommen. Ein "Schulbus auf Füßen" wird in der Regel von den Eltern organisiert, die sich dann in der Begleitung abwechseln. Die Eltern legen z.b. gemeinsam fest, an welchen Tagen der "Schulbus" läuft, wer begleitet und über welchen Zeitraum der "Schulbus" begleitet werden muss. Für manche Linien können zwei Monate, für andere kann ein ganzes Schuljahr sinnvoll sein. Pedibus Schweiz Walking Bus Paderborn 4

7 Welche Vorteile bringt der "Schulbus auf Füßen"? "Schulbus auf Füßen macht Spaß Es gibt zu jeder Jahreszeit auf dem Schulweg eine Menge zu entdecken und man kann sich mit seinen Freunden darüber unterhalten. Nur zu Fuß erleben die Kinder die Jahreszeiten und das Wetter. "Schulbus auf Füßen ist sicher Eine Gruppe wird von den anderen VerkehrsteilnehmerInnen viel besser wahrgenommen, als einzelne Kinder. Eine Kennzeichnung der teilnehmenden Kinder (z.b. Warnwesten, Mützen, reflektierende Bänder) erhöht außerdem die Sichtbarkeit des "Schulbusses auf Füßen" für die AutofahrerInnen. Erfahrungsgemäß halten die meisten AutofahrerInnen auch an Stellen, an denen sie nicht wartepflichtig sind, wenn eine Kindergruppe die Straße überqueren möchte. Oftmals sind die Eltern, die ihre Kinder mit dem Auto zur Schule bringen, angespannt, weil sie spät unterwegs sind und außerdem die Straße verstopft ist, weil sie gerade keinen Parkplatz finden oder weil möglicherweise auch noch ein Kind quengelt. Ihre Konzentration auf den Verkehr wird dadurch beeinträchtigt. Wenn Kinder zu Fuß zur Schule gehen, reduziert sich der Bring- und Abholverkehr. Das trägt zur Entspannung der Parkplatzsituation bei, verringert die Verkehrsdichte und unterstützt so, dass sich die FahrerInnen besser auf den Verkehr konzentrieren können. Das führt dazu, dass die Überquerung der Straßen vor den Schulen sicherer wird und das allgemeine Unfallrisiko sinkt. "Schulbus auf Füßen ist gesund SportwissenschaftlerInnen gehen davon aus, dass aus gesundheitlicher Sicht eine Steigerung der mit Bewegung verbundenen Alltagsaktivitäten wie Schulwege und Botengänge wesentlich ist, um die medizinisch notwendigen Bewegungszeiten von Kindern zu erhalten. Diese Bewegungsumfänge von Kindern zwischen sechs und zwölf Jahren sind von drei bis vier Stunden in den siebziger Jahren auf heutzutage ca. eine Stunde pro Tag zurückgegangen 1. Durch das Mitgehen beim "Schulbus auf Füßen" kann die Bewegungszeit je nach Weglänge um etwa 30 Minuten täglich erhöht werden. Außerdem wird das Zufußgehen von den Kindern als etwas Normales erlebt. Dadurch kann ihre natürliche Bewegungsfreude wieder geweckt werden und sie gehen auch andere Wege lieber zu Fuß. Der tägliche Fußweg stärkt die Abwehrkräfte, fördert die motorische Entwicklung und hilft, Haltungsschäden und Übergewicht vorzubeugen. Eine norwegische Untersuchung hat nachgewiesen, dass der zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurückgelegte Schulweg deutliche positive Auswirkungen auf die motorischen Fähigkeiten der Kinder hat. "Schulbus auf Füßen macht schlau Durch die Bewegung an der frischen Luft werden die Kinder richtig wach und können sich schon auf dem Weg austauschen. Im Unterricht sind sie weniger aufgedreht und können dem Unterricht konzentrierter folgen. Ist die Klasse ruhiger, kann der Lehrer bzw. die Lehrerin den Unterrichtsstoff intensiver vermitteln. Laufen und Gehen fördern das räumliche Denken, das eine wichtige Voraussetzung ist, um später gute Leistungen in Mathematik zu erzielen. Schulbus auf Füßen, Hannover (Misburg) Pestalozzischule und Kardinal-von-Galen-Schule 1 Untersuchungen von Bös et al. (2001) in: Die Rolle der körperlichen Aktivität in der Prävention von Übergewicht im Kindesalter, Vortrag von Dr. Christine Graf beim Auftaktforum "Prävention von Übergewicht bei Kindern - Austausch von Wissenschaft und Praxis". Tagung in Berlin. 5

8 "Schulbus auf Füßen spart Zeit Statt jeden Tag Ihre Kinder früh und mittags selbst zu begleiten, sind Sie als Eltern seltener an der Reihe. Sofern für den "Schulbus" beispielsweise nur eine Begleitperson notwendig ist und fünf BegleiterInnen zur Verfügung stehen, begleitet jeder nur einmal pro Woche. "Schulbus auf Füßen fördert die Selbstständigkeit Kinder bewegen sich heute immer weniger und haben weniger eigene Fertigkeiten. Dieses kommt daher, dass sie häufiger transportiert werden. "Hier öffnet sich ein Teufelskreis", umreißt Prof. Krista Mertens vom Institut für Rehabilitationswissenschaften an der Humboldt- Universität zu Berlin die Problematik, "die Kinder haben keine Gelegenheit mehr, Erfahrungen zu sammeln. Sie lernen nicht, Gefahren rechtzeitig zu bemerken, sie richtig einzuschätzen und entsprechend zu reagieren. Dadurch werden sie unsicher und sind tatsächlich einem erhöhten Unfallrisiko ausgesetzt" 2. Im "Schulbus auf Füßen lernen die Kinder, wie man sich richtig im Verkehr verhält. Sie bereiten sich damit auf den selbstständigen Schulweg vor. Wenn Ihr Kind dann später allein oder mit Freunden zur Schule geht, hat es den Schulweg schon oft geübt und Sie wissen, dass Sie sich auf Ihr Kind verlassen können. Wenn die Kinder sicher genug sind und als unbegleitete Gruppe gehen können, stärkt das ihr Selbstvertrauen und sie bekommen auch in anderen Bereichen mehr Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten. Außerdem möchten gerade Kinder, die in die Schule gekommen sind, beweisen, dass sie schon groß und selbstständig sind. Sie sind auf alles stolz, was sie allein können. Oftmals ist es ihnen sogar unangenehm, von einem Erwachsenen zur Schule gebracht zu werden. Wenn die Kinder nach einiger Zeit als unbegleitete Gruppe gehen, drücken die Eltern damit auch ihr Vertrauen in ihr Kind aus und stärken damit sein Selbstbewusstsein. "Schulbus auf Füßen" fördert die soziale Kompetenz der Kinder Kinder, die als Gruppe zur Schule gehen, müssen pünktlich an den Haltestellen warten und beim Laufen darauf achten, nicht zu trödeln. Schaffen sie das nicht, müssen die anderen Kinder warten oder kommen sogar zu spät zur Schule. Dadurch werden den Kindern Werte wie Rücksichtnahme auf andere, Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit vermittelt. Indem bei den Kindern die Entwicklung von Verantwortungsgefühl für die Gruppe unterstützt wird, kann ihre soziale Kompetenz gestärkt werden. Wenn die Kinder im "Schulbus auf Füßen" abwechselnd verschiedene Rollen (BusfahrerInnen, Mitfahrer- Innen, KontrolleurInnen, Schaffner- Innen) übernehmen, können sie sich in dieser Rolle ausprobieren. Sie übernehmen Aufgaben für die Gruppe und werden von den anderen in ihrer Rolle anerkannt. Dadurch entsteht Selbstbewusstsein. "Schulbus auf Füßen ist preiswert Durch den "Schulbus auf Füßen" entstehen keine zusätzlichen Kosten. Er muss nicht tanken, kostet keine Steuer, keine Versicherung und muss nicht repariert werden. "Schulbus auf Füßen lässt den Kindern Zeit Nach der Schule tauschen sich die Kinder aus, verabschieden sich langsam von ihren SchulkameradInnen und stimmen sich auf den Nachmittag zu Hause ein. "Schulbus auf Füßen ist gut für Umwelt und Klima Jeder nicht gefahrene, eingesparte Auto-Kilometer entlastet die Luft und den Rohstoffverbrauch. Damit ist jeder eingesparte Auto-Kilometer ein Beitrag zum Umwelt- und Klimaschutz. 2 zitiert nach: 6

9 Wie bereitet man den "Schulbus auf Füßen" vor? Wie werden Schulen ausgewählt? Interessierte und engagierte Kontaktpersonen (LehrerInnen oder Eltern) an den beteiligten Schulen sind eine unabdingbare Voraussetzung. Um diese zu gewinnen, kann eine Abfrage bei Grundschulen nach dem Interesse an einem solchen Projekt gestartet werden. Die Zielvorstellung spielt eine wichtige Rolle bei der Auswahl. Das Pilotprojekt des VCD wurde unter dem Schwerpunkt der Verkehrssicherheit und der Reduzierung der Umweltbelastung initiiert. Im Sommer 2005 erfolgte durch den Fachbereich Bibliothek und Schule/Schulangelegenheiten der Landeshauptstadt Hannover an allen Grundschulen Hannovers eine Abfrage zum prinzipiellen Interesse an einer Teilnahme am Pilotprojekt. Zwei Schulen in der Südstadt und die Pestalozzischule in Misburg zeigten Interesse. Ein direkter Anlass für die Einrichtung von "Schulbussen auf Füßen" können natürlich die Verkehrsbelastung im Umfeld, vorhandene Unfallschwerpunkte oder Gefahrenpunkte sein. Weitere Aspekte für die Auswahl sind Gesundheit und Bewegungsförderung. Beim Projekt des Teams Sozialpädiatrie der Region Hannover wurden z.b. Schulen nach umfangreichen Kennzeichen für eine Gefährdung durch Adipositas (Fettleibigkeit) bei Schüler- Innen ausgewählt. Dort geplante "Walking Busse" sind ein Baustein im Rahmen eines auf drei Jahre angelegten Projekts zur "Gesundheitsförderung für Kinder und Jugendliche in der Region Hannover". Die Ansätze und damit auch die Auswahl der Schulen der zwei genannten Projekte unterscheiden sich in der Einbettung in die jeweilige übergeordnete Zielvorstellung: Die Förderung umweltfreundlicher Mobilität und ehrenamtlichen Engagements beim VCD gegenüber Vorbeugung und Minderung der Folgen sozialer Ungleichheit beim Team Sozialpädiatrie. Davon ausgehend können und sollen verschiedene Zielgruppen mit dem Projekt erreicht werden. Das Projekt des VCD richtet sich insbesondere an eine (auto)mobile Mittelschicht, die bereit und in der Lage ist, zum Wohle ihrer Kinder den PKW stehen zu lassen. Das Projekt Gesundheitsförderung hat als Zielgruppe Eltern und ihre Kinder in sozial benachteiligten Familien, zum Teil mit Migrationshintergrund. Während der VCD auf eine sich selbst organisierende Elternschaft setzt, die von der Schule lediglich einen Anstoß und eine logistische Unterstützung benötigt, zielt das Projekt Gesundheitsförderung auf eine aktive Unterstützung der entstehenden "Walking Busse" von außen, (ggf. mit Hilfe von 1-Euro-Jobbern als Begleitung). Auswahl der Projektschulen Neben dem prinzipiellen Interesse an einem "Schulbus auf Füßen" gibt es Kriterien, die eine Einführung begünstigen: Schulgröße: Je größer die Schule ist, desto mehr Kinder und Eltern kommen für eine Beteiligung in Frage. Im Pilotprojekt des VCD in Hannover wurden vorrangig Schulen, die mindestens 3-zügig sind, angesprochen. Anteil der Kinder mit Migrationshintergrund: Erfahrungen haben gezeigt, dass die Schulen u. U. aufgrund von Sprachproblemen von Eltern mit Migrationshintergrund die Einführung des "Schulbusses auf Füßen" als selbst organisiertes Elternprojekt für schwierig halten, weil es sich die Eltern aufgrund eigener Sprachprobleme nicht zutrauen, eine Kindergruppe sicher durch den Straßenverkehr zu geleiten. Bei der Ermittlung des Potenzials ist zu beachten, dass sich bei einem hohen Anteil von SchülernInnen mit Migrationshintergrund das Potenzial verringern kann. Einzugsgebiet: Das Einzugsgebiet darf nicht zu groß sein, da für die entfernt Wohnenden Fußwege kaum machbar sind. Schulen, deren Einzugsbereich sich über das gesamte Stadtgebiet erstreckt, wurden nur nach eigener Interessenbekundung beteiligt. Der VCD bemühte sich, weitere Schulen möglichst in der Innenstadt oder wenigstens nicht am direkten Stadtrand zu finden, um zu überprüfen, ob sich das Konzept auch in der verdichteten Innenstadt oder innenstadtnahen Wohnbereichen trägt. Erfolgt die Abfrage des Teilnahmeinteresses lange vor Projektstart, kann es passieren, dass sich die Meinung zwischenzeitlich ändert. Zwei innenstadtnahe Schulen, die ein Jahr vorher noch Interesse bekundet hatten, wollten abwarten und das Konzept vielleicht ein Schuljahr später übernehmen, wenn der "Schulbus auf Füßen" an anderen Schulen erfolgreich läuft. Sofern also das Thema in einem Stadtteil bzw. einer Gemeinde aufgegriffen wurde und erste Erfahrungen vorliegen, steigt die Chance, das Projekt auf weitere Schulen auszudehnen. 7

10 Warum möchten einzelne Schulen keinen "Schulbus auf Füßen" einführen? Folgende Argumente werden genannt: Der Hol- und Bringverkehr mit dem PKW sei an dieser Schule kein großes Problem. Es gäbe etwas Ähnliches wie einen "Schulbus auf Füßen" bereits als selbstorganisierte Elterninitiative an der Schule: An einer Schule kennen sich die Eltern bereits aus den Kindertagesstätten und verabreden sich, ihre Kinder auch nach Schulbeginn im Wechsel zur Schule zu begleiten. An einer anderen Schule finden sich Eltern, die in der Nähe wohnen, zu Beginn der ersten Klasse schnell zusammen und organisieren einen Begleitdienst. Dass nicht alle Kinder von diesen Begleitinitiativen erfasst werden, war den GesprächspartnernInnen bewusst. Aber man müsse sich damit abfinden, dass nicht alle Eltern durch solche Initiativen erreichbar seien. Die Erstorganisation eines "Schulbus auf Füßen" sei für die Schulen recht aufwändig. Gerade wenn die Schulen aktuell andere Aufgaben bewältigen müssen, wie z.b. umfangreiche Umbaumaßnahmen, wird auch bei grundsätzlichem Interesse die Teilnahme vorerst zurückgestellt. Neben den Sprachproblemen von Eltern mit Migrationshintergrund wurde angemerkt, dass diese Eltern (und das hat sich durch Beobachtungen zu Schulbeginn bestätigt) ihre Kinder überdurchschnittlich oft zu Fuß zur Schule bringen. Dieses letzte Argument spricht nicht gegen den "Schulbus auf Füßen". Wenn diese Eltern mehr Zeit und Freiraum für diese Begleitung haben, können sie in diesem Rahmen wichtige Funktionen übernehmen und möglicherweise auch ihre Sprachkenntnisse verbessern. Vielleicht ergibt es sich sogar, dass diese Eltern gerne häufiger Begleitdienste übernehmen und dadurch berufstätige Familien entlasten, die wegen ihrer Arbeitszeiten nicht begleiten können. Welche Bedingungen führen dazu, dass die Schulen am Pilotprojekt teilnehmen? Die Schulen, die sich zur Teilnahme am Pilotprojekt "Schulbus auf Füßen" bereit erklärt haben, haben folgende Gemeinsamkeiten: In unmittelbarer Nähe der Schulen werden die Verkehrsführung und Verkehrsbelastung von den Eltern und LehrerInnen als gefährlich für die GrundschülerInnen eingeschätzt. Der Hol- und Bringverkehr mit den PKW der Eltern verschärft die Gefährdung der Kinder noch. Auch Kontrollmaßnahmen der Polizei lindern das Problem nur kurzzeitig. LehrerInnen und Schulleitungen engagieren sich persönlich für das Projekt, sind von der Nützlichkeit überzeugt und werben auch innerhalb und außerhalb der Schule. Wie führt man den "Schulbus auf Füßen" ein? Es hat sich bewährt, einen großen Plan (z.b. M 1:10 000) zu besorgen und die Wohnorte aller zur Schule angemeldeten Kinder darauf einzutragen. Dadurch wird ein Überblick über das mögliche Aufkommen aus verschiedenen Richtungen gewonnen. Ein Plan nur des reinen Schuleinzugsgebietes ist selten ausreichend, da meist auch Kinder außerhalb des Einzugsgebietes wohnen. Anschließend sind Informationen auf einem Elternabend (Schulanfänger- Innen) und eine schriftliche Information mit Anmeldezettel notwendig. Auf dem Elternabend müssen vor allem die Vorteile, die eine Teilnahme am "Schulbus auf Füßen" hat, sehr deutlich herausgearbeitet werden. Da von jeder Familie andere Vorteile als entscheidend bewertet werden, sollen diese Vorteile möglichst gleichrangig dargestellt und betont werden, damit für jede und jeden etwas dabei ist. Dabei muss berücksichtigt werden, dass für jede Familie andere Vorteile zutreffen bzw. als so hoch bewertet werden, um sich für eine Teilnahme zu entscheiden. Wie ein "Schulbus auf Füßen" konkret ausgestaltet wird, ist bei der ersten Information so offen wie möglich zu halten, um alle möglichen TeilnehmerInnen anzusprechen. Sowohl beim Elternabend als auch im ersten schriftlichen Anschreiben sind je nach Zusammensetzung der Schüler- und Elternschaft die Informationen auch in Fremdsprachen sinnvoll und notwendig. Im Projekt des VCD wurden z.b. Elterninformationen und Anmeldebögen auf Türkisch, Russisch und Polnisch erstellt 3. 3 Diese Elterninformationen und Anmeldebögen können per mail (hannover@vcd.org) oder gegen Rückporto beim VCD bezogen werden. 8

11 Wie viele Linien entstehen, wird hauptsächlich von der Bereitschaft der Erwachsenen zur Begleitung bestimmt. Die Anzahl der Kinder und die Anzahl der BegleiterInnen pro Bus hängt neben der örtlichen Situation und der Gruppengröße davon ab, welche Kinderzahl sich die Begleitpersonen zutrauen. Bei sehr gefährlichen und unübersichtlichen Wegen sind eine Begleitperson vorn und eine hinten Haltestellenschild in Paderborn sinnvoll. Teilweise existieren "Walking-Busse" mit zwei Begleiter- Innen und fünf SchülerInnen, es sind aber auch Busse mit zwölf Schüler- Innen und einer Begleitung bekannt. Als erste Abschätzung ist ein Ansatz von bis zu acht SchülerInnen mit einer Person sinnvoll. Bei einem zweiten Elternabend können die Wohnorte der angemeldeten Kinder und der Begleitenden in den Plan eingetragen werden. Bei diesem Termin stellen sich die Begleitenden kurz vor oder stehen wenigstens vorn, damit sie von den übrigen gesehen und später angesprochen werden können. Gut ist, wenn bei diesen weiteren Elternabenden Information und Diskussion in den einzelnen Klassen stattfinden, da in den klassenübergreifenden Versammlungen immer die Zeit drängt und die Hemmschwelle für Rückfragen und Diskussionen erheblich höher ist. Natürlich sollen alle Informationen in allen Klassen bzw. Elternabenden genannt werden, da die "Schulbusse auf Füßen" klassenund jahrgangsübergreifend sein können, um eine ausreichende Gruppengröße zu erreichen. Damit können die ersten Routen festgelegt und mit diesem Plan schriftlich der Elternschaft zur Kenntnis gebracht werden, so dass sich weitere Interessierte melden können. Nach einem probeweisen Abgehen der Routen können Fahrpläne entworfen werden, die unter allen beteiligten Eltern einer Linie abgestimmt werden müssen. Dazu gehört auch eine Absprache, wie lange an einer Haltestelle auf ein Kind gewartet werden soll. In Hannover wurde diese Routenplanung mit der Schulwegsicherungsbehörde und der Polizei abgestimmt. Mit den begleitenden Erwachsenen wird am besten ein Termin wenige Tage vor Beginn des Schuljahres vereinbart, um offene Fragen zu klären, abzustimmen, wer an welchen Tagen mitgeht und wie z.b. der kurzfristige Ausfall einer Begleitperson abgesichert wird. Optimal ist, wenn sich bereits bei diesem Treffen eine oder einer der Begleitenden bereit erklärt, die Koordination zu übernehmen. Dies kann natürlich auch für jede Linie extra vereinbart werden. Bei dieser Person werden sinnvoller Weise auch die Anmeldungen, sowie die Eltern- und Kindervereinbarungen (s. Anhang) aufbewahrt. Möglicherweise übernimmt ein Lehrer oder eine Lehrerin die Koordination. Allerdings ist eine Person aus der Elternschaft vorzuziehen, weil ein direkter Kontakt zwischen den Begleitenden möglich ist. Hinzu kommt, dass eine Lehrkraft eventuell als Autoritätsperson angesehen wird und Eltern sich verpflichtet fühlen, am Projekt teilzunehmen. Das birgt die Gefahr, dass kein längerfristiges Engagement entsteht. Wenn zum Beginn des Schuljahres die Busse loslaufen, ist eine ein- oder zweimalige Begleitung durch die OrganisatorInnen sinnvoll. So gewinnen diese einen Eindruck vom Ablauf. Weitere Fragen können geklärt werden und möglicherweise können noch andere Eltern unterwegs auf eine Teilnahme angesprochen werden. OrganisatorInnen sind in der Regel diejenigen, die an der jeweiligen Schule dieses Projekt einführen und den Gesamtüberblick behalten. Eine Kennzeichnung für die teilnehmenden Kinder (z.b. durch Warnwesten, Mützen und reflektierende Bänder) erhöht nicht nur die Sichtbarkeit des "Schulbusses auf Füßen" für andere, sondern auch die Identifikation mit der Gruppe. Haltestellenschilder steigern ebenfalls die Identifikation aller Teilnehmer- Innen. Außerdem sind sie eine Möglichkeit, das Projekt stärker in die Öffentlichkeit und in die Diskussion zu bringen und weitere TeilnehmerInnen zu gewinnen. Dazu bieten sich auch Pressetermine an. Zeitungsberichte erhöhen die Begeisterung. Bei den bisher existierenden "Walking-Bussen" haben sich Metallschilder bewährt. Für die Landeshauptstadt Hannover wurden Haltestellenschilder aus Aluminium (Größe 45 x 40 cm, 2mm stark) von einem Hersteller für Ver- 9

12 kehrsschilder angefertigt. Die Preise für die Schilder sind stark abhängig von der bestellten Menge, da ein großer Kostenanteil für das Herstellen der Druckvorlage und das Einrichten der Maschinen entsteht. Werden in der nächsten Zeit weitere Walking-Busse eingerichtet oder sind andere Routen zu erwarten, ist es sinnvoll, mehr Schilder als momentan erforderlich zu bestellen. Die Kosten einer Nachproduktion sind wesentlich höher. Vor einer Aufstellung im öffentlichen Straßenraum (also an Lichtmasten oder Masten der Straßenbeschilderung) muss bei der zuständigen Behörde ein entsprechender Antrag auf Sondernutzung gestellt werden. Wird dieser nicht genehmigt, muss auf Privatgelände ausgewichen werden. Die Möglichkeit einer Anbringung an Lichtmasten der Energieversorger bzw. Stadtwerke kann in einem solchen Fall eine gute Alternative darstellen. Wer organisiert die Einführung von "Schulbussen auf Füßen"? Grundsätzlich kann an jeder Schule ein "Schulbus auf Füßen" eingeführt werden. Da jedoch lange vor Schuljahresbeginn einige Aufgaben zu erledigen sind, ist es empfehlenswert, sich Unterstützung von außen zu holen. Die Eltern der SchulanfängerInnen müssen zwar vor Schuljahresbeginn angesprochen und gewonnen werden, können aber die Vorbereitungsarbeit kaum leisten. Möglicherweise kann die Vorbereitung und Information durch engagierte Eltern erfolgen, deren Kinder schon an der Schule sind (Schulelternrat, Förderverein u.a.). Es gibt nicht genügend BegleiterInnen was nun? Sofern sich nicht genügend Eltern für die Begleitung finden, kann eine Buslinie möglicherweise nur an ein oder zwei Wochentagen betrieben werden. Eventuell können die Eltern in der Begleitung von anderen Freiwilligen (z.b. SeniorInnen) unterstützt werden. Auch die Einrichtung einer 1-Euro- Stelle ist zu überlegen. Dabei muss bedacht werden, dass diese Stellen jeweils für sechs bis längstens zwölf Monate besetzt werden müssen. Sofern beabsichtigt wird, den "Schulbus auf Füßen" länger laufen zu lassen, hat das zur Folge, dass dieser Wechsel und Übergang bedacht werden muss. Entscheiden sich die TeilnehmerInnen, die Begleitung des "Schulbusses auf Füßen" bereits nach kürzerer Zeit einzustellen, finden sich für den oder die 1-Euro-Jobber möglicherweise andere Aufgaben. Außerdem ist für die Einrichtung einer 1-Euro-Stelle ein Träger notwendig. Das kann der Förderverein der Schule sein. Letztlich müssen die 1-Euro-Jobber eingewiesen und (etwas) betreut werden. Damit werden solche Stellen in den meisten Fällen nur als Ergänzung in Betracht kommen. Fazit: Die Ansprache der Schulen erfolgt sinnvoller Weise persönlich oder über den Schulträger, um eine Kontaktperson zu bekommen. Diese Kontaktperson (LehrerIn und/oder Schulleitung) wirkt als Multiplikator und spricht KollegInnen, Eltern und Kinder an. Die Ansprache der Schulen und Eltern muss zielgruppengerecht sein. Dabei sind vor allem mögliche Sprachbarrieren zu berücksichtigen. Beim ersten Elternabend (SchulanfängerInnen) informieren die OrganisatorInnen persönlich über den "Schulbus auf Füßen" und reichen Informationsmaterial. Es wird empfohlen, das Potenzial für einen "Schulbus auf Füßen" durch die Eintragung der Wohnorte der SchulanfängerInnen auf einem Plan darzustellen sowie durch Verkehrszählungen vor der Schule und Befragungen der SchülerInnen zu ergänzen. Es dürfen nur Wege ausgewählt werden, die die Kinder später auch allein gehen können. Die Begleitpersonen klären vor Beginn der Aktion ihre Fragen bei einem gesonderten Treffen. Möglicherweise müssen Buslinien mit dem Schulträger/Schulwegsicherung und dem Kontaktbeamten der Polizei abgesprochen werden. Haltestellenschilder sind sinnvoll. 10

13 Welche Erfahrungen gibt es? Wie wird die Schulwegsituation untersucht? Um gegenüber den (skeptischen) Eltern zusätzliche Argumente für die Teilnahme zu haben, ist eine Untersuchung der Schulwegsituation mit den Gefahrstellen und eine Erhebung von Daten über die Verkehrsmittelwahl beim Schulweg sinnvoll. Damit kann den Argumenten "Verkehrssicherheit" und "Gefahrstellen im Umfeld der Schule" zusätzliches Gewicht verliehen werden. Entsprechend aufbereitet eignen sie sich gut zur Darstellung auf Elternabenden und alle Eltern können sich ein besseres Bild von der Verkehrsmittel-Nutzung machen. Ergänzend kann man sich einen Überblick über die Verkehrsbelastung der Straßen und die Unfallschwerpunkte verschaffen. Diese Informationen bekommt man über das Straßenverkehrsamt oder Tiefbauamt bzw. über die Polizei (Unfallanalysen und Unfallpunkte-Karten), möglicherweise auch von örtlichen Initiativen. Findet man Unfallschwerpunkte im Umfeld, so können diese Informationen auch das (eigene) Verhalten als VerkehrsteilnehmerIn positiv beeinflussen. Zur Untersuchung der Schulwege werden diese bei Schulschluss abgelaufen, um das Verhalten der Schüler- Innen beobachten zu können. Bei Schulschluss nehmen sich die meisten Kinder mehr Zeit, sind unaufmerksamer als morgens und manche kaufen auch noch eine Kleinigkeit ein, so dass kleine Umwege und zusätzliche Straßenquerungen stattfinden können. Bei diesem Ablaufen soll aus dem Blickwinkel der Kinder geschaut werden, um einen Eindruck zu erhalten, welche Stellen für Kinder unübersichtlich und damit gefährlich sind. 80% aller Unfälle mit FußgängerInnen ereignen sich bei dem Versuch, eine Fahrbahn zu queren. Querungshilfen wie Zebrastreifen oder Mittelinseln entschärfen solche Gefahrenstellen. Wichtig für die Ausgestaltung von Querungshilfen sind gute Sichtbeziehungen Sichthindernisse wie andere Verkehrszeichen, Litfasssäulen u.ä. sind zu vermeiden. Häufig sind parkende Fahrzeuge ein Sichthindernis. Für die Querungshilfe muss ein entsprechender Bereich freigehalten werden, der bei höherer zugelassener Kfz-Geschwindigkeit und fehlenden Gehwegvorsprüngen entsprechend größer ist. Darüber hinaus können geschwindigkeitsdämpfende Maßnahmen die Sicherheit verbessern. Die Abstände von Querungshilfen richten sich nach dem Querungsbedarf, Abstände von unter 100 m können durchaus notwendig sein. 4 Im Umfeld der Projektschule in Badenstedt müssen Kinder, die aus dem nordöstlichen Einzugsbereich der Schule kommen, eine sehr gradlinige Straße queren, auf der Tempo 50 zugelassen ist. Eine Querung unmittelbar an der Schule ist durch einen Zebrastreifen gesichert die nächste Querungshilfe, wieder ein Zebrastreifen, ist allerdings 420 m entfernt. Da bei Tempo 50 der Anhalteweg etwa 28 Meter gegenüber etwa 14 Meter bei Tempo 30 beträgt, sollten auf solchen Straßenabschnitten mehr Querungshilfen vorhanden sein, da diese den Blick und die Aufmerksamkeit der AutofahrerInnen in die Weite lenken und bei entsprechender Nutzung auch zur Senkung der Geschwindigkeit beitragen. 4 Detaillierte Angaben finden sich in Veröffentlichungen des Fußgängerschutzvereins FUSS e.v., z.b. "fußnote Renaissance der Zebrastreifen" Kontakt: 11

14 Am Beispiel der Projektschule ist durch die Wegeverbindungen für die Kinder eine weitere Querungsmöglichkeit zwischen den vorhandenen attraktiv: Allerdings ist diese Stelle völlig ungesichert und Beobachtungen legen den Schluss nahe, dass dort die PKW sogar das höchste Tempo fahren, bevor sie im Ampel- bzw. Zebrastreifenbereich wieder etwas abbremsen. Beispielhaft sollen hier zwei weitere Querungsstellen im Umfeld der Badenstedter Projektschule vorgestellt werden, da diese Gefahrenstellen im Allgemeinen anderswo ähnlich sind. Die stark befahrene Straße Am Soltekampe muss von einem Großteil der Kinder überquert werden. Drei Stellen sind als Überquerungsmöglichkeiten dieser Straße empfohlen: die Ampel an der Ecke zur Woermannstraße, der Zebrastreifen an der Ecke zur Plantagenstraße dieser ist gleichzeitig die Hauptquerungsstelle, Querungen wie diese sind (aufgrund der Straßenführung) für Kinder gefährlich, denn die Straße weitet sich kurz vor der empfohlenen Übergangsstelle auf. Querungsmöglichkeiten z.b. in Form einer Mittelinsel sind auch notwendig, wenn die Kinder nach Schulschluss am Kiosk eine Kleinigkeit kaufen und dann gleich dort die Straße queren wollen. Das Gehen in einer Gruppe kann die Gefährdung auch für Querungen entschärfen, da von AutofahrerInnen eine Gruppe besser und eher wahrgenommen wird. Grundsätzlich ist eine Route für den "Schulbus auf Füßen" zu nutzen, die abseits der viel und schnell befahrenen Straßen entlang führt. An diesen Straßen und Wegen ist das Laufen für die Kinder interessanter und die Verkehrsgefährdung ist geringer. Führen solche Wege allerdings entlang gänzlich unbesiedelter und unbeleuchteter Wege, haben manche Eltern Sorgen wegen der fehlenden sozialen Sicherheit. Hauptquerungsstelle Am Soltekampe/Plantagenstraße (Blickrichtung stadtauswärts, ) Gefährliche Querungsmöglichkeit am Badenstedter Friedhof wegen der Aufweitung, (Blickrichtung stadtauswärts, ) am Badenstedter Friedhof (Ecke Im Born/Am Soltekampe), wo es eine Mittelinsel gibt. Bei der Routenwahl des "Schulbusses auf Füßen" ist eine Auswahl zu treffen, die stark von der örtlichen Situation und von der Einschätzung der Eltern abhängig, so dass hier keine abschließende Empfehlung getroffen werden kann. 12

15 Wie wird das Potenzial für einen "Schulbus auf Füßen" ermittelt? Neben der Größe der Schule, der Struktur des Einzugsbereiches und des Anteils der Familien mit Migrationshintergrund kann das Potenzial mit Verkehrszählungen, Beobachtungen und Befragungen zur Verkehrsmittelwahl ermittelt werden. Das TeilnehmerInnenpotenzial kann gering ausfallen: durch die Lage des Schuleinzugsbereichs an der Stadtgrenze, durch einen großen Einzugsbereich der Schule (z.b. Waldorfschulen, Konfessionsschulen). Ein "Schulbus auf Füßen" kann durchaus mehrere Schulen gemeinsam anlaufen: Im Projekt des VCD schloss sich eine stadtteilübergreifende konfessionsgebundene Grundschule dem "Schulbus auf Füßen" einer benachbarten Schule an, da sich beide das Schulgebäude teilen und etliche Verkehrszählungen und Beobachtungen Um das Potenzial für einen "Schulbus auf Füßen" besser abzuschätzen, sind vor Schulbeginn und nach Schulschluss Zählungen und Beobachtungen notwendig. Sofern es verschiedene Schulschluss-Zeiten gibt, sind Erhebungen möglichst zu allen Zeiten mit nennenswertem Verkehrsaufkommen nötig. Während der Mittagsbeobachtung muss sich eine größere Zahl von Personen die Aufgaben teilen, da Gespräche mit abholenden Eltern zu Ablenkungen der BeobachterInnen führen werden. Außerdem verlassen die Kinder in einem sehr engen Zeitabschnitt das Schulgebäude, so dass jede BeobachterIn nur einen engen Bereich überblickt. Grundsätzlich muss gezählt werden, wie viele Kinder zu Fuß oder mit dem Fahrrad zur Schule kommen und wie viele Kinder mit dem PKW gebracht werden. Außerdem muss erfasst werden, ob die Kinder alleine, mit Freunden oder in Begleitung von Erwachsenen den Schulweg zurücklegen. Schulweg zu Fuß und mit dem Auto: Halten vor Parkplätzen auf der Fahrbahn, sehr unübersichtlich Kinder, die im Einzugsbereich der Stadtteilschule wohnen, auf die Konfessionsschule gehen. Zum Erhebungszeitpunkt sollte möglichst kein schlechtes Wetter sein, um auszuschließen, dass es wetterbedingte PKW-Fahrten gibt. Um einen Eindruck von solchen Erhebungen zu vermitteln, werden im Anschluss beispielhaft einige Ergebnisse der hannoverschen Projektschulen dargestellt. 13

16 Beobachtung vor Schulbeginn Die Beobachtungszeit sollte 15 Minuten vor Schulbeginn starten und mindestens bis Schulbeginn durchgeführt werden. Bei gleitendem Schulbeginn beginnt man 15 Minuten vor der Öffnung. Es ist zu erwarten, dass auch anderenorts in der halben Stunde vor Schulbeginn die Verkehrssituation direkt vor der Schule angespannter wird, wie am Beispiel der Badenstedter Schule. Dort kamen neben den Eltern die LehrerInnen mit dem PKW und stellten diesen auf der Parkfläche vor dem Schulkindergarten ab. Die Kinder, die mit dem PKW direkt bis vor die Schule gebracht wurden, kamen früher. Das deutet zum einen darauf hin, dass die Eltern danach gleich zur Arbeit fuhren und zum anderen, dass bei einer PKW-Fahrt mehr zeitliche Unwägbarkeiten auftreten als wenn man zu Fuß geht (Stau an Ampeln, Ausparken etc.) und deshalb etwas mehr Pufferzeit eingeplant werden muss. Beobachtung zu Schulschluss Die Beobachtung muss kurz vor Schulschluss begonnen werden, da dann schon einige Eltern wartend mit dem PKW im Schulumfeld stehen. Oftmals haben die Grundschulen für die erste Klasse einen früheren Schulschluss bzw. eine Hort-Betreuung. Dann kann der erste Beobachtungsabschnitt etwa 10 Minuten nach Beginn der nächsten Unterrichtsstunde bzw. zu Beginn der Hort-Betreuung beendet werden. Der zweite Beobachtungsabschnitt muss kurz vor Ende der nächsten Schulstunde begonnen werden. An der Projektschule des VCD war der Hauptandrang vor der Schule um 12:45 (dem Schulschluss der höheren Klassen und dem Hortschluss) zu verzeichnen. Die folgende Abbildung zeigt eine sinnvolle Ergebnisdarstellung. Sie basiert in diesem Fall auf der Beobachtung einer Schulwegsituation, wobei zu Schulbeginn 376 und zum Schulschluss 271 Schulwege dokumentiert wurden. 500 Benutzte Verkehrsmittel PKW Fahrrad zu Fuß PKW Fahrrad zu Fuß 0 Schulbeginn Schulschluss Quelle: Zählung VCD Vor Schulbeginn vor der Friedrich-Ebert-Schule: Zeitweise unübersichtlich durch Lieferverkehr (3.Mai 2006) 14

17 Die meisten Kinder legten den Schulweg gemeinsam mit Schulfreund- Innen zurück oder gingen alleine. Nur etwa ein Fünftel der Kinder wurde bis vor das Schulgebäude gebracht und dort wieder abgeholt. Dieser Anteil liegt wahrscheinlich etwas höher, da vermutlich etliche Eltern ihre Kinder bereits in den Seitenstraßen aus dem PKW abgesetzt haben bzw. dort nach Schulschluss warten. Bei der Beobachtung wurde mittags ein etwas höherer Anteil von PKW-Fahrten ermittelt, als morgens. Das zeigt, dass für ein umfassendes Bild die Beobachtung bei Schulbeginn und Schulschluss zwingend notwendig ist. Eine systematische Unterschätzung der Schulwege mit dem PKW ist zu vermeiden: Kinder, die bereits in den umliegenden Straßen aus dem PKW abgesetzt werden, dürfen nicht vor der Schule als FußgängerInnen in Begleitung erfasst werden. Entweder sind die Standorte der Beobachter- Innen so zu wählen, dass die entsprechenden Punkte mit überblickt und erfasst werden können, andernfalls sind zusätzliche BeobachterInnen erforderlich. Sofern Zählung und Befragung am gleichen Tag durchgeführt werden, können solche Daten im Vergleich zu einer Bereinigung verwendet werden. Schulschluss an der Friedrich-Ebert-Schule ( ): Parken im Halteverbot 15

18 Ergänzende SchülerInnenbefragung Eine Befragung kann lediglich eine Ergänzung sein, da sie die Gefahr birgt, von den ErstklässlerInnen falsch verstanden zu werden. Außerdem bekommen die InitiatorInnen beim Verzicht auf eine Beobachtung keinen Eindruck von der realen Situation. Ein Musterbogen für eine schriftliche Kurzbefragung findet sich im Anhang. Die Kinder wurden gefragt, mit welchem Verkehrsmittel sie zur Schule gekommen sind und ob sie dabei alleine oder in Begleitung waren. Im Folgenden wird die Auswertung einer Musterschule gezeigt, bei der 85 Fragebögen zur Auswertung vorlagen. Mindestens ein Drittel der ErstklässlerInnen stellt ein Potenzial für den "Schulbus auf Füßen" dar, da diese Kinder bislang mit dem PKW zur Schule gebracht werden. Betrachtet man alle Kinder, die den Schulweg in Begleitung zurücklegen, beträgt dieses Potenzial über die Hälfte der ErstklässlerInnen (56,4%). Die überwiegende Mehrheit der ErstklässlerInnen (N=52 ^=59,8%) kam an diesem Tag zu Fuß zur Schule. Aber immerhin ein Drittel der Kinder (N=29) wurde mit dem PKW gebracht. Dass die Anzahl der Radfahrer- Innen (N=4^=4,6%) so gering ist, hängt damit zusammen, dass viele Kinder der ersten Klasse noch nicht sicher im Radverkehr sind und dass die Schule auch ausdrücklich empfiehlt, ErstklässlerInnen den Schulweg nicht mit dem Fahrrad zurücklegen zu lassen. Folgende Abbildung zeigt, wie beide Informationen dargestellt werden können Anzahl Befragung der ErstklässlerInnen mit anderen Kindern und einem Erwachsenen zu Fuß mit einem Erwachsenen Alle Kinder, die mit dem PKW gebracht werden und alle, die zu Fuß begleitet werden, stellen das Potenzial für einen "Schulbus auf Füßen" dar. Auch unter denjenigen, die mit anderen Kindern kommen, dürften noch einige sein, die mit älteren Kindern mitgehen. Bei diesen können die Eltern eine Beteiligung am "Schulbus auf Füßen" für die bessere Alternative halten, wenn sie nicht ständig ihr Kind begleiten müssen. Im Beispiel der Projektschule liegt das Potenzial unter den ErstklässlerInnen bei fast 52%. mit dem Auto mit dem Fahrrad mit anderen Kindern allein Eine Analyse des Umfeldes der Schule sowie eine Ermittlung des Potenzials sind eine gute Argumentationshilfe bei der Ansprache der Eltern. Schwierig hingegen ist die Diskussion mit den AutofahrerInnen, die ihre Kinder bringen und holen. Während der Beobachtung gab es ein paar Situationen, bei denen sich die AutofahrerInnen möglicherweise angegriffen fühlten. Auch von LehrerInnen einer anderen hannoverschen Grundschule wurde berichtet, dass sie eine ganze Woche ohne Erfolg probiert hätten, die AutofahrerInnen beim Bringen und Holen anzusprechen. Diese wurden gebeten, möglichst nicht mit dem Auto zu kommen und wenn doch, sich an die Verkehrsregeln und vor allem Halte- und Parkregeln zu halten. In solchen Situation fühlen sich AutofahrerInnen unverstanden und angegriffen. Sie nehmen die positive Absicht, etwas für ihre Kinder und die Verkehrssicherheit tun zu wollen, nicht wahr. Handzettel für AutofahrerInnen mit gut formulierten Hinweisen aus Kindersicht sind hier die Lösung und ersparen lange Diskussionen vor Ort. 16

19 Wie läuft es anderswo? Erfahrungen aus anderen Städten zeigen, dass sich die Projekte ausweiten. Teilweise wurde mit den "Bussen" an einem Tag in der Woche begonnen und später auf die ganze Woche erweitert, teilweise kamen neue Linien hinzu und in etlichen Fällen wurden Projekte an weiteren Grundschulen aufgenommen. In München beispielsweise wurde zunächst innerhalb des Vorhabens MOBINET das Pilotprojekt MOBIKIDS an der Grundschule Rotbuchenstraße gestartet. Hier heißen die Gehgemeinschaften "Rotbuchen-Ameisen" und begannen mit vier bis fünf Gruppen mit jeweils bis zu zehn Kindern. Mit dem Projekt MOBIKIDS untersuchten VerkehrsexpertInnen erstmals in Deutschland die Effekte einer maßgeschneiderten Mobilitätsberatung an einer Grundschule. Die Ameisenzüge gehören zu einem ganzen Bündel von Aktivitäten, die gemeinsam mit LehrerInnen, Eltern und Schülern entwickelt wurden. Das Ergebnis verblüffte sogar Projektleiter Alexander Kreipl, Verkehrsexperte an der Technischen Universität München: Der Anteil gefahrener Schulkinder hatte sich innerhalb eines Jahres um rund 15% verringert. Die Ameisen-Karawane kam vor allem bei den Erst- und Zweitklässler- Innen an, die den Spaziergang als günstige Gelegenheit zum Austausch nutzen. 5 Inzwischen organisiert der Verein Green City e.v. solche Projekte und es sind Busse auf Füßen in den Stadtteilen Ramersdorf und Trudering hinzu gekommen. Kontakt: Vanessa Mantini, , vanessa.mantini@greencity.de Auch in Paderborn liegen umfangreiche Erfahrungen mit dem "Walking Bus" vor. An der Grundschule Dahl wurde im Juni 2005 ein Projekt gestartet. Initiiert wurde es von Professor Dr. Wolf-Dietrich Brettscheider, Leiter des Departments Sport und Gesundheit der Uni Paderborn und seinem Team. Sie wurden unterstützt von der Imagekampagne "Paderborn überzeugt", der AOK Westfalen-Lippe, den LehrerInnen, Eltern und dem Förderverein an der Grundschule Dahl. Die Wegstrecke gehört mit einem gut 1,5 Kilometer langen Weg von dem Wohngebiet schon zu den längeren. Projekt-Mitarbeiter Christoph Malek berichtet, dass an einem Tag bereits mehr als 30 Kinder zu Fuß unterwegs waren. Auch Regen könne da nicht stören. Er erzählt von einem Jungen, der stolz berichtete, dass ihn seine Mama habe mit dem Auto bringen wollen, er jedoch darauf bestand, mit den anderen zu Fuß zu gehen. Schulleiterin Helga Berling spricht ebenfalls von guten Erfahrungen: "Der Fußball vom letzten Wochenende ist ausgewertet, die Neuigkeiten werden beim Marsch zur Schule ausgetauscht, die Mädchen und Jungen kommen entspannter bei uns an." Der erste Bus lief anfangs nur montags, wurde dann auf die ganze Woche ausgeweitet. Im März 2006 waren bereits 15 Walking Busse im Kreis Paderborn eingerichtet, im laufenden Schuljahr kommen nochmals neun dazu. Kontakt: Christoph Malek, walkingbus@sport.upb.de oder Universität Paderborn, Department Sport und Gesundheit, Warburger Str. 100, Paderborn Prof. Dr. W.-D. Brettschneider, Tel Es gibt auch Beispiele von Schulen, vor denen nur das letzte Stück des Weges zu Fuß zurückgelegt werden soll. Ziel ist, ein Bewusstsein für Bewegung zu schaffen und Verkehrschaos vor der Schule zu vermeiden. Die jüngeren Kinder werden von größeren SchülerInnen, sogenannten PatInnen, auf diesem Wegstück begleitet (z.b. Grundschule "Am Buschgraben", Berlin - Steglitz-Zehlendorf). 5 Quelle: Frank Miltner in Stadtgespräche Nr. 30 9/2003. Die Münchner Stadtgespräche entstehen in Zusammenarbeit mit dem Agenda21-Büro. Sie werden aus Mitteln des Referates für Gesundheit und Umwelt der Landeshauptstadt München gefördert. 17

20 Wo kann man sich weiter informieren? Verkehrsclub Deutschland e.v. (VCD): Kochstr. 27, Berlin, Telefon (030) , Fax (030) , FUSS e.v. - Bundesgeschäftsstelle Exerzierstraße 20, Berlin-Wedding, Telefon (030) (ca Uhr, ansonsten Anrufbeantworter) Fax (030) , Mail info@fuss-ev.de, und Nachhaltige Mobilität in der Schule Beratungsleitfaden für allgemeinbildende Schulen Umweltbundesamt, Fachgebiet Umwelt und Verkehr (Hg.), Projektentwicklung und -management: ifeu - Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg GmbH, Lothar Eisenmann (Projektleitung) Institut Wohnen und Umwelt: Annastr. 15, D Darmstadt. Telefon (06151) , befasst sich z.b. mit Mobilitätsforschung, Stadtstruktur u.ä., vor allem Antje Flade hat an zahlreichen Arbeiten zu Kindern und Jugendlichen im Verkehr mitgewirkt. Landesinstitut für Lehrerbildung und Schulentwicklung IfL: Felix-Dahn-Str. 3, D Hamburg, Telefon (040) , Fax: (040) , BBS, Fachreferat Verkehrserziehung, Gunter Bleyer, Telefon ; Unterrichtsmaterialien zu den Themen Mobilität, Verkehr und Umwelt im Fachunterricht (Erdkunde, Politik, Gemeinschaftskunde, Naturwissenschaften, Religion/Ethik), Ansprechpartner für schulische Verkehrsinitiativen Berufsverband der Ärzte für Kinderheilkunde und Jugendmedizin Deutschlands e.v.: Mielenforster Strasse 2, D Köln. Sicher Leben: Kuratorium für Verkehrssicherheit, Schleiergasse 18, A-1100 Wien, Telefon +43-(0) , 18 Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.v. (DVR): Beueler Bahnhofsplatz 16, D Bonn. Telefon (0228) , Fax (0228) , Deutsche Verkehrswacht: Mobil und Sicher - Redaktion: Alexanderstraße 10, Bonn, Chefredakteurin: Dr. Rita Bourauel, Telefon (0228) , Fax , mobilundsicher@t-online.de, Zeitschrift der Verkehrswacht mit breitem Themenspektrum Gemeinde-Unfallversicherungsverband Hannover: Am Mittelfelde 169, Hannover, Telefon (0511) , Fax (0511) , info@guvh.de, Gemeindeunfallversicherungsverband Westfalen- Lippe: Salzmannstr. 156, D Münster. Telefon (0251) , Runderlass der Nds. Kultus-, Wirtschaft- und Verkehrs- und Innenministeriums (Schulanfangsaktion 2006; Gem. RdErl. d. MW, MI und MK vom /0012/2006) htm Walking-Bus.de Dipl. Kfm. A. Mast Im Jägerfeld 40, D Hallbergmoos, Telefon (0811) 94066, Fax: (0811) 94062, Info@Walking-Bus.de Region Hannover Fachbereich Jugend, Team Sozialpädiatrie und Jugendmedizin, Prinzenstraße 12, Hannover Ansprechpartner: Dr. med. Cornelia Ehrhardt (Projektleitung), 0511/ , cornelia.ehrhardt@region-hannover.de und Susane Bantel, Telefon (0511) Susanne.Bantel@region-hannover.de Klima-Bündnis e.v. Das "Klimabündnis der europäischen Städte mit indigenen Völkern der Regenwälder", dessen Mitglied auch die Landeshauptstadt Hannover ist, initiiert und unterstützt eine Vielzahl von Kampagnen zum Thema Mobilität und Klimaschutz wie z.b. "Die Europäische Woche der Mobilität" oder die Kindermeilenkampagne "Auf Kinderfüßen durch die Welt". Mehr unter: Bremen Kontakt: info@schulexpress.de Organisation: Hanne Notholt und Verena Nölle Teilnehmende Schulen: Borgfelder SCHULEXPRESS: Grundschule Borgfeld, Grundschule Am Borgfelder Saatland SCHULEXPRESS Baumschulenweg: Grundschule am Baumschulenweg Oberneulander SCHULEXPRESS: Grundschule Oberneuland SCHULEXPRESS - das SchlenderTaxi: Grundschule Stuhr-Varrel Leester SCHULEXPRESS: Grundschule Leeste (Gemeinde Weyhe) Sudweyher SCHULEXPRESS: Grundschule Sudweyhe (Gemeinde Weyhe) Schweiz Die Schweizerische Beratungsstelle für Unfallverhütung bfu hat für Begleitpersonen bei den Zürich- Versicherungen eine Unfall- und Haftpflichtversicherung abgeschlossen. Weitere Einzelheiten (z. B. Versicherungsleistung, Anmeldung usw.) können bei der bfu erfragt werden. Schweizerische Beratungsstelle für Unfallverhütung, Abteilung Erziehung, Laupenstrasse 11, 3008 Bern, Telefon Pedibus.htm Förderung der Gesundheit schweizerischer Aktionsplan Umwelt und Gesundheit hilft beim Erstellen einer Pedibus-Linie. England Infos bieten die Seiten dort sind auch links auf Projekte in Australien, Neuseeland und den USA dort gibt es auch bewährte Ideen zur Einführung und Weiterverbreitung In einigen Grafschaften bieten diese direkte Unterstützung und Informationen, z.b. Kent County Council