25 Jahre Unfallanalyse, Unfallforschung, Schadenursachenerforschung und Schadenbegutachtung

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1 IB DEPPE + NABE Lortzingstr. 17, Neusäß, Tel Fax Jahre Unfallanalyse, Unfallforschung, Schadenursachenerforschung und Schadenbegutachtung UNFALLANALYSE AUF NEUESTEM STAND Bereits 1980, drei Jahre vor der Gründung des Sachverständigenbüros, als die ersten Personalcomputer verfügbar waren, erstellte Herr Deppe seine Diplomarbeit zum Thema Einsatz von Personal-Computern bei der Lösung von Problemen der Verkehrsunfallrekonstruktion. Die Arbeit umfasste die Entwicklung von Software zur Kollisionsanalyse, Zeit-Weg-Diagrammen, Fotogrammetrie und Auslaufanalyse für PC vom Typ Apple II. Mit der Einführung der grafischen Benutzeroberflächen für die Computer vom Typ Apple Macintosh und Amiga begann unmittelbar die Entwicklung der ersten vollgrafisch bedienbaren Kollisionsanalyse-Software WINKOL (Abbildung oben links), die europaweit mehrere hundertmal im Einsatz war und ist. Dem im Jahre 2007 erschienen aktuellen Buch und Standardwerk Hugemann, Unfallrekonstruktion liegt diese Software als Demoversion auf einer DVD bei. Aus dem Buchinhalt sei zitiert: Tatsächlich waren es dann jedoch genau diese grafischen Verfahren, die als erste mit grafisch basierter Benutzeroberfläche auf dem Rechner umgesetzt wurden (D2 = Deppe, W.). Und heutzutage gebraucht wohl jeder, der diese Verfahren anwendet, das Programm WINKOL, mit dem auch das vierte Unfallbeispiel in diesem Kapitel praktisch berechnet wurde. Diese noch heute bedeutsame Pionierleistung führte zu engen Kontakten mit den Entwicklern der 2. Generation der Analysesoftware, wie z.b. Prof. Dr. Hermann Steffan von der Universität Graz, der zusammen mit Dr. Moser die Standard-Simulationssoftware PC-Crash entwickelte und ständig weiterentwickelt. Weitere enge Kontakte ergaben sich mit der Arbeitsgruppe für Unfallmechanik Zürich (Universität und ETH Zürich). Dies ist auch der Grund, warum das IB DEPPE + NABE immer auf dem aktuellsten Stand der Entwicklung ist und die neuste Software qualifiziert und sachverständig einsetzt. Die wichtigsten und anspruchsvollsten im IB DEPPE + NABE verwendeten Programme sind:

2 PC-CRASH 8.1 PC.Crash ist die Standard-Software für Simulationen und kinetische und kinematische Analysen bei Straßenverkehrsunfällen. MADYMO MADYMO ist eine in der Autoindustrie verbreitete Software zur Simulation der Insassenbewegung und Insassenbelastung bei Kollisionen, einschließlich der Berücksichtigung von Sicherheitsgurten und Frontairbags. Im IB Deppe + Nabe steht eine speziell für die Unfallanalyse zugeschnittene Version zur Verfügung. VIRTUAL CRASH Virtual Crash ist wie PC-Crash ein universelles Analysewerkzeug. Die Stärken liegen in der 3D-Benutzeroberfläche, der Rechengeschwindigkeit und der Visualisierung komplizierter Bewegungsabläufe in Echtzeit.

3 SCHADEN UND MÄNGELURSACHENERFOR- SCHUNG Durch den Eintritt des Herrn Dipl.-Ing. FH Michael Nabe in unser Team konnten wir unsere Kompetenz auch in diesem Bereich weiter ausbauen. Vielfältige Schadensfälle werden vom IB Deppe+Nabe im Auftrag von Gerichten, Versicherungen und Privatpersonen neben den herkömmlichen Unfallschadensgutachten (Haftpflicht- und Kaskoschäden) untersucht. Häufig wird die Frage gestellt: war es ein Herstellungs-, Bearbeitungs- oder Montagefehler, wurden Bauteile manipuliert oder wurde nicht fach- und sachgerecht repariert. Die Vorgehensweise ist so vielfältig wie die Ursachen selbst. Für die Untersuchungen verfügt das IB DEPPE + NABE über umfangreiche technische Geräte (z.b. Video- und Digitalendoskop/-mikroskop, Schallpegelmeßgerät, Beleuchtungsstärkemeßgerät, Lackschichtdickenmeßgerät, Beschleunigungs-/Verzögerungsmeßgerät, Leistungsmeßgerät, Spezialkameras, Diagnosegerät, Präzisionsneigungsmessgerät u. v. m.). Brandschaden, ausgelöst durch falsch montierte Schlauchschelle am Turbolader nach Erneuerung. Motorschaden, ausgelöst durch einen Materialfehler. Die Oberflächenbeschaffenheit der Nockenwelle war mangelhaft. Reifenschaden durch Montagefehler (mikroskopische Untersuchung). Überdehnung des Wulstkerns. Reifenplatzer nach wenigen 100 km und Überschlag des Pkw. Geräuschmessung - angestrebte Wandlung wegen nicht der Serie entsprechender Geräuschemission.

4 VERKEHRSÜBERWACHUNGSTECHNIK Seit vielen Jahren beschäftigt sich das Büro mit der Erstellung von Gutachten zu polizeilichen Meßmethoden bzw. Verkehrsüberwachungstechnik. Durch zahlreiche Versuche mit sog. Laserpistolen konnte ein großes Wissensspektrum erarbeitet werden. In diesem Zusammenhang sei auf Versuche in Zusammenarbeit mit dem ADAC hingewiesen. Ein Sachverständigen-Team führte eine Vielzahl von Versuchen mit unterschiedlichen Zielen durch. Insbesondere konnten grundlegende Erkenntnisse hinsichtlich der Strahlaufweitung und der Zuordnung des Messwertes zum anvisierten Fahrzeug gewonnen werden. Leider werden diese Erkenntnisse nicht immer in der Überwachungspraxis berücksichtigt. U.a. konnte festgestellt werden, dass unter bestimmten Voraussetzungen durch ein Fahrzeug hindurch das nachfolgende Fahrzeug gemessen werden kann. Es ist im Einzelfall zu prüfen, ob eine Messung eindeutig einem bestimmten Fahrzeug zugeordnet werden kann. Bei der Beurteilung von sog. Radarmessungen sind heutzutage auch Fragen hinsichtlich der Störung durch neu entwickelte Fahrzeugbauteile, wie beispielsweise das Abstandsradar, von Interesse. Um solche Fragen zu beantworten, sind enge Kontakte zur Physikalisch Technischen Bundesanstalt und zu den Herstellern wichtig. Versuche mit dem sog. Einseitensensor wurden unter Anwesenheit des Herstellers durchgeführt. Es konnte festgestellt werden, dass dieses Gerät beispielsweise durch Lichteinflüsse Geschwindigkeitswerte anzeigen kann, auch bei stehendem Fahrzeug. An der Fahrzeugaußenseite wandernde Lichtspiegelungen, die künstlich erzeugt wurden, stufte das Messgerät unter bestimmten Voraussetzungen als bewegtes Fahrzeug ein. Das in die Schlagzeilen gekommene Verfahren zur Abstandsmessung wurde auch eingehend untersucht. Neben technischen Untersuchungen sind hier auch Auswertungen des Videobandes unter Einbeziehung der örtlichen Gegebenheiten von Bedeutung. Herr Dipl.-Ing. FH Scherand ist im IB Deppe + Nabe auf diese Gutachten spezialisiert.

5 UNFALLFORSCHUNG Während der Schwerpunkt in der Anfangszeit darin lag zu erforschen, wie sich die ersten verfügbaren Personal- Computer in Unfallforschung und Unfallanalyse nutzen lassen, kamen später auch Versuche hinzu, wie beispielsweise die Untersuchungen über Inlineskater im Straßenverkehr, Crash-Versuche zur Untersuchung des Einflusses von Anhängerkupplungen auf die Stoßhärte und Stoßdauer bei Auffahrunfällen und nicht zuletzt die Mitarbeit bei Mannesmann-Kienzle zur Erprobung des Unfalldatenspeichers UDS. Seit 2006 arbeitet das IB DEPPE + NABE eng mit der Arbeitsgruppe für Unfallmechanik (AGU) Zürich zusammen. Dies ist für uns ein großer Gewinn, da die AGU u.a. international anerkannte Grundlagenforschung betreibt. Das besondere ist dabei die interdisziplinäre Zusammenarbeit von Medizinern, Biomechanikern, Physikern und Ingenieuren, sowie die Anbindung an die Universität Zürich, die Eidgenössische Technische Hochschule (ETH) Zürich und an die Zürcher Hochschule Winterthur (ZHW). Ferner besteht eine enge Zusammenarbeit der AGU mit dem Dynamic Test Center (DTC) in CH-2537 Vauffelin. Die AGU verfügt u.a. über eine eigene Crash-Test-Datenbank mit 113 sorgfältig analysierten Versuchen ( Dem Ing.-Büro Deppe + Nabe bringt die Zusammen- und Mitarbeit zusätzliche Wissensquellen, wertvolle Synergie-Effekte und eine enge Verbindung zur privaten und universitären Forschung. Die Arbeitsgruppe besteht aus folgenden Personen: Prof. Dr. med. Felix Walz Facharzt für Rechtsmedizin speziell forensische Biomechanik Dr. sc. techn. Markus Muser Dipl.Ing. ETH Dozent für Traumabiomechanik ETHZ Dr. med. Christian Lanz Facharzt für Rechtsmedizin Master of Advanced Studies ETHZ Dipl. Automobil-Ing. Alain Florin Präsident EVU Schweiz (Europäische Vereinigung für Unfallforschung und Unfallanalyse) und Mitglied der schweizerischen Kammer technischer und wissenschaftlicher Gerichtsexperten (Swiss Experts) Sowie dem erweiterten Team: Prof. Dr. sc. techn. Peter Niederer Dipl. Physiker Emeritus des Instituts für Biomedizinische Technik von Universität und ETH Zürich PD Dr. sc. techn. Kai-Uwe Schmitt Dipl. Ing. (TH), ICID, Dipl. NDS ETH Medizinphysik Dozent für Traumabiomechanik und Biomechanik von Sportverletzungen ETHZ Dipl.-Ing. FH Wilhelm Deppe von der Regierung von Schwaben öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Straßenverkehrsunfälle zertifizierter Schachverständiger für Beweissicherung und Unfallrekonstruktion (IQ-Zert)

6 DAS SACHVERSTÄNDIGEN-TEAM Dipl.-Ing. FH Wilhelm Deppe Von der Regierung von Schwaben öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Straßenverkehrsunfälle Zertifizierter Sachverständiger für Beweissicherung und Unfallrekonstruktion nach Verkehrsunfällen (IQ-Zert) Technisch-wissenschaftlicher Mitarbeiter in der interdisziplinären Arbeitsgruppe für Unfallmechanik, Zürich (AGU). Schwerpunkte: Unfallanalyse, Unfallforschung, vorgetäuschte und provozierte Unfälle Dipl.-Ing. FH Michael Nabe Von der Industrie- und Handelskammer Potsdam öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für Straßenverkehrsunfälle sowie Kraftfahrzeugschäden und Bewertung Zertifizierter Sachverständiger für Beweissicherung und Unfallrekonstruktion nach Verkehrsunfällen (IQ-Zert) sowie Kfz-Schäden und Bewertung. Schwerpunkte: Schadenursachenerforschung, technische Mängel, Unfallanalyse, Schadenbegutachtung Dipl.-Ing. FH Ralf Scherand Sachverständiger im IB Deppe + Nabe mit Schwerpunkt Verkehrsunfallanalyse sowie Verkehrsüberwachungstechnik (Überprüfung von Laserpistolenmessungen, Radarmessungen usw. auf Fehler) Schwerpunkte: Unfallanalyse, Wahrnehmung von Leichtkollisionen, Verkehrsüberwachungstechnik, vorgetäuschte und provozierte Unfälle Kfz-Meister Günter Pfaffenzeller Sachverständiger im IB Deppe + Nabe mit Schwerpunkt Kfz-Schäden und Bewertung Schwerpunkte: Schadenbegutachtung, Fahrzeugbewertungen, technische Untersuchungen, vorgetäuschte Unfälle EVU Europäische Vereinigung für Unfallforschung und Unfallanalyse Bundesverband der freiberuflichen und unabhängigen Sachverständigen für das Kraftfahrzeugwesen