Fortschreibung Bundesverkehrswegeplan Beschluss einer gemeinsamen Resolution mit dem Regionalverband Bodensee-Oberschwaben

Transkript

1 Regionalverband Donau-Iller Insel Neu-Ulm Tel.: 0731/73041 Fax: 0731/ Homepage: Tagesordnungspunkt 8 der Planungsausschuss- und Planungsbeiratsitzung am im Landratsamt Biberach Fortschreibung Bundesverkehrswegeplan Beschluss einer gemeinsamen Resolution mit dem Regionalverband Bodensee-Oberschwaben - ein Auszug - Die nachfolgenden Seiten sind ein Auszug aus dem Vortrag von Herr Bopp vom zu diesem Thema Kontakt: siegfried.bopp@rvdi.de Tel.:

2 Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplanes 1992 (BVWPl 92) Anlass, Notwendigkeit Koalitionsvereinbarung vom 20. Oktober 1998 Zügige Überarbeitung Überprüfung der Prognosen und Verkehrsentwicklung zur Hälfte der Laufzeit Modernisierung der Bewertungsmethodik Berücksichtigung raumordnerischer Belange Monitoring von Umwelteffekten Schaffung einer realistischen Finanzrahmens Investitionen in die Bundesverkehrswege (Bundesautobahn und Bundesstraße) Schienenwege des Bundes Bundeswasserstraßen Aussage zu Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) Luftverkehr, Verknüpfung der Verkehrssysteme Eckpunkte - Projektlisten - Zeitraum Jahre - Finanzrahmen Sept 2002 Regionalverband Donau-Iller 2

3 Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplanes 1992 (BVWPl 92) Vom Bundesverkehrswegeplan zum Bauvorhaben Investitionsrahmenplan Ausbaugesetze Bedarfspläne Bundesfernstraßen (FStrAusbG) Schiene (BSchWAusbG) Wasserstraßen (Neu) Fünfjahrespläne Sept 2002 Regionalverband Donau-Iller 3

4 Bewertung der ersten vorläufigen Ergebnisse für den Bereich der Bundesstraßen (Stand Mai 2002) Grundsätzliche landespolitische Bedeutung der Ost-West Achse B 311 / B 312 wird bei der Raumwirksamkeitsanalyse nicht entsprechend berücksichtigt. Zwischenzeitlich rechtskräftig planfestgestellte Maßnahmen (B 10 OU Luizhausen und B 312 OU Uttenweiler) dürfen nicht mehr zur Disposition gestellt werden. Tunnel Blaustein mit einer sehr hohen Umweltrisikoeinschätzung schließt eine Bauwürdigkeit praktisch aus. Sept 2002 Regionalverband Donau-Iller 11

5 Bewertung der ersten vorläufigen Ergebnisse für den Bereich der Bundesstraßen (Stand Mai 2002) B 30 hat für Oberschwaben eine deutlich höhere Raumwirksamkeitsbedeutung. Forderung: Raumwirksamkeit soll von den für Raumordnung vor Ort Zuständigen beurteilt werden und nicht in Berlin. Die Bewertung ist unfertig, weist offensichtliche Unrichtigkeiten auf und ist nicht geeignet eine Dringlichkeitseinstufung vorzunehmen. gemeinsamer Resolution mit RV BOS zu B 30 / B 311 / B 312 Sept 2002 Regionalverband Donau-Iller 12

6 AS Mühlhausen AK Ulm/Elchingen OU Amstetten OU Urspring OU Luizhausen Fortschreibung Bundesverkehrswegeplan 1992 Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen Erste Bewertungsergebnisse (Stand Mai 2002) OU Feldstetten OU Gerhausen OU Blaustein St AS Nersingen (A 7) = 2. Fahrbahn Östl. Leipheim AS Augsburg OU Altsteußlingen OU Deppenhausen OU Obermarchtal OU Unlingen OU Riedlingen und Unlingen OU Uttenweiler Ehingen/Stetten- Nasgenstadt Querspange Erbach Ehingen-Nasgenstadt BC-Wolfental OU Ehingen OU Sontheim OU Ingerkingen Querspange Erbach OU Warthausen Ringschnait - Edenbachen BC Jordanbad - Enzisreute AD Neu-Ulm-St 2021 OU Kötz und Ichenhausen OU Heimertingen OU Wattenweiler Höselhorst OU Krumbach MM/Ost - Erkheim* OU Pfaffenhausen- Hausen Legende: Bewertete Straßenmaßnahmen Bisherige Dringlichkeitseinstufung Vordringlicher Bedarf und Baurecht Vordringlicher Bedarf Weiterer Bedarf Neues Vorhaben AK Autobahnkreuz AS Anschlussstelle OU Ortsumgehung * MM/Ost-Erkheim wurde nicht bewertet Regionalverband Donau-Iller R:\projekte\verkehr\v_002_BVWP\Grafiken_Karten\Endprodukte\S-Ke_M.cdr Insel Neu-Ulm Tel Fax: Ansprechpartner: Herr Bopp Sachbearbeiterin: Frau Sauter Plot vom verkehr@rvdi.de

7 Fortschreibung Bundesverkehrswegeplan 1992 Region Donau-Iller Vorläufiges Ergebnis der bewerteten Bundesstraßenmaßnahmen - Stand Mai Quelle: Veröffentlichte CD des BMVBW Proj. Nr. B. Str. Maßnahmen Verkehrs- LKW-Anteil Kosten Länge Kosten N/K N/K URE 2) RWA 3) RWA 4) Summe bisherige Bemerkungen Nr. menge 2015 [%] [Mio. ] {km] pro km Verh. 1) Verh. 1) Sp Einstufung [Kfz/24 h] Mio * OU Riedlingen und Unlingen ,7 16,9 7,1 2,4 7,44 74 mittel OU Unling: Vordr.B. OU Riedlingen NEU AD NU (B 28/B 30)- NU (St 2021) ,6 4,5 6,2 7, NEU 4spuriger Neubau OU Amstetten ,5 11,5 4,2 2,7 6,95 70 hoch NEU OU Obermarchtal ,5 3,9 2,0 1,9 6, Vordringl. Bedarf NU (St 2021) - AS Ners.(2. Fb.) ,9 6,0 1,8 5, NEU Erw. von 2 auf 4 Fahrstr OU Luizhausen ,8 4,7 2,6 1,8 4, Vordringl. Bedarf Baurecht vorhanden OU Kötz u. Ichenhausen ,3 15,9 8,5 1,9 5, NEU 2 Projektabschnitte OU Sontheim u. Weisel ,4 2,6 1,0 2,6 4, NEU BC (Jordanb) - B.Waldsee (Enzisr ,1 149,8 31,3 4,8 4, Weiterer Bedarf 7 Projektabschnitte OU Pfaffenhausen u. Hausen ,8 6,6 3,6 1,8 4, Weiterer Bed OU Krumbach ,1 6,4 4,1 1,6 4,02 40 hoch Vordr. Bed Blaustein - Owen - Leningen ,7 14,0 6,8 2,91 29 sehr hoch Neu 3 Proj. Abschn. Ohne OU Feldstetten Ringschnait - Edenbachen ,5 32,0 13,3 2,4 3,43 34 sehr hoch Weiterer Bedarf URE nicht plausibel OU Ehingen ,8 10,4 3,2 3,3 3,32 33 mittel Weiterer Bedarf Wolfentalquerspange BC ,6 17,9 1,9 9,4 2, Neu OU Heimertingen ,4 5,2 3,5 1, Weiterer Bed OU Wattenweiler u. Höselhorst ,9 7,7 4,0 1,9 2, Neu NEU OU Warthausen ,3 10,2 1,9 5,4 2,50 25 hoch 25 sh.proj OU Blaustein ,7 48,4 3,2 15,1 2,34 23 sehr hoch NEU Tunnel, URE nicht plausibel Erbach - Dellmens. (Quersp.) ,1 27,3 7,6 3,6 2,29 23 mittel Vordringl. Bedarf OU Feldstetten ,2 2,9 2,0 1,5 2, Weiterer Bedarf OU Deppenhausen ,5 4,7 1,8 2,6 2, Vordringl. Bedarf Erw. von 2 auf 4 Fahrstr Querspange Warthausen ,2 10,2 2,1 4,9 1,86 19 mittel Vordringl. Bedarf sh.proj B Gamerschwang ,7 25,6 4,9 5,2 1,90 19 hoch Vordringl. Bedarf Teil v. Proj Ehingen/Stetten-Gamerschwang ,1 56,2 10,1 5,6 1,72 17 hoch Vordringl. Bedarf sh. Proj.8203 u OU Blaubeuren/Gerhausen ,4 20,9 1,8 11,6 1,49 15 mittel Weiterer Bedarf OU Urspring ,4 24,3 2,3 10,6 1,41 14 mittel Weiterer Bedarf Ehingen/Stetten - B ,1 30,6 5,2 5,9 1, Vordringl. Bedarf Erw. von 2 auf 4 Fahrstr OU Uttenweiler ,7 9,6 3,1 3,1 1, Vordringl. Bedarf Baurecht vorhanden OU Altsteußlingen ,3 2,1 1,3 1,7 1, NEU OU Ingerkingen ,8 5,4 3,4 1,6 1, NEU Gamerschw. - Oberdischingen ,1 7,9 3,1 2,6 0, Vordringl. Bedarf Erw. von 2 auf 4 Fahrstr Geislinger Steige ,4 17,6 2,0 8,8 1,62 16 Weiterer Bedarf Nur nachrichtliche Aufnahme 1) Nutzen-Kostenverhältnis 2) Umweltrisikoeinschätzung (sehr gering, gering, mittel, hoch, sehr hoch) Maßnahme im bayer. Regionsteil 3) Ergebnis der Raumwirksamkeitsanalyse: Maßnahme im württ. Regionsteil 1 Punkt geringe Bedeutung 2 Punkte mittlere B. 3 Punkte hohe B. 4 Punkte sehr hohe B. 5 Punkte herausragende B.) 4) Spalte 14: Gewichtung der Raumordnungspunkte aus Spalte 13: 1 --> > > > 15 Regionalverband Donau-Iller (Sept. 2002)

8 Regionalverband Bodensee-Oberschwaben Regionalverband Donau-Iller Fortschreibung des Bundesverkehrswegeplanes 1992 Resolution zur vorläufigen Projektbewertung für die Fortschreibung des Bedarfsplanes für den Ausbau der Bundesfernstrassen Die Regionen Bodensee-Oberschwaben und Donau-Iller fordern den Bund auf, im weiteren Bewertungsverfahren für die Fortschreibung des Bedarfsplanes für die Bundesfernstrassen, die Einzelmaßnahmen im Zuge der Bundesstrassen B 30 und B 311/312 entsprechend deren Bedeutung und Funktion im Bundesfernstrassennetz neu zu bewerten. Bereits planfestgestellte Maßnahmen dürfen keiner weiteren Bewertung unterzogen werden, sondern müssen unverzüglich umgesetzt werden. Begründung Die im Verfahren angewandten Bewertungsansätze gehen nur von einer lokalen bzw. regionalen Bedeutung der einzelnen Maßnahmen im Zuge der B 30 und B 311/312 aus. Diese Bewertung entspricht nicht der Bedeutung der B 30 Friedrichshafen Ulm als Hauptmagistrale Oberschwabens sowie der B 311/312 Freiburg Tuttlingen Ulm/Memmingen als West-Ost-Landesdiagonale im südlichen Baden-Württemberg. Die Bundesstrassen schließen in Ulm bzw. Memmingen an die Bundesautobahnen A 7 und A 8 an. Der oberschwäbische Wirtschaftsraum weist im bundesweiten Vergleich ein sehr starkes Erreichbarkeitsdefizit auf. Die B 30 hat überregionale Funktion, verbindet den Verdichtungsraum Friedrichshafen/Ravensburg/ Weingarten mit dem Verdichtungsraum Ulm/Neu-Ulm und bindet diese über die A 8 an die Metropolregionen Stuttgart und München an. Ferner wird über die B 30 das Terminal Ulm für den kombinierten Ladungsverkehr (KLV) sowie der Hafen Stuttgart angebunden. Zur Überwindung der vorhandenen Strukturschwächen und sehr starker Erreichbarkeitsdefizite des Raumes zwischen Tuttlingen und Ehingen (insbesondere des Landkreises Sigmaringen) ist der Ausbau der B 311/312 dringend erforderlich. Die Bundesstraßen 311/312 sind von überregionaler Bedeutung. Über die B 311/312 verläuft die kürzeste West-Ost-Verbindung zwischen den Wirtschaftsräumen Basel/Freiburg und München. Über die B 311 wird auch das KLV Terminal Ulm angeschlossen. Hinweise zu den Bewertungsansätzen: 1. Die beiden Regionen sehen im gewählten Bewertungsansatz eine Benachteiligung des Ländlichen Raumes, da die Raumwirksamkeitsanalyse (RWA) in der Gesamtbewertung nur eine sehr geringe Bedeutung hat. Deshalb ist eine höhere Gewichtung der RWA in der Gesamtbewertung erforderlich. 2. Aufgrund des hohen Lkw-Anteils auf beiden Verkehrsachsen und den topografischen Gegebenheiten sind die Reisegeschwindigkeiten unzureichend und entsprechen nicht den Anforderungen weiträumiger Bundesfernstraßenverbindungen. Deshalb ist im Hinblick auf die durch die Topografie bedingten höheren Baukosten ein Topografiezuschlag in die Bewertung einzubeziehen. 3. Die beschlossene Maut für schwere Lkw auf Bundesautobahnen wird zu großräumigen Verkehrsverlagerungen und zu deutlich höheren Schwerverkehrsanteilen auf der B 30 und B 311/312 führen. Deshalb ist ein höherer Lkw Anteil in der Nutzen/Kostenbewertung anzusetzen. Regionalverband Bodensee-Oberschwaben Regionalverband Donau-Iller Hirschgraben 2, Ravensburg Insel 14, Neu-Ulm Tel. (0751) , Fax (0751) Tel. (0731) , Fax (0731) regionalverband@bodensee-oberschwaben.de sekretariat@rvdi.de Internet: Internet: